Rapport nummer: 2012-008 r01 Datum: 2012-04-19 DP Grankällan, Järvastaden Trafikbullerutredning för detaljplan L:\2012\2012-008 LE DP Grankällan, Järvastaden, Järvastaden AB\Rapporter\2012-008 r01.5.docx Detaljplaneförslaget mars 2015. Beställare: Järvastaden AB Att: Enrique Oyarzun Gunnarbovägen 91 170 62 SOLNA Vår uppdragsansvarige: Lars Ekström 08-522 97 905 070-693 22 92 lars.ekstrom@structor.se, Industrigatan 2A, 112 46 STOCKHOLM, Org.nr. 556769-2446 Tel: 08-545 556 30, Fax: 08-545 556 40
2012-04-19, sid 2 (10) Sammanfattning Structor Akustik har fått i uppdrag av Järvastaden AB att utreda buller från väg- och tågtrafik i området Grankällan i Järvastaden i samband med planarbetet. Denna rapport redovisar vilka bullernivåer området utsätts för samt hur riktvärden avseende trafikbuller kan klaras. Bebyggelsen är utformad så att sidan som vetter mot järnvägen utgör bullerskydd för området bakom. Riktvärdet 55 dba vid fasad vid minst hälften av boningsrummen kan innehållas med lämplig utformning av bostäderna. Inga särskilda bullerskydd behövs för att klara det. 178 bostadshus har högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. 20 st hus (10 %) har mer än 55 dba ekvivalent ljudnivå vid någon fasad. Dessa lägenheter kan utformas så att minst hälften av boningsrummen har högst 55 dba ekvivalent ljudnivå. Detaljplanens krav för uteplatser klaras med t ex 2-3 m höga skärmar samt 2,5 m höga bodar vid tomterna längs Gunnarbovägen, se Figur 8. I något läge kan det dock vara svårt att klara kravet på maximal ljudnivå på uteplats vid bostaden. Det kan kompenseras med tillgång till en gemensam uteplats.
2012-04-19, sid 3 (10) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND... 4 2 BEDÖMNINGSGRUNDER... 4 2.1 NATIONELLA RIKTVÄRDEN... 4 2.2 LÄNSSTYRELSEN STOCKHOLMS LÄN... 4 2.3 ENLIGT DETALJPLANEFÖRSLAG... 4 3 UNDERLAG... 5 4 TRAFIKUPPGIFTER... 5 5 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR/ÅTGÄRDER... 5 6 BERÄKNADE NIVÅER... 5 6.1 EKVIVALENT LJUDNIVÅ VÄGTRAFIK... 5 6.2 EKVIVALENT LJUDNIVÅ SPÅRTRAFIK... 6 6.3 EKVIVALENT LJUDNIVÅ SAMMANLAGT VÄG- OCH SPÅRTRAFIK... 6 6.4 MAXIMAL LJUDNIVÅ... 7 6.5 LJUDNIVÅ INOMHUS... 8 7 KOMMENTARER... 8 8 ALLMÄNT OM BULLER... 9 Bilagor Bilaga 1: Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik, 2 m över mark Bilaga 2: Ekvivalent ljudnivå från tågtrafik, 2 m över mark Bilaga 3: Ekvivalent ljudnivå från väg- och tågtrafik, 2 m över mark Bilaga 4: Maximal ljudnivå från väg- och tågtrafik, 2 m över mark
2012-04-19, sid 4 (10) 1 Bakgrund Structor Akustik har fått i uppdrag av Järvastaden AB att utreda buller från väg- och spårtrafik i området Grankällan i Järvastaden i samband med planarbetet. Området planeras för ca 200 radhus och kedjehus i 2 våningar. Området påverkas av väg- och tågbuller från E4:an, lokala vägar och Ostkustbanan. I denna rapport redovisas vilka bullernivåer området utsätts för samt hur riktvärden avseende trafikbuller kan klaras. Rev 3: uppdaterad tågtrafikprognos och minskat antal bostadshus. 2 Bedömningsgrunder Riktvärden för trafikbuller finns angivna av ett antal myndigheter. Nedan följer de som är relevanta för det aktuella området. 2.1 Nationella riktvärden Riktvärden för trafikbuller fastställdes i mars 1997 när Riksdagen antog den s.k. infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Vid nybyggnad av bostäder bör följande riktvärden för buller från vägtrafik normalt inte överskridas: 30 dba dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 dba maximal ljudnivå inomhus nattetid 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 dba maximal ljudnivå på uteplats i anslutning till fasad För samtliga utomhusnivåer gäller frifältsvärden. 2.2 Länsstyrelsen Stockholms län Länsstyrelsen i Stockholms län beskriver två avstegsfall från infrastrukturpropositionen 1996/97:53 i rapport 2007:23. Avstegen kan enligt Länsstyrelsen godtas endast i centrala lägen samt i lägen med god kollektivtrafik. Avstegsfall A Från riktvärden och kvalitetsmål får göras avsteg utomhus från 70 dba maximal ljudnivå och 55 dba ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till mindre bullrig sida för minst hälften av boningsrummen med nivåer betydligt lägre än 55 dba ekvivalent ljudnivå. För uteplats i anslutning till bostaden godtas högst 55 dba ekvivalentnivå och högst 70 dba maximalnivå. Avstegsfall B Utöver avstegen i fall A sänks kravet på ljudnivån utomhus på den mindre bullriga sidan och kravet på tyst uteplats kan frångås. Samtliga lägenheter ska dock ha tillgång till en mindre bullrig sida om högst 55 dba ekvivalent ljudnivå för minst hälften av boningsrummen. 2.3 Detaljplaneförslag I detaljplaneförslaget mars 2015 anges under planbestämmelser, störningsskydd: För minst hälften av boningsrummen i varje lägenhet ska den ekvivalenta ljudnivån utanför fasad ha lägre nivåer än 55 db(a). Samtliga lägenheter ska ha tillgång till uteplats med högst 55 db(a) ekvivalent ljudnivå och den maximala ljudnivån får ej överstiga 70 db(a)
2012-04-19, sid 5 (10) 3 Underlag Följande underlag har använts vid beräkningen Detaljplaneförslag samrådshandling mars 2015 Trafikutredning framtagen av WSP, daterad 2010-05-02 Trafikuppgifter Ostkustbanan från Trafikverket Trafikuppgifter E4 från Trafikverket (MKB Förbifart Stockholm) 4 Trafikuppgifter I Tabell 1 redovisas använda vägtrafikuppgifter. Tabell 1. Vägtrafikflöden Väg ÅDT Hastighet (km/h) Andel tung trafik E4 (2035) 105 000 90 11 % Gunnarbovägen 900 30 10 % Lokala gator inom området 200 30 0 % Enligt Trafikverkets prognos för 2040 trafikeras sträckan av ca 900 passagerartåg och 36 godståg. Tabell 2. Järnvägstrafik enligt Trafikverket 2040. Totalt beräknas 934 tåg passera. Tågtyp Antal Hastighet (km/h) Tåglängd (m) Arlanda Express 216 200 93 X2000 36 200 165 SJ3000 48 200 107 Regina 144 200 80 X40 48 200 82 Nattåg 6 160 300 Godståg 36 100 640 Pendeltåg (X60) 400 140 214 5 Beräkningsförutsättningar/åtgärder Beräkningarna har utförts i beräkningsprogrammet CadnaA i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik (NV 4653) och för spårtrafik (NV 4935). Modellerna tar bland annat hänsyn till terräng, byggnader, marktyp och trafikflöden. I beräkningarna förutsätts en 4 m hög bullerskyddsskärm längs järnvägen enligt FÖP. 6 Beräknade nivåer Den ekvivalenta och maximala ljudnivån från väg- och tågtrafik har beräknats 2 m över mark samt vid fasad på våning 1 och 2. Bilaga 1 redovisar ekvivalent ljudnivå från vägtrafik, bilaga 2 ekvivalent ljudnivå från tågtrafik och bilaga 3 sammanlagd ekvivalent nivå från väg- och spårtrafik. I bilaga 4 redovisas den högsta maximala ljudnivån orsakad av väg- eller spårtrafik. 6.1 Ekvivalent ljudnivå vägtrafik Figur 1 visar den ekvivalenta ljudnivån från vägtrafik vid fasad mot E4:an i 3D. Den ekvivalenta ljudnivån är lägre än 55 dba. Figur 2 visar den ekvivalenta ljudnivån vid fasad mot Gunnarbovägen. Ekvivalentnivån blir som högst 57 dba vid den mest utsatta gaveln.
2012-04-19, sid 6 (10) Figur 1: Ekvivalentnivå från vägtrafik vid fasad (frifält). Vy från E4:an. Figur 2: Ekvivalentnivå från vägtrafik vid fasad (frifält). Vy från söder. 6.2 Ekvivalent ljudnivå spårtrafik Figur 3 visar den ekvivalenta ljudnivån vid fasad från spårtrafik i 3D. Den ekvivalenta ljudnivån vid mest utsatta fasaden blir 58 dba. Figur 3: Ekvivalentnivå vid fasad från spårtrafik (frifält). Vy från spåret. 6.3 Ekvivalent ljudnivå sammanlagt väg- och spårtrafik Figur 4 visar den sammanlagda ekvivalenta ljudnivån vid fasad från väg- och spårtrafik i 3D. Bilden visar den del av området som har högst nivå. Den ekvivalenta ljudnivån vid mest utsatta fasaden blir 58 dba. I Figur 5 visas ljudnivån på den bullerdämpade sidan av samma byggnader. Som framgår av bilden är den sammanlagda ekvivalenta ljudnivån där lägre än 55 dba.
2012-04-19, sid 7 (10) Figur 4: Sammanlagd ekvivalentnivå vid fasad från väg- och spårtrafik (frifält). Figur 5: Sammanlagd ekvivalentnivå vid fasad från väg- och spårtrafik (frifält). 6.4 Maximal ljudnivå Bilaga 4 redovisar den högsta maximal ljudnivå 2 m över mark från väg- eller spårtrafik. Den maximala ljudnivån från tågtrafiken är som högst 76 dba vid mest utsatta fasad. Vägtrafiken ger upphov till 82-83 dba maximal ljudnivå på fasaderna närmast Gunnarbovägen. Med placering av uteplatser skyddat från spår och väg kan högst 70 dba maximal ljudnivå erhållas. Figur 6 och Figur 7 visar den högsta maximala ljudnivån vid fasad från väg- eller tågtrafik.
2012-04-19, sid 8 (10) Figur 6: Maximalnivå vid fasad (frifält). Vy från spåret. Figur 7: Maximalnivå vid fasad (frifält). Vy från söder. 6.5 Ljudnivå inomhus Med lämpligt val av vägg, fönster och uteluftsdon kan god ljudmiljö inomhus erhållas med stängda fönster. Detta bör studeras i detalj i projekteringsskedet. Ljudnivån vid fasad medför att ljudisolering ska vara högre än vad som normalt krävs för småhus. 7 Kommentarer Riktvärdet 55 dba vid fasad vid minst hälften av boningsrummen kan innehållas med lämplig utformning av bostäderna. Inga särskilda bullerskydd behövs för att klara det. 178 bostadshus har högst 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad. 20 st hus (10 %) har mer än 55 dba ekvivalent ljudnivå vid någon fasad. Dessa lägenheter kan utformas så att minst hälften av boningsrummen har högst 55 dba ekvivalent ljudnivå. Detaljplanens krav för uteplatser klaras med t ex 2-3 m höga lokala skärmar mot Gunnarbovägen, se Figur 8. Dessa kan utföras av t ex bodar och plank. I något läge kan det dock vara svårt att klara kravet på maximal ljudnivå på uteplats vid bostaden. Det kan kompenseras med tillgång till en gemensam uteplats.
2012-04-19, sid 9 (10) Radhus Kedjehus Figur 8: Exempel på placering av lokala skärmar vid radhus och kedjehus. Illustration ÅWL. Den 4 m höga skärmen längs spåret som föreslås i FÖPen ger en liten effekt för de planerade bostäderna. 8 Allmänt om buller Samhällsbuller är den miljöstörning som påverkar flest människor i Sverige. Socialstyrelsen skriver i Miljöhälsorapport 2009 att närmare var tredje svensk utsätts för trafikbuller över ett eller flera av de riktvärden som gäller och att trenden pekar mot att fler kommer att besväras av buller, framför allt från vägtrafik. Drygt 800 000 personer störs minst en gång i veckan av vägtrafikbuller, vilket är en ökning med cirka 200 000 personer jämfört med år 1999. Omkring 250 000 personer har svårt att somna eller väcks för tidigt på grund av väg-, tåg- eller flygbuller, vilket är en ökning med drygt 50 000 personer jämfört med år 1999. Ökningen beror sannolikt främst på att fler har flyttat till bullerutsatta storstadsområden, att nya bostäder har byggts nära stora vägar och att trafikmängden har ökat. Ljud mäts oftast i decibel A, dba, där A står för att mätetalet anpassats till hur människan uppfattar ljud med olika frekvenser. Den logaritmiska enheten dba är sådan att en ändring med 8-10 dba upplevs som halvering/fördubbling av styrkeupplevelsen av ljudet. Den minsta förändring som normalt kan uppfattas är 2-3 dba. I Figur 9 ges några exempel på olika ljudnivåer. Exemplen är ungefärliga. Ljudnivåerna varierar mycket, och beror bl a på avståndet till bullerkällan. Figur 9. Exempel på ljudnivåer.
2012-04-19, sid 10 (10) För att redovisa buller från trafik används två mått: Ekvivalent ljudnivå, som är en form av medelvärde av en varierande ljudnivå under den tid en viss bullrande aktivitet pågår. Maximal ljudnivå, som är den högsta momentana nivån som registreras för ett enstaka fordon. I Figur 10 visas ett exempel på buller med starkt varierande ljudnivå. 70 Maximal ljudnivå 60dBA Ljudnivå (dba) 60 50 40 30 20 Ekvivalent ljudnivå 45 dba Ljudnivå Ekvivalentnivå 10 Figur 10. Exempel på ljudnivåregistrering (ej från Grankällan). Upprättad av: Lars Ekström Granskad av: Kajsa Obäck 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30 18:45 19:00 19:15 19:30 19:45 20:00 20:15 20:30 20:45 21:00 21:15 21:30 21:45 22:00 22:15 22:30 22:45 23:00 23:15 23:30 23:45 00:00 Klockslag
+29,5 33 32 31 +26 +22,5 +24,5 +21 +24 +19 +17,5 +23 +16 2012-008 Bilaga 1 DP Grankällan, Järvastaden Structor Akustik Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik (ej frifält) 2 m över mark Skärm längs spår enligt FÖP (4 m hög) Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen 45 <= 50 dba 50 <= 55 dba 55 <= 60 dba 60 <= 65 dba 65 <= 70 dba 70 dba < Bullerskärm Uppdrag: 2012-008 Datum: 2015-08-11 Ritad av: Lars Ekström Granskad av: Kajsa Obäck Gunnarbovägen A4 Skala 1:3 000 Resultatfil: 2015-01-09 Leq 2möm.cna 0 50 100 150 200 250 m
+29,5 33 32 31 +26 +22,5 +24,5 +21 +24 +19 +17,5 +23 +16 2012-008 Bilaga 2 DP Grankällan, Järvastaden Structor Akustik Ekvivalent ljudnivå från spårtrafik (ej frifält) 2 m över mark Skärm längs spår enligt FÖP (4 m hög) Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen 45 <= 50 dba 50 <= 55 dba 55 <= 60 dba 60 <= 65 dba 65 <= 70 dba 70 dba < Bullerskärm Uppdrag: 2012-008 Datum: 2015-08-11 Ritad av: Lars Ekström Granskad av: Kajsa Obäck Gunnarbovägen A4 Skala 1:3 000 Resultatfil: 2015-01-09 Leq 2möm.cna 0 50 100 150 200 250 m
+29,5 33 32 31 +26 +22,5 +24,5 +21 +24 +19 +17,5 +23 +16 2012-008 Bilaga 3 DP Grankällan, Järvastaden Structor Akustik Ekvivalent ljudnivå från väg- och spårtrafik (ej frifält) 2 m över mark Skärm längs spår enligt FÖP (4 m hög) Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen 45 <= 50 dba 50 <= 55 dba 55 <= 60 dba 60 <= 65 dba 65 <= 70 dba 70 dba < Bullerskärm Uppdrag: 2012-008 Datum: 2015-08-11 Ritad av: Lars Ekström Granskad av: Kajsa Obäck Gunnarbovägen A4 Skala 1:3 000 Resultatfil: 2015-01-09 Leq 2möm.cna 0 50 100 150 200 250 m
+29,5 33 32 31 +26 +22,5 +24,5 +21 +24 +19 +17,5 +23 +16 2012-008 Bilaga 4 DP Grankällan, Järvastaden Structor Akustik Maximal ljudnivå högsta från väg- eller spårtrafik, 2 m över mark (ej frifält) Skärm längs spår enligt FÖP (4 m hög) Beräknat enligt Nordiska Beräkningsmodellen > 55 dba > 60 > 65 > 70 > 75 > 80 > 85 Bullerskärm Uppdrag: 2012-008 Datum: 2015-08-13 Gunnarbovägen Ritad av: Lars Ekström Granskad av: Kajsa Obäck A4 Skala 1:3 000 Resultatfil: 2015-01-09 Lmax 2möm.cna 0 50 100 150 200 250 m