Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 2018

Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten

Trafikverket Postadress: Röda vägen 1, 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 771-921 921 Dokumenttitel: Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten Författare: Jonas Berkow, Truls Månsson Dokumentdatum: december Kontaktperson: Anna-Lena Elmquist Publikationsnummer: :244 ISBN: 978-91-7725--3

Förord Trafikverket ansvarar för långsiktig planering av transportsystemet för vägtrafik, järnvägstrafik, sjöfart och luftfart. Trafikverket ansvarar även för byggande samt drift och underhåll av statliga vägar och järnvägar. Trafikverket spelar en central roll för trafiksäkerheten i Sverige. Trafikverket samarbetar bland annat med Polisen och kommunerna, men även med många andra aktörer i samhället för att öka trafiksäkerheten. Att ta fram och analysera statistik om trafiksäkerhet och allmänhetens attityder ingår som en del av detta ansvar. En av de äldsta löpande undersökningarna är Trafiksäkerhetsenkäten. Denna årliga undersökning har genomförts på uppdrag av dåvarande Trafiksäkerhetsverket åren 1981 1992, av Vägverket åren 1993 1 och av Trafikverket åren 11. Under åren 1981-3 genomfördes enkäten på hösten, men från 5 på våren. Undersökningen genomfördes inte 4. I stort sett ställs samma frågor varje år, vilket gör att Trafiksäkerhetsenkäten är en utmärkt källa för att studera förändringar av allmänhetens attityder till viktiga trafiksäkerhetsfrågor över tid. I allmänhet tar det många år innan några större skillnader i attityder kan påvisas. Det har också visat sig att det i många frågor finns stora skillnader i attityder mellan kön och ålder. Resultat på regional nivå redovisas i en separat rapport. I dagens trafiksäkerhetsarbete finns ett stort intresse för information och resultat från enkäten. Därför har Trafikverket från och med 1995 års undersökning gett ut en rapport som redovisar de mest intressanta svaren ur enkäten. Trafikverket september Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 3

Foto: Anette Andersen

Innehåll Nollvisionen... 7 Trafiksäkerhet och säkrare trafikmiljö... 1 Hastighet... 14 Trafiknykterhet... 19 Cykel... 24 Bilbältesanvändning... 27 Synbarhet... 3 Fokusområde Unga män och trafiksäkerhet... 33 Tabellbilaga... 36 Viktigt att veta... 43 Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 5

Sammanfattning Foto: XXXXXXXXX Trafikverkets arbete med trafiksäkerhet utgår från Nollvisionen om att inga olyckor inom vägtransportsystemet ska leda till död eller allvarliga skador. Detta är ett etiskt förhållningssätt och dessutom en tydlig strategi för att skapa ett säkert transportsystem i Sverige. Allmänhetens attityder och beteende vad gäller trafiksäkerhet är av stor vikt att undersöka och analysera, och Trafikverket har gjort detta årligen sedan 1981 i Trafiksäkerhetsenkäten. När ett beteende eller en åsikt följs över tid så är det ofta små förändringar som kan konstateras från år till år och det är först när blicken lyfts till ett större sammanhang och en längre tidsperiod som eventuella trender kan urskiljas om vart beteende och opinion är på väg. Det är därför av intresse att se hur resultaten varierar över en längre tidsperiod. En av frågorna i undersökningen är om trafiken anses ha blivit mer riskfylld under senare år och det är över tid runt procent av de tillfrågade som anser detta. Den allmänna uppfattningen är således att trafiken är otrygg. En positiv trend som är tydlig i undersökningen är åsikten att bilister stannar oftare vid övergångsställen. Andelen som upplever att bilister sällan stannar vid övergångsställen har över tid sjunkit från till 25 procent. Det har också blivit vanligare att använda cykelhjälm, resultatet i årets undersökning är det högsta sedan mätningarna började. Användning av bilbälte i baksätet har ökat kraftigt och nu stabiliserats runt 9 95 procent, oavsett om det är landsväg eller i tätort. Andelen som anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna i trafiken har ökat över tid från till procent. Attityden till hastighetsövervakning har blivit mer positiv och detsamma gäller inställningen till att bilar borde utrustas med alkolås. Andelen som anser att det borde vara obligatoriskt med cykelhjälm har över tid stigit från till över 7 procent. Andelen som har blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll minskar avsevärt, från procent för att nu närma sig procent. Det kan konstateras att unga män har ett mer riskfyllt beteende än övriga samtidigt som denna grupp är de som i minst utsträckning anser att trafiken har blivit mer riskfylld under senare år. nens mer riskfyllda beteende ger ett tydligt avstamp i statistiken som visar på att kvinnor är mer positiva än män till att sänka hastighetsgränsen, 72 procent jämfört med 61 procent Statistik visar också att fler kvinnor använder cykelhjälm än män, 35 procent jämfört med 23 procent. Ytterligare skillnader i beteende visar statistik för bältesanvändning i personbilar, där den är lägst bland manliga förare i åldern 18 24 år. Dessa resultat ger en tydlig bild av skillnaderna i beteende och attityd mellan män och kvinnor när det kommer till synen på trafiksäkerhetsfrågan.

Nollvisionen 1A Känner du till Nollvisionen? Andel som svarat ja. 1B Andel av samtliga som svarat ja 9 17, 15 74 år. 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-9 -1-11 -12-13 -14-15 -16-17 -1 Kännedom om nollvisionen 85 procent av respondenterna känner till Noll visionen. har något högre kännedom än kvinnor och äldre personer har betydligt högre kännedom än yngre. Dessutom har körkortsinnehavare högre kännedom om Nollvisionen än individer utan körkort. Kännedomen om Nollvisionen är på samma nivå som i föregående mätningar. 2 "Vilka tre beteenden anser du är viktigast för trafiksäkerheten? Andel som markerat aktuellt svarsalternativ. Inte köra rattfull Inte använda mobiltelefon när man kör Använda bilbälte Inte köra mot rött ljus Hålla hastighetsgränserna Hålla avståndet till framförvarande fordon Inte köra trött Använda cykelhjälm Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 7

Trafikantbeteenden Den viktigaste faktorn för trafiksäkerhet som nästan nio av tio uppger är att inte köra rattfull. Knappt hälften svarar att inte använda mobiltelefon när man kör och drygt fyra av tio anger bilbältesanvändande. En större andel kvinnor än män betonar mobiltelefonanvändning och att hålla avståndet till framförvarande bil. Andelen män som svarar att inte köra trött är något högre än motsvarande för kvinnor. Körkortsinnehavare uppger inte köra rattfull i större utsträckning än individer utan körkort. En större andel av de som saknar körkort svarar inte använda mobiltelefon när man kör jämfört med de som har körkort. 3A Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år Andel som instämmer. 3B Andel som instämmer 1991, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-92 -94-96 -98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Riskfylld trafik Totalt anser 62 procent att trafiken blivit mer riskfylld under senare år, vilket kan jämföras med 66 procent 17. Av kvinnorna uppger 71 procent att trafiken blivit mer riskfylld och motsvarande andel för männen är 54 procent. Äldre uppger detta i högre utsträckning än yngre, 87 procent i åldersgruppen 75 84 år jämfört med procent i åldern 18 19 år. Denna åsikt är även vanligare bland körkortsinnehavare än bland de som saknar körkort, 63 procent jämfört med 57 procent. Andelen respondenter som upplever trafiken som mer riskfylld minskar något i årets undersökning jämfört med 17. 8

Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 9 Foto: Mostphotos

Trafiksäkerhet och säkrare trafikmiljö 4 Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid Andel som instämmer. 17 Dubbat för trafiksäkerheten Drygt åtta av tio anser att dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten vintertid. Nio av tio personer utan körkort är av denna åsikt jämfört med åtta av tio körkortsinnehavare. Yngre är mer positiva till dubbade vinterdäck än äldre. Det är små skillnader i inställningen till dubbade vinterdäck beroende på om man kör ofta (några gånger i veckan eller oftare) eller sällan (en gång i veckan eller mer sällan). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Foto: Michael Erhardsson 1

5A Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön Andel som instämmer. 5B Andel som instämmer 1, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-1 -11-12 -13-14 -15-16 -17-18 Dubbfritt för miljön Nästan hälften anser att odubbade däck är viktigt för miljön. uppger detta i något högre utsträckning än män. I åldern 75 84 år svarar nästan sex av tio respondenter att odubbade däck är viktigt för miljön, vilket kan jämföras med drygt fyra av tio i åldern 16 17 år. De som kör bil sällan instämmer i större utsträckning än de som kör ofta att odubbade vinterdäck är viktigt för miljön. Andelen som anser att dubbade vinterdäck är viktiga för trafiksäkerheten är något större i år jämfört med 17. De senaste åren har andelen som anser att odubbade vinterdäck är viktiga för miljön minskat något. 6A Räfflor i vägen är ett bra sätt att varna bilförare att inte riskera avåkning från vägrenen Andel som instämmer. 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Räfflor i vägen som varning Nästan samtliga respondenter, 96 procent, anser att räfflor i vägen är ett bra sätt att varna bilförare för avåkning. Det finns inga nämnvärda skillnader med avseende på kön eller ålder vad gäller inställningen till räfflor i vägen som varning. Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 11

7A Bilarna stannar sällan när jag ska gå över gatan på övergångsställen Andel som instämmer. 7B Andel som instämmer 1993-, 15-74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-94 -96-98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Bilar och övergångsställen Närmare en fjärdedel av respondenterna upplever att bilarna sällan stannar vid övergångsställen. Det finns inga nämnvärda skillnader mellan kvinnor och män i denna uppfattning. Störst andel som uppger att bilarna stannar sällan återfinns i den yngsta respektive den äldsta åldersgruppen. Personer utan körkort svarar i högre grad än körkortsinnehavare att bilarna stannar sällan vid övergångställen. Andelen respondenter som upplever att bilarna sällan stannar vid övergångsställen har sjunkit kraftigt sedan början av 9-talet. 8A Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du somnat/nästan somnat när du kört bil? Andel bilförare som svarat ja. 8B Andel bilförare som svarat ja 6, 18-74 år. 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-6 -8-1 -12-14 -16-18 Somnat vid ratten Andelen bilförare totalt som svarade att de somnat eller nästan somnat när de kört bil uppgår till 15 procent. En något större andel män än kvinnor uppger detta, 16 procent jämfört med 13 procent. Att somna vid ratten är vanligare bland unga bilförare, i åldern 24 år uppger 24 procent att de somnat eller nästan somnat under bilkörning. Andelen unga män som anger detta ökar avsevärt jämfört med 17, från 19 procent till 28 procent i åldersgruppen 18 19 år och från 17 till 26 procent för män 24 år. Andelen respondenter som uppger att de somnat eller nästan somnat vid ratten de senaste tolv månaderna är i nivå med föregående års mätningar. 12

9A Hur ofta pratar du i mobiltelefon (handhållen eller handsfree) när du kör bil? Andel bilförare som svarat Vid ungefär hälften av resorna eller oftare. 9B Andel bilförare som minst hälften av gångerna pratar i mobiltelefon, 18 74 år, 12. 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-12 -13-14 -15-16 -17-18 Mobilsamtal vid bilkörning Totalt uppger en dryg tredjedel att de pratar i mobiltelefon när de kör bil, vilket är i nivå med resultatet 17. Detta beteende är totalt sett vanligare bland män än bland kvinnor, nästan fyra av tio män jämfört med närmare tre av tio kvinnor. I åldersgruppen 25 54 år är det mest förekommande, drygt fyra av tio i nämnda åldersgrupp uppger att de pratar i mobiltelefon i samband med bilkörning. Andelen som pratar i mobiltelefon när de kör bil har varit relativt konstant sedan 12 men ökar något de senaste åren. 1A Hur ofta använder du mobiltelefonen till annat än muntlig kommunikation (såsom SMS, Internet eller liknande) när du kör bil? Andel bilförare som svarat Vid hälften av resorna eller oftare. 1B Andel bilförare som minst hälften av gångerna använder mobiltelefon till annat än muntlig kommunikation 12, 18 74 år. 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-12 -13-14 -15-16 -17-18 Mobiltelefonen till annat än samtal under bilkörning Av bilförarna uppger sju procent att de använder mobiltelefonen till annat än muntlig kommunikation när de kör bil. Detta beteende är vanligast bland yngre bilförare och förekommer i störst utsträckning i åldersgruppen 18 19 år. I denna åldersgrupp är andelen män som uppger att de använder mobiltelefonen till annat än samtal under bilkörning mer än dubbelt så stor som motsvarande andel kvinnor, vilket är en förändring gentemot 17 då det var fler kvinnor än män som uppgav detta. Andelen bilförare som använder mobiltelefonen till annat än muntlig kommunikation har legat kring 7 8 procent sedan 12, med undantag för 17 då den uppgick till 1 procent. I årets undersökning är denna andel 7 procent. Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 13

Hastighet 11A Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten Andel som instämmer. 11B Andel som instämmer 1994, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-94 -96-98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Sänkt hastighetsgräns för ökad trafiksäkerhet Totalt anser 63 procent att hastighetsgränserna bör sänkas för att öka trafiksäkerheten. Detta är en ökning sedan 17 då andelen var 53 procent. Det är en betydligt större andel kvinnor än män som är positiva till detta, 72 procent jämfört med 54 procent. Denna andel är även större bland de som inte har körkort jämfört med de som har körkort, 72 procent respektive 61 procent. De som kör bil sällan svarar i högre utsträckning än de som kör ofta att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna. Andelen som instämmer i att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten har ökat något jämfört med 17. Under början av -talet och fram till 14 ökade denna andel från omkring procent till procent. En minskning skedde därefter under några år och andelen uppgår nu till över procent. 14

12A Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Andel som instämmer. 12B Andel som instämmer 8, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Sänka hastigheter av trafiksäkerhetsskäl Sänka hastigheter av miljöskäl -8-1 -12-14 -16-18 Sänkt hastighet av miljöskäl Nästan fyra av tio anser att hastigheterna bör sänkas av miljöskäl. Närmare hälften av kvinnorna anser detta jämfört med tre av tio män. De som saknar körkort är i högre grad positiva till sänkta hastigheter av miljöskäl jämfört med körkortsinnehavare. Andelen som instämmer i att hastigheterna bör sänkas av miljöskäl har ökat något de senaste åren men är fortfarande något lägre än 8 då frågan först ställdes. Det är en högre andel som anser att hastigheterna bör sänkas av trafiksäkerhetsskäl än av miljöskäl. Foto: Erik Bäckwall Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 15

13A Automatisk hastighetsövervakning (med trafiksäkerhetskamera) är ett bra sätt att övervaka hastighetsöverträdelser Andel som instämmer. 13B Andel som instämmer 2, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-2 -6-8 -1-12 -14-16 -18 Automatisk hastighetsövervakning En majoritet är positiva till automatisk hastighetsövervakning, drygt tre av fyra, och kvinnor är det i högre utsträckning än män. Personer i åldern 65 84 år är mest positiva till automatisk hastighetsövervakning. Andelen som är positiva till automatisk hastighetsövervakning har legat omkring 7 procent sedan 2 och ökar något i årets undersökning. 14A Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna Andel som instämmer. 14B Andel som instämmer 2, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Total -82-84 -86-88 -9-92 -94-96 -98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Trafikrytm viktigare än hastighetsgräns Totalt svarar nästan sex av tio att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Det är en större andel män som är av den åsikten, två av tre jämfört med drygt hälften av kvinnorna. I åldersgruppen 25 54 år anser drygt sex av tio att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna, vilket kan jämföras med hälften av de i åldern 75 84 år. Andelen som instämmer i att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna ökade fram till slutet på -talet. Sedan dess har andelen legat omkring procent. Under hela mätperioden har män i högre utsträckning än kvinnor svarat att det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. 16

15A Det är rimligt att sänka hastighetsgränsen till 3km/h på gator där det finns många fotgängare och cyklister Andel som instämmer. 15B Andel som instämmer 1997, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Hastighetsgränser i tätort Totalt anser drygt tre av fyra att det är rimligt att sänka hastigheterna där det finns många fotgängare och cyklister. Det är en större andel kvinnor än män som instämmer i detta, 83 procent jämfört med 7 procent. De som kör bil sällan är mer positiva till sänkta hastighetsgränser än de som kör ofta. Andelen som anser att det är rimligt att sänka hastighetsgränserna där det finns många fotgängare och cyklister har legat på ungefär samma nivå sedan slutet av 9-talet, med en viss ökning de senaste åren. 16A Hastighetsgränsen vid övergångsställen bör alltid vara högst 3 km/h Andel som instämmer. 16B Andel som instämmer, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Hastighetsgräns vid övergångsställe Drygt hälften anser att hastighetsgränsen alltid bör vara högst 3 km/tim vid övergångsställen. Denna åsikt är även vanligare bland kvinnor än bland män. Personer utan körkort är mer positiva till detta än körkortsinnehavare, sju av tio jämfört med drygt hälften. De som kör bil sällan instämmer i påståendet i något högre utsträckning än de som kör ofta. Andelen som håller med om att hastighetsgränsen vid övergångsställen alltid bör vara 3 km/tim har under lång tid legat kring 5 procent, och ökar något de senaste åren. Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 17

18 Foto: Mostphotos

Trafiknykterhet 17A Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du blivit stoppad av polisen i en nykterhetskontroll? Andel bilförare som svarat ja. 17B Andel bilförare som svarat ja 6, 18 74 år. 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-6 -8-1 -12-14 -16-18 Stoppad i nykterhetskontroll Av bilförarna uppger 23 procent att de blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll. Det är en större andel män än kvinnor som svarar detta, 28 procent jämfört med 19 procent. Andelen som uppger att de har blivit stoppade av polisen i en nykterhetskontroll avtar de senaste åren och minskar även något i årets undersökning. Foto: Cecilia Huss Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 19

18A Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil i samband med att du druckit alkoholhaltiga drycker starkare än lättöl? Andel bilförare som svarat ja. 18B Andel bilförare som instämmer 1981, 18 74 år. 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-82 -84-86 -88-9 -92-94 -96-98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Kört bil alkoholpåverkad 5 procent av bilförarna uppger att de kört bil i samband med att ha druckit alkohol det senaste året, vilket är en minskning jämfört med föregående år (7,4 procent). Det är en större andel män än kvinnor som uppger att de har kört bil alkoholpåverkade, 7 procent jämfört med 2 procent. I åldersgruppen 18 19 år är denna andel 2 procent, vilket kan jämföras med 4 6 procent i övriga åldersgrupper. I åldersgruppen 25 54 år uppger 9 procent av männen och 2 procent av kvinnorna att de har kört bil alkoholpåverkade. Sedan slutet av -talet minskar andelen som uppger att de har kört bil i samband med att de har druckit alkohol. 18C Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil i samband med användning av droger? Andel bilförare som svarat ja. Frågan är ny i års undersökning och ingen respondent uppger att de har kört bil i samband med användning av droger. % 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84

19A Har du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som du misstänkt varit påverkad av alkohol Andel ja. 19B Andel som svarat ja 1994, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-94 -96-98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Åkt med alkoholpåverkad förare Totalt uppger 4 procent att de har åkt med en förare de misstänkt varit alkoholpåverkad. Det är betydligt vanligare bland yngre personer än bland äldre och mest förekommande i åldersgruppen 24 år, 8 procent. Det finns inga nämnvärda skillnader mellan könen gällande att ha åkt med alkoholpåverkad förare. Andelen som svarar att de har åkt med alkoholpåverkad förare har legat på omkring 4 5 procent sedan frågan började mätas. 19C Har du under de senaste 12 månaderna åkt med någon förare som du misstänkt varit påverkad av droger Andel ja. 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Åkt med alkoholpåverkad förare 2 procent uppger att de har åkt med en förare de misstänkt varit drogpåverkad. Det finns inga nämnvärda skillnader med avseende på kön när det gäller att ha åkt med drogpåverkad förare. Yngre personer anger i större utsträckning än äldre att de har åkt med drogpåverkad förare. Detta är mest förekommande i åldersgruppen 24 år, där andelen uppgår till 5 procent. Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 21

A Alla bilar borde utrustas med ett alkolås, där ett utandningsprov krävs varje gång bilen ska startas Andel som instämmer. B Andel som svarat ja 1994, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-96 -98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Alkolås i alla bilar Sju av tio anser att alla bilar borde utrustas med alkolås. Nästan åtta av tio kvinnor har denna uppfattning jämfört med drygt sex av tio män. Personer utan körkort är mer positiva till alkolås än körkortsinnehavare. De som kör bil sällan är mer positiva till alkolås än de som kör ofta. Andelen som instämmer i påståendet att alla bilar borde utrustas med ett alkolås har varierat omkring 65 procent sedan början av 2 -talet och ökar något de senaste åren. Foto: Mostphotos 22

Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 23 Foto: Mikael Damkier

Cykel C "Hur ofta har du kört tvåhjuliga fordon under vinter-/sommarhalvåret?" Svarsalternativ: cykel. Andel som cyklat varje dag eller några gånger i veckan 12, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ).. Cyklandet minskar något i årets undersökning Under perioden 12 17 ökade cyklandet både sommar- och vintertid, men detta minskar något i årets undersökning. Knappt fyra av tio cyklar dagligen eller några gånger i veckan under sommaren och cyklandet vintertid motsvarar närmare en femtedel av respondenterna. -12-13 -14-15 -16-17 -18 Sommartid Vintertid Foto: Sten-Åke Stenberg 24

21A Hur ofta har du använt hjälm när du har cyklat? Andel av de som cyklar som alltid eller nästan alltid använder hjälm. 21B Andel som svarat ja 1981, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-82 -84-86 -88-9 -92-94 -96-98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Användning av cykelhjälm 29 procent uppger att de alltid eller nästan alltid använder cykelhjälm när de cyklar, vilket är en ökning jämfört med 17 då andelen var 25 procent. använder hjälm i större utsträckning än män, 35 procent jämfört med 23 procent. Det är betydligt vanligare med användning av cykelhjälm bland personer i åldern 25 84 år jämfört med yngre. En avsevärt större andel av de med eftergymnasial utbildning använder cykelhjälm jämfört med de som saknar eftergymnasial utbildning ( respektive 21 procent). Användandet av cykelhjälm har ökat stadigt sedan början på 9-talet och resultatet i årets undersökning är det högsta under mätperioden. 22A Obligatoriskt med cykelhjälm 22B Obligatoriskt med cykelhjälm, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-92 -94-96 -98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Drygt sju av tio uppger att det borde vara obligatoriskt med cykelhjälm. Äldre personer anser detta i högre utsträckning än yngre. Åtta av tio kvinnor instämmer, vilket kan jämföras med drygt sex av tio män. De som cyklar sällan eller inte alls anser i högre utsträckning än de som cyklar ofta att det borde vara obligatoriskt med cykelhjälm. Sedan början av 9-talet har andelen som anser att det borde vara obligatoriskt med cykelhjälm ökat från procent till över 7 procent i årets undersökning. En betydande ökning i denna uppfattning har skett sedan 16. Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 25

26 Foto: Cecilila Huss

Bilbältesanvändning 23A "Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker i framsätet, Tätort. Bilbälten fram i tätort I stort sett samtliga uppger att de använder bilbälte i framsätet i tätort, 98 procent. Det råder inga stora skillnader mellan kvinnor och män eller åldersgrupperna i användningen av bilbälte. upp till 24 år är något sämre än övriga på att använda bilbälte. 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 23B "Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker i framsätet, Landsväg. Bilbälte fram på landsväg Även på landsväg är bilbältesanvändningen i framsätet mycket hög, 98 procent. och män använder bilbälte fram på landsväg i ungefär lika stor utsträckning. Personer i åldern 16 17 år uppger detta i något lägre utsträckning än äldre. 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 27

23C "Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker i baksätet, Tätort. Bilbälte bak i tätort Det är en lägre andel som uppger att de använder bilbälte i baksätet än i framsätet i tätort, 93 procent jämfört med 98 procent. använder bilbälte bak i högre utsträckning än män i samtliga ålderskategorier. 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 23D "Hur ofta använder du bilbälte då du åker personbil? Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte av de som åker i baksätet, Landsväg. 17 Bilbälte bak på landsväg Totalt uppger 94 procent att de använder bilbälte i landsvägstrafik då de sitter i baksätet. Användandet av bilbälte är något lägre i åldersgruppen 16 17 år. I samtliga åldersgrupper använder kvinnor bilbälte i högre utsträckning än män. 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 28

Användning av bilbälte över tid Användningen av bilbälte har sedan 1 legat kring 9 98 procent. Likt tidigare mätningar framgår att bilbälte används oftare i framsäte än i baksäte och något mer vid landsvägskörning än vid tätortstrafik. använder bilbälte i något högre utsträckning än män. Det råder dock inga större skillnader mellan åldersgrupperna. 23E Andel som alltid eller nästan alltid använder bilbälte 1981, 15-74 år (16 74 år mellan 16 ). Bilbältesanvändningen i baksätet har ökat mer än användningen i framsätet sedan mätningarna började. Den har de senaste åren stabiliserats kring 9 95 procent. Bältesanvändningen i framsätet har ökat från runt 9 till 99 procent under mätperioden. Användningen av bilbälte har genomgående varit något högre på landsväg än i tätort. -82-84 -86-88 -9-92 -94-96 -98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Framsäte landsväg Framsäte tätort Baksäte landsväg Baksäte tätort 24A Hur ofta brukar du åka buss som är utrustad med säkerhetsbälte hur ofta använder du dessa? Åker buss som är utrustad med säkerhetsbälten minst 1 g/vecka 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 Bilbälte i buss Knappt fyra av tio uppger att de alltid eller nästan alltid använder bälte i bussar. Detta är betydligt vanligare bland kvinnor och äldre. I åldersgruppen 75 84 år uppger två av tre att de använder bälte jämfört med endast en av tio i åldern 16 17 år. De som sällan åker buss utrustad med säkerhetsbälte använder bälte i högre utsträckning än de som åker ofta. Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 29

Synbarhet 25A Hur ofta använder du reflexer/reflexväst när du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? Belyst väg/gata/trottoar Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer. Användning av reflexer En fjärdedel uppger att de alltid eller nästan alltid använder reflexer när de är ute på belysta vägar. använder reflexer i högre utsträckning än män, 32 procent jämfört med 19 procent. Detta mönster återfinns i alla ålderskategorier. Äldre personer uppger i högre utsträckning än yngre att de använder reflexer. Bland män i åldern 16 17 år är det endast två procent som alltid använder reflexer på belysta vägar. 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84 25B Hur ofta använder du reflexer/reflexväst när du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer? Ej belyst väg/gata/trottoar Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer. 25C Andel som alltid eller nästan alltid använder reflexer 1981, 15 74 år (16 74 år mellan 16 ). Belyst gata Ej belyst gata 16 17 18 19 24 25 54 55 64 65 74 75 84-82 -84-86 -88-9 -92-94 -96-98 - -2-6 -8-1 -12-14 -16-18 Det är en större andel som använder reflexer på ej belyst väg än på belyst väg, 39 procent jämfört med 25 procent. Andelen kvinnor som använder reflexer är avsevärt högre än motsvarande andel män, 49 procent jämfört med 28 procent. Endast 6 procent av männen i åldern 16 17 år använder reflexer på ej belysta vägar. Användandet av reflexer ökar något de senaste åren på både belyst och obelyst gata. 3

25D Hur ofta använder du reflexer/reflexväst när du är ute och går i mörker där biltrafik förekommer?" Andel som ganska ofta eller oftare använder reflexer. Belyst gata Ej belyst gata Körkort Ej körkort Körkortsinnehavare använder oftare reflexer än personer utan körkort på såväl belysta som ej belysta gator. Detta är tydligast när det gäller ej belysta gator. Foto: Bo Maltanski Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 31

32 Foto: Dmitri Maruta

Fokusområde Unga män och trafiksäkerhet Rapportens utvalda fokusområde vad gäller trafiksäkerhet är unga män i åldern 18 24 år. Detta eftersom denna målgrupp är överrepresenterad bland omkomna i trafiken och även i antal singelolyckor och återkallade körkort. De har dubbelt så hög risk som genomsnittet i landet att dödas i trafiken och jämfört med kvinnor är risken nästan tre gånger så hög. Det är fyra gånger så vanligt att en ung man mellan 18 24 år får sitt körkort återkallat jämfört med genomsnittet. Vad gäller singelolyckor så är föraren mellan 18 24 år i mer än vart tredje fall. Det är tydligt att personlig mognad är en viktig faktor som påverkar hur man beter sig i trafiken. Därför analyseras närmare vilka beteenden som anses vara viktigast för trafiksäkerheten för unga män, unga kvinnor och äldre (övriga). Vidare undersöks om unga har ett mer riskfyllt beteende än äldre och en diskussion hur detta i så fall kan förändras. Jämförelsen sträcker sig bakåt i tiden från år 6. Viktiga beteenden för trafiksäkerhet När allmänheten tillfrågas vilka tre beteenden som anses vara viktigast för trafiksäkerheten av följande åtta alternativ använda cykelhjälm, hålla hastighetsgränserna, inte använda mobiltelefonen när man kör, inte köra rattfull, använda bilbälte, inte köra mot rött ljus, hålla avståndet till framförvarande fordon och inte köra trött, finns det många likheter i svaren mellan unga män, unga kvinnor och äldre, men även en del skillnader som är värda att belysa. Inte köra rattfull -6-8 -1-12 -14-16 -18 18 24 år 18 24 år Övriga Totalt Att inte köra rattfull Det beteende som samtliga åldersgrupper anser vara allra viktigast för trafiksäkerhet är att inte köra rattfull. Det har genomgående varit så under hela mätperioden. Här uppgår siffrorna till 89 procent för de äldre och 88 procent för de unga kvinnorna (18 24 år). Motsvarande andel för unga män är dock något lägre, 84 procent. Det är dessutom värt att notera att denna andel för unga män har minskat något de senaste två åren från att tidigare uppgått till 88 procent. Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 33

Inte använda mobiltelefon när man kör -6-8 -1-12 -14-16 -18 18 24 år 18 24 år Övriga Totalt Mobiltelefon Det finns bestämmelser för användning av mobiltelefoni i trafiken. Från och med den 1 februari i Trafikförordningen (17:1284) skärptes reglerna för hantering av mobiltelefoner under körning vilket innebär att man inte får använda sin mobil när man kör om man håller den i handen. Förbudet gäller också annan kommunikationsutrustning som hålls i handen. Det gäller när man kör bil, motorcykel, moped, buss eller lastbil. Mobiltelefonen påverkar vår livsstil väldigt mycket, många vill ständigt vara uppdaterade om vad som händer i omgivningen. Resultaten visar en större medvetenhet om riskerna med att använda mobiltelefonen i trafiken och säkerhetstänkandet har ökat betydligt över tid. År 6 ansåg 18 procent att inte använda mobiltelefonen vid bilkörning var bland de tre viktigaste beteendena för trafiksäkerheten. Andelen har nu ökat med hela 3 procentenheter, och ökningen är särskilt markant bland yngre. Mer än hälften av unga män och närmare sex av tio unga kvinnor anser att inte använda mobiltelefon när man kör är bland de tre viktigaste säkerhetsaspekterna. Använda bilbälte -6-8 -1-12 -14-16 -18 18 24 år 18 24 år Övriga Totalt Bilbälte Användning av bilbälte är ett av de områden där åsikterna har förändrats mest över tid, och anses ha blivit mindre viktig för trafiksäkerheten. Detta gäller för samtliga åldersgrupper, men är tydligast för unga 18 24 år och särskilt för unga män. Från en nivå på 61 procent är det nu endast 35 procent av de unga männen som anser att använda bilbälte är ett av de tre viktigaste beteendena för trafiksäkerheten. Även resultaten för unga kvinnor uppvisar en betydande minskning, från 62 till 38 procent. 34

Köra trött och mot rött Körning mot rött ljus har över tid blivit mindre viktigt för trafiksäkerheten (jämfört med övriga trafikbeteenden) enligt samtliga grupper, framför allt för unga män där resultatet nu är rekordlåga 36 procent. Det kan konstateras ännu lägre siffror när det gäller att inte köra trött. En lika stor andel unga män och unga kvinnor (29 procent) anser att inte köra trött är bland de tre viktigaste säkerhetsaspekterna. Rangordning Unga mäns rangordning av tre beteenden som de anser viktigast för trafiksäkerheten är: att inte köra rattfull, inte använda mobilen när man kör och att hålla hastighetsgränserna. För unga kvinnor och äldre är rangordningen: att inte köra rattfull, inte använda mobilen när man kör och att använda bilbälte. Avslutande diskussion Unga män är som nämnts överrepresenterade vad gäller olyckor och dödsfall i trafiken, men hur är det då med deras trafikbeteende? Agerar de mer riskfyllt än andra? Utifrån nedanstående diagram framgår att unga män har ett betydligt mer riskfyllt beteende än övriga grupper. De använder inte cykelhjälm lika ofta som övriga, de använder mobilen till annat än muntlig kommunikation (SMS och internet) i högre utsträckning, de vill i lägre grad än övriga sänka hastighetsgränserna och de har oftare än övriga somnat vid bilkörning. Trots detta anser unga män i mindre utsträckning än övriga att trafiken blivit mer riskfylld under senare år. Jämförelse mellan unga män, unga kvinnor och övriga, Hur ofta har du använt hjälm när du har cyklat? Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil i samband med att du druckit alkoholhaltiga drycker starkare än lättöl? Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du kört bil i samband med användning av droger? Det är viktigare att följa trafikrytmen än hastighetsgränserna. Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna av miljöskäl. Det är rimligt att sänka hastighetsgränserna för att öka trafiksäkerheten. Hur ofta använder du mobiltelefonen till annat än muntlig kommunikation (såsom SMS, Internet eller liknande) när du kör bil? Hur ofta pratar du i mobiltelefon (handhållen eller handsfree) när du kör bil? Har det hänt någon gång under de senaste 12 månaderna att du somnat/nästan somnat när du kört bil? Jag tycker att trafiken blivit mer riskfylld under senare år. 1 3 5 7 18 24 år 18 24 år Övriga Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 35

Tabellbilaga Denna tabellbilaga innehåller de procentandelar som utgör underlag för rapportens diagram. Diagram och tabeller är numrerade i par diagram 1 bygger på värden i tabell 1 osv. I attitydfrågor representerar andelarna de som instämmer helt eller i stora drag. I fakta och kunskapsfrågor gäller andelarna de som svarat ja eller instämmande (t.ex. alltid eller nästan alltid ). I diagramrubrikerna inuti rapporten finns de exakta formuleringarna av frågor och påståenden angivna. 1A Kännedom om Nollvisionen Samtliga 16 17 53 44 62 18 19 65 65 65 24 72 76 69 25 54 86 83 9 55 64 91 87 95 65 74 9 88 92 75 84 88 86 9 Samtliga 86 83 88 3A Trafiken mer riskfylld Samtliga 16-17 46 47 45 18-19 46 35-24 42 51 35 25-54 54 62 46 55-64 74 83 64 65-74 77 85 7 75-84 87 92 82 Samtliga 62 71 54 4 Dubbat för trafiksäkerheten Samtliga 16 17 92,6 92,5 92,6 18 19 85,6 88,1 83,5 24 89,3 89,7 88,9 25 54,8 81,,7 55-64 79,4 78,8, 65 74 79,5,8 78,1 75 84,4 84,8 75,1 Samtliga 81,3 81,9,7 1B Kännedom om Nollvisionen, 15-74 år År Samtliga 9 86,5 1 86,3 11 87,7 12 85,7 13 87, 14 86,4 15 85,4 16 85,8 17 85,5 85,3 2 Trafikantbeteenden Vilka tre beteenden anser du är viktigast för trafiksäkerheten? Samtliga Inte köra rattfull 88,4 87,1 89,7 Inte använda mobiltelefon när man kör 47,5 5,8 44,2 Använda bilbälte 42,5 43,4 41,5 Inte köra mot rött ljus 34,3 33,7 34,8 Hålla hastighetsgränserna Hålla avståndet till framförvarandefordon 29,4 29, 29,7 28,8 31,1 26,4 Inte köra trött 22,1 18,5 25,6 Använda cykelhjälm 7,1 7,6 6,6 3B Trafiken mer riskfylld, 15 74 år År Samtliga År Samtliga 1991 67,8 5 59,9 1992 71,7 6,9 1993 68,6 7, 1994 62,3 8 63,9 1995 63,2 9 57,1 1996 55,4 1 53,9 1997 49,4 11 51,7 1998 5,2 12 56,4 1999 61,4 13 55,7 58,5 14 54,9 1 59,5 15 54,5 2 62,5 16 61,5 3 63,7 17 63,8, 5A Dubbat/dubbfritt År Dubbade vinterdäck är viktigt för trafiksäkerheten Odubbade vinterdäck är viktigt för miljön 1 76,3 53,8 11,2 48,2 12 79,2 47,2 13, 49,3 14 76,6 55,2 15 76,6 52,3 16 75,4 52,6 17 79,2 5, 81,3 48,7 5B Dubbfritt för miljön Samtliga 16 17 41,9,9 42,6 18 19 57,8 57,6 57,9 24 46,3 52,2 42,3 25 54 45,2 5,2 41,4 55 64 48,8 5,3 47,3 65 74 54,1 55 53,2 75 84 58,8 59,2 58,4 Samtliga 48,7 52,1 45,9 36

6A Räfflor i vägen Samtliga 16 17 92,6 94,7 9,9 18 19 94,5 95,6 93,5 24 94,2 93,6 94,7 25 54 97 98,2 95,9 55 64 95,6 96,5 94,7 65 74 95,2 96,1 94,2 75 84 91,6 92,8 9,3 Samtliga 95,7 96,6 94,8 7A Bilarna stannar sällan Samtliga 16 17 31,1 32, 3,3 18 19 29,5 32,9 26,4 24 29,1 34,2 24,4 25 54,6 22,4 18,9 55 64 23,2 23,3 23,2 65 74 26,7 25,6 27,9 75 84 32,2 31, 33,7 Samtliga 23,9 25,1 22,7 7B Bilarna stannar sällan, 15-74 år År Samtliga År Samtliga 1993 59,4 6 32,2 1994,4 7 29,1 1995 62,4 8 3,9 1996 57,9 9 28,3 1997 57,3 1 27,4 1998 56,8 11 28,6 1999 56,4 12 24,2 35,2 13 25,9 1 34,7 14 22,8 2 32,8 15 22,2 3 32,5 16 24,3 5 33,9 17 26,6 23,1 8A Somnat/nästan somnat vid ratten Samtliga bilförare 18 19 19,9 12, 28 24 24,1 21,7 26 25 54 18,5 17,4 19 55 64 8,2 5,2 11 65 74 7,4 4,6 1 75 84 4,8 4,7 5 Samtliga 14,6 12,8 16,2 8B Somnat, nästan somnat vid ratten, 18 74 år År Samtliga bilförare 6 12,6 7 12,6 8 13,1 9 16,9 1 14,3 11 16,2 12 16,2 13 15,3 14 17,6 15 15,2 16 14,4 17 14,9 15,3 9A Mobilsamtal vid bilkörning Samtliga bilförare 18 19 36, 46,3 26, 24 32,2 31,4 33,3 25 54 43,4 49, 37,2 55 64 3,4 37,8 22,6 65 74 14,9 19,6 9,8 75 84 6, 1,3 1,1 Samtliga 33,6 27,8 38,8 9B Mobilsamtal vid bilkörning, 18-74 år År Samtliga bilförare 12 3,7 13 31,1 14 31,8 15 31,2 16 3,1 17 33,4 35,7 1A SMS vid bilkörning Samtliga bilförare 18 19 26,8 16,3 37,1 24 16,9 15,1 18,4 25 54 8,1 6,6 9,4 55 64 2,1 1, 3,2 65 74 2,7 3,4 2,1 75 84,3,,7 Samtliga 6,6 5,4 7,6 1B Mobilsamtal vid bilkörning, 18 74 år År Samtliga bilförare 12 7,2 13 8,1 14 8,4 15 7,7 16 7,3 17 9,6 218 7, 11A Sänka hastigheter för ökad trafiksäkerhet Samtliga 16 17,3 66, 55,1 18 19 59,6 64,7 55,3 24 56,5 65,5 48,4 25 54 57,9 66,6 49,8 55 64 68,8 78,5 58,4 65 74 72,1,8 63, 75 84 74,8 82,9 65,4 Samtliga 63,1 72, 54,3 11B Sänka hastighetsgränserna för ökad trafiksäkerhet, 15 74 år År Samtliga År Samtliga 1994 37,8 7 5, 1995 37,5 8 5,9 1996 39,8 9 54,7 1997 47,3 1 5,8 1998 45,9 11,4 1999 44,8 12 59,6 44,8 13 62,4 1,1 14 61,8 2,1 15 47,8 3 38,8 16 53,2 5 44,9 17 51,8 6 47,3 62, 12A Sänka hastighetsgränserna av miljöskäl Samtliga 16-17 38,2 46,2 31,4 18-19,4 44,5 37,1-24 42,7 49,6 36,3 25-54 37,6 46,3 3,1 55-64 36,9 44 29,4 65-74 37,6 48,9 26,2 75-84 45,2 55,3 33,4 Samtliga 38,6 47,3 3,3 12B Sänkta hastigheter av trafiksäkerhets-/miljöskäl, 15 74 år År Sänkta hastigheter för ökad trafiksäkerhet Sänkta hastigheter av miljöskäl 8 5,9 41,7 9 54,7,7 1 5,8 34,2 11,4 35,7 12 59,6 31,7 13 62,4 35,6 14 61,8 33,8 15 47,8 36,2 16 53,2 37,7 17 51,8 38,9 62, 38, Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 37

13A Automatisk hastighetsövervakning Samtliga 16 17 77, 85,8 69,2 18 19 81,4 84,6 78,5 24 74,7 77,1 72,4 25 54 71 81,1 61,3 55 64 78,2 83,9 72 65 74 84,1 89,3 78,7 75 84 9,7 93,1 87,6 Samtliga 76,3 83,8 68,8 13B Automatisk hastighetsövervakning, 15 74 år År 14A Trafikrytm och hastighetsgräns Samtliga 16 17 56, 51,1,2 18 19 55,9 52,7 58,7 24 54,3 49,6 58, 25 54 63,6 57,5 69,1 55 64 56,2 44,9 68,2 65 74 54, 43,2 65,1 75 84 5,3 44,1 57,4 Samtliga 58,9 51,3 66,2 14B Trafikrytm och hastighetsgräns, 15 74 år År Samtliga År Samtliga 1981 41,2 1999 54,3 1982 44,2 52, 1983 42,5 1 57,1 1984 53,6 2 55,5 1985 48,9 3 56,1 1986 49, 5 55,5 1987 5,5 6 52,3 1988 54,8 7 61,1 1989 5,2 8 58,1 199 54,6 9 61,2 1991 57,4 1,5 1992 55,7 11,5 1993 56,8 12,8 1994 53,5 13, 1995 56,4 14 59,4 1996 54,5 15 56,5 38 Samtliga 2 66,8 3 69,4 5 67,9 6 67,1 7 69,9 8 71,9 9 7,8 1 68,1 11 69,7 12 7,6 13 7,8 14 7,3 15 69,9 16 74,1 17 71,3 75, 1997 55,6 16 56,6 1998 57,2 17 57, * Justerad för de som inte har körkort 59,7 15A Hastighetsgränser i tätort Samtliga 16 17 72 77,6 67,2 18 19 76,8,2 73,8 24 69,2 78,7 61, 25 54 77,7 85,5 7,6 55 64 74,1 78,3 69,6 65 74 76,8 82,1 71,4 75 84 77,9 81,6 73,2 Samtliga 76,3 82,7 7 15B Hastighetsgränser i tätort, 15 74 år År Samtliga År Samtliga 1997 71,9 8 7, 1998 68,8 9 71,5 1999 68,7 1 69,2 7,4 11 69,7 1 69,9 12 7,7 2 67,6 13 69,1 3 7,5 14 69,8 5 71,2 15 7, 6 7, 16 72,5 7 73,4 17 72, 16A Hastighetsgräns 3 km/h vid övergångsställen 76,1 Samtliga 16 17 54 58,5 5,1 18 19 57,4,6 54,6 24 53,9 59,1 49,5 25 54 54,8 59,5 5,5 55 64 55,9 65,2 46,2 65 74 58,3 68,5 47,7 75 84 65 69,9 58,8 Samtliga 56,4 62,8 5,1 16B Hastighetsgräns 3 km/h vid övergångsställen, 15 74 år År Samtliga År Samtliga 45,7 1 48, 1 47,2 11 51,5 2 49,2 12 49,6 3 53, 13 49, 5 49,5 14 49, 6 54,5 15 52,9 7 51,1 16 51,5 8 54,4 17 52,9 9 51,2 55,6 17A Stoppad av polisen i en nykterhetskontroll Samtliga 16 17 13,6 11,3 15,9 18 19 22,8 15,6 28,5 24 24,4 21,6 27, 25 54 21,9 14,6 28,9 55 64 25,2 17,6 32,1 65 74,9 11,6 29,2 75 84 23,6 18,6 28,2 Samtliga 56,4 62,8 5,1 17b Stoppad av polisen i nykterhetskontroll, 18 74 år År Samtliga bilförare 6 34,5 7 43,8 8 38,4 9 43,9 1 45,8 11 43,4 12 35,1 13 37,9 14 33,9 15 29,4 16 26,9 17 27,3 23,8 18A Kört bil efter att ha druckit alkohol, 18 74 år * Samtliga bilförare 18 19 1,9 24 4,4 25 54 5,5 55 64 4,5 65 74 4, 75 84 4,8 Samtliga 5, 18B Kört bil efter att ha druckit alkohol, 18 74 år* År Samtliga bilförare År Samtliga bilförare 1981 8,8 1999 8,7 1982 9,1 8,6 1983 8,6 1 7,2 1984 7,1 2 7,4 1985 8,8 3 8,7 1986 9,6 5 5,9 1987 1,8 6 7,5 1988 13,7 7 5,2 1989 13,9 8 5,6 199 12,4 9 5,1 1991 11,8 1 5,7 1992 1,2 11 3,8 1993 11,6 12 5, 1994 1,2 13 4,9 1995 9, 14 5, 1996 7,4 15 5,4 1997 9, 16 4,6 1998 9,7 17 7,5 18C Kört bil efter att ha använt droger, 18-74 år* År 5, Samtliga bilförare

19A Åkt med förare påverkad av alkohol Samtliga 16 17 5,5 6,3 4,8 18 19 8,2 4,2 11,6 24 8,5 8,9 8,1 25 54 5,4 4, 6,7 55 64,8,7,9 65 74,7 1,1,3 75 84 1,1 2,5 Samtliga 3,9 3, 4,9 19B Åkt med förare påverkad av alkohol, 15 74 år År Samtliga År Samtliga 1994 7,2 7 4,8 1995 5,3 8 4,6 1996 6,1 9 3,8 1997 5,3 1 5,2 1998 5,9 11 4,7 1999 5,3 12 5,7 6,4 13 4,4 1 5,4 14 6,2 2 5,6 15 3,2 3 5,3 16 4, 5 4,9 17 4,5 6 5,3 4,2 19C Åkt med förare påverkad av droger, 16-74 år År A Alkolås i alla bilar Samtliga 16-17 67,3 7,6 64,3 18-19 69,5 75,6 64-24 7,1 79,1 62 25-54 7,3 78,3 63 55-64 67,7,5 54,1 65-74 68,8 74,8 62,5 75-84 66,3 72,1 59,4 Samtliga 69,2 77,4 61,3 B Alkolås i alla bilar, 15 74 år Samtliga bilförare 1,6 År Samtliga År Samtliga 1995 63,9 7 67,8 1996 62, 8 67,6 1997,6 9 68,4 1998,7 1 64,6 1999 58,7 11 61,7,6 12 65,3 1 59,9 13 71,3 2 62,8 14 62,4 3 68,9 15 63,1 5 65,9 16 68,7 6 67,3 17 7, 69,5 C Cykel, 15 74 år 21B Användning av cykelhjälm, 15 74 år Sommartid Vintertid -12 42 14-13 47 13-14 14-15 44 16-16 45 17-17 44 19-18 38 17 21A Användning av cykelhjälm Samtliga 16 17 19 19,2 18,8 18 19 12,1 12,5 11,8 24 9,7 13,9 6,1 25 54 31,9 37,7 26,5 55 64 29 36 22,1 65 74 32,1 39,6 24 75 84 33,8,6 27,1 Samtliga 29 35,1 23,3 År Samtliga År Samtliga 1981,5 1999 8,2 1982,5 7,6 1983,4 1 1,4 1984,5 2 8,7 1985,5 3 1, 1986,2 5 9,7 1987,7 6 11,4 1988,9 7 15,6 1989 1,4 8 14,1 199 1,6 9 16,9 1991 1,5 1 17,4 1992 2, 11 19,8 1993 2,4 12 19,4 1994 2,9 13 22, 1995 3,8 14, 1996 5,7 15 25,7 1997 5,9 16 26,1 1998 7, 17 24,4 28,7 22A Obligatoriskt med cykelhjälm Samtliga 16 17 37, 41,2 33, 18 19 42,4 49,5 35,9 24 5, 61,2 39,8 25 54 7,,,8 55 64 77,3 81, 73,4 65 74 83,1 86,5 79,5 75 84 86,7 91,8,3 Samtliga 71,7 79,5 64, 22B Obligatoriskt med cykelhjälm, 15 74 år År Samtliga År Samtliga 1991 38,8 5 47,8 1992,7 6 52,9 1993 45, 7 52,8 1994 48,5 8 53,2 1995 47,6 9 53,7 1996 5,3 1 52,3 1997 5,1 11 54,6 1998 49,2 12 56,8 1999 49,9 13 57,6 47,9 14 58,2 1 5, 15 61,6 2 47,4 16 57,8 3 48, 17 65,7 23A Bilbälten i framsätet tätort 17 Samtliga 16 17 92,9 95,2 9,8 18 19 96,1 95,6 96,5 24 97,3 99,7 95,3 25 54 98,6 99,4 98 55 64 98,8 99 98,5 65 74 98,7 99,2 98,2 75 84 98,8 99,4 98,1 Samtliga 98,4 99,1 97,7 23B Bilbälten i framsätet landsväg 17 7,3 Samtliga 16 17 9,1 92,7 87,8 18 19 95,5 94,6 96,3 24 96,2 98,4 94,2 25 54 98,9 99,7 98,1 55 64 98,2 98,5 97,9 65 74 99,3 99,1 99,4 75 84 99 99,1 98,9 Samtliga 98,4 99 97,8 23C Bilbälten i baksätet tätort 17 Samtliga 16-17 89,1 93,6 84,9 18-19 93,1 95,2 91,2-24 91,4 93,7 89,5 25-54 94,1 96,1 92,3 55-64 91,7 95,8 87,1 65-74 93,9 95,9 91,6 75-84 93,2 95,4 9,1 Samtliga 93,3 95,7 9,9 23D Bilbälten i baksätet landsväg 17 Samtliga 16 17 87,5 9,7 84,5 18 19 92,2 93,5 91, 24 91,5 93,9 89,5 25 54 94,8 96,4 93,3 55 64 92,8 95 9,2 65 74 94,6 96,2 92,7 75 84 94,5 95,9 92,7 Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 39 Samtliga 94, 95,8 92,2

23E Användning bilbälte, 25 74 år År Framsäte Baksäte Landsväg Tätort Landsväg Tätort 1981 93,2 87,1 12, 1,4 1982 93,3 86,6 16,3 13,7 1983 94,4 89,5 23,7,3 1984 94,7 9,7 24,9 22,4 1985 94,1 9,1 29,9 26,4 1986 96,6 93, 82,9 78,1 1987 96,8 92,8 77,9 73,3 1988 95,9 92,2 79,5 75,1 1989 95,7 92,4 79,8 75,5 199 95,1 9,2 77,6 72,1 1991 95, 9,1 76,8 71, 1992 95, 9,5 77, 7,8 1993 95,1 9,2 77,7 72, 1994 95,6 92, 75,2 68,8 1995 95,7 92, 78,4 73,4 1996 96,2 91, 77,6 73,1 1997 95,8 91,2 81,1 75,1 1998 96,9 92,1 82,6 75,8 1999 96,2 91,8 82,6 76, 97, 92,6 84,1 77,8 1 95,6 9,6 83,1 76,7 2 97, 9,6 83,9 78,2 3 97, 94,1 84,2,5 5 96,8 93,9 86, 81,7 6 97,6 95,1 86,1 82,6 7 97,8 96, 9, 87, 8 98,5 97,1 91,3 89,3 9 98,7 97,7 93, 91,2 1 98,4 97,2 91,4 9, 11 98,4 97,7 93,5 91,9 12 98,6 97,8 91,3 89,6 13 98,6 98,6 91,5 9,7 14 98,3 98,2 91,8 89,6 15 98,4 98,4 94,3 92,8 16 99,7 99,4 97, 96,4 17 97,7 98,7 92,9 91,4 98,8 98,7 94,4 93,6 23F Användning bilbälte, 15 24 år År Framsäte Baksäte Landsväg Tätort Landsväg Tätort 1981 83,7 77,6 3,3 2,5 1982 82,7 75,7 3,5 2,6 1983 85,6,3 7,5 6,1 1984 86,8 82,7 8,8 7,5 1985 88,5 82,9 11,8 9,7 1986 91,5 86,6 5,9 45,6 1987 89,5 83,7 46,8,9 1988 89,5 82,5 53,5 46,9 1989 9, 82,4 53,6 46,8 199 89,3 81,1 59,2 52,3 1991 87,9,6,4 54, 1992 89,9 83,4 65,8 58,2 1993 9,3 82,9 68,2 62,2 1994 89,6 84,5 69,7 63,2 1995 9, 85,4 73, 68,3 1996 9, 87, 74,7 7,9 1997 89,5 84, 75,5 7,7 1998 89,4 84,9 78,9 74,6 1999 91,2 88,2,9 76,7 9,4 86,3 78,8 75,9 1 89,5 86,6, 76,8 2 92,9 89,7 83,2,3 3 9, 88,1 81,4,1 5 92,5 9,7 85,5 83,4 6 93,6 92,6 86,5 85,7 7 94,3 92,7 9, 88,2 8 96,4 95,5 92,4 91,5 9 96,4 95,1 92, 91,1 1 95,6 95,6 91,6 91,2 11 96,6 96,7 92,5 92,3 12 95,1 95, 91,3 9,8 13 95, 95,4 91,8 91, 14 96,3 95,8 92,3 91,4 15 95,1 95,6 92,6 92,6 16 97,3 97,3 94,3 93,8 17 96,7 96,3 91,8 91,7 95,2 96,4 91,1 91,5 23G Användning bilbälte, 15 19 år År Framsäte Baksäte Landsväg Tätort Landsväg Tätort 1981 82,3 81,3 3, 2,6 1982 82,6 79,9 3,4 2,7 1983 85,7 82,8 8,8 7,2 1984 89,3 86,5 1,3 9, 1985 89,2 86,7 14,6 13, 1986 91,3 89,8 51,1 48,2 1987 89,6 87,1 51,5 48,3 1988 89,8 86,1 57, 52, 1989 89,9 86,7 61, 56,2 199 88,7 84,9 64,3 59,2 1991 88,4 86,1 65,5 61,8 1992 9,5 88, 72,3 67,8 1993 89,6 87,1 72,8 69,6 1994 89,2 86,5 73,5 68,8 1995 86,8 86,2 74,3 72,9 1996 86,7 86,5 76,3 74,7 1997 88,5 85,2 76, 73,7 1998 88,5 86,4 77,9 76,1 1999 91,1 89,5,7 78,5 89, 87,, 78, 1 87,2 86,3 79, 77,2 2 9,5 88,5 81,1 78,5 3 89,1 88,9 82,3 82,2 5 92,1 91,3 86,1 84,8 6 92,2 92,4 85,8 85,8 7 94,3 93,7 89,7 89,1 8 96,3 97, 93,3 94,3 9 95,8 95,4 91,2 91,1 1 95,4 95,8 92,6 92,5 11 95,9 96,5 92,5 92,4 12 94,6 95,2 9,3 9,1 13 94,7 95,6 9,9 9,9 14 96,5 97,2 92,7 91,7 15 94,4 94,4 91,8 91,9 16 96,4 97,7 93, 93,5 17 95,3 95,4 9,8 91,2 93,5 94,9 9,5 91,6

23H Användning bilbälte, 24 år År Framsäte Baksäte Landsväg Tätort Landsväg Tätort 1981 85,3 83,5 3,6 2,4 1982 82,8 7,6 3,6 2,4 1983 85,5 77,5 6,1 4,8 1984 84,2 78,7 7,2 5,8 1985 87,8 79,2 8,8 6,1 1986 91,7 83,5 5,8 43, 1987 89,4,6 42,4 33,7 1988 89,1 79,1 5,2 42, 1989 9,1 78,5 46,3 37,6 199 89,9 77,7 54,3 45,8 1991 87,4 75,7 55,7 46,8 1992 89,4 79,2 59,6 49,1 1993 9,9 79,2 64,2 55,5 1994 9, 82,7 66,3 58,3 1995 92,6 84,8 71,9 64,5 1996 92,9 87,3 73,3 67,6 1997 9,4 82,9 75,1 68, 1998 9,2 83,5 79,9 73,1 1999 91,2 87, 81,2 75, 91,6 85,4 78, 73,9 1 91,9 86,9,9 76,5 2 95,4 91, 85,3 82,1 3 9, 87,3,5 77,8 5 92,9 9,1 84,8 81,8 6 95,1 92,8 87,4 85,5 7 94,4 91,5 9,4 87,2 8 96,5 93,9 91,3 88,4 9 97,1 94,8 91,3 91,1 1 95,8 95,5 9,6 89,8 11 97,2 97, 92,4 92,2 12 95,6 94,9 92,3 91,5 13 95,3 95,3 92,6 91,2 14 96,1 94,7 92, 91,2 15 95,7 96,6 93,2 93,2 16 97,9 97,1 95,2 94, 17 97,7 96,9 92,4 92, 96,2 97,3 91,5 91,4 23I Användning bilbälte, 25 54 år År Framsäte Baksäte Landsväg Tätort Landsväg Tätort 1981 92,1 83,7 7,7 6,2 1982 92,7 83,3 1, 7,6 1983 93,5 86,9 18,5 14,7 1984 93,4 87,8, 17,1 1985 92,4 87,2 24,1 19,9 1986 95,9 9,8 78,4 72, 1987 96,2 9,7 72, 66, 1988 95,5 91,1 74,8 69,2 1989 95,2 9,4 75,3 7,2 199 94, 87,8 72,6 65,9 1991 94,5 88,2 73,2 66,3 1992 93,7 88,3 73,4 65,8 1993 93,9 87,6 74,3 67,6 1994 94,4 9, 7,5 63,3 1995 94,6 89,9 73,6 67,6 1996 95,8 89, 74,2 69, 1997 94,7 88,8 78,3 71,3 1998 96,8 9,9,5 72,5 1999 95,7 9,2 81, 73,6 96,6 91,5 82,3 74,5 1 94,7 88,4 82, 74,4 2 96,6 88,6 82,5 75,7 3 96,3 92,6 82,1 78,3 5 96, 92,7 84, 79,2 6 97,3 94,3 84,6 81,3 7 97, 94,7 88,2 85, 8 98,4 96,8 9,7 89,5 9 98,4 97,5 92,2 9,3 1 98,2 96,7 91,2 9, 11 97,7 96,8 93,7 92,7 12 98,2 97,2 91,1 89,8 13 98,7 98,6 92,5 92,3 14 98, 98, 92,6 9,5 15 98,5 98,6 95,8 94,9 16 98,7 97,9 95,2 94,5 17 97,6 99, 93,5 92,5 98,9 98,6 94,8 94,1 23J Användning bilbälte, 55 74 år År Framsäte Baksäte Landsväg Tätort Landsväg Tätort 1981 95, 93, 22,, 1982 95, 93, 29, 26, 1983 96, 94, 34, 32, 1984 97, 96, 36, 35, 1985 97, 96, 42,, 1986 98, 97, 9, 89, 1987 98, 97, 9, 87, 1988 96, 94, 88, 86, 1989 97, 96, 89, 87, 199 97, 95, 88, 85, 1991 96,1 94,2 84,8 81,5 1992 97,8 95,3 85,2 82,2 1993 97,9 95,8 85,6 82,1 1994 98,3 96,4 86,1 81,5 1995 97,6 95,5 86,7 83,6 1996 97,2 95,5 85,7 83,1 1997 98,1 96,4 87,5 83,8 1998 97, 94,9 87,4 83,3 1999 97,2 95, 86,3 81,4 97,9 95, 88,1 85, 1 97,5 95,1 85,4 81,7 2 98, 94,6 87,1 83,2 3 98,2 97, 88,6 84,8 5 98,4 96,3 9, 86,5 6 98,3 96,7 89, 84,9 7 99,2 98,4 93,3 9,8 8 98,8 97,7 92,4 89,1 9 99,2 98,1 94,5 93, 1 98,8 98,1 91,9 9, 11 99,4 99,2 93, 9,7 12 99,2 98,8 91,6 89,3 13 98,5 98,6 89,7 87,7 14 98,8 98,4 9,3 88,1 15 98,4 98,3 91,7 89,1 16 98,4 98,2 92,7 9,2 17 97,8 98,1 91,7 89,5 98,7 98,7 93,6 92,7 Trafiksäkerhet Resultat från trafiksäkerhetsenkäten 41