T E S T A U D I A M O T S E A T E X E O SLÄKTTRÄFF Audi A 2,0 TDI mot Seat Exeo 2,0 TDI. Är gamla Audi A i skepnad av Seat Exeo automatiskt en sämre bil än nya Audi A? Eller har spanjorerna tillfört vad gamla A saknade? Svaret är Text: Thomas Berggren. Foto: Peter Gunnars och Thomas Berggren. 26 12/2009
Det har gjorts förut. Förra generationens Volkswagen Passat förvandlades till Skoda Superb och ingen har väl missat att Cadillac BLS är till 95 procent samma bil som dagens Saab 9-3. Och nu har Seat gjort om tricket och byggt sin första större bil av förra generationens Audi A, internt kallad B7. Det gick snabbt. Hela processen tog bara lite drygt 18 månader från beslut till produktionsstart. Ett 70-tal långtradare hämtade i fjol hela produktionsutrustningen i Ingolstadt och körde ner prylarna till Martorell-fabriken utanför Barcelona. Och nu är Exeo, en klonad Audi A, här. Till 90 procent en Audi A av förra generationen som bakom den omgjorda fronten har nya tvåliters 13-hästars commonraildieseln, kopplad till en sexväxlad manuell växellåda. Samma drivlina som den nya A vi testar här, alltså. Även bakdelen på gamla A-Exeo har friserats om med nya bakljus och interiört känner alla som suttit i en Audi A cabriolet igen sig. Exeo har samma inredning som A-cabben sånär som på framstolarna och baksätet vilket inte ska tolkas negativt. Tvärtom är A-cabben riktigt snygg inuti och förutom att Seats stolar passar formgivningen är de också sköna att sitta i, lagom mjuka. Testbilens figurnära sportstolar bör också passa alla, utom de med allra bredast sittfläsk. I vår test-audi A sitter också sportstolar men de är dels mer generösa i bredd, dessutom har de utdragbart lårstöd. De är plattare, hårdare i sits och rygg men känns också mer vilsamma i längden. Baksätena skiljer sig mindre, båda är av de hårdare slaget vars sittdynor är aningen för låga. Men även här bak känns Exeo mjukare, lite mer sittvänlig. Men det är å andra sidan betydligt trängre för benen i den spanska Audin tack vare den korta hjulbasen. Att Seat Exeo är en A B7 innebär också att den har en drygt decimeter kortare axelavstånd än nya Audi A. Och en av huvudanledningarna till att Audi lade ner gamla A var just att man inte var nöjd med utrymmen och vägegenskaperna. Gamla A var rejält tungnosad med en Inte så olika, till vänster nya Audi A och till höger gamla Audi A ja, Seat Exeo alltså. Här ser man tydligt att Seat höjt karossen någon centimeter, nya A ligger mer platt på vägen. 12/2009 27
stor del av drivlinans vikt framför hjulaxeln och saknade de utrymmen och de vägenskaper som nya A har fått med framflyttade framhjul, bättre viktfördelning och en större del av drivlinans tyngd mellan hjulaxlarna. Axelavståndet i nya Exeo är exakt detsamma som i gamla A, 2,6 meter. Medan nya A har hela 2,80 meter mellan axlarna. Det märks tydligt när man kör, både på motorvägen och på vår kurvrika teststräcka. Nya Audi A går klippstabilt i alla fartområden, både rakt fram samt under kurvtagning. Chassit ger lugn gång och imponerande säkerhet och grepp. Styrningen (elservo) är en smula trög och känslolös, men exakt och responsen snabb. Det går alltid att placera bilen på millimetern när i kurvorna. Seat Exeo uppvisar inte samma precision. Spanjorerna har dock vidareutvecklat gamla A-chassit. Längre fjädringsväg, något mjukare fjädrar och krängningshämmare, lite hårdare stötdämpare har resulterat i en bra kompromiss som vi upplever som bättre än originalet. Avigsidan är istället en lite sämre karosskontroll, Seat Exeo kränger mer än gamla Audi A och därmed också betydligt mer än nya A. På puckelpisterna längs vår testslinga är karossrörelserna i nya A små eller närmast obefintliga medan Exeo hela tiden rör sig uppåt-nedåt. Styrningen Exeo är dock lätt (hydraulisk servo), med väl avvägd känsla och snabba reaktioner. Det hjälper upp körintrycket, gör att bilen känns okomplicerat lättkörd och Snyggare, högre kvalitet i nya Audi A men Seat Exeo är inte långt efter och faktum är att den gamla knappsatsen på mittkonsollen känns lättare att sköta. 28 12/2009
Seat Exeo slår gamla Audi A. Men nya Audi A är ändå mycket bättre osökt känns Exeo lite sportigare på vägen än den tysta, lugna men mer kompetenta Audi A. Accelerationen är också lite bättre i Exeo på de första växlarna, även här förstärks den sportigare känslan. Seat har lyckats bra med hjärttransplantationen, Exeo har alltså samma 13-hästars commonrail-diesel som nya A. Båda har sexväxlad manuell växellåda men Exeo är mer lättväxlad, nya A lite trögare. Exeo har samma utväxling på de fyra första växlarna men är något längre utväxlad på femman och sexans växel. Ljudmässigt borde det betyda något mindre motorbrum i Exeo men nya A upplevs subjektivt som den tystare, trots att mätdata pekar mot närmast dött lopp. I ekonomiska termer förefaller Exeo ta en knockout-seger, den är runt 30 000 kronor billigare och har mer utrustning som standard exempelvis tvåzoners klimatanläggning. Och tre års gratis service (eller 6 000 mil) är rena käftsmällen mot Audi A. Men Audi biter tillbaka, andrahandsvärdet är klart bättre och det är en väsentlig del av den totala ekonomin. Bättre driftsäkerhet och aningen snålare drift ger också poäng. Men valet mellan nya A och Seat Exeo avgörs inte av ekonomin, även om månadskostnaden skiljer 700 kronor till Seats fördel. Kvalitetsintryck, image och olika prestanda talar ett tydligt språk. Seat Exeo är en utmärkt bil, bättre än gamla A. Det är bara det att Audi A är en så mycket bättre bil. Seat Exeo och Audi A så lite skiljer At få chansen att bygga en ny bil av en före detta klassvinnare är naturligtvis en bra möjlighet för en biltillverkare. Men Seat har inte nöjt sig med att bara klona förra generationens Audi A, spanjorerna har jobbat hårt under den korta tid man haft till förfogande. Nya design på front och bakdel blev det på rekordtid samt nya ytterspeglar jämför gärna Exeo med gamla A på bilden här ovan. Dessutom opererade Seat in Audis nya, 13 hästar snålstarka commonrail-diesel. Och passade samtidigt på att låta designavdelningen höja motorhuven jämfört med gamla A för ökad fotgängarsäkerhet. Motorn gled lätt på plats men tyvärr passade inte Audis Multitroniclåda så Exeo byggs för närvarande bara med manuell, sexväxlad låda. En av de bättre på marknaden, för övrigt. Gamla Audi A fi ck inget överbetyg för vägegenskaperna. Seats ingenjörer gjöt lite mer liv i chassit med längre fjädringsväg och mjukare fjädrar och gamla, trötta A upplevs plötsligt som en betydligt mer spänstig och kvickfotad bil. Även den tungnosade känslan och understyrningen har chassiteknikerna i Spanien (nästan) lyckats trolla bort. På det elektroniska området har Seat hämtat det senaste på Audis lagerhyllor, bland annat senaste generationens navigator med 6,5-tums högupplöst färgskärm. Exeo har bluetooth, MP3-uttag och all övrig modern utrustning och priset för hela härligheten är, minst sagt, modest. 12/2009 29
TESTFAKTA Audi A 2,0 TDI Seat Exeo 2,0 TDI Motor Typ/cylindervolym, cm 3 R/1 968 R/1 968 Effekt, hk r/min 13 vid 200 13 vid 200 Vridmoment, Nm r/min 320 vid 1 750 2 500 320 vid 1 750 2 500 Antal växlar, man/aut 6/CVT 6/ R/min högsta vxl, 110 km/h 1 900/ 1 800/ Mått Testbilens tjänstevikt/maxlast, kg 1 50/70 1 505/85 Max dragvikt (B/E), kg 1 90/1 700 1 500/1 600 Längd/axelavstånd, mm 703/2 808 661/2 62 Bredd/höjd, mm 1 826/1 27 1 772/1 30 Tankstorlek, l 65 70 Bagagevolym, l (VDA) 80 60 Innerbredd, f/b, mm 1 10/1 380 1 00/1 357 Innerhöjd, f/b, mm 1 015/952 976/96 Däckdimension f/b, testbil 225/50 R17 225/5 R17 Prestanda sek 0 100 km/h 9,8 9,2 0 10 km/h 19,9 18,7 80 120 km/h 5:an 9,9 13,0 Toppfart, km/h 215 225 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 37 0 Kalla, lastad m 37 1 Varma, lastad m 39 1 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km diesel diesel ECE-norm/test ± 5,5/6,1 +11 % 5,5/6,2 +12 % CO 2 g/km ECE/testber. 1/160 13/160 Buller i kupén db(a) 80 km/h 69 69 100 km/h 71 71 120 km/h 73 72 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 72/72 72/72 Älgtest, utgångsfart 52/5 52/5 Ekonomi Grundpris 278 500: 29 900: Pris med ams-utrustn. 1) 312 800: 275 700: Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/std Std/std/std Sidokrockkudde fram/bak Std/ 200: Std/ Pisksnärtsskydd fram/bak Std/ Std/ Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Bi-xenon/kurvljus 11 600: /i bixenon 9 500: / Automatlåda 19 800: (Multitr.) Nej Farthållare 3 100: Standard Färddator Standard Standard Klimatanläggning 6 700: Standard Läderklädsel 21 700: 12 000: Metallic 8 00: 500: Regnsensor Standard 6 000: Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 3 981: 3 722: Service t.o.m. 000 mil 6 65: (ett tillfälle) 0: (ett tillfälle) Reservdelar + jobb 2) 2 738: 22 259: Värdeminskning per år 3) 0 200: (12,85 %) 39 675: (1,39 %) Förmånsvärde (ams-utr.) 033: 3 691: Milkostnad ) 7:08 2:88 Månadskostnad ) 7 86: 7 16: BETYG Audi A 2,0 TDI Körglädje Styrning,5 Kompetent chassi klarar Chassi 5 allt, även Motor & växellåda,5 puckelpist. Komfort H H H H Sitta fram,5 Mästerlig fjädring. Trängre Sitta bak framstolar, Fjädring,5 lägre baksäte. Ljud,5 Tystare. Kupéutrymme H H H H Fram Bra men inget Bak överdåd. Bagageutrymme H H H H Volym min Plus 20 liter, fällbart kostar Flexibilitet extra. Ekonomi H H H Driftkostn. & värdemin. 3,5 Dyrt att ligga Driftsäker. & garantier 3,5 på topp. Säkerhet Euro NCAP? 5 Audi har alla ESP std? de senaste säkerhetsdetaljerna. Men Minst 6 kuddar std? Strålkastarreng. std? det kostar oftast en bra Godkänd sikt? slant att få de Pre Safe? sista prylarna Whiplashskydd? på plats. Förarergonomi,5 Miljö & energi Koldioxid/personkm,5 Tyngre. Samma Energieffekt./pers. 5 förbrukning Vill ha i klassen H H H H Design Diskret i överkant men Kvalitetskänsla,5 härlig kvalitet Karisma,5 överlag. Specialrond: Familjebil H H H H Komfort,5 Komfort, Ekonomi 3,5 utrymme, kvalitet i topp Kupéutrymme men känslan Bagageutrymme är inte hundra Kvalitetskänsla vs pris,5 överallt. TOTAL: INDEX: HHHHH 187 1 Nya A vinner ganska enkelt. Kvaliteten, det ruskigt fi na chassit, komforten och utrymmet avgör. Men även solen har fl äckar Seat Exeo 2,0 TDI H H H H 3,5 Sladdrigare men mer 3,5 piggfotat,5 chassi. H H H H Bra sportstolsfi losofi. Bekvämare 3,5 knävinkel bak. Vägbuller. Bak: lägre 3 och trängre. 3,5 Allt fl er slukar allt mer bagage.,5 Billigare att 2,5 vara tvåa. H H H H 5 Gamla A fi ck fem stjärnor och Exeo har fått bättre fotgängarskydd. Men saknar ännu Pre Nej Safe-utrustning.,5 med samma 5 motor. 3,5 Slätstruken design. Seats bästa byggkvalitet 3 hittills. Skön att åka 3,5 i om man inte sitter bak 3,5 lågt pris är 3,5 det starkaste 5 kortet. HHHH 173 2 Den nygamla kämpar med pris, komfort och spänstig gång som bästa vapen. Kvaliteten är Seats bästa men räcker ej här. Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Bi-xenon, regnsensor, metalliclack, parkeringshjälp fram och bak. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på år/8 000 mil. ) Skatt, försäkring (Folksam 7 10 skadefria år, 0 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %. Körglädjebetyg + Miljöbetyg 0 100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil] = -index I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga. 30 12/2009