Materialtåg, ett verktyg med dolda möjligheter för att effektivisera Intralogistiken

1 Materialtåg, ett verktyg med dolda möjligheter för att effektivisera Intralogistiken Jan Henricsson, Logimatic Logistikutveckling AB

2 Vårt uppdrag * Logimatic Logistikutveckling AB är logistikkonsultföretag som arbetar med rådgivning och levererar tjänster och produkter i logistikens framkanter. * CallButton är produkt för att effektivisera varuflöde och trucktrafik. * Tjänster, Lagereffektivisering, Saldosäkerhet, Video-SAM-analyser, AGV-lösningar, Flöden, Förundersökning, Inköpsspecifikation, Projektledning, Metoder för acceptanstester, Planeringsmetoder, VMI, 3-PL-projekt, Sälj & Verksamhetsplanering, Kapitalrationalisering mm. Kontaktinformation: Telefon: +46 44 20 91 18 Telefax..: +46 44 20 16 16 E-post.: info@logimatic.se Hemsida: www.logimatic.se

3 Vem är Jan Henricsson CFPIM, ingenjör med företagsekonomi och IT-utbildning. Arbetar med logistikutveckling i eget konsultbolag. Problemanalyser och utarbetande av lösningsförslag är en del av livets krydda. Specialitéer : Interna transportflöden, Lagereffektivisering, AGV-system, SOP, VMI, planeringsmetoder, flöden, saldosäkerhet. Mer än 35 års erfarenhet av logistik-, materialhantering och verksamhetsutveckling i olika positioner vid Alfa Laval, Volvo, Ericsson och Nolato. Leder och driver LOGIMATIC Logistikutveckling AB sedan 2002.

4 Inledning materialtåg Många företag använder inte denna transportmetod Företagsbesök i Sverige och Tyskland visat att det finns stora förbättringsmöjligheter hos många som använder Effektivisering av transportsystemet kan ge mycket stora vinster i produktionen Svagheterna i traditionell KANBAN kan övervinnas med e- KANBAN, signalhastighet, statistik, omkonfigurering.. Dags att kavla upp armarna och sätta igång?

5 Metodbeskrivning materialtåg Intralogistikens kollektivtrafik Vagnar för många komponenter Dragtruck Mjölkrunda Tidtabell, fast eller dynamisk Beställningssystem, KANBAN eller e- KANBAN Uppföljningssystem för ständiga förbättringar Bild från: Helge-Nyberg, Ergobjörn

6 De olika stegen i flödet Signal, materialbehov Order till lagerplats Plockning Lastning av tåg Tågtransport till stopplatser Avlastning, inlagring i materialfack Uppföljning av insamlad statistik Vid användning av e- KANBAN skapas tidsstämplar i alla steg

7 Montörens arbetsplats Kompaktare materialfasad ger färre steg och kortare linje. Täcktiden per låda och leveranstiden styr antalet lådor och tågfrekvensen Resultat: Produktiviteten förbättras - omballansering förenklas - kan ha fler produkter på tågen - kan ha fler artiklar hos montören

8 KANBAN av olika slag Mekanisk KANBAN, kort eller tömda lastbärare Fördelar: enkelt att förstå och införa Risker: kort och lastbärare kan försvinna, svårt att underhålla. Order tar lång tid att nå leverantören, svårt att följa upp e- KANBAN via inspektion och skanning. Fördelar: order når leverantören snabbare, viss statistik Risker: manuell bedömning om när beställning skall ske, måste kolla artiklar med låg förbrukning många gånger i onödan e- KANBAN via trådlös beställningsknapp eller sensor Fördelar: ordern når leverantören blixtsnabbt, utmärkt statistik och spårbarhet, stor flexibilitet, enkelt att ändra i parametrarna Risker: fordrar hyfsat bra trådlöst nätverk

9 Sensorer i rullfacken Mekaniska eller beröringsfria sensorer fästs inne i rullfacken under lådor och plastbackar med clips När en låda försvinner ovanför sensorn sänds omedelbart en påfyllningsorder till lagret Detta ger en exaktare styrning Metoden frikopplar beställandet från det fysiska flödet så att dessa processer kan arbeta parallellt och på så sätt korta ner leveranstiden ytterligare

10 Kalkylering av konfigurering När och hur mycket? Styrande information är: Förbrukningstäcktid och leveranstid 1. Montörens plocklåda 3. Säkerhetsutrymme 4. Material för att täcka leveranstiden 2. Säkerhetslager = säkerhetstid Controller up to ~30 sensors CallButton WiFi module

11 Förpackningar med lång täcktid Vågteknik och enbinge Frågeställning: Hur kan man göra om en låda räcker 5 veckor? När skall man beställa? Hur kan man beställa? Vändbara lådor i manuella system

12 Transport av beställningssignal till påfyllningsplatsen Transport av beställningssignal från kort- och låd- KANBAN Detta sker manuellt, ofta med tåg, med varierande fördröjning Transport av beställningssignal från e- KANBAN sker tar få sekunder och förberedelse för leverans kan starta direkt. Vi förutsätter att materialtågen går var 3:dje timma. - När man kör e- KANBAN kan materialet komma med nästa avgång, det vill säga leverans oftast om 3 timmar. - När man kör vanlig KANBAN, har man den upphämtade beställningen med på det tomma tåget som återvänder. Detta betyder att leverans sker tidigast om 6 timmar och i värsta fall om 9 timmar.

13 Lastning av materialtåg Frågeställning: Hur skall man lasta tågvagnarna så att man hittar rätt lådor när man stannar vid hållplatser? Spegling av materialfasaderna: Enkelt att hitta men ger väldigt långa tåg eller många turer Detaljerade etiketter: Kortare tåg men mycket spring och läsande av etiketter Put to Light/Pick to Light: Terminaler monteras på lister på tåget. Vid lastning trycker man på knappen och talar om var man placerat lådan. När man skall leverera, tänds en lysdiod som talar om var material finns som skall plockas och levereras.

14 Lossning längs rutten Mjölkrundan, vad styr Materialfasadernas uppbyggnad, förbrukningshastigheten, det vill säga täcktiden och leveranstiden sätter förutsättningarna för tågens längd och hur ofta de behöver köra. Fasta tidtabeller: Fördelar: alla känner till klockslagen och kan anpassa sig Nackdelar: följer dåligt med behovsändringar Dynamiska tidtabeller, taktstyrda: Har i botten en fast tidtabell som justeras vid taktändring Följer bättre taktändringar på övergripande nivå Dynamiska tidtabeller, systemstyrda: Man har ledtider på alla komponenter och använder sensorer i fasaderna. Man lastar tåget tills någon ledtid signalerar att man måste ge sig iväg eller om tåget är fullastat. Metoden ger mest ekonomisk trafik och är även följsamt mot förändringar för specialvarianter

15 Hur hitta på tåget och på hållplatsen, vad, var, hur mycket? Detta är ofta materialtågens största men dolda problemområde Kopiera materialställens layout, enkelt att hitta men ger långa tåg Tydliga etiketter på lådorna. Detta skapar ändå mycket letande Detaljerad information från IT-systemet i truckterminaler. Även detta skapar mycket spring mellan truckterminal och vagnar för att leta Pick to Light / Put to Light - terminaler längs tågvagnarna med lysdioder Vid varje stopp tänds lysdioder löpande vid de lådor som skall lossas I fönstren visas antalet lådor som skall lossas (5) I fönstret visas också var man skall placera in dessa exempelvis nivå 2 läge D. Verifiera på gröna knappen. Metoden är mycket snabb och tydlig 2D: 5

16 Metodens utvecklingsmöjligheter och hinder framöver Att åka kollektivt ger lägre logistikkostnad än taxi när man kan ha exempelvis 50 artikelnummer på ett tåg istället för att köra 50 turer med en artikel per tur. Truckar kör sedan tillbaka med tomma gafflar 50 gånger. Dragtruckarna har utvecklas när det gäller ergonomi såsom steghöjd Vagnar utvecklas hela tiden när det gäller manövrering i svåra utrymmen och det finns även vagnar för pallhantering Även förarlösa materialtåg med automatisk inleverans av material och hämtning av tomma lådor finns i olika utvecklingsstadier. e- KANBAN tillför nu en ny nivå genom sin snabbhet och möjligheter till att snabbt reagera eller konfigurera om när verkligheten förändras och genom loggning i databaser kan man snabbt analysera och bygga ändringar på vetande. Vid e- KANBAN kan man smidigt blanda tåg med gaffeltruckar

17 Summering Hur kommer man vidare? - Börja med att undersöka om man kan använda smalare plastbackar - Undersök om det går att installera sensorer i rullfack och andra platser - Undersök om det går att installera sensorer i rullfack och andra platser så att man kan frikoppla materialbeställningarna från de fysiska transporterna - Undersök om det går att installera Put to Light / Pick to Light - terminaler på tågvagnarna så att man blixtsnabbt kan lasta och lossa på rätta platser. - Alla gångsteg och materialhanteringsmoment som kan reduceras hos montören betalar investeringar på kort tid. - Att behöva bygga ut en lång monteringslina för att få plats med fler nya komponenter som skall monteras in är sällan billigt.

18 Materialtåg, ett verktyg med dolda möjligheter. Frågor..? jan.henricsson@logimatic.se 070-545 9561, 044-209118