APM Terminals Gothenburg The Gothenburg Gateway Kortare avstånd till världen gynnar hela Sverige Snabb och effektiv logistiklösning till världsmarknaden Konkurrenskraftig transport med kombination av järnväg, container terminal och oceangående fartyg Låg miljöpåverkan Hög flexibilitet och utrymme för tillväxt 1
2 GATEWAY /ɡeɪtweɪ/ Låneord från engelska; substantiv; bestämd form en; plural s. 1. Port, ingång 2. En nätverksnod som kopplar ihop olika nätverk 3. Göteborg (För oss är en beskrivning av Göteborgs hamns roll som godstransportporten till Sverige. Nästan hälften av alla containrar till och från Sverige går via Göteborg. Genom att stärka detta godstransportnav The Gateway Gothenburg med bättre järnvägsförbindelser och en utveckling av hamnen får hela Sverige en effektivare godstrafik.)
Vid de stora handelskorridorerna Göteborg grundades för att vara en sjö- och handelsstad. Under 1700-talet etablerades den framgångsrika handelsrutten mellan Göteborg och Kina. Fartygen växte och i slutet av 1800-talet drogs järnvägsspåren ända fram till kajerna vilket ökade effektiviteten. Sverige utvecklade fler kontakter med omvärlden och 1915 avgick det första skeppet direkt till New York. Efter hand utvecklades tekniken i hamnarna. Den innovation som fått mest betydelse för utvecklingen är containersystemet som började införas i slutet av 1950-talet efter en idé av åkeriägaren Malcolm McLean. Den standardiserade containern sänkte kostnaden för internationell handel och dominerar idag världshandeln. Den traditionella bilden av en hamn, där lösgods lastas på fartyg, är därmed historia. Allt större fartyg innebär färre men större anlöp. Containertrafiken har därför inneburit investeringar och ökad trafik i vissa hamnar och en nedgång i andra. Konkurrenskraftiga containerhamnar måste kunna lossa och lasta mellan 3000 och 5000 containrar från ett fartyg inom loppet av 24 timmar. Storskalig containertrafik kräver därför avancerad teknik och välintegrerade IT-system. Runt hörnet väntar automatisering, självkörande arbetsmaskiner och bättre IT-lösningar. I takt med att företagen behöver snabbare och mer miljövänliga transportlösningar ökar de intermodala godstransporterna. Det innebär att en container transporteras med flera olika transportslag, som fartyg, tåg och bil. Dessa intermodala kombinationer kan bidra till att minska lastbilstransporterna och klimatutsläppen. 90 procent av allt gods till eller från Sverige går via hamnarna. Godset behöver komma snabbt till hamnen, checkas in snabbt och inte ligga och vänta för länge på ett fartyg. Eftersom Sverige har långa avstånd och ligger långt från världsmarknaden behöver transportflödet fungera effektivt. APM Terminals arbetar för att Göteborg ska ha en containerhamn i världsklass och försvara sin plats längs de stora handelskorridorerna. Det är viktigt för Göteborg och för hela Sverige. APM Terminals är en av världens största hamnoperatörer och är verksamt i Göteborg sedan 2012 En del av A.P. Moeller-Maersk Opererar 74 hamnar samt har fem hamnar under uppbyggnad Var åttonde minut tar APM Terminals emot ett fartygsanlöp någonstans i världen Opererar över 100 inlandsterminaler 58 länder 22 000 medarbetare Containerhamnen i Göteborg är Nordens största och drivs sedan 2012 av APM Terminals. 3
4 The Gothenburg Gateway Nordens största containerhamn Den som rör sig i centrala Göteborg märker knappast det ständiga godsflödet i hamnen. Av de 20 000 containrar som hanteras i Sverige varje vecka hanteras mer än 8 000 hos APM Terminals Gothenburg, vilket gör terminalen till Nordens största. Men även om ingen annan nordisk hamn kommer i närheten kan containerflödet i Göteborg ändå vara för litet för att de stora fartygen ska komma hit. Sverige ligger i slutet av världens största handelskorridor: Asien-Europa. Den hamn som utgör den konkreta slutpunkten är Göteborgs hamn. De stora oceangående containerfartyg som idag utgör stommen i världshandeln går till Göteborg i bästa fall. Om containerflödet i Göteborg ökar kan fler oceangående containerfartyg gå ända hit. Annars riskerar Sverige att hamna utanför världshandelns motorväg. Göteborg har ett bra läge. Inseglingstiden från öppet hav till kaj är kort endast 90 minuter. Från hamnen nås 70 procent av Sveriges befolkning, samt Oslo och Köpenhamn, inom fem timmar. APM Terminals har dagligen 25 tågpendlar till över 300 destinationer i Sverige och Norge som når varuägarna. Hamnen är stabilare än någonsin. De har gjort stora investeringar och fortsätter att investera samt redovisar sina nyckeltal. Kommentar från speditionsföretag i kundundersökning 2018 41% APM Terminals Gothenburgs andel av containermarknaden i Sverige. Ett stort oceangående fartyg hos APM Terminals Gothenburg som servas av sex kranar samtidigt. Stor kapacitet minskar tiden som fartygen ligger stilla.
5 Stora satsningar APM Terminals har gjort stora satsningar i Göteborg för att öka kapaciteten och effektiviteten, vilket har gett resultat. 2018 blev ett bra år med ökade volymer. För första gången någonsin var hamnen öppen alla dagar inklusive helgdagar. Effektiviteten ökade, mätt i antalet arbetade timmar, tack vare bättre arbetssätt och bättre teknik. Hanteringstiden vid lastbilsportarna minskade med 40 procent och kundundersökningar visade på ökad nöjdhet. Satsningarna har också gett resultat i form av konkreta rekord. I januari 2019 lastades och lossades 4 350 containrar under ett fartygsanlöp, vilket är rekord för Göteborg och för hela Norden. Detta matchar de stora hamnarna runt om i Europa och har blivit möjligt tack vare ny teknik, kompetenta medarbetare och bra samarbete med kunder. Satsningar behöver också göras utanför hamnen. Många containrar kommer till Göteborg på långa godståg. Resten kommer på lastbil. I framtiden måste ökningen av containertrafiken vila på tågtrafik, inte minst av klimatskäl, men också för att skapa storskaliga effektiva transportlösningar som kan samla mycket gods på ett ställe. Möjligheten att locka fler oceangående containerfartyg att gå ända fram till Sverige är beroende av att vi kan skapa effektiva godstransporter på järnväg inom Sverige och Norge. APM Terminals har investerat över en miljard kronor för att kunna ta emot världens största ocean gående fartyg och erbjuda modern logistik i världsklass 24 nya dieselelektriska gränsletruckar Två Super-Post Panamax kranar (största klassen som lossar och lastar de största fartygen genom att nå 60 meter ut från kajen och 46 meter högt) Två nya järnvägskranar Sju nya Reachstackers (stora motviktstruckar för tunga containerlyft) Ny utformning av terminalområdet för ökad säkerhet och bättre arbetsmiljö Självserviceportar för lastbilar Nya digitala lösningar för järnväg
6 Sveriges import och export 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 Import Export 20 000 0 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 Utrikeshandel med varor. Miljoner kronor i löpande priser. Trenden är ökande både när det gäller export och import av varor. Källa: SCB Närmare världsmarknaden Sverige är exportberoende. Ett väl fungerande godsflöde är därför viktigt för vår konkurrenskraft. Brister i godsflödeskedjan resulterar inte sällan i mycket stora omkostnader för företag och konsumenter. Omlastningar gör att transporter fördröjs till en ökad kostnad, vilket i förlängningen leder till att svenska företag får sämre konkurrenskraft. Alternativet till stora oceangående fartyg som kör ända fram till Sverige är små så kallade feederfartyg, som fraktar godset till någon större hamn i norra Europa där det får vänta på omlastning till större fartyg. En betydligt större effektivitet hade kunnat uppnås om godset istället kunde lastas direkt på ett stort fartyg i en svensk hamn. Ett exempel på tidsskillnaden: En container i Södertälje som lastas på ett feederfartyg, och som därefter lastas om till ett större fartyg, är framme i Shanghai i Kina efter 42 dagar. Om samma container hade lastats på ett tåg i Södertälje och körts till Göteborg för lastning direkt på ett stort oceangående fartyg är den framme i Shanghai redan efter 35 dagar. Utöver tidsvinster rediceras också skadorna. Antalet omlastningar blir färre ju fler stora direktlinjer som går ända fram till Sverige. En container med viktiga varor från Asien borde inte lastas om i Nederländerna utan transporteras direkt till Göteborgs hamn. En container från Dalarna borde inte lastas om i Hamburg, utan gå direkt till den världsdel där kunden väntar. Fler direktlinjer och färre omlastningar minskar transporttiden och flyttar Sverige närmare världsmarknaden. Sverige Shanghai 42 dagar Sverige Shanghai 35 dagar Transport med stort oceangående fartyg direkt från Sverige minskar transporttiden med en vecka.
7 Direktlinjer med stora oceangående fartyg I dag sker ett anlöp i veckan av ett stort oceangående containerfartyg i Göteborgs hamn. För att ytterligare utveckla Sveriges godstransporter till och från omvärlden behöver antalet oceangående direktlinjer utökas. Tidsvinsten mellan Sverige och Kina uppgår till en vecka, jämfört med när containrarna behöver lastas om på vägen. Förutom att öka effektiviteten skulle ökad användning av oceangående direktlinjer ha stor miljönytta. Dagens oceangående containerfartyg mäter cirka 400 meter och kan frakta upp till 22 000 containrar. Dessa fartyg går bara mellan ett fåtal hamnar, så kallade bashamnar. Förutom att det måste finnas ett tillräckligt flöde av containrar som ska lastas eller lossas behöver en bashamn också ha kranar av den största storleksklassen och ett djup som klarar att ta emot fartygen när de har mycket last. Göteborgs hamn är Sveriges enda bashamn. Här finns redan förmågan att hantera de största oceangående fartygen tack vare stora kranar, möjlighet till storskaliga järnvägstransporter och smidig insegling. Vattendjupet är dock inte tillräckligt för att de största fartygen ska kunna lastas fulla. Idag kan Göteborg enbart lasta till 13,5 meters djup, vilket är en stor begränsning eftersom Göteborg är första och sista stoppet på handelsleden mellan Europa och Asien. I Rotterdam kan hela lastkapaciteten utnyttjas tack vare ett större djup i hamnen. Enligt en studie från Trafikverket behöver farleden in till Göteborgs hamn fördjupas med cirka fyra meter för att uppnå ett tillräckligt djup (16-17 meter), vilket skulle innebära att hela kapaciteten i de stora oceangående fartygen kan utnyttjas. Idag utgör de danska sunden en begränsning för sjöfarten till och från Östersjöområdet. Begränsningen ligger Ett oceangående fartyg av den största klassen Triple E under lastning och lossning i Göteborg. Triple E motsvarar 400 meter och 15 meters djupgående vid full last. På grund av begränsat vattendjup kan fartygets hela kapacitet inte utnyttjas i Göteborg. på omkring 15 meter i djupgående för oceangående fartyg under gång. Med ökat djup i Göteborgs hamn skulle Sverige bli oberoende av denna begränsning. Fartyg som idag trafikerar Östersjön utan att kunna utnyttja sin fulla kapacitet skulle då kunna anlöpa Göteborg för ytterligare lastning. Bättre järnvägstransporter skulle också göra det möjligt att dra ännu fler containrar till Göteborg. Göteborg har varit en knutpunkt i världshandeln sedan 1700-talet. Men den platsen är inte given. Det är bara genom att utvecklas som Göteborg kan fortsätta att spela denna roll. Då behövs fler oceangående direkt linjer som stannar i Göteborg. 1970 1980 1985 2000 2012 2 200 3 400 4 300 8 000 12 500 10 containrar 9m djupgående 10-11 containrar 10m djupgående 11-13 containrar 12,8m djupgående 13-17 containrar 14m djupgående 17-22 containrar 15m djupgående 2019 23-24 containrar i bredd 20 000 containrar totalt >16 m djupgående Storleken på de oceangående containerfartygen har vuxit, vilket påverkar hamnarna.
8 Forskarna om framtiden för hamnarna Viktigt med bra transporter till och från hamnen Vad finns det för utvecklingstrender inom logistik och sjöfart? - Utöver IT och digitalisering blir det allt viktigare med bra transporter till och från hamnarna, helst transportsätt med hög kapacitet som järnväg. Jag har gjort studier i USA som visar att de som opererar hamnarna har blivit mycket angelägna om att förbättra den totala försörjningskedjan, till exempel anläggning av torrhamnar (inlandsterminaler) och utveckling av järnvägsförbindelser till och från dessa, säger Violeta Roso som forskar om logistik på Chalmers. Vilka satsningar behövs för att Göteborg ska bli en viktigare hamn globalt sett och attrahera fler oceangående fartyg? - Göteborgs hamn är redan en viktig hamn och den har utvecklats mycket. Det är den största containerhamnen i Norden och en av få i världen som redan transporterar mer än 40 procent av sina containers via järnväg. Många andra hamnar strävar efter att uppnå det. Göteborg har tagit emot studiebesök av personer från andra världsdelar som vill titta på hur vi lyckats. - För att kunna attrahera stora oceangående fartyg behövs stora godsvolymer, vilket saknas i Sverige. Med Rotterdam i närheten är det inte lätt att konkurrera. Men bra transportlösningar till och från hamnen kan ge större godsvolymer och locka fler stora fartyg. Detta är något som många hamnar glömmer. Istället satsar de på utveckling inom hamnområdet. Violeta Roso, Fil dr och lektor vid institutionen för teknikens ekonomi och organisation på Chalmers tekniska högskola - Göteborg är en av få hamnar i världen som redan transporterar mer än 40 procent av sina containers via järnväg. Vilken roll kommer digitalisering och modern teknik spela i framtidens hamnar? - Det spelar stor roll redan nu, många hamnar har kunnat utvecklas tack vare digitalisering och bra IT-tjänster. På Nya Zeeland har utmanaren Tauranga fått en konkurrensfördel över Auckland delvis tack vare bra IT-system för containerhantering, spårning, lastning och lossning. Nya digitala verktyg som IoT, sensorteknik, blockchain och automation kan ge effektivare processer, ökad öppenhet, sömlös integration med andra transportslag och snabbhet. Automation är självklart redan viktigt inom containerhantering.
9 Kombiterminaler fyller en bra funktion Vem driver utvecklingen i hamnarna? - Kundernas makt är underskattad, det vill säga transportköparna. Det är kunderna som kan driva utvecklingen av kombiterminalerna, som fyller en viktig roll i transportsystemet. Jag tror att många transportköpare har en tendens att göra som de alltid gjort och välja en kortsiktigt enkel lösning, vilket innebär att godset går på lastbil hela vägen till hamnen. Därför är det viktigt att hamnarna jobbar mer tillsammans med kunderna för att skapa effektiva storskaliga järnvägslösningar. Kombiterminalerna runt om i landet, där omlastning sker mellan bil och järnväg, är ingen dum lösning, säger professor Johan Woxenius på Handelshögskolan i Göteborg. - Stora transportköpare kan vinna på att ompröva sina logistikstrategier. När stora aktörer ställer relevanta krav brukar det hända saker, till exempel samarbeten längs transportkedjan och intermodal integration mellan olika trafikslag. Det kan öka effektiviteten, minska ledtider, utsläpp och kostnader samt generera intäkter för alla medverkande parter. - De olika transportaktörernas beteende kan inte underskattas. Miljömässig hållbarhet är inte bara beroende av teknologisk förändring utan också av beteendeförändringar. Johan Woxenius, professor i sjöfartens transportekonomi och logistik, Handelshögskolan vid Göteborgs universitet - Jag tror att många transportköpare har en tendens att göra som de alltid gjort och välja en kortsiktigt enkel lösning, vilket innebär att godset går på lastbil hela vägen till hamnen. Därför är det viktigt att hamnarna jobbar mer tillsammans med kunderna för att skapa effektiva storskaliga järnvägslösningar.
10 Dags att ta nästa steg Vi är stolta över framgångarna för APM Terminals Gothenburg och positionen som Nordens största containerhamn. Men varken vi, Göteborg eller Sverige bör nöja sig med det. Det är dags för att ta nästa steg. Aldrig mer än 48 timmar! Transporterna är viktiga för ett exportberoende land som Sverige. Det ska därför inte ta mer än 48 timmar för en container som ställs på ett godståg någonstans i Sverige att lastas på ett stort oceangående fartyg. Vårt mål är att alla delar av landet, även mindre orter långt från Göteborg, ska ha samma snabba tillgång till världsmarknaden. är nyckeln till förverkligandet av detta mål. Från stora delar av södra Sverige kan en container nå Göteborg över natten. Men utöver det bedömer APM Terminals att det är möjligt att etablera snabba godstågsförbindelser även med andra delar av Sverige så att hela landet får snabba godsförbindelser med Nordens största containerhamn. En ort som Piteå kan nå Göteborg inom 24 timmar med rätt samarbeten etablerade. Det innebär att Piteå kan ställa en container på en stor direktlinje inom maximalt 48 timmar, inklusive transporttid, mottagning och lastning. Färgen på trävarorna från Piteå ska knappt ha hunnit torka när de passerar Vinga fyr ombord på ett av världens största containerfartyg med kurs mot Asien! Ett stort oceangående fartyg var tredje dag Med bra järnvägstransporter och fler direktgående fartygslinjer får svenska företag en närhet till världsmarknaderna som är jämförbar med vilket annat europeiskt land som helst. Fler stora oceangående fartyg bör därför anlöpa Göteborg. Målet ska vara ett anlöp var tredje dag, eller oftare. Idag sker ett anlöp per vecka. Istället för många mindre feederfartyg och många tidskrävande omlastningar går godset på stora effektiva fartyg direkt till andra världsdelar. Containermarknaden i världen har under de senaste åren konsoliderats till tre allianser som tillsammans har 75 procent av världens containertrafik:
11 Skapandet av de stora allianserna kan innebära fler anlöp till en hamn, eftersom rederierna inom en allians kan samarbeta om fraktuppdragen. Allianserna driver också utvecklingen mot storskalighet, det vill säga stora fartyg som i sin tur kräver hamnar med hög kapacitet och bra infrastruktur till och från dessa hamnar. Målet om fler anlöp av stora oceangående fartyg är möjligt att uppnå om mer gods dras till Göteborg med tåg. Det går inte att åstadkomma detta genom enbart ökad lastbilstrafik. Klimatpåverkan och andra skäl, till exempel de långa avstånden för att nå hela Sverige, innebär att det krävs järnväg. Göteborg behöver också blicka på Norges transportbehov. Många norska transportköpare finns nära Göteborg, men järnvägsförbindelsen är dålig mellan Göteborg och det snabbväxande Osloområdet. Det är därför dags att Sverige och Norge påbörjar konkreta diskussioner om att skapa en komplett stambana längs västkusten som förbinder Köpenhamn, Malmö, Göteborg och Oslo. Klimateffektiva transporter Klimatet är en av vår tids största samhällsutmaningar. Transportsektorn har en stor omställning framför sig. Kombinationen av tågtransporter och stora oceangående fartyg är oslagbar ur klimatsynpunkt. Flottan av stora oceangående fartyg har dessutom en låg medelålder jämfört med flottan av de mindre feederfartygen. Intermodala godstransporter, där kombiterminaler lastar om gods från lastbil till storskaliga godspendlar, är ett effektivt sätt att lyfta bort lastbilstrafik från vägnätet. Tack vare Sveriges godspendlar sparas redan idag 53 000 ton koldioxid per år. Vi har gemensamt tittat på alla lösningar och gjort fler åtgärder än att bara bygga om vägarna. Förändringarna har även omfattat arbetssättet på kajen. Vi har testat många förslag och tillsammans har vi kommit fram till ett arbetssätt som är säkert, effektivt och framförallt mer miljövänligt. Johannes Rudevärn, projektledare APM Terminals Gothenburg Transport av en 20 fots container med vikt av 16 ton Alternativ 1 Gävle - Rotterdam - Shanghai Med feeder till Rotterdam Alternativ 2 Gävle - Göteborg - Shanghai Med tåg till Göteborg 3 ton CO 2 3,7 ton CO 2 Alternativet med tågtransport till Göteborg och direktgående fartyg innebär en klimatbesparing på 19 procent. (Beräkningar av APM Terminals) Olika transportslags utsläpp av CO 2 i gram per tonkilometer (CO 2 g/tkm) Interkontinentalt fraktflyg 584 Lastbil EU, 34-40 ton 71 Container feeder 36 Godståg EU 22 Stort oceangående containerfartyg 14000-18000 TEU 9 Godståg Sverige med grön el 0,35 Klimatpåverkan med olika transportslag. Källa: www.transportmeasures.org.
12 Åtgärder för att komma närmare världsmarknaden Moderna hamnar är digitaliserade Sedan några år har APM Terminals Gothenburg samma terminaloperativsystem, Navis, som 70 procent av alla containerterminaler i världen använder. Systemet har lett till en effektivare terminalhantering, bland annat genom att peka ut den snabbaste körvägen för grensletruckarna i terminalen. Navis förbättrar också gränssnittet och det digitala datautbytet med kunderna, till exempel planerings- och betalningsinformation. Systemet ska fortsätta att byggas ut och förbättras. Tack vare APM Terminals digitala satsning Track and Trace kan kunden numera digitalt kontrollera statusen för containrar som befinner sig på terminalen. I den nya självserviceporten kan lastbilsföraren hantera sitt ärende på egen hand. Där finns utrustning som automatiskt scannar och fotograferar av containrar och fordon för att verifiera att allt stämmer på plats, vilket möjliggör service under fler av dygnets timmar. Längre öppettider innebär att hamnens kunder kan utnyttja sina lastbilar mer effektivt. Ett tydligt resultat av förändringarna är att hanteringstiden för lastbilar minskat. Med en genomsnittlig hanteringstid i portarna på 26 minuter ligger APM Terminals Gothenburg under det europeiska snittet som är 56 minuter. Men kunderna anser att tiden behöver kortas ytterligare, enligt APM Terminals kundundersökningar. Arbete med detta pågår och 2019 blir det första året då självservicesystemet i gaterna är infört fullt ut. Digitaliseringen har redan förändrat hamnverksamheten i grunden. Den har medfört stora effektiviseringar, bättre service och ökad transparens. Men digitaliseringsarbetet är bara i sin linda. Både hamnoperatörer som APM Terminals, och Göteborgs Hamn i sin egenskap av Port Authority, behöver investera mer i digitalisering. Det behövs en övergripande satsning på digitala system som länkar samman hamnar med kunder, landtransportörer, rederier och andra aktörer i transportkedjan. Satsning på kompetens -40% Hanteringstiden för lastbilar har minskat med 40 procent 2018 jämfört med året innan I takt med införandet av ny teknik ändras också kompetenskraven för hamnarnas medarbetare. Medarbetarnas ansvar för planering och service i hamnen kommer att öka successivt. Framtidens logistikoperatörer behöver ha många kompetenser. Hamnarna behöver därför satsa mycket på utbildning av den egna personalen, men också på rekrytering. APM Terminals samarbetar med Chalmers och Handels i Göteborg dels för att sprida kunskap från modernt logistikarbete, dels för att få kontakter med forskning och högre utbildning i syfte att få in ny kunskap. APM Terminals medverkar i programrådet för utbildningen i Internationell Vi har en hög förändringstakt som kräver systematisk syn på problemlösning. Vilken nytta har du av din bakgrund från programmet Internationell logistik på Chalmers? - Studierna har lärt mig hur man systematiskt arbetar med problemlösning. Det är något jag har stor nytta av i min nuvarande roll som Quality Officer. APM Terminals höga förändringstakt kräver att vi har ordning och struktur. - Som Quality Officer arbetar jag med förändringar när det gäller både kvaliteten och arbetsmiljön. Jag kan vara med och påverka en väldigt viktig länk i den svenska utrikeshandeln. Det är det som är det bästa med jobbet på APM Terminals Gothenburg, nämligen att jobba i den logistiska mittpunkten. Nasuh Gürkan, HSSE Quality Officer, APM Terminals Gothenburg
13 logistik på Chalmers. Utbildningen ligger nära moderna logistikflöden då den bygger på logistik, sjöfart, ekonomi, juridik och ledarskap. APM Terminals är också involverade i flera forskningsprojekt, bland annat DREAMIT, vars mål är att förbättra resurseffektiviteten i intermodala transportsystem genom tillämpning av digital informationsdelning och förbättrad interaktion mellan aktörer inom trafikslagen sjöfart, väg och järnväg. Transporterna till och från hamnen Göteborg som transportnod behöver attrahera större volymer gods för att Sverige ska kunna trafikeras av fler stora oceangående fartyg. Den nationella strategin bör därför ta hänsyn till detta, vilket bland annat innebär att satsningar på storskaliga järnvägslösningar som kan ta mer gods till Göteborg på ett klimatsmart sätt. Då kan målet om närmare avstånd till världsmarknaden nås. En ambition är att volymen gods som når hamnen per tåg fördubblas till år 2022. Med effektiva järnvägstransporter kan varor komma direkt till Göteborg istället för att släpas runt på lastbil och behöva lastas om flera gånger på vägen, vilket sparar tid och är klimateffektivt. I APM Terminals kundundersökning från 2018 framgår kundernas önskan om bättre transporter till och från hamnen. Kundernas röster Det är i sista hand kunderna som avgör vilka transportlösningar Sverige ska ha. Uppbyggnaden av ett effektivt godstransportsystem med storskaliga tåg- och fartygstransporter måste därför ta hänsyn till kundernas krav. APM Terminals möter dagligen rederier speditörer och varuägare. Stora volymer har kommit tillbaka till hamnen och 2018 blev ett mycket bra år. Dagens kund ställer högre krav på APM Terminals och andra aktörer, till exempel bättre förhandsinformation genom digitala lösningar, ännu snabbare hantering och ökad flexibilitet. Detta är förbättringar som APM Terminals arbetar med. Kunderna pekar också på vikten av bättre transporter till och från hamnen. Kundernas svar visar inte bara att järnvägstransporterna är viktiga, utan också att att det krävs samarbeten mellan flera aktörer för att stärka järnvägstransporternas roll: kunderna, järnvägsoperatörer, APM Terminals samt Trafikverket som ansvarar för infrastrukturen. Järnvägstrafiken fungerar till och från. Jämfört med Finland och Ryssland där tågen alltid går oavsett väder. Vi behöver infrastrukturinvesteringar i Sverige, innan vi kan flytta gods så som APM Terminals vill. Fraktmäklare i kundundersökning 2018 Mycket bra. Problemet är inte Göteborgs hamn eller APM Terminals, vi är nöjda med dem, vi tycker att de är lätta att samarbeta med och de har gjort många förbättringar för både tåg och lastbil. Problemet är inte hamnen, utan förbindelserna dit. Fraktmäklare i kundundersökning från 2018 Om hamnen lyckas att förbättra järnvägsförbindelserna och öka flexibiliteten kring tåglösningarna, inte minst säkerställa att alla enheter kan kombineras med tåglösningar, då skulle det underlätta stort. Transportköpare i kundundersökning från 2018 APM Terminals nyinstallerade självserviceportar för lastbilar
14 APM Terminals budskap till Sverige Sverige är bra på logistik. Men Sverige kan bli ännu bättre och nyckeln till framgång är. Sverige ligger vid sidan av världshandelns motorvägar som idag domineras av stora oceangående containerfartyg. Vi har dessutom långa inrikes transporter, vilket gör att svenska företag har långt till världsmarknaden. Vi behöver göra allt för att minska detta avstånd. Det skulle gynna hela Sverige, inte minst de orter som ligger längst bort. Faktum är att Sverige kan komma lika nära världsmarknaden som vilket land som helst på kontinenten. En container som lastas på ett tåg någonstans i Sverige ska kunna ställas på ett stort oceangående fartyg och passera Vinga fyr på väg direkt till Asien inom 48 timmar. Detta mål ligger inom räckhåll. För att nå dit behöver fyra saker uppfyllas: 1. En containerhamn i världsklass som klarar av att göra mer än 4,000 containerlyft på ett fartygsanlöp. 2. Tillräckligt stort vattendjup för fullt lastade oceangående fartyg. 3. Flexibel järnvägstransport till och från hela Sverige, som når Göteborg på maximalt 24 timmar. 4. Effektiva logistiklösningar runt containerhamnen, med plats för ökad logistikhantering och en digital infrastruktur som skapar tillgänglighet och fördelar för alla operatörer i logistikkedjan. APM Terminals Gothenburg har påbörjat sin transformations resa. Vi har förbättrat kundservicen genom innovativa digitala lösningar i syfte att underlätta för våra kunder att planera och spåra lasten samt få tillgång till enklare och effektivare arbetsprocesser. Vi kommer att fortsätta förbättra produktiviteten genom arbete med LEAN i hela verksamheten och stärka vårt erbjudande som det mest effektiva alternativet i hela Sverige. Vi satsar också stort på kompetensutbildning av våra medarbetare för att kunna fortsätta utveckla vårt erbjudande. Inom APM Terminals globala verksamhet sker en stor kunskapsdelning, vilket möjliggör ökad utvecklingstakt. Vår högsta prioritet är att svenska exportörer ska få bästa möjliga tillgång till världsmarknaden och att svenska importörer kan hämta sina varor från leverantörer oavsett var i världen dessa befinner sig. The Gothenburg Gateway kommer att vara ett överlägset alternativ för företag inom svensk industri och handel genom att erbjuda: Snabbaste logistiklösningen på världsmarknaden, Största flexibiliteten och utrymmet för tillväxt för framtiden, Mest konkurrenskraftiga och hållbara kombinationen av järnväg, containerterminal och oceangående fartygsnätverk. är ett riktmärke för framtiden. Vi önskar att det leder till aktiviteter lokalt och nationellt bland företag, organisationer och offentliga aktörer för att skapa tillväxt och ökad konkurrenskraft genom effektiva och hållbara transporter. Jag tror att blir verklighet. Sverige har inte råd att ställa sig vid sidan av. Henrik Kristensen, Vd APM Terminals Gothenburg
15 Contact APM Terminals Gothenburg AB Box 2125, Indiska Oceanen 11, Port 4 403 13 Gothenburg, Sweden +46 (0)10 122 20 00 info.got@apmterminals.com apmterminals.com LAT 57.702510 LONG 11.858440
16