36 supertest
Audi styr förbi Audi Q7 mot Volvo XC90. Audis SUV är äntligen här, lagom till att biltypen i sig är ifrågasatt. Sju sittplatser ger dock existensberättigande och Sverigepopulära sjusitsaren Volvo XC90 sätter emot i dieselduell. Text: Fredrik Pettersson. Foto: Richard Sjösten. 37
Vill du vara politiskt korrekt och bli bästa polare med miljöfronten är ett SUV-köp bland det sista du ska överväga. Det spelar ingen roll att dagens dieselmotorer är extremt rena och snåla. Eller det faktum att plogbilen kan ta semester hela vintern. Det spelar heller ingen roll att många av dagens SUV:ar rymmer sju personer. SUV:arna ska bara bort. Då kommer Audi med sin sjusitsiga SUV. Lägligt. Audi bjuder in oss till provkörning på den Bayerska landsbygden och på plats hyrde vi en Volvo XC90 D5. Allt för att se om svenska favvo-suv:en blir tvungen att släppa tronen. Q7 är, enligt Audi, en tredje generationens SUV. Generation ett på 80-talet handlade om goda egenskaper off-road. I andra generationen mot slutet av 90- talet blev det mer komfort och kördynamik på bekostnad av terrängdugligheten. I tredje generationens SUV, som Q7, fås både komfort, vägspänst och offroad-duglighet. Kördynamiken skriver jag under direkt på. Q7 är fantastiskt alert på vägen. Styrningen är så tajt kring mittläget, och så full av känsla att superextremen Audi RS4 får stå i skamvrån! Chassit skäms inte heller. Den långa hjulbasen (3 002 mm) ger ett oerhört stabilt uppträdande och massor av kurvgrepp utan lömska tendenser. Trots att luftfjädringen är ställbar i Comfort, Automatic och stenhårda Dynamic låter jag den förbli i softaste läget även i de knixigaste partierna. Dynamic-läget behövs knappt, åtminstone inte med provbilens friktionsdäck. Luftfjädringen, som är ett måste bland tillvalen, ger också mycket fin rullkomfort. Mercedes nya ML är nog lite mjukare men erbjuder inte riktigt samma höga smiskarpotential. BMW X5 och Porsche Cay- 38
Styrningen i Q7 är skarpare än i lilla dräparen Audi RS4. Q7 är den nya körglädjeskungen i stora SUVklassen. Får vi snart se även en V10 och till och med V12 TDI i Q7? enne lär få det tufft vid en direkt jämförelse mot Audi Q7. Den 100 kilo lättare Volvon känns dock 200 kilo lättare på vägen när ratten vrids om. Men det går också lite vingligare och har långt ifrån samma känsla av ånglok när vi snackar motorvägsstabilitet. Anledningen till det borde främst sitta i den kortare hjulbasen ( 150 mm). Men också Audis luftfjädring som styvar upp sig i högre fart. Den nivå av krispighet och direkthet som Q7 har i styrningen går dock inte heller igen i XC90. Alls. Chassit i övrigt är dock fortfarande mycket kompetent i klassen med fin balans och trygga egenskaper vid undanmanövrar. Och snudd på lika bra rullkomfort med stålfjädrarna (som är enda alternativet för Volvo-köparen) som Q7:s luftfjädring! Motorn i Q7 är en V6 3,0 TDI med 233 hästar och 500 newtonmeter mellan 1 750 och 2 750 varv. Tokstark, det trycker på i ryggstödet ända upp till 200 km/h i denna 2,3-tonnare. Volvo-dieseln är den nya och bruksmysiga raka femman på 2,4 liter och lagoma 185 hästar med 400 Nm. Båda är självklart standardutrustade med partikelfilter. Annars finns man inte 2006. Terrängdugligheten ska ju också vara hög i SUV-generation tre. Men fokus har knappast lagts där. Och mest tydligt blev det när Audis terrängslinga vid provkörningen endast bestod av spårig skogsväg med lera och snö om vartannat. Just den slingan klarar vilken Lamborghini Gallardo som helst! Markfrigången är i alla fall bra för klassen, 240 mm med luftfjädringen i Lift -läget. Standard-Q7 har 204 mm medan XC90 har höga 218. Fyrhjulsdriften i Q7 är permanent och Quattro-systemet i sjunde generation erbjuder automatiskt varierad fördelning mellan fram- och bakaxel. Grund- 39
Q7 är klart dyrare än XC90, men för extrapengen får man modernare interiör och maffigare dieselmotor. sättningen är 60 procent bak. Audi har tidigare hållit hårt i sin fasta 50/50-fördelning, men effekten av 40/60 är bättre framkomlighet i uppförsbackar (med tyngdpunkten bakåtflyttad) och bättre kurvbalans med mindre understyrning. Och det fungerar, vid kraftiga gaspådrag i tighta böjar smiter Q7 runt finfint. Volvo har som bekant en automatisk inkoppling av bakjulen när det behövs. Det funkar bra på vinterväg, men den framhjulsdrivna känslan med ryck i ratten är fortfarande påtaglig, medan Q7 är helt befriad från detta. Utrymmesmässigt drar Q7 det längsta strået, bildligt talat. I båda bilarna är mittre raden justerbar i längsled. Och i långa Q7 kan jag justera tillräckligt mycket för att få plats på alla sju platser samtidigt. Det går definitivt inte i XC90, ska jag (188 cm) få plats i mitten är det kört längst bak. Dock har XC90 fullt tillräcklig takhöjd längst bak medan man i Q7 sitter som en fällkniv. Audi själva garderar med att rekommendera att maximalt 160 centimeter långa personer sitter i den bakersta raden. Som alternativ kan nämnas en liten sjusitsig bil vid namn Toyota Corolla Verso. Den och Audi Q7 huserar sju stycken jag precis lika bra! (Men då helt utan bagage i Toyotan). Sittkomforten på mellanraden är ypperlig i båda bilarna. XC90 utmärker sig med något högre sittposition som är bekvämare för längre personers knän. Karossidorna i Volvon är också Vitt skilda karaktärer. Q7-fronten påminner om en argsint gnagare, medan XC90 mest ser cool ut. 40
Data/Två SUV:ar för stora familjen lägre och utsikten därmed bättre för de minsta. I fram är Volvo gammal fåtöljmästare, men Q7 erbjuder samma fina sittkomfort. När det gäller bagageutrymme är det dött lopp för flexibiliteten. Båda bilarna har smidiga fällningar av både rad två och tre med platta lastgolv som resultat. Audi klarar tack vare sin storlek fler litrar. Med sju sittplatser är Q7-volymen lika stor som i Golf-klassen! Med fem sittplatser är det klassrekord med 775 liter. Med luftfjädring (+29 900) i Audi kan man sänka baken i botten och få en mycket låg och behaglig lasttröskel. Interiörkänslomässigt är det storslam för Audi. Det häftiga MMI-systemet med färgskärmar och oändliga inställningsmöjligheter finns i Q7. XC90 känns väldigt gammal och inte alls lika premium. Byggkvaliteten i Q7 är på sedvanlig Audi-nivå, det vill säga ruggigt tajt och snygg. Extrautrustningslistan till Q7 är också lång som en måndag. Men Q7 har, till skillnad från XC90, automatlåda och sjusätesutförande som standard. Prisskillnaden på en ams-utrustad bil (navi, parkeringshjälp, bi-xenon mm) är 65 000 till Audis nackdel. Men Audin är en större, snabbare, modernare och spänstigare bil med högre imponatorfaktor (om det nu finns någon sådan kvar i SUV-genren). Q7 3,0 TDI är den stora familjens nya drömbil! FAKTA Audi Q7 Volvo XC90 3,0 TDI D5 Motor & drivlina Typ/cylindervolym, cm 3 V6/2 967 R5/2 401 Effekt, hk r/min 233 vid 4 000 185 vid 4 000 Vridmoment, Nm r/min 500 vid 1 750 2 750 400 vid 2 000 2 750 Antal växlar, man/aut /6 6/5 Hastighet vid 1 000 r/min på 6:an 50,6 51,1/45,3 (man/aut) Drivsystem, namn/typ Torsen/permanent Haldex/automatisk Normal kraftfördelning f/b, procent 40/60 95/5 Max/min krafttilldelning bak 85/35 65/5 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 2 295/695 2 118/602 (7-sits) Släpvagnsvikt, kg 3 500 2 250 Längd/axelavstånd, mm 5 086/3 002 4 798/2 857 Bredd/höjd, mm 1 983/1 737 (1 697 1 772) 1) 1 898/1 784 Vändcirkel, m 12,0 12,5 Bagageutrymme, l (VDA) 330 775 2 035 249 530 1 837 Tankstorlek, liter 100 70 Fälg-/däckstorlek, standard 7,5J x 18/235/60 R18 7,0J x 16/225/70 R16 Frigångsvinklar f/b, grader 21,9/23,4 (24,0/25,4) 1) 28,0/25,0 Rampvinkel, grader 21,1 (23,8) 1) 20,0 Markfrigång, mm 205 (180 240) 1) 218 1) Med luftfjädring. Prestanda (enl tillv) 0 100 km/h, s 9,1 10,9/11,5 (man/aut) Toppfart, km/h 210 (216) 1) 195/190 (man/aut) 1) Med luftfjädring. Bränsleförbrukning l/100 km Enligt EU-norm, blandad körning 10,5 8,3/9,0 (man/aut) Ekonomi Grundpris 476 000: 403 900: Pris med ams-utrustn. 1) 547 800: 482 500: Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/ja Std/std/625: Krockk. sida fram/mittenrad Standard/4 000: Standard/2 400: Krockgardin Standard Standard 7-sätesutförande Standard 15 000: Automatlåda Standard 16 900: Bi-xenon/kurvljus 7 000: /+4 000: 5 900: / Döda-vinkel-övervakning 6 500: 5 700: Farthållare 2 800: Standard Klimatanläggning Standard Standard Luftfjädring 29 900: Läderklädsel 27 000: (interiörpaket) 10 000: /37 500: Metallic 9 000: 6 900: Navigation 26 000: 19 900: Parkeringshjälp bak/fram+bak Standard/4 500: 4 900: / Backkamera 22 800: (kombinerat) Radio med CD Standard Standard Största stereon 13 800: (kombinerat) 14 400: (CD-vxl) Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Farthållare, färddator, parkeringshjälp, regnsensor, läderklädsel, automat, sjusätesutförande, bi-xenon, navigation, metalliclack. Intryck/Richard Sjösten Tänk om de haft hybriden klar redan nu Jag blev riktigt förvånad över hur alert och smidig den gigantiska Q7:an är på vägen. Dessutom med extremt fin stryning som grädde på moset bra jobbat Audi! Men jag kan inte låta bli att tänka på hur otroligt fel tajmingen är. Det hade varit riktigt läckert om de haft sin hybrid klar till introduktionen, då hade vi snackat köpläge 41