Innehållsförteckning 1. Uppdrag... 3 2. Underlag... 3 3. Utförda undersökningar... 3 4. Platsbesök... 3 5. Objektsbeskrivning... 3 5.1. Allmänt...3 5.2. Befintlig anläggning...4 5.3. Blivande anläggning...4 6. Geotekniska förhållanden... 5 6.1. Topografi och vegetation...5 6.2. Jordarts förhållanden...5 6.3. Grundvatten...6 6.4. Föroreningar i mark...6 7. Grundläggning... 6 7.1. Förslag på grundläggning...6 7.2. Schakt...6 7.3. Fyllning...6 7.4. Omgivningspåverkan...7 8. Fortsatt projektering... 7
1. Uppdrag På uppdrag av Svefa Fastighetsutveckling har Iterio utfört översiktlig geoteknisk utredning för Tomteboda bussdepå, Solna. Syftet med utredningen var att i samband med framtagande av detaljplan för ny bussdepå vid Tomteboda, Solna, utreda de geotekniska förhållandena inom det aktuella området samt ta fram rekommendationer för geotekniska åtgärder och fortsatt projektering. 2. Underlag Underlag för framtagande av denna handling har varit: - Grundkarta och ortofoto tillhandahållet av Solna stad. - Illustrationsplan framtagen av Karavan arktietktur & landskap, daterad 2013-02-25. - Geologiska kartbladet serie Ae nr 1 Stockholm NO, SGU 1964. - Markteknisk undersökningsrapport, MUR, Geoteknik, Tomteboda bussdepå, framtagen av Iterio AB, daterad 2014-02-10. - Platsbesök under januari samt oktober, 2013. 3. Utförda undersökningar Inom uppdraget inventerade äldre undersökningar, samt nu utförda geotekniska fältundersökningar framgår av Markteknisk undersökningsrapport, MUR, Geoteknik, framtagen av Iterio AB daterad 2014-02-10. 4. Platsbesök Ett första platsbesök utfördes av Anna-Ida Bergström och Johan Wagenius i samband med att projektet påbörjades i januari 2013. Ett andra platsbesök utfördes i samband med fältundersökningar i oktober 2013. Hänsyn till observationer vid platsbesök har tagits vid beskrivning av befintliga förhållanden. 5. Objektsbeskrivning 5.1. Allmänt Posten, som är nuvarande hyresgäst i Tomtebodaterminalen avser att till sommaren 2015 lämna anläggningen och flytta till Rosersberg. SL planerar att lämna sin nuvarande bussdepå i Hornsberg och vill ersätta den inom och i anslutning till Tomtebodaterminalen.
5.2. Befintlig anläggning Planområdet består av Tomteboda postterminal med omgivande markområden. Området avgränsas i öster mot Tomteboda rangerbangård och i väster och söder av Trafikplats Tomteboda och Pampaslänken. Nordväst om området ligger Postens huvudkontor och tillfartsväg till Ingentingområdet. Norr om området ligger en driftplats/förråd tillhörande Trafikverket. Genom området går en gång- och cykelväg som binder ihop Huvudsta med Karlberg. Inom den nordvästra delen av planområdet finns ett område med hög ekologisk känslighet. I denna delen av området har det tidigare funnits en koloniförening med kolonilotter och små stugor. Föreningen är numera avhyst men stugorna finns kvar. I den östra delen av området, längs med rangerområdet, ligger den befintliga terminalbyggnaden. Runt om terminalbyggnaden finns stora hårdgjorda ytor i form av vägar och uppfyllda parkeringsytor. 5.3. Blivande anläggning Detaljplanens syfte är att möjliggöra bussuppställning samt reparation och service av bussar inom planområdet. Den planerade depån rymmer ca 200 bussar och möjliggör uppställning, tvättning samt tankning av bussarna, inom området anläggs även en gasstation. Figur 5.3 Översiktsbild hämtad från Illustrationsplan framtagen av Karavan arkitektur & landskap, daterad 2013-02-25. Det planerade parkeringsdäcket byggs i två plan med bussplatser i markplan och ovanpå bjälklaget. Norr om parkeringsdäcket planeras en tvätthall samt
kontorsbyggnad. Söder om parkeringsdäcket planeras en tankstation och ytterligare något söderut planeras ett bränslelager som grävs ner under jord. Planerad tillfartsväg till området blir från Essingeleden/E4 på befintlig, oanvänd avfartsramp. I samband med uppförandet av den nya bussdepån läggs den befintliga gångoch cykelvägen om så att den istället för att skära tvärs genom området följer Pampaslänken och sedan viker av och går parallellt med Essingeledens avfartsramp vid Trafikplats Tomteboda. För att klara höjdskillnaden mot befintlig väg planeras en stödmur längs med gång- och cykelvägen. För att kompensera den minskade infiltrationen av dagvatten till följd av större andel hårdgjorda ytor inom området planeras en infiltration- /perkolationanläggning. 6. Geotekniska förhållanden 6.1. Topografi och vegetation Marken är relativt plan med höjdvariationer mellan ca +6 m och +11 m med en lågpunkt framför den befintliga terminalbyggnaden. I den södra delen av området vid befintlig avfartsramp från Essingeleden/E4 finns ett fastmarksparti med berg i dagen där marknivån ligger på ca + 15 m. Även i den nordvästra delen området, finns ett litet område med berg i dagen där marknivån stiger till ca +13 m. 6.2. Jordarts förhållanden Det undersökta området är delvis utfyllt och jorden består av fyllning ovan naturlig jord. I den norra delen av området, vid parkeringsplatsen norr om Terminalvägen samt vid de befintliga kolonilotterna, består jorden av 0,5 1,0 m fyllning ovan ett tunt lager av torrskorpelera följt av ca 0,5 2,0 m varvig lera med finsandskikt. Leran underlagras av friktionsjord. Leran såväl som friktionsjorden bedöms innehålla silt. Berg i dagen förekommer i den nordvästra delen av området vid kolonilotterna. I resterande område, framför den befintliga terminalbyggnaden, består jorden av ca 1,5 3,5 m fyllning ovan ca 0,5 2,0 m torrskorpelera följt av ca 3,0 8,0 m lera som underlagras av friktionsjord. Störst lermäktighet har påträffats i den mellersta delen av området. Leran bedöms vara varvig och innehåller både sand- som sulfidskikt. Lerans okorrigerade skjuvhållfasthet bedöms vara ca 20 kpa med en vattenkvot på ca 40 %. Leran såväl som friktionsjorden bedöms innehålla silt. Djup till berg bedöms vara störst i den mellersta delen av området där berg har påträffats ca 16-17 m under befintlig markyta. I söder angränsar området mot ett fastmarksparti med berg i dagen.
6.3. Grundvatten Grundvattenytan har i november 2013 påträffats i underkant av torrskorpeleran på nivån +5, dvs ca 2 4,5 m under befintlig markyta. 6.4. Föroreningar i mark Inga undersökningar har utförts för att utreda markföroreningar i området. 7. Grundläggning 7.1. Förslag på grundläggning Enligt de prover som tagits på leran i området pågår det sättningar i området på grund av de uppfyllnader som tidigare utförts. Ytterligare uppfyllning för markanläggningar medför att åtgärder för sättningar måste vidtagas. Eventuellt kan det även krävas åtgärder för stabilitet. Vid måttlig uppfyllnad, <0,5 m, kan sannolikt lastkompensation med lättfyllning vara tillräckligt. Vid större uppfyllnader kan det krävas mer omfattande åtgärder såsom markstabilisering med k/c-pelare, överlast, pålning samt urschaktning av lera. Planerade byggnader och parkeringsdäck föreslås grundläggas på slagna spetsbärande pålar av stål eller betong. Det planerade bränslelagret under mark föreslås grundläggas på platta av betong. Beroende av slutlig grundläggningsnivå och placering kan pålning bli aktuellt för att undvika differentialsättningar under tanken. Om tanken grundläggs under grundvattennivå kan det krävas åtgärder för att förhindra upplyftning av tom tank. De planerade stödmurarna längs med rampen och gång- och cykelvägen grundläggs i söder, vid fastmarkspartiet, på packad fyllning på friktionsjord. Längre västerut där lermäktigheten ökar kan det krävas pålgrundläggning av stödmuren för att klara av de stora fyllnadshöjderna. 7.2. Schakt All schaktning ska utföras i enlighet med Arbetsmiljöverkets handbok Schakta säkert samt AMA Anläggning 10. Vid schaktning ska hänsyn tas till omgivande konstruktioner såsom ledningar, vägar och befintliga byggnader. Vid schakt i friktionsmaterial ska slänter inte utföras brantare än 1:1. Vid eventuell schakt i lera krävs mer detaljerad utredning av lerans materialegenskaper och specifika förutsättningar för aktuell schakt såsom schaktdjup och vad schakten avser etc. 7.3. Fyllning Fyllning och packning ska utföras enligt AMA Anläggning 10. Då det delvis är stora lerdjup inom området bedöms det sannolikt att sättningar kommer uppkomma vid uppfyllnader större än befintliga uppfyllnader varav kompensationsgrundläggning kan bli aktuellt.
7.4. Omgivningspåverkan Riskanalys med avseende på vibrationer och sättningar i omgivningen ska upprättas innan dess att vibrationsalstrande arbeten utförs. Syneförrättning rekommenderas utföras innan pålnings-, schakt- och packningsarbetena påbörjas. Kontroller i byggskedet utförs enligt upprättad riskanalys. 8. Fortsatt projektering Omfattning av fortsatt geoteknisk projektering kan bestämmas först när anläggningens utformning och framtida konstruktioner är fastlagda. Bland annat bör en fortsatt geoteknisk projektering klargöra förutsättningar för pålgrundläggning såsom pållängder samt att verifiera föreslagen pålningsmetod. För att ta fram representativa min- och maxnivåer som följer grundvattnets naturliga fluktationer inom området inför fortsatt projektering bör installerade grundvattenrör avläsas kontinuerligt under en längre tidsperiod. För att utreda förutsättningarna för eventuell infiltrationsanläggning inom området bör de undersökningar som utförts inom området med avseende på kornfördelning och permeabilitet utvärderas av sakkunnig VA-projektör alternativt hydrolog/hydrogeolog. Iterio AB Geoteknik Anna-Ida Bergström Handläggare Johan Wagenius Granskare