INFORMATION & NYHETER FRÅN VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT SOMMAR 2014 Ny koppling på Elmia! På Lastbil 2014 i augusti lanseras en rejält uppdaterad version av VBG 795 en nyhet att se fram emot! Tredubbla tävlingsvinnare! Vinnaren i förra numrets tävling blev tre eftersom intresset var så stort. Se dem på sista sidan, där du kan tävla igen! Rekordpublik på Vestfyn! 120 utställare serverade intressanta nyheter för en rekordpublik på Vestfyn i maj här hälsar Per Mikkelsen välkommen. Se mer på sid 2 3! Miljömedvetet åkeri slår MechMaticrekord Jörgen Wikström och Ulf Johansson räknar kallt med att automatiskt underhåll lönar sig nära hälften av Götene Kyltransporters 80 bilar har blivit utrustade med VBG MechMatic hittills. Läs mer på sid 5! Alltid på väg! Vi har följt Jan Höglund, säljare på VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT, i hasorna ett par dagar i april läs mer om ett omväxlande jobb på sid 4! CO 2 -målen driver på mot högre fordonsvikter! Idéerna om att sänka energiförbrukning och utsläpp genom tyngre fordonskombinationer vinner allt större gehör i allt fler länder Bolennarth Svensson berättar om den senaste utvecklingen på sidan 7! Foto: Mikael Ljungström.
Ny succé för Vestfyn Trækker 8663 personer besökte transportmässan Vestfyn Trækker med hela 120 utställare den 23 25 maj båda var nya rekord. Och det saknades minsann inte aktiviteter och sevärdheter vare sig på backen eller i luften! VACKERT VÄDER VAR det större delen av tiden när vår egen transportmässa Vestfyn Trækker genomfördes invid motorvägen över Fyn i slutet av maj. Både på besökar- och utställarsidan blev det nya rekord, vilket Per Mikkelsen på VBG GROUP SALES AS var mycket nöjd med. Det är trevliga siffror, men kanske viktigare ändå är att vi har fått många spontana kommentarer som pekar på att mässan inte bara är den mest besökta utan också den bästa hittills, säger han till Connection. Vägtransporter avgörande för hela samhället Mässan öppnades av folketingsledamoten Lars Christian Lilleholt, som påtalade branschens betydelse i sitt tal: Vägtransporter är avgörande för samhällets utveckling och det bör därför investeras mer i vägnätet. Vi inom Venstre ställer oss också positiva till förslagen om ökade fordonsvikter och längre modulekipage. Fiat Ducato blev Årets Varebil i Danmark Under mässan tilldelades Fiat Ducato utmärkelsen Årets Varebil 2014 av MKD, Motorjournalisternes Klub Danmark. Juryn testade 12 nyheter bland lätta kommersiella fordon på mässområdet. Utöver segraren gick även Citroën C4 Picasso, Mercedes-Benz Sprinter och Ford Transit till final. Ducaton vann på sin gedigna kvalitet och goda köregenskaper i kombination med ett konkurrenskraftigt pris, berättar juryns ordförande Carsten Teiner. Johnny blev kranmästare I SAWO:s monter korades ännu en Danmarksmästare när Johnny Jensen från Nordsjælland vann den första ronden i HIAB:s jakt på världens bästa kranförare. Hela hinderbanan klarade han av på bara 2 minuter och 43 sekunder, där de flesta deltagarna behövde mellan fem och sju minuter. Johnny får nu representera Danmark i den fortsatta jakten vi önskar lycka till! Med tiden 2:43 vann Johnny Jensen den inledande rundan av HIAB:s jakt på världens bästa kranförare och titeln Danmarksmästare! Foto hela uppslaget: Søren Hauge Carlsen. I STILL:s monter kunde besökarna bland annat prova på att lyfta pallar med den trehjuliga eltrucken RX 20-20.
Fiat Ducato blev Årets Varebil i Danmark 2014. T v Fiats presschef Steffen Holm, t h juryns ordförande Carsten Teiner. Branschen sköter sig bra men behöver samlas I sitt välkomsttal berömde Per Mikkelsen transportbranschen för dess framsynthet: Det ständigt ökande intresset för Vestfyn Trækker visar på den imponerande kraften i kreativiteten hos branschen, säger Per Mikkelsen, som också uppmanade sina kollegor till sammanhållning för att påverka utvecklingen: Våra grannländer har snabbt implementerat EUdirektiven om helbilsgodkännande, men Danmark släpar efter. Det gör danska fordon mindre värda på sikt, och bara om hela branschen säger ifrån med en röst kan vi få en ändring till stånd. Multifunktion fortfarande hett I VBG GROUP SALES AS egen monter var nyfikenheten fortsatt stor på Multi Function Coupling-konceptet, som nu har blivit ordentligt etablerat på marknaden. VBG MFC är en typisk innovation som höjer säkerheten på vägarna, den förbättrar chaufförernas arbetsmiljö och den höjer lönsamheten för åkerierna precis som det ska vara, säger en nöjd Per Mikkelsen till sist. Vi kan inte passivt se på när våra åkerier blir utkonkurrerade av utländska aktörer som inte jobbar på jämförbara villkor, menade folketingsman Lars Christian Lilleholt i sitt öppningstal. Regnet höll sig mestadels borta från årets mässa och termometern höll sig kring det behagliga tjugogradersstrecket.
På turné med VBG Det är en vacker men iskall aprilmorgon i Örebro. Vi är på turné med Jan Höglund, säljare på VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB. Genomgång inför Volvokaravanen hos Rejmes med alla utställare. Ingen van Damme i sikte! Jan Höglund med mobilen det viktigaste arbetsredskapet Samtal om VBG Mechmatic hos ÖGS FÖRSTA STOPPET BLIR hos ÖGS, som har ett 70-tal bilar. I verkstaden träffar Jan Lars-Olov Karlsson, som berättar att de har haft lite problem med kopplingshandtag Jan noterar för utredning på hemmaplan. Sedan blir det förstås lite prat om VBG MechMatic också. Trög marknad ännu Med några minuter till nästa inbokade besök tittar vi in lite snabbt hos LVD på andra sidan gatan. Tim Haglund i butiken tycker att marknaden är lite trög konjunkturlyftet har inte märkts av ännu. Vi ligger sist i kedjan, först kommer åkerierna igång och sedan tar det ett tag tills de behöver delar igen, menar Tim. Storsatsning på Truckstop Vi drar vidare till Örebro Truck Stop vid Berglunda, som nu varit igång en tid. När vi tittar in är det ett par veckor till invigning. Det är Engströms som satsar nära 200 miljoner på ett genomtänkt bygge helt i egen regi. Huvudbyggnaden blir på 10 000 m 2, varav den egna verkstaden tar ca 4 000 i anspråk. Vi var trångbodda och fick leja ut många jobb, så alternativen var att dra ner eller satsa rejält. Nu får vi en optimal anläggning, berättar Peter Fallkvist som är butiks- och lagerchef. In flyttar även bland andra Opus bilprovning, LP lastbilstvätt, Såifa, Assistancekåren, Örebro Lackcenter och Trucknet Radio. Det blir även motell och bistro redan från start. Och stort blir det parkeringen rymmer ledigt hundra bilar med släp! Jan och Peter kommer snart in på den nya butikens potential: Vi har ju ändå en massa delar på lager för vår egen verkstad, då kan vi lika gärna ha en butik också, säger Peter innan vi drar vidare. Minimässa hos Rejmes Färden går mot Rejmes, några kilometer bort. Där stannar Volvokaravanen till och Jan har som representant för en ledande leverantör fått möjlighet att delta i en minimässa. Med van hand pusslar Jan ihop skyltar och demoställ. Vi konstaterar snart att vårsolen, grillen och demonstrationerna ute på gården lockar När triangeln på taket lyste då visste du att det var en bil med släp du mötte! fler än montrarna inne i verkstaden. Mässan ger dock goda tillfällen att utbyta erfarenheter med branschkollegor. När rolluperna åker ner i sina fodral har Jan varit i farten i närapå elva timmar en ganska typisk dag för denne borne handelsresande. Partnerskap snarare än försäljning Jobbet handlar inte om hårdförsäljning, utan om att hamna överst i kundernas medvetande och inte minst om att ta till sig erfarenheter från kundernas vardag. De ser oss som samarbetspartners snarare än säljare och det är så vi vill att det ska fungera, menar Jan Höglund. 200 mil i veckan helt naturligt Nästa gång vi ses, på Valborgsmässoafton fyra veckor senare, har Jan hunnit lägga ytterliga- Hos LVD är VBG mycket mer än ett varumärke, av skyltningen att döma Även veteraner behöver service. Hos Arver i Örebro hittar vi en mycket fin L75:a med tidstypisk grillpinuppa och det mesta i reservdelsväg finns att få tag på ännu! Foto hela uppslaget: Per Berner.
VBG 200-draget har sina rötter i de allra första automatiska kopplingar från mitten av femtiotalet. Hos Rejmes träffar vi bl a kollegor från JOAB som också ställer ut Med Micke hos Arver bokar Jan in en utbildningsdag Hos Arver har man problem med svällande pluggar något för teknikerna på hemmaplan att bita i re nästan 800 mil på Skodans vägmätare så blir det när distriktet täcker hela landet från Mälardalen och norrut. Jag har inte gjort något annat i hela mitt yrkesliv, så att vara ute på vägarna tre fyra dagar i veckan känns helt naturligt så länge familjen är med på noterna, menar Jan. Säkerheten i första hand Någon olycka har han aldrig varit med om, men säkerheten har ändå hög prioritet för både Jan och företaget: När vi väljer tjänstebil är grundkravet att vi ska kunna ta oss fram överallt och jobba effektivt, så fyrhjulsdrift, handsfree, bra utrymmen och komfort är självklarheter. Miljön finns förstås också med i bilden, men funktionen som tryggt arbetsredskap får ändå gå före. Det tycker jag känns klokt, säger Jan. Taktiksnack hos Arver Den här dagen börjar vi med att träffa Micke Larsson på Arvers verkstad i Örebro. Jan och Micke kommer fram till att det nog är läge att testa att flytta demostället för VBG Mech- Matic från kundmottagningen ut till serviceverkstaden. Meken är den bäste säljaren, han har kundens öra till hundra procent. Det är mycket bättre om åkaren får lära känna nya produkter när han är som mest mottaglig för att hålla nere underhållskostnaderna, menar Micke som uppskattar Jans engagemang. Pluggbekymmer och utbildningar Ute i verkstaden upptäcker vi en elegant 60- talare inne för service, förstås med en VBG 200 där bak. En mekaniker delar med sig erfarenheter av de gula plastpluggarna som täcker smörjhålen på dagens kopplingar efter en tid sväller de och blir svåra att sätta tillbaka. Jan tar med sig frågan till utvecklingsteamet i Vänersborg och passar på att boka in en kort utbildning för Arvers mekaniker nästa gång han har vägarna förbi. Tuff kamp mot lågprisdelar På andra sidan staketet hittar vi Släpis, där Jimmy och Peter tar emot. Priskonkurrensen har blivit mycket tuffare på senare år. Alla kollar runt på nätet så det går inte att vara dyrare än någon annan. Lågprisdelar tar marknad, visst, men de flesta återvänder ändå till riktiga grejor som håller när de bränt sig några gånger, menar Peter. Diskussionen kommer osökt in på piratdelar. Jimmy menar att det xxxxxxxxxxxxxxxxxxx både finns traditionella sådana och rena förfalskningar ute på marknaden, så det gäller att se upp. Tanken på att problemen med de tröga pluggarna skulle kunna bero på piratdelar dyker upp, liksom de glappande handtagen vi träffade på hos ÖGS. Här får teknikerna på hemmaplan något att bita i! I Skodans bagageutrymme trängs rollupskyltar, demoställ, verktygssatser, promotionprylar och broschyrer Fler bilar men mest utländska Sista besöket för veckan blir hos Trailereffekter i Arboga, som just har sålt skyltexemplaret av VBG MechMatic när vi tittar in. Här märker man också av en tuffare konkurrenssituation: Det rullar fler bilar på vägarna nu, men många är utländska och de köper sällan delar i Sverige. Många kunder väljer att köpa de svåra grejorna av oss, de som kräver rådgivning och kunskap, medan de tar de enklare delarna från lågpriskonkurrenter. Men det är bara att lära sig att leva med, menar Thomas Möllberg på Trailereffekter. En vecka är slut Efter en inventering av Trailereffekters lager av broschyrer närmar sig så Jan Höglunds arbetsvecka sitt slut. Nu är det bara trettio mil hem! Vid Berglunda i Örebro bygger Engströms den optimala verkstaden från scratch och förstås en reservdelsbutik Hos Jimmy och Peter på Släpis blir det prat om piratdelsproblem Trailereffekter i Arboga sista stoppet för veckan. 30 mil hem!
STOPPA PRESSARNA! Ny koppling visas på Elmia I sista stund har vi en riktigt spännande nästannyhet: På Elmia Lastbil 2014 i Jönköping blir det stor premiär för en ny generation VBG 795- kopplingar. Mer än så säger vi inte just nu! Vad som döljer sig under skynket får du se på Elmia i augusti! Coolt MechMaticrekord! När vi hörde om Meyer Logistics i Halmstad som köpte 19 VBG MechMatic trodde vi det skulle bli ett rekord som stod sig. Men då visste vi inte om Götene Kyltransporter, som nu närmar sig det dubbla antalet! Foto: Mikael Ljungström. T v Jörgen Wikström, verkstadsadministratör, och t h Ulf Johansson, VD på Götene Kyltransporter GÖTENE KYLTRANSPORTER HAR, som namnet antyder, specialisterat sig på kyltransporter och tillhörande logistiklösningar med eget kyllager, med ca 140 anställda och 80 bilar. Vi har ett perfekt läge här i Götene. Inom 40 mil når vi 90 procent av Sveriges livsmedelskonsumenter, berättar Ulf Johansson som är VD i familjeföretaget som grundades 1976. Gillar ny teknik Götene Kyltransporter ser det som en självklarhet att följa med i utvecklingen och satsar stort på miljösidan, med bland annat en miljöanpassad tvätthall och branschens första biogasdrivna kylbil. Att vara öppna för teknikens möjligheter och våga bryta ny mark är vårt sätt att möta framtiden, menar Ulf Johansson. Med en inbyggd nyfikenhet på ny teknik var det kanske inte så underligt att Götene Kyltransporter var tidiga med att prova VBG Mech- Matic, som automatiskt rengör och smörjer lastbilens koppling under färd. Löpande underhåll glöms lätt Våra bilar går ju i skift och det blir lätt så att det löpande underhållet glöms av den ene föraren tror att näste man på bilen smörjer, och tvärtom. Vi har haft lite problem med onormalt kopplingsslitage och mekanismer som rostat igen tidigare, så vi tyckte det verkade vara en vettig lösning och började med att köpa in fem stycken, berättar Jörgen Wikström som är verkstadsadministratör på Götene Kyltransporter. Lätt att räkna hem Det var ungefär ett år sedan, och även om det ännu är lite för tidigt att avgöra hur slitaget påverkats är erfarenheterna goda så här långt, menar Jörgen vidare: Sedan dess har vi installerat VBG Mech- Matic i samband med alla kopplingsbyten, och naturligtvis på alla nya fordon vi beställer. Investeringen är ganska lätt att räkna hem, så det har totalt blivit drygt 35 stycken hittills. De få problem som har uppstått har kunnat lösas på ett snabbt och smidigt sätt, så det lär bli fler framöver!
60 ton kan bli 74 i jakten på CO 2 Foto: DUO2 DUO2-kombinationerna på 80 ton går i skytteltrafik mellan Malmö och Göteborg. Den svenska regeringen har under våren uppdragit åt Transportstyrelsen att ta fram ett förslag till regelverk för 74-tonskombinationer en rejäl höjning från dagens 60 ton! NÄRINGSDEPARTEMENTET GAV uppdraget så sent som i februari i år och vill ha ett förslag redan i augusti. Det är exceptionellt snabbt i statliga utredningssammanhang. Utredningen måste därför i hög grad förlita sig på de gedigna erfarenheterna från de forskningsprojekt på området High Capacity Transport som vi har deltagit i de senaste åren, berättar Bolennarth Svensson som representerar VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB i dessa sammanhang. Försök bildar modell ETT/ST-projektet (En Trave Till/Större Travar) med bland annat 74-tonsekipage har fungerat mycket bra, och kan komma att bilda underlag för de nya prestandakrav som kommer att ställas upp det kan handla om accelerations- och bromsförmåga, hur ekipagen uppträder vid filbyten och så vidare. För att kunna möta kraven behövs ett nära samarbete mellan lastbilstillverkarna och påbyggarna innan det uppstår en de facto-standard med typiska mönsterkonfigurationer, typ 4 axlar på bilen och 5 på släpet. Formellt kommer det att krävas någon form av godkännande för att få köra med 74 ton på de svenska vägarna. Det kommer även att gälla för icke-svenska ekipage, men jag tror inte den marknaden kommer att vara så intressant för utländska åkerier, menar Bolennarth. Finland först med högre maxvikt Finland hann dock före och klubbade igenom en maxvikt på 76 ton redan i höstas: I Finland valde man att bygga vidare på sina erfarenheter av modulfordon, och möjligen vad man kunnat observera av de svenska försöken. Det skiljer sig lite från det svenska tillvägagångssättet. Framtiden får utvisa vilken metod som var effektivast, fortsätter Bolennarth. Omklassning av vägar kommer Samtidigt som Transportstyrelsen tittar på regelverket kring fordonen ser Vägverket över vägklassningen. Förmodligen kommer det att skapas en ny vägklass, BK1+ eller BK74, vilket bland annat innebär att en del broar och mindre vägar kan behöva förstärkas. Någon särskild skyltning kommer förmodligen inte att krävas, eftersom tekniken håller på att springa förbi skyltningsbehovet. Sverige ingår i det australiska försöket Intelligent Access Programme, där GPS-teknik används för att styra den tunga trafiken till rätt vägar, vilket passar 74-tonsekipagen som hand i handske, berättar Bolennarth vidare. Lyckade försök fortsätter Både ETT, ST och DUO2-projekten pågår fortfarande och flyter på bra. Det första ETT-ekipaget ersätts just i dagarna efter 1400000 lyckade kilometer. Nu utökas försöket dessutom med två flisbilar, också på 74 ton. Man är i projekten mycket noga med att hålla sig inom de givna viktramarna, eftersom eventuell övervikt på t ex ett 80-tons DUO2- ekipage räknas från basvikten 60 ton, fortsätter Bolennarth. CO 2 driver utvecklingen Det är tydligt att det är koldioxidmålen som gör de större ekipagen allt mer intressanta, även där motståndet tidigare varit starkt, menar Bolennarth Svensson: Möjligheterna att i ett slag sänka utsläppen med upp till 35 procent går helt enkelt inte att bortse från, även om trafiksäkerhetsvinsterna med färre fordon på vägarna också spelar roll. Det är verkligen synd att det med dagens system kommer in så många 40-tonsekipage i landet, när vi vet hur mycket effektivare transporterna av samma gods skulle kunna utföras med färre bilar. Redan skillnaderna i energiförbrukning och utsläpp mellan en 40-tons semitrailer och våra inhemska 25,25-ekipage är enorm, en skillnad som vi inte har råd att blunda för. Och prylarna håller? Absolut! Vi är med ute i fält och genomför belastningsmätningar hela tiden och resultaten ger grund för att ytterligare utveckla och förbättra vårt produktsortiment. Vi har också en mycket bra och förtroendefull dialog med myndigheterna och jag upplever att de verkligen lyssnar på oss. Det bidrar tveklöst till att snabba på utvecklingen. Det är en stor skillnad mot många andra länder där parterna ser på varandra med stor misstänksamhet, säger Bolennarth Svensson till sist. Foto: Erik Viklund/Skogforsk Det första ETT-ekipaget på 74 ton har just ersatts efter 1400000 lyckade kilometer. ATT SÄLJA VBG VILKEN SKILLNAD! Kristoffer Andersson är det senaste nytillskottet i säljteamet på VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT. Han kommer närmast från ett säljjobb i båtbranschen och upplever en enorm skillnad jämfört med sin nya roll: Inte i något annat sammanhang har jag upplevt att man som säljare inte bara är välkommen utan till och med uppskattad som besökare. Det är det grundmurat seriösa kvalitetsryktet som gör den stora skillnaden, menar Kristoffer som servar både återförsäljare och åkerier i södra Sverige.
VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB BOX 1216, SE-462 28 VÄNERSBORG B PORTO BETALT MOROT/CELA NOVEMBER 2013 Med från början! Österlens Lastvagnar i Tomelilla har varit med på VBG MFC-tåget ända sedan starten, med status som auktoriserat MFC Service Center. Vi kollar läget! ATT VARA ETT MFC SERVICE CENTER innebär bland annat att vi har specialutbildad personal och frekventa reservdelar i lager, så att vi ska kunna serva kunderna snabbt och effektivt. Det var en stor omställning i början med mycket nytt att lära, men vi ser det som en självklarhet att hänga med i den tekniska utvecklingen, berättar Christer Nilsson, som är reservdelschef på Österlens Lastvagnar i skånska Tomelilla. Tre specialutbildade tekniker Förutom Christer själv har Österlens Lastvagnar tre tekniker som är experter på VBG MFC, men alla mekaniker i företaget har fått en grundläggande utbildning nu senast kring årsskiftet, då det var dags för en repetitionskurs. Framtidskoncept Nu känns det som att konceptet har lämnat uppstartsfasen och börjar bli ordentligt etablerat på marknaden. Vi har flera ekipage ute och ytterligare ett på gång, och jag tror det kan ta fart ordentligt när erfarenheterna från de som kört några år sprider sig. För det är ingen tvekan om att det här är framtiden, menar Christer. Bra affär för de flesta Christer ser en stor potential, möjligen med undantag för de riktigt stora åkerierna där bilarna måste kunna dra många olika släp. Här får Christer Nilsson besök av Kristoffer Andersson från VBG GROUP TRUCK EQUIPMENT AB. För dem blir det för omfattande att byta system, det får man förstå. Men för de flesta andra blir det en bra affär särskilt i samband med bilbyte, då kopplingen ingår i finansieringen. Tidsbesparingen är en viktig del i kalkylen men de största vinsterna ser jag på arbetsmiljösidan. Allt hoppande i och ur hytten gör att höfter och knän tar mycket stryk, så att slippa ifrån det är en stor fördel för chaufförerna. Och så får de kanske lite tid över till annan motion som inte sliter så mycket på kroppen! säger Christer till sist. Jörgen Magnusson och Christer Nilsson på Österlens Lastvagnar ser en stor potential för VBG MFC. Direktiv om helfordonsgodkännande blir lag Inom ett år kommer EU:s direktiv om helfordonsgodkännande att omvandlas till förordning, vilket innebär att det blir lag i alla EU-länder utan möjlighet till undantag. Sverige följer direktivet, så här innebär det ingen skillnad i praktiken. Det blir dock ändringar på flera andra marknader, som t ex Danmark där det förekommer avsteg som inte kommer att tillåtas framöver. Men vi står självklart rustade med all dokumentation, certifieringar och så vidare som kommer att behövas. Mer i kommande nummer! Vi vann olja i stora lass! Tävlingen i förra numret av Connection, där det gällde att svara på frågor kring innehållet, blev en stor succé aldrig har vi fått in så många svar! Så vad gör vi då? Jo, vi delar ut fler priser! De tre lyckliga vinnarna av varsin låda med 12 burkar VBG Mekolja blev Gunnel Brogård, JB-Transport i Vrigstad, Christina Kilhage, Värmlands Motor i Karlstad och Martin Forsgård från Forsgårds Åkeri i Habo. Grattis! TÄVLA MED CONNECTION! Denna gång har du chansen att vinna en restaurangcheck med middag för två i vår enkla tävling. Mejla in ditt svar till sales@vbg.se med rubriken Tävling. Vi har 4 vinster att dela ut 1 i Sverige, 1 i Danmark, 1 i Norge och 1 i Storbritannien! Glöm inte att ange ditt namn och din fullständiga adress lycka till! Fråga 1: På vilken ort har Österlens Lastvagnar sitt MFC Service Center? Fråga 2: Hur många tons totalvikt tillåts numera i Finland? Fråga 3: Hur många utställare fanns det på Vestfyn Trækker? QR-KODEN TAR DIG DIREKT TILL DET STORA CONNECTION-ARKIVET! ÅÅÅ CONNECTION tar gärna emot synpunkter och förslag på innehåll. TELEFON: 0521-27 77 00, E-POST: sales@vbg.se, HEMSIDA: www.vbg.se