Information om Intrång på bana

Relevanta dokument
INTRÅNG PÅ BANA Motverkande av intrång på bana (RWY-I) Dnr TSL Information. Motverkande av intrång på bana (RWY-I) 1 (18)

Dnr TSL Juni 2013 ISBN. Intrång på bana REKOMMENDATIONER FÖR ATT FÖRHINDRA INTRÅNG PÅ BANA

Trender på flygplatser

Luftfartsstyrelsens författningssamling

Rapporteringsförordning 376/2014 och statistik för tung luftfart Flygchefsseminarium 12 november 2014

AGA fokusområden

RAPPORT Dnr TSL Intrång på bana


Förändringar i AGA föreskrifterna från och med 1 september

PROCEDUR FO R ANVA NDNING AV TAXIBANSYSTEM VID BORA S FLYGPLATS

Konvertering till EU certifikat

Reglering av trafik inom färd- och manöverområde.

Skyddsområden för manöverområde

FLYGSÄKERHETSINFO 34 FLYGTENDENSER 03/2009

Slutrapport RL 2012:07

Riskbaserad tillsyn. Flygplatsdagar mars Jörgen Andersson. Jörgen Andersson - SLis

Sjö- och luftfartsavdelningens analysforum

Säkerhetsområden för navigations-, markradar- och meteorologiutrustning

Konsekvensutredning av föreskrifter för flygtrafikledningstjänst

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utformning och drift av flygplatser som inte kräver godkännande

TSL Remissynpunkter - externremiss

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utformning och drift av flygplatser som inte kräver godkännande;

Transportstyrelsens föreskrifter om utrustning och installationer på flygplats (konsoliderad elektronisk utgåva)

I Sverige gällande trafikförfattningar gäller även inom flygplatsområdet såvida inte Airport Regulations anger något annat.

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utrustning och installationer på flygplats

1 Vad är problemet och vad ska uppnås?

Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:136) om utrustning och installationer på flygplats

Process för konvertering till EU certifikat

Transportstyrelsens föreskrifter om utrustning och installationer på flygplats;

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om drift av godkänd flygplats

VERKSAMHETSHANDBOK OPERATING MANUAL Fastställd Ersätter DHB RON

Digital Runway Incursion Warning System DRIWS

Slutrapport RL 2012:16

Svenska regler för obemannade luftfartyg från 1 feb Rémi Vesvre ledningsstrateg

Konvertering till EU certifikat

Rapport RL 2010:05. Tillbud mellan flygplanen D-ACPE och OH-SAK på Göteborg/Landvetter flygplats, O-län, den 07 december 2007.

Information till VFR piloter

Flygtrafiktjänsten och flygvägssystemet Stockholm Arlanda Airport

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säkerhetsledning av godkänd flygplats;

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om utformning och drift av flygplatser som inte ska godkännas

ANLÄGGANDE OCH DRIFT AV OKONTROLLERADE FLYGPLATSER AVSEDDA FÖR FLYGPLAN PÅ LANDOMRÅDE SAMT TJÄNSTER OCH UTRUSTNING VID DEM

AKTUELL STATISTIK Flygsäkerhetsinfo kvartal

TSL Föreskrifter och allmänna råd om radiotelefoni och fraseologi Sammanställning av synpunkter remiss

Tillbud mellan flygplanen SE-DON och OY-KKC vid Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 29 juni 2000

Konsekvensutredning Föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:145) om trafikregler

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om visuella hjälpmedel för navigering på flygplats (konsoliderad elektronisk utgåva)

Luftfartssystemet och säkerhetsstandarder (Air law)

öte för helikopterflygplatsernas ledningsfunktion Radisson Blu Arlandia Hotell Välkomna!

RNP-inflygningar i okontrollerat luftrum

AIRPORT REGULATION Göteborg City Airport

Transportstyrelsens föreskrifter om luftfartsskydd vid byggnader med krav på tillträdesskydd

Transportstyrelsens föreskrifter om obemannade raketer och uppsläpp av föremål för rörelse i luften;

Luftfartsavdelningens analysarbete och trendbevakning av säkerhetsnyckeltal. Martin Bernandersson

Interna föreskrifter ESSM

AKTUELL STATISTIK Flygsäkerhetsinfo kvartal

Transportsstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om Fysisk utformning och drift av helikopterflygplats

LTS CAT I OTS CAT II

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om visuella hjälpmedel för navigering på flygplats

Diarienummer Dokumenttyp Sida. TSL Konsekvensutredning 1(6) Tomas Åkerlund

Rapport RL 2003:32. Tillbud mellan flygplanen HB-JAY och SE-ISR på Stockholm/Arlanda flygplats, AB län, den 16 december 2002

Transportstyrelsens föreskrifter om flygplatsdata

Trafikledning på svenska för piloter A

Information till VFR piloter

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om drift av godkänd flygplats;

RAPPORT Dnr TSL Avåkning av bana 1 (50)

LFV Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida Flygtrafiktjänsten P&T

Lokala föreskrifter ESSM

Cykelpassager och cykelöverfarter

Operativa procedurer ESGP och framåt

Private Pilot (PP) exam

Tillträdeskontroll och säkerhetsbevisning

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om visuella hjälpmedel för navigering på flygplats

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säkerhetsledning av godkänd flygplats;

AIRPORT REGULATION LOKALA ORDNINGS OCH SÄKERHETSFÖRESKRIFTER

Bestämmelser för ÄFK fjällflygläger i Hemavan 2010.

SÄKERHETSLEDNINGSSYSTEM

Funktionella system. ANS-seminarium. Arlanda

Transportstyrelsens flygsäkerhetsöversikt Transportstyrelsens flygsäkerhetsöversikt 2010

Notera att illustrationerna i denna broschyr är förenklade.

Transportstyrelsens föreskrifter om utbildning av personal för flygtrafiktjänst;

Sjö- och luftfartsavdelningens nya SPIenkät: Ledningssystem och säkerhetskultur

VERKSAMHETSHANDBOK OPERATING MANUAL Fastställd

AKTUELL STATISTIK Flygsäkerhetsinfo kvartal

Flygsäkerhetsanvisningar. För dig som arbetar på Dala Airport

AIRPORT REGULATION LOKALA ORDNINGS OCH SÄKERHETSFÖRESKRIFTER

Flygsäkerhet. Flygtrafiktjänsten

Dokumentnummer D FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT

Undantag för militär luftfart från trafikreglerna för luftfarten

VISUELLA MARKANLÄGGNINGAR VID TRAFIKFLYGPLATSER

Dokumentnummer D FLYGVÄGS- OCH FLYGBULLERKONTROLL STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT

Rapport RL 2000:42. Olycka med flygplanet SE-XRP vid Malmö/Sturup flygplats, M län den 19 mars Dnr L-017/00 ISSN

Utdrag ur grundkurs Vägmarkering. Visas på SVMF årsmöte Efter ök med Torgny A

Säkerhetsbevisning. Lycksele flygplats. Utredning och åtgärdsförslag hinder, Berglunda kyrkogård

Fjärrstyrd flygtrafikledning. Transportstyrelsens granskning av fjärrstyrd flygtrafikledning

Förtydligande om lägsta tillämpbara flygnivå. Luftrumsmöte

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om markering av föremål som genomtränger hinderbegränsande

Segelflyghandboken. Utbildning Sid nr 1 av 7. Utbildningsplan för segelflygcertifikat begränsat till motorsegelflygplan (TMG)

Vindkraft och luftfart Information till flygplatser, kommuner och länsstyrelser

Kravet på tillstånd från Transportstyrelsen för drönare som väger under 7 kilo och som flygs inom synhåll är borttaget. Läs mer om de nya reglerna.

Planering av flygplatser

Transkript:

Information om Intrång på bana Möte för flygplatsernas ledningsfunktion Radisson Blu Arlandia Hotell 2017-03-08 Michael Edebrant

UPPGIFT Säkerställ att informationskampanjer regelbundet genomförs riktade mot piloter och fordonsförare om betydelsen av RGL, dagermarkeringar och visuella hjälpmedel. Ref. TSL 2012-5713, 4.4 I-REG6 I-REG6 Genomför informationskampanjer/utbildning som syftar till att öka kunskapen om utseende och funktion av dagermarkeringar och visuella hjälpmedel.

Information från TS avseende visuella hjälpmedel som stöd för att skydda emot RWY-I ( Intrång på bana) DAGERMARKERINGAR PÅBUDSSKYLTAR RGL STOPBAR MARKERING PÅ FORDONSVÄG

DAGERMARKERINGAR Följande finns att utläsa i : TSFS 2010:133, kap 3, 36 samt 45-56 samt CS ADR-DSN.L 555 och 570 Markering av väntplats ska finnas vid alla anslutningar och korsningar mellan belagda taxibanor och banor. Väntplatsmarkering. Förstärkt centrumlinjemarkering på taxibana i anslutning till vänt platsmarkering.

DAGERMARKERINGAR Följande finns att utläsa i: TSFS 2010:133, kap 4, 18-23 samt CS ADR- DSN. L 605 samt 610 När det inte är praktiskt möjligt att installera en väntplatsskylt ska det finnas en markering på taxibanans yta

PÅBUDSSKYLTAR Följande finns att utläsa i: TSFS 2010:133, kap 10, 1-3 samt CS ADR- DSN N 780 En banidentifieringsskylt vid en taxibankorsning eller en bankorsning ska placeras på båda sidor om väntplatsmarkeringen i taxningsriktningen.

RGL (Varningsljus för BANA i användning) Följande finns att utläsa i: TSFS 2010:133, kap 9, 82-88 samt CS ADR- DSN.M 745 Avsikten med Varnings-ljusen är sista säkerhetsbarriären för bana i bruk Varnings-ljusen ska vara synliga från flygbesättningens position när flygplanet befinner sig vid väntplatsen. Varningsljusen skall placeras på minimiavstånd enligt tabell 6 i TSFS 2010:133 Samlokaliseras med väntplatsmarkeringen

Förstärkt markering av väntplats till CAT I bana RWY AHEAD

STOPBAR Följande finns att utläsa i: TSFS 2010:133, kap 9, 67-73 samt CS ADR- DSN.M 730 Varje väntplats till en bana ska förses med nedsänkta stoppljus när avsikten är att banan ska användas vid en bansynvidd som är mindre än 550 meter.

Markeringar på fordonsvägar Följande finns att utläsa i: TSFS 2010:133, kap 4, 16-17, kap 9 111-116 samt CS ADR-DSN.M 770 samt N. 800 En stoppskylt ska finnas på belagda vägar i anslutning till en bana. En stopplinje ska överensstämma med reglerna i vägmärkesförordningen (2007:90). Stoppljus skall finnas till en bana vilken är avsedd att användas under siktförhållanden som motsvarar en bansynvidd under 550m För att passera stoppskylten krävs tillstånd från flygtrafikledningen Max 3 m P 1 1,5 m Stoppljus för fordonsväg Alt.1 Alt.2

Vidtagna åtgärder med anledning av rekommendationer i analysen "Intrång på bana TSL 2014-4669" Information 17% Utbildning 20% Inrapporterade från flygplatsoperatörerna genom driftstatusrapporterna för år 2015 Radio/Radiokommunikation 15% Utbildningsmaterial 10% Infrastruktur 10% Visuella hjälpmedel 16% Rutiner/Processer 12%

SLUT

Autonomous runway incursion warning system https://www.youtube.com/watch?v=zlkld7kgsva

REKOMMENDATIONER från TS 2012- Att minska antalet intrång på bana borde vara möjligt genom proaktivt flygsäkerhetsarbete. Syftet med rekommendationerna från TS är att ge information om möjliga riskreducerande åtgärder. Det är sedan upp till respektive organisation att med utgångspunkt från dess aktuella förutsättningar att avgöra vilka åtgärder som ska genomföras. Flygplatsoperatörer som tillhandahåller utbildning för fordonsförare och personer som ska vistas på manöverområdet bör se över utbildningsmaterial med avsikt att minska antalet intrång på bana genom att medvetengöra riskerna på det skyddade området för start och landning på en flygplats. Organisationer som tillhandahåller utbildning för piloter bör se över utbildningsmaterial med avsikt att minska antalet intrång på bana genom att medvetengöra riskerna på det skyddade området för start och landning på en flygplats.

REKOMMENDATIONER från TS 2012- Flygplatsoperatörer bör analysera om det finns behov av att förstärka flygplatsens väntplatser med de möjligheter som regelverken medger. I tillämpliga fall bör analysen genomföras i samråd med flygplatsen flygsäkerhetsgrupp. (Bild 4 och 8 visar ett exempel på en förstärkt väntplats). Vid det proaktiva flygsäkerhetsarbetet för att förhindra intrång på bana bör rapporten Rekommendationer för att förhindra intrång på bana användas. Rapporten innehåller riskreducerande åtgärder som identifierades vid Transportstyrelsens seminarium för att förhindra intrång på bana som genomfördes tillsammans med branschföreträdare år 2012. Rapporten återfinns på Transportstyrelsen hemsida: http://www.transportstyrelsen.se/sv/publikationer/luftfart/flygsakerhet/intrang-pa-bana-/

Definition av Intrång på bana Ett intrång banan definieras som en händelse när ett luftfartyg, ett fordon eller en person utan gällande klarering befinner sig på det skyddade området för start och landning på en flygplats. Följande händelser är exempel på intrång på bana: Ett luftfartyg, fordon eller person beträder banan utan gällande klarering. Ett luftfartyg startar utan erhållen klarering. Ett luftfartyg landar utan erhållen klarering. Ett luftfartyg, fordon eller person har klarering att köra ut eller korsa banan men gör det via fel väg. Flygtrafikledningen ger felaktig klarering till ett luftfartyg, fordon eller person att beträda banan. Flygtrafikledningen ger en felaktig klarering till ett luftfartyg att starta. Flygtrafikledningen ger en felaktig klarering till ett luftfartyg att landa.

Faktorer som kan orsaka intrång på bana Det är flera faktorer som kan orsaka ett intrång på bana. Oftast är det flera samverkande faktorer som äger rum när en händelse inträffar. Nedan följer ett antal faktorer som har medfört att ett intrång på bana har inträffat. Redovisade faktorer är hämtade från utredda händelser som inträffat inom den svenska och internationella luftfarten.

Flygplats Faktorer som har medfört att ett intrång på bana har inträffat: Blandning av olika typer av trafik. Komplex utformning av taxibanor. Många fordon. Otillräcklig utbildning i radiokommunikation. Otillräcklig körutbildning på flygplatsen. Trasig radio i fordon. Utformning av flygplatsen följer inte gällande regelverk. Pågående arbete på färdområdet. Inlånad säsongspersonal. Hög arbetsbelastning.

Flygtrafiktjänst Faktorer som har medfört att ett intrång på bana har inträffat: Hög arbetsbelastning. Felaktig fraseologi. Snabbt tal vid givande av klarering. Ej uppmärksammat en felaktig tillbakaläsning. Såg inte hela färdområdet. Liknande anropssignaler.

Flygoperativt Faktorer som har medfört att ett intrång på bana har inträffat: Otillräcklig planering inför flygningen. Bristande koncentration. Gammal flygplatskarta. Felaktig tillbakaläsning av klarering. Snabb tillbakaläsning av klarering. Ingen tidigare erfarenhet på flygplatsen. Bristande samarbete i cockpit. Minskad vaksamhet på grund av tidigare erfarenhet av att flygplatsen. För hög hastighet vid taxning. Stor press på att hålla tidtabeller och slottider

Visuella förhållanden Alla faktorer som försämrar sikten för piloter, flygledare och personal på flygplatsen är potentiella faror som kan orsaka ett intrång på bana. Faktorer som har medfört att ett intrång på bana har inträffat: Försämrad sikt (dimma, damm, kraftig nederbörd). Sikt som understigit publicerat RVR. Bländning (lågt stående sol, speglingar i våta ytor). Nederbörd som dolt dagermarkeringar. Mörker