Reglering av trafik inom färd- och manöverområde.

Transkript

1 Sidan 1 / 9 Reglering av trafik inom färd- och manöverområde. 1 Generella krav för färdområde och manöverområde Varselkläder och varningsljus Hastighet FOD- kontroll Krav på radioförbindelse Färdområde Manöverområde Tillträde till färdområde och manöverområde Färdområde Manöverområde Trafik inom färdområde Trafik på plattor Parkering och uppställning Trafik inom manöverområde Områdesgränser för manöverområde Hinderfrihet invid manöverområdet Lokal tillämpning Nedsatt sikt Mobiltelefonförbud Trafikljus 6 7 Karta manöverområde 6 1 Generella krav för färdområde och manöverområde 1.1 Varselkläder och varningsljus I enlighet med TSFS 2012:90 15, RMF samt arbetsmiljöverkets föreskrifter AFS 2001:3 är det ett krav att bära varningsbeklädnad vid vistelse på flygplatsens airsideområde. Detta för att öka

2 Sidan 2 / 9 säkerheten för alla som arbetar och vistas på flygplatsen. Varningsbeklädnad skall bestå av kläder med färgmönster och reflexer som klart framträder mot bakgrunden. Fordon som stadigvarande vistas inom airside skall vara utrustade med rotationsljus med roterande prisma gult eller orange varningsljus med ljus intensitet enligt TSFS. Rotationsljus skall vara tända under vistelse inom manöverområdet. Fordon som stödjer luftfartyg i samband med dess ankomst eller avresa får ställas upp i anslutning till luftfartyget, med hänsyn taget till respektive luftfartygs säkerhetsområden, vid markstoppet. 1.2 Hastighet Hastighetsbegränsning är 50 km/h. Flygplan, även bogserade har alltid företräde. Vid färd bakom taxande luftfartyg håll minst 100 m avstånd. Högre hastigheter får förekomma när tjänsten så kräver t.ex. accelerationsprov eller utryckning med räddningsfordon, friktionsmättning, viltavvisning m.m. 1.3 FOD- kontroll Förare av fordon som skall beträda airside har ansvar att kontrollera fordonet innan infart efter FOD (fordonets förare skall vara övertygad om att lösa föremål som kan orsaka skada eller driftstörning har avlägsnats). Kontroll skall ske så att FOD ej lämnas på hårdgjorda ytor. 2 Krav på radioförbindelse 2.1 Färdområde Fordon eller personal inom färdområde kräver ej passning eller direkt tillgång på sambandsmedel eller kontakt med flygledning. 2.2 Manöverområde Fordon och personal i manöverområde som stadigvarande vistas inom manöverområde skall ha sambandsmedel för direktkontakt med flygledning monterat i fordonen. Andra vilka ej vistas inom manöverområdet stadigvarande kan ha handburet sambandsmedel. Personal eller fordon som erhållit tillstånd att vara på manöverområde skall upprätthålla dubbelriktad radioförbindelse med flygledning under TWR öppethållande. Om man lämnar fordonet för arbete eller av någon annan anledning skall radioförbindelsen fortsatt säkerställas.

3 Sidan 3 / 9 Vid vistelse inom manöverområdet i samlad grupp så gäller kravet på att det finns sambandsutrustning för omedelbar kontakt med flygledningen hos minst en utbildad (1) person som ledsagare. Dubbelriktad radioförbindelse får i undantagsfall efter särskilt tillstånd ersättas med förbindelse via mobiltelefon. Vid tillfälle då tillstånd erhållits av fälthållningsledare, insatschef IBSS eller VB F7 skall kontakt kunna upprättas via mobiltelefon eller Rakel. 3 Tillträde till färdområde och manöverområde 3.1 Färdområde All trafik (gäller även fotgängare) på färdområde får endast ske av behörig personal efter tillstånd av flygplatschefen. Trafik inom färdområde sker med egen uppsikt och ansvar. Luftfartyg innehar alltid företräde. Större fordon eller bogserade släp skall alltid parkeras så att det kan uppmärksammas av luftfartyg eller annan trafik Var och en som trafikerar skall alltid ta för vana att kontrollera sitt eget färdområde efter nya uppkomna förändringar mot senaste tillfälle som samma ställe trafikerades. Aktuell flygplatskarta skall alltid medföras i fordonet. 3.2 Manöverområde För tillträde till Såtenäs flygplats manöverområde krävs tjänsteärende samt tillstånd från flygtrafikledningstjänsten. Tillträde till manöverområde skall begäras av flygtrafikledningen när flygplatsen är öppen. Övrig tid kontaktas fälthållningsledaren. Då TWR är stängt och fälthållningsledare ej är anträffbar skall ansvarig, vid varje enskilt tillfälle, meddela Insatschef i IBSS eller VB F7 om planerad verksamhet. 4 Trafik inom färdområde 4.1 Trafik på plattor Det är förbjudet att köra fram till luftfartyget innan anti-kollisionsljuset släckts. (undantag får göras enl plattansvarigas rutinbeskrivning för respektive platta) Passage av luftfartyg med tänt anti-kollisionsljus skall ske med särskild uppsikt och på behörigt avstånd framför luftfartyget. Fordon framförs normalt på kanten av plattor för att ej utgöra en flygsäkerhetsrisk.

4 Sidan 4 / Parkering och uppställning På utryckningsvägar och vägar som korsar banornas förlängning får man ej parkera eftersom de kan hindra utryckningsfordon samt utgöra hinder för flygtrafiken. Parkering av tjänstefordon som brukas inom airside görs i första hand på avsedda platser i andra hand på platser som ej kan äventyra flygsäkerheten. 5 Trafik inom manöverområde 5.1 Allmänt Trafik med fordon inom manöverområdet regleras av flygtrafikledningstjänsten (TWR). Vid osäkerhet om position på manöverområdet ska flygtrafikledningstjänsten (TWR) omedelbart kontaktas. Fordon som regelbundet framförs på manöverområdet skall vara märkt med nummermarkering. Markering skall vara kontrasterande för att lätt kunna ses med kikare från flygtrafikledningen. Vid färd på rullbanor skall fordon åka på sidokanterna av rull- och taxibanor om inte tjänsten kräver annat, t ex vid fälthållning. Generellt skall vändning på rullbana undvikas utan bör göras i anslutning till banbörjan eller banslut. Vid passage av korsande bana måste särskild uppmärksamhet riktas mot eventuell trafik på korsande bana. Personal eller fordon får ej utan särskilt tillstånd passera eller stanna inom skyddsområden för nav- och landningshjälpmedel. 5.2 Områdesgränser för manöverområde Manöverområdets områdesgränser börjar; 22 m från taxibankant, 55 m från bankant bana 01/19 och 11/29, 360 m före banbörjan och 360 m efter banända (utrullningsområde). Där plattor och taxibana gränsar till varandra (vid platta 1, 2, 6 och 9) är gränsen målad med dubbel gul heldragen linje. Karta över manöverområdet enligt Ubilaga Manöverområde.

5 Sidan 5 / 9 Karta över avståndsuppgifter för de olika banorna enligt Ubilaga Såtenäs flygplats avståndsuppgifter. 5.3 Hinderfrihet invid manöverområdet Personal och fordon kan under öppethållande ges tillstånd att uppehålla sig: 55 m intill bankant vid start och landning, 4 m intill taxibankant vid taxning med stridsflygplan/skolflygplan, 22 m intill taxibankant vid taxning med transportflygplan. Vid landning/start kan personal/fordon tillåtas intill rödmarkerat område enligt nedanstående bilder för respektive bana. Tillstånd medges för servicebil samt personal att uppehålla sig invid TILS bana 01,19, 11 och 29 under service eller reparation. Servicebil medges vid dessa tillfällen stå parkerad så att den ej står närmre banan än TILS egna avstånd till banan. På bevakningsvägen invid staketet parallellt taxibana S, Söder om S1, skall uppmärksammas att dubbelriktad radioförbindelse alltid skall vidmakthållas och tillstånd inhämtas av ATS innan vägen trafikeras. (IBSS innehar på övriga områden utefter bevakningsvägen/staketet undantag från dubbelriktad förbindelse) 5.4 Lokal tillämpning Följande lokala tillämpningar gäller: Förband räknas som en enhet. Fordon och luftfartyg anses ha lämnat manöverområdet då de anmäler sig på: Platta 1, 2, 3, 4, 5, 6 (inkl plats 601) Platta 9 ( E-plattan ) och Platta 10. Fordon anses ha lämnat manöverområdet då de anmäler sig på: Fordonsslingan i söder Räddningsstationen (uppställning får ske på Rudolf) Flygförare har tillstånd att tillfälligt/kortvarigt beröra eller passera manöverområdet i cykelvägens längsgående sträckning över platta 2 mot platta 1. Skärpt uppmärksamhet skall iakttas och luftfartyg skall alltid lämnas företräde. 5.5 Nedsatt sikt Inom manöverområdet där skymd sikt råder eller är nedsatt på grund av annan orsak kan flygtrafikledningen begränsa fordonstrafiken. Regler för uppträdande vid nedsatt sikt regleras i ANS VHB, del 3 Sektion 7, Kapitel 5. Regler för uppträdande enligt LVP-procedurer (utarbetas senare)

6 Sidan 6 / Mobiltelefonförbud Vid klarering inom manöverområde får mobiltelefon inte användas. 6 Trafikljus Trafikljus finns för reglering av trafik på Flottiljvägen, Ringvägen och Grästorpsvägen då flygplan startar/landar, vid flygplanbogsering eller utryckning av räddningsfordon. Trafikljusen regleras enligt följande: Banbörjan bana19 (Flottiljvägen): Flygledare svarar för att trafikljus tänds manuellt. Banbörjan bana 29 (Grästorpsvägen samt vid slutet utrullningsområde bana 11): Flygledare svarar för att trafikljus tänds manuellt. Flygplanbogsering fältet - flygverkstaden: Rött ljus i 60 s, vid behov längre tid. Bogser- förare svarar för att trafikljus tänds manuellt. Utryckning av räddningsfordon: Rött ljus i 3 min, vid behov längre tid. 7 Karta manöverområde Rött = Manöverområde som ska vara fritt vid start/landning på resp. bana. Dubbelriktad radioförbindelse med ATS krävs. Gult = Manöverområde. Dubbelriktad radioförbindelse med ATS krävs. Grönt = Ej manöverområde. Fasta hinder undanbedes. Blått = Väg som får passeras utan radiokontakt med ATS då stoppljusen är släckta. Stoppförbud råder. Grått = Fältområde. Kontakt ska tas med ATS innan inträde i området och man ska vara nåbar på avtalat sätt. IBSS får köra på bevakningsvägen utan kontakt med ATS. Dock inte på manöverområdet (längs Sigurd) Grindar i staketet markerade med blåa traktorer.

7 Sidan 7 / 9

8 Sidan SKARABORGS FLYGFLOTTILJ 8/9 Utfärdare Fastställare Giltig från Utgåva Registrerings nummer Flygplatschef SÅT/RÅD: C F F7 VHL ubilaga

9 Sidan 9 / 9