Ändrade trafikregler. Till följd av förordning (EU) nr 923/2012. Från och med 4 december 2014

Transkript

1 Ändrade trafikregler Till följd av förordning (EU) nr 923/2012 Från och med 4 december 2014

2 EU-förordning KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) nr 923/2012 av den 26 september 2012 om gemensamma luftfarts- och driftsbestämmelser för tjänster och förfaranden inom flygtrafiken och om ändring av genomförandeförordning (EG) nr 1035/2011 och förordningarna (EG) nr 1265/2007, (EG) nr 1794/2006, (EG) nr 730/2006, (EG) nr 1033/2006 och (EU) nr 255/2010 Även kallad SERA-förordningen 2

3 Projektplan Införande av SERA-förordningen harmoniseras så långt det är möjligt inom DK/SE FAB. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:145) om trafikregler för luftfart anpassas efter SERA-förordningen. Remiss av ny TSFS i april Publicering av ny TSFS 1 september december 2014 börjar både TSFS och SERAförordningen att gälla. 3

4 TSFS - Tillämpningsområde Föreskrifterna ska följas av piloter som framför luftfartyg i allmän flygtrafik, leverantörer av flygtrafikledningstjänst, och relevant markpersonal i verksamhet med luftfartyg. 4

5 Visuell flygregler Ingen ändring av VMC minima (SERA.5001). Reglerna för VFR-flygning under mörker ändras, flygsikt minst 8 km sänks till minst 5 km, krav på avstånd till moln införs och krav på avstånd till hinder införs (SERA 5005 c)). Reglering om lägsta flyghöjd för VFR-flygning utökas med krav på avstånd till hinder (SERA.5005 f)). Reglerna för speciell VFR-flygning under dager utökas med krav på en högsta fart (SERA.5010). Reglerna för speciell VFR-flygning under mörker ändras, flygsikt minst 8 km sänks till minst 5 km, krav på molntäckeshöjd och en högsta fart införs (SERA.5010 b1)). 5

6 TSFS 2010:145 Ljus 2 kap. Allmänt Ljus som ska föras av luftfartyg 23 Under perioden mellan solnedgång och soluppgång ska ett luftfartyg under flygning föra 1. kollisionsvarningsljus avsedda att fästa uppmärksamheten på luftfartyget, och 2. navigationsljus avsedda att för en betraktare ange luftfartygets färdväg. Andra ljus, som kan förväxlas med navigationsljusen, får inte föras. Utanför svenskt område kan andra perioder än vad som framgår av första stycket gälla. Ljus som har monterats för andra syften, som till exempel landningsstrålkastare och flodljus på luftfartyg, kan användas utöver kollisionsvarningsljus. 6

7 TSFS 2010:145 Ljus 24 Under perioden mellan solnedgång och soluppgång ska ett luftfartyg som befinner sig på en flygplats färdområde 1. och som förflyttar sig, föra navigationsljus avsedda att för en betraktare ange luftfartygets färdväg. Andra navigationsljus som kan förväxlas med dessa får inte föras. 2. och som inte är parkerat och upplyst på annat sätt, föra ljus avsedda att ange dess fysiska utsträckning. 3. i verksamhet, föra ljus avsedda att fästa uppmärksamheten på luftfartyget. 4. och har motorerna igång, föra ljus som visar att motorerna är igång. Om de navigationsljus som avses i 23 2 är lämpligt placerade på luftfartyget anses de uppfylla kraven i första stycket 2. Kollisionsvarningsljus som är monterade för att uppfylla kraven i 23 1 kan också uppfylla kraven i första stycket 3 och 4 under förutsättning att de inte utsätter betraktare för farlig bländning. Utanför svenskt område kan andra perioder än vad som framgår av första stycket gälla. De rödmarkerade svenska undantagen finns inte med i SERA-förordningen och måste därför tas bort. 7

8 Separationsminima 500 ft SERA.8005 Utövande av flygkontrolltjänst c) Frånsett i de fall när reducerat separationsminima kan tillämpas i närheten av flygplatser ska en flygkontrollenhet upprätthålla minst ett av följande slag av separation: 1. Separation i höjdled, som upprättas genom att tilldela luftfartyg olika flyghöjder [ ] ska ha det nominella värdet 300 m (1 000 ft) upp till och med FL 410 samt 600 m (2 000 ft) över denna nivå. Detta innebär att TSFS 2012:6 kommer att uppdateras på så sätt att separationen på 500 ft i CTR tas bort. 8

9 Färdplanskrav VFR VFR-flygning under mörker: Färdplan inlämnas om en flygplats närhet lämnas (SERA.5005 c)). (ändring) Anm: SERA.4001 b) 6. Säger dock att - En färdplan ska lämnas in före flygning som är planerad att genomföras under mörker, om det innebär att en flygplats närhet lämnas. (Här avgränsas inte regelverket till VFR ) Inom TIZ och TIA. (ingen ändring) IFR I okontrollerat luftrum över den högsta av följande: ft (1 500 m) AMSL eller ft (900 m) AGL. (ingen ändring) Inom TIZ och TIA. (ingen ändring) 9

10 Radioförbindelse För VFR-flygning och IFR-flygning finns det en koppling som innebär att färdplanskrav följer kravet på oavbruten passning. SERA.5005 i) VFR SERA.5025 b) IFR 10

11 RMZ och TMZ SERA.6005 Krav för kommunikation och SSRtransponder a) Radio Mandatory Zone RMZ b) Transponder Mandatory Zone TMZ Begreppen kommer inte att tillämpas i Sverige. 11

12 Färdplan Bilagan om ifyllande av en färdplan kommer att finnas kvar i TSFS och den kommer att uppdateras. 12

13 Nytt förslag Transponderkrav Luftrum IFR-flygning VFR-flygning Kontrollzon (CTR) Mod A+C Mod A Kontrollområde (CTA) Mod A+C Mod A +C Trafikinformationszon (TIZ) Trafikinformationsområde (TIA) Luftrumsklass G över den högsta höjden av ft (1 500 m) AMSL eller ft (900 m) AGL Luftrumsklass G, övrigt luftrum Mod A+C Mod A+C Mod A+C Inget krav Mod A Mod A Inget krav Inget krav 13

14 Ändring Doc 7030 Transition level Från och med 7 mars 2015

15 Doc 7030 ändring Establishment (P-ATM Chapter 4, P-OPS, Volume I, Part III) Based on current and anticipated atmospheric pressure distribution, area control centres shall coordinate, when required, the lowest flight level to be used From 7 March 2015, the transition level shall be located at least 300 m (1 000 ft) above the transition altitude to permit the transition altitude and the transition level to be used concurrently in cruising flight, with vertical separation ensured. 15

16 Doc 7030 ändring PANS-OPS Vol I The transition level may be nearly coincident with the transition altitude to maximize the number of flight levels available. Alternatively, the transition level may be located ft above the transition altitude to permit the transition altitude and the transition level to be used concurrently in cruising flight, with vertical separation ensured. The airspace between the transition level and the transition altitude is called the transition layer. 16

17 Doc 7030 ändring 17

18 Doc

19 Kontaktinfo Pia Schelin