Flygsäkerhetsanvisningar. För dig som arbetar på Dala Airport

Transkript

1 Flygsäkerhetsanvisningar För dig som arbetar på

2 Hej Välkommen till denna flygsäkerhetsutbildning. är och skall vara en säker flygplats. Därför är det mycket viktigt med utbildning i säkerhetsfrågor. Alla som arbetar på flygplatsen och har en giltig behörighetshandling (badge)skall ha samma generella kunskap om security och safety. Verksamhetsansvarig vid

3 Flygsäkerhet ditt ansvar Dessa anvisningar är till för dig, som färdas eller på annat sätt uppehåller dig på flygplatsens behörighetsområde, d v s på airside. Vi har två viktiga säkerhetsbegrepp: Security och Safety. Security berör i första hand säkerhet för passagerare och bagage. I detta dokument kan du läsa om Safety = Flygsäkerhet. Dokumentet behandlar en stor del av vad som kan vidtas på airside för att inte en händelse eller incident skall påverka att flygplan skadas och därmed i värsta fall leder till katastrof.

4 Regelverk Drifthandboken-QDHB är flygplatsens egna ordnings- och säkerhetsföreskrifter. Transportstyrelsen är den myndighet som skriver regelverket och som även har ett tillsynsansvar över att flygplatserna följer regelverket. Transportstyrelsens Författningssamling (TSFS) är det grundläggande regelverket för allt flygsäkerhetsarbete på våra flygplatser.

5 Airport Regulations (AR) Airport Regulations (AR), är flygplatsens lokala ordnings- och säkerhetsföreskrifter. AR är flygplatsens skärpning av TSFS. Anledning till att AR skrivs är att TSFS är ett ramverk d.v.s. det ger flygplatsen ramarna för det fortsatta flygsäkerhetsarbetet. AR är viktigt för var och en på flygplatsen. För att vi ska bli riktigt duktiga inom flygsäkerheten förväntas det av dig att du sätter dig in i de regelverk som är viktiga för ditt arbetsområde. Det betyder att du måste känna till var du kan hitta flygplatsens AR.

6 Behörighetskort Badge Flygplatsens badge är en behörighetshandling som visar att du är anställd vid AB Dalaflyget, eller vid annan myndighet/företag/organisation som bedriver verksamhet vid flygplatsen. Observera att du inte under några omständigheter får vistas inom behörighetsområde utan badge samt att den skall bäras väl synligt. Ansökan om badge görs av din arbetsgivare eller av denne utsedd säkerhetsansvarig. Mer information kan fås hos Flygplatschefen, tel

7 Körtillstånd Ska Du köra bil på airside måste erhålla ett körtillstånd av AB Dalaflygets säkerhetsansvarige. Om Du saknar ett sådant tillstånd kan Du eskorteras av person med körtillstånd. Gällande körkort för det fordon Du framför är en grundförutsättning. Ska Du köra ett specialfordon, behöver Du dessutom ett kompetensbevis för just detta fordon. Exempel på specialfordon kan vara, truckar, snöröjningsmaskiner. För att fordon skall få vara på airside krävs ett fordonstillståndsmärke.

8 Olaga intrång på manöverområde Ett av de värsta scenarion på flygplatsen är om det av misstag skulle köra ut ett fordon olovandes på manöverområde. Ett sådant misstag skulle kunna få katastrofala följder. För att säkerställa att detta inte kan hända har flygledningen och flygplatsen ett flertal säkerhetssystem. Exempel på säkerhetssystem för att få vistas på manöverområde är krav på att: Föraren har en radiokommunikationsutbildning Flygledningen har gett ett färdtillstånd Fordonet är försett med gult ljus på taket etc.

9 Regler för framförande av fordon Luftfartyg, även bogserade, har alltid företräde! Inom behörighetsområdet gäller en generell hastighetsbegränsning till 30 km/tim. Max. hastighet inom 15 meter från parkerat flygplan är 15 km/tim. Tomgångskörning får ske under högst 1 minut. Körkort och körtillstånd skall alltid medföras vid fordonskörning inom airside och kunna uppvisas vid kontroll.

10 Radiokommunikation Innebär dina arbetsuppgifter att du måste köra på manöverområdet, d v s taxi- och rullbanor, måste du genomgå en radiokommunikationsutbildning. Utbildningsanordnare för radiokommunikation är rampchefen, tel För personal som i sitt arbete skall tjänstgöra på flygplatsens manöverområde (taxi- och rullbanor) krävs tillstånd från Tornet (TWR). Innan arbete påbörjas på manöverområdet skall koordinering ske med Flygplatschefen som i sin tur informerar TWR, tel: (information om läge, tid och omfattning av arbetet).

11 Vid vistelser på manöverområdet krävs tillstånd från TWR samt ständig radiopassning, d v s TWR skall ofördröjligen kunna nå de som fått tillstånd till denna vistelse. Den person som ansvarar för att stå i ständig radiokontakt med TWR, får ej påverkas av buller eller andra störningar, så att eventuellt radioanrop kan missas.

12 Husdjur Av flygsäkerhetsskäl får anställda vid flygplatsen inte medföra husdjur (inkl. alla sorters hundar) inom airside. Undantag härifrån gäller för hundar i tjänstebruk vid t.ex. Tullverket, Polisen, bevakningsentreprenör samt skyddsjägare. Airside är det begrepp som används för det inhägnade området d v s inom det område där flygplan startar, landar, taxar och står uppställda.

13 FOD - främmande föremål FOD (Foreign Object Debris) orsakar skador på flygplanens motorer och däck. I värsta fall kan FOD orsaka totalt motorbortfall vilket i sin tur kan leda till ett haveri med mycket svåra konsekvenser som följd. Alla som arbetar på flygplatsen både innanför och utanför det inhägnade området har ett ansvar och en skyldighet att omhänderta främmande föremål (FOD) som kan komma att orsaka skador på flygplan. FOD

14 Avfallsbehållare Avfallsbehållare med matrester lockar fåglar till flygplatsen. En fågel i en flygplansmotor kan orsaka stora skador som i värsta fall kan leda till haveri. För att undvika spridning skall luckor och lock hållas stängda på avfallsbehållare och plastkärl. Öppna flak skall hållas täckta.

15 Varningsbeklädnad Det är ett krav att bära varningsbeklädnad vid vistelse på flygplatsens airside. Med det menas den del av flygplatsen som är avsedd för luftfartygs start, landning och taxning och som består av manöverområde och plattor. Passagerare är undantagna från kravet att bära varningsbeklädnad.

16 Dagermarkeringar på airside Dagermarkeringar är de linjer som utformas och målas på plattan för att förhindra kollisioner mellan luftfartyg, fordon och utrustning. Det finns tre färger på dagermarkeringar; vit, gul och röd färg. Vit linje används för fordonsvägar. Gul linje används som inkörningslinje och stoppunktmarkering för piloterna. Röd linje används som säkerhetsgräns för separation mellan utrustning och fordon och uppställningsplats för luftfartyg.

17 Viktigt för din säkerhet! Gå aldrig innanför röd linje vid en ankomst eller avgång så länge antikollisionsljuset är påslaget. Detta ljus finns på ovansidan och undersidan av flygplanskroppen. Utrustning och fordon får aldrig finnas innanför röd linje vid luftfartygets ankomst eller avgång. Skulle utrustning och skräp i form av FOD finnas kvar innanför röd linje vid ankomst eller avgång finns stor risk att detta sugs in i motorerna!

18 Tankning av flygplan Tankning av flygplan kan göras på två sätt, antingen från tankbil eller från den bränsletank som finns placerad vid sidan om plattan. Skulle en nödsituation uppstå vid tankning, är det viktigt att tankbilen alltid har fri körväg d.v.s. inget får hindra fordonet att kunna köra rakt fram och bort från flygplanet. Det är givetvis förbjudet att köra över bränsleslangar och jordlinor som används vid tankning.

19 Brandskyddsbestämmelser Var och en som arbetar inom flygplatsen är skyldig att känna till var i närområdet släckutrustning finns tillgänglig, hur den används samt hur räddningstjänsten kan larmas. Ta som vana att regelbundet bekanta dig med var släckutrustningen finns och hur den skall användas. Instruktioner om hur släckutrustning skall användas finns på utrustningen. Arbetsgivaren är enligt lagen om Skydd mot olyckor skyldig att se till att den anställde får erforderlig brandskyddsutbildning. Saknar du sådan, påpeka detta för din chef. Obs! Arbetar du med heta arbeten, måste du avsluta arbetet om du får in ett flygplan inom 20 m. Läs vidare i brandskyddsbestämmelserna i Airport Regulations.

20 Räddningstjänst När man minst anar det kan en nödsituation uppstå. Det är viktigt att veta att man utöver att ringa 112 alltid kan få flygplatsens räddningstjänst att omedelbart rycka ut genom att aktivera de brandlarmsknappar som finns i stationsbyggnaden (avgångshall och ankomsthall. Utrym alltid.

21 Riskzoner omkring luftfartyg Riskzonerna i närheten av ett luftfartyg gäller när flygplanets antikollisionsljus är tänt. Ljuset är tänt när flygplanets motorer är igång. Riskzonerna kring ett luftfartyg undviks om man befinner sig utanför säkerhetsgränserna (röd linje) vid flygplanets ankomst och avgång. Framför luftintagen och propellrarna uppstår ett farligt undertryck när motorerna är igång. Detta strävar efter att suga in föremål i luftintaget respektive propellerfältet. Bakom motorernas avgasutsläpp och propellerfält uppstår en fartvind, vilken kan vara mycket kraftig beroende på typ av motorer och gaspådrag.

22 Säkerhetsavstånd Jetflygplan mindre modell (Airbus 320) Framför 8 meter 180 grader Bakom 50 meter 30 grader Propellerflygplan större modell (Jetsteam) Framför 5 meter 180 grader Bakom 50 meter 30 grader

23 Flygplansskador För att undvika flygplansskador ska det vara minst 1,5 meter mellan fordon och flygplan. Avståndet på minst 1,5 meter innebär exempelvis att en dörr på ett fordon kan blåsa upp utan att dörren skadar flygplanet. Då flygplanet även kan röra sig i höjd- och sidled vid passagerarnas av- och påstigning, vid tankning och vid lastning och lossning, innebär fordon och utrustning som står närmare flygplanet än 1,5 meter en skaderisk.

24 Avvikelserapportering Det är krav på att skriva en avvikelserapport på händelser som du tror skulle kunnat påverka eller som har påverkat flygsäkerheten bidrar du till flygplatsens arbete med ständiga förbättringar och till att liknande händelser kan undvikas i framtiden. Avvikelserapporteringen handlar inte om att "leta syndabockar utan om utveckling för en säkrare flygplats. Avvikelserapport skall ofördröjligen lämnas till flygplatsen vid händelser/avvikelser som medfört eller kunnat leda till störningar inom flygsäkerheten. Avvikelserapporten hittar du i flygplatsens drifthandbok QDHB. Rapportera hellre en gång för mycket än en gång för lite gällande incidenter och händelser som du tror kan påverka flygsäkerheten!

25 Klartänkt på jobbet På en arbetsplats har alla ett ansvar att uppmärksamma när en arbetskamrat mår eller fungerar dåligt - oavsett vad orsaken är. Om du skulle upptäcka att en arbetskamrat är onykter eller narkotikapåverkad på arbetstid är du däremot skyldig att informera närmaste ansvarige chef eller arbetsledare eftersom personen kan utgöra en säkerhetsrisk.

26 LVP - Low visibility procedures Då sikten är så nedsatt av tex regn, snö eller dimma så att tornet inte kan se hela manöverområdet införs särskilda procedurer på såväl manöverområdet som plattan för att bibehålla hög flygsäkerhet. Normalt tillåts endast en rörelse på manöverområdet vilket innebär att endast fordonstrafik som är nödvändig för flygplatsens drift tillåts under denna tid. Fordonen ska då lämna banan vid plattan för att TWR ska kunna se dem.

27 Nödutrymning av terminal Nödutrymning av terminal skall ske när akut fara för människoliv uppkommer. Order om utrymning ges normalt som talat meddelande över det allmänna högtalarsystemet. Då utrymningsordern hörs, innebär detta att: Avsluta snabbt de arbetsuppgifter du just håller på med. Se till att alla utrymmer. Hänvisa till närmaste utrymningsväg (nödutgång). Samarbeta med övrig personal genom att: Låta någon gå före och låsa upp dörrar (nödöppningsknapp eller dylikt). Dela upp kontroller av toaletter och andra utrymmen, undvik dubbelarbete. Är ni utomhus, placera någon på vägen mot återsamlingsplatsen, därigenom skapas kontroll över de utrymmande. Observera att du som medarbetare på flygplatsen, oavsett arbetsgivare, är skyldig att aktivt hjälpa folk att hitta ut vid en nödutrymning.

28 Dessa skyltar anger gräns för manöverområde. Placerade vid tillfartsvägar mot rullbanan.

29 Regler och fraseologiexempel för radiokommunikation Alla tillstånd som ges för att på något sätt beröra manöverområdet (=taxibanor och rullbanor) skall läsas tillbaka (repeteras). Det räcker alltså inte att säga: -OK, tackar!, eller att kvittera med två korta bärvågor ( klickklick ). Att tillbakaläsningen var korrekt kvitteras av TWR med din anropssignal. Meddela alltid när Du lämnat manöverområdet. Om Du är ute på manöverområdet och Du plötsligt ser att banbelysningen blinkar eller den högintensiva belysningen skiftar i ljusstyrka: kontakta omedelbart TWR. Får du ingen kontakt så lämna snarast manöverområdet.

30 Ex 1: Du vill köra med bil 132 från stationsplattan till flygklubben. Du: Borlängetornet, 132 vill köra från plattan till klubben TWR: 132 kör till klubben via banan (alt.: 132 klart köra till klubben via banan ) Du: Kör (el. Klart köra) till klubben via banan, 132 TWR: Du: Borlängetornet, 132 har lämnat vid klubben TWR: 132

31 Säkerhetsavstånd på banan Fordon skall vid pågående flygtrafik, stanna på nedan angivna avstånd från banans centrumlinje: På eller invid Annan position taxibana vid banände 90 m 150 m* *: 150 m från banans centrumlinje motsvaras av stråket. Arbeten på start- och landningsområde - Tillfälliga hinder Med tillfälliga hinder på start- och landningsområde avses hinder som uppkommer vid pågående arbeten längs sidorna eller vid ändarna av en bana. Det inkluderar även utrustning, maskiner och schaktmassor i samband med sådant arbete.

32 Med avseende på tillfälliga hinder inom stråk indelas stråket i tre zoner på vardera sidan om banan enligt följande: a) Zon I sträcker sig från bankanten till 23 meter från densamma. b) Zon II sträcker sig från yttre kanten av zon I till 75 meter från banans centrumlinje. c) Zon III sträcker sig utåt från yttre kanten av zon II till kanten av stråket, dvs högst 150 meter från banans centrumlinje.

33 Inom zon I får arbeten som medför hinder inte samtidigt utföras på båda sidorna av banan. Hindrets yta får ej överstiga 10 m 2, men smala gravar får i undantagsfall tillåtas upp till en sammanlagd yta av 30 m 2. Höjden av hinder skall begränsas så att de om möjligt medger frigång för propellrar respektive motorer på de luftfartyg som normalt använder banan. Höjden bör ej överstiga 0,6 meter och får ej överstiga 1 meter. Jordhögar eller stenar inom zonen som kan skada luftfartyg måste borttas. Gravar eller andra håligheter skall fyllas igen och komprimeras så snart som möjligt. Utrustning och fordon får ej förekomma inom zon I när banan är öppen för trafik.

34 Inom zon II beror restriktionerna på väderförhållanden. Vid torr bana och en sidvindskomposant ej överstigande 15 knop kan följande tillåtas inom zon II: a) Sikt minst 8 km och molntäckeshöjd minst fot Inga restriktioner gäller beträffande arbetsområdets storlek, under förutsättning att längden av gravar och jordvallar parallellt med banan hålles vid ett minimum. Jordvallar bör ej vara högre än 1 meter och får ej vara högre än 2 meter. All utrustning skall vara rörlig (flyttbar) och dess höjd får er överstiga 5 meter. b) Sikt under 8 km eller molntäckeshöjd under fot Inga restriktioner gäller beträffande arbetsområdets storlek, under förutsättning att längden av gravar och jordvallar parallellt med banan hålls vid ett minimum. Jordvallar bör ej vara högre än 1 meter och får ej vara högre än 2 meter. All utrustning måste flyttas utanför zonen i riktning från banan, när banan är i bruk. Arbetsutrustning som skall flyttas bort från stråkzon får ställas upp på stråket vid yttre stråkgränsen.

35 Inom zon III gäller inga restriktioner för arbeten. Det skall dock tillses, att arbeten och fordon ej påverkar driften av befintliga radionavigeringshjälpmedel (ex. ILS).

36 För mer information Transportstyrelsens Författningssamling (TSFS) :119 Drift av godkänd flygplats 2010:122 Säkerhetsledning av godkänd flygplats Airport Regulations: Avvikelserapportering: