Sjö- och luftfartsavdelningens analysforum

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Sjö- och luftfartsavdelningens analysforum"

Fredrik Bergqvist
för 6 år sedan
Visningar:

1 Sjö- och luftfartsavdelningens analysforum Flygplatsdagar mars 2015 Jörgen Andersson

2 Varför ett analysforum?

Styrning mot riskbaserad tillsyn Aktivitet 7.1.

mer riskbaserat synsätt baserad på data och

det internationella arbetet. Aktivitet 7.2.

säkerhetsläget i sjö- och luftfartsbranscherna

Vår tillsyn ska så långt som möjligt vara

3 Styrning mot riskbaserad tillsyn Aktivitet 7.1.1: SL ska utveckla sin tillsynsmetodik mot ett mer riskbaserat synsätt baserad på data och information som uppkommer i verksamheten och i det internationella arbetet. Aktivitet 7.2.1: SL ska följa, mäta och analysera säkerhetsläget i sjö- och luftfartsbranscherna och vidta åtgärder i dialog med branschen. 7. Vår tillsyn ska så långt som möjligt vara riskbaserad Mål och uppdrag för TS SL 2015 Transportstyrelsens 8 strategier Transportpolitiska målen

4 Analysverksamhetens syfte Regler, tillstånd och tillsyn Uppföljning av transportpolitiska mål Återkoppla resultatet av avdelningens arbete

5 Analysforums uppdrag Analysera nyckeltal & föreslå uppdateringar Lämna förslag baserat på analysverksamheten Vidta åtgärder i dialog med branschen Interna säkerhetsrapporter Extern säkerhetsöversikt

6 Sjö- och luftfartsavdelningen Sjö- och luftfartsdirektör Stab Sektionen för verksamhetsnära stöd och förvaltning Sektionen för strategi och utveckling Bemannings- och behörighets- enheten Enheten för marknad, miljö och analys Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Infrastrukturenheten Juridikenheten

7 Analysforum - Organisation Ordförande Statistiker Analytiker HF/MTO Marknad och ekonomi Internationell kompetens Sakområdes kompetens Bemannings- och behörighetsenheten Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Infrastrukturenheten

9 Tillståndshavare Direktiv 2003/42/EG (Förordning (EU) nr 376/2014) Transportstyrelsen Förordning (2008:1300) med instruktion för Transportstyrelsen Tillståndshavare Händelse rapporter Eccairs Säkerhetsnyckeltal 1 Säkerhetsnyckeltal 2 Säkerhetsnyckeltal 3 Säkerhetsnyckeltal 4 Säkerhetsnyckeltal 5 Säkerhetsnyckeltal n Trendbevakning Analys Säkerhetsinformation/Rekommendationer Sektionen för statistik och analys Enheter/Sektioner

10 Avdelningens säkerhetsnyckeltal (SPI)

Allvarligt skadade Intrång på bana Luftrumsintrång

11 Säkerhetsnyckeltal / Analysforum SPI - Luft Antal händelserapporter Haverier Allvarliga tillbud Omkomna Allvarligt skadade Intrång på bana Luftrumsintrång Laserhändelser SPI-enkät LOC-I CFIT RE MAC RI-VAP GCOL RAMP SCF-NP SPI - EASA

12 Händelserapporter T1 T2 T3 Medel

13 Haverier T1 T2 T3 Medel

Allvarliga tillbud 16 14 12 10 8 6 4 2 0 3 1 3 6 FOAC: 2 CAT: 5

14 Allvarliga tillbud FOAC: 2 CAT: 5 IF: 1 GA: T1 T2 T3 Medel

15 Omkomna T1 T2 T3 Medel

16 Luftrumsintrång T1 T2 T3 Medel

RPAS 12 10 1 8 6 8 4 1 2 4 2 0 2013 2014 Not

17 RPAS Not determined Occurrence without safety effect Significant incident

18 Säkerhetsläget

19 Säkerhetsläget Händelserapporter Omkomna Allvarligt skadade Luftrumsintrång Laserhändelser Haverier Allvarliga tillbud Avåkning av bana Intrång på bana

20 Nationella Flygsäkerhets och Analys Gruppen (NFAG)

21 Bakgrund Vår tillsyn ska så långt som möjligt vara riskbaserad Följa, mäta och analysera säkerhetsläget och vidta åtgärder i dialog med branschen Handlingsplaner om intrång på bana och avåkning av bana Etablera en nationell flygsäkerhetsgrupp där myndigheten är sammankallande

22 Risk Classification Loss of Control EASA Network of Analysts Nordiskt analysnätverk Undergrupper Nationell flygsäkerhets- och analysgrupp Safety Performance Indicator MAC/Airprox Allmänflygsäkerhetsråd Analysforum luftfart (avdelningsnivå) Analysforum (enhetsnivå) Analysforum (enhetsnivå) Analysforum (sektionsnivå) Analysforum (sektionsnivå) Analysforum (sektionsnivå) Analysforum (sektionsnivå)

23 Förbättra flygsäkerheten genom att: Arbeta proaktivt med nyckeltal & trender Nyttja branschens kunskap Kunskapsutbyte mellan myndighet och bransch

24 Målgrupp Leverantörer av flygtrafikledningstjänst Flygbolag Försvarsmakten Flygplatsoperatörer Utbildningsorganisationer

25 NFAG - Organisation Funktionsgrupp Analysgrupp 1 Analysgrupp 2 Analysgrupp n

26 Arbetsmetodik Samverkansforum mellan Transportstyrelsen och branschen Föreslå sammansättning av analysgrupper Besluta om åtgärder föreslagna av analysgrupper Koordinera flygsäkerhetshöjande aktiviteter

27 Aktiviteter Sjö- och luftfartsavdelningens analysforum

avåkningar av bana Analys av händelser inom

28 Aktiviteter Pågående Omhänderta rekommendationer från analysen Intrång på bana Planerade Analys av inträffade avåkningar av bana Analys av händelser inom privatflyget Informationssäkerhet Avslutade Analys av intrång på bana

Militärt; 4% Intrång på bana 2012 2013 Bruksflyg; 1% Kommersi

; 9% Privat; 58% Personer 0,6% Flygledare 0,1% Okänt 0,1%

väntplats har passerats utan en giltig klarering från

Piloter 44% Fordonsförare 49% De allvarligaste händelserna har

29 Militärt; 4% Intrång på bana Bruksflyg; 1% Kommersi ellt; 28% i.u.; 9% Privat; 58% Personer 0,6% Flygledare 0,1% Okänt 0,1% Intrång på bana orsakade av piloter utgör till 70 % av att en väntplats har passerats utan en giltig klarering från flygtrafikledningen. Piloter 44% Fordonsförare 49% De allvarligaste händelserna har skett inom den privata luftfarten. Majoriteten av intrången har inträffat på flygplatser med < flygrörelser/år Antalet händelser med okänd allvarlighetsgrad har ökat.

30 SLUT

Relevanta dokument

Nationella Flygsäkerhets och Analysgruppen

Nationella Flygsäkerhets och Analysgruppen Helikopterflygplatsernas ledningsfunktion 2 juni 2015 Jörgen Andersson Varför analys? Styrning mot riskbaserad tillsyn Aktivitet 7.1.1: SL ska utveckla sin tillsynsmetodik