Flygsäkerhetsläget ANS

Transkript

1 Flygsäkerhetsläget ANS ANS seminarium Arlanda

2 Reaktivt proaktivt prediktivt KOM: Regeluppfyllande har kommit till vägs ände, för att ytterligare förbättra flygsäkerheten måste vi arbeta mer proaktivt Dvs. identifiera risker!

3

4 Ansvarsfördelning Reaktivt/proaktivt säkerhetsarbete Proaktivt säkerhetsarbete Korrigerande åtgärder Analys/ utredning Förebyggande åtgärder Analys SHK Risker Händelse Händelserapport rapport Händelserapporter Statistik & trender Verksamhetsutövaren Transportstyrelsen

5 Vilka verktyg ska vi använda?

6 Analys på TS och F-ANS (sektionen för flygtrafiktjänst)

7 Målinriktning TS LF Enhet F F-ANS Effektiv och riskbaserad verksamhet Riskbaserat system för tillsyn, tillstånd och regelgivning Gemensam riskvärdering av tillståndsinnehavare/tillsynsobjekt Riskbaserad verksamhet genom processorienterat arbetssätt

8 Vad baseras analyserna på? Era händelserapporter! Omvärldsbevakning Resultat av tillsyn Utredningar från leverantörer av flygtrafiktjänst och Statens Haverikommission

9 Vad får vi ut av analyserna? Rekommendationer och åtgärder Flygsäkerhetsrapporter och fördjupade analyser Ökad kvalitet + bättre säkerhetskultur Underlag för riskvärdering tillsyn, tillstånd och regelverk

10 Vad får ni ut av analyserna? Återkoppling på händelserapporter och utredningar Inblick och delaktighet i myndighetens flygsäkerhetsarbete

11 Hur får ni återkoppling? NU! (seminarier) Externwebben: Tidningen Flygtendenser, årlig flygsäkerhetsrapport Trendbevakning, analyser, trafik- och säkerhetsstatistik Resultat av fördjupade analyser

12 SPI analys

13 European Aviation Safety plan (EASp)

14

15

16 Säkerhetsnyckeltal (SPI) Haverier och allvarliga tillbud Omkomna och allvarligt skadade Avåkning från rullbana, Luftrumsintrång, Rullbaneintrång, Laserhändelser Kvalitetssystem, ledningsfunktion och säkerhetskultur, Antal rapporterade händelser (rapporteringskultur)

17 Haverier, omkomna & allvarligt skadade Haverier Omkomna Allv. skadade 2012 Haverier Omkomna Allv. skadade

18 Antal rapporterade händelser Per månad 2012 Nytt flygtrafikledningssystem Möjliga anledningar till den ökade rapporteringen under 2012: Ökad återkoppling till branschen via hemsidor, publikationer och seminarier Ökad sekretess Förenklad rapportering (webbformulär) Marknadsföring vid branschmöten jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Min Max Medel

19 Rullbaneintrång jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Konfidensintervall Utfall Väntevärde

20 Luftrumsintrång jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Konfidensintervall Utfall Väntevärde

21 Laserhändelser jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Konfidensintervall Utfall Väntevärde

22 Säkerhetsnyckeltal (SPI) Separationsunderskridanden Level bust och övriga avvikelser från klarering Air-Ground comm. och Comm. ANS Kvalitetssystem, ledningsfunktion och säkerhetskultur, händelserapporter per tillsynsobjekt (rapporteringskultur)

23 SPI:er genom EU-reglering Ett prestationssystem för flygtrafiktjänster och nätverksfunktioner (EU 691/2010, 1216/2011) EoSM Effectiveness of Safety Management RAT JC Riskanalysverktyg Just Culture

24 Separationsunderskridanden Per månad 2012 jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Konfidensintervall Utfall Väntevärde

25 Level bust 20 Per månad jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec Konfidensintervall Utfall Väntevärde

26 Kvalitetssystem, ledningsfunktion och säkerhetskultur Störst förbättringspotential inom kvalitetssystem (ca 68 % gröna bedömningar) Ledningssystem (ca 85 grönt ) Säkerhetskulturen bedöms överlag som god (ca 90 % grönt )

27 Händelserapportering

28 Syftet med händelserapporteringen Haverier med omkomna (ca 1-2 st) Riskanalys och värdering Allvarliga tillbud & haverier (ca 50 st) Händelserapporter (ca st)

29 Antal händelserapporter och antal mottagna utredningar per ATS-enhet Antal händelserapporter 2011 Antal utredningar 2011

30 Vad gör vi med händelserapporterna? Händelse rapporteras till TS Rapporten bedöms och kodas Statistik & trender Analys och information Tillsynsplanering Händelserapport Inmatning och kodning (ECCAIRS) Information till berörda Allvarlighetsbedömning Analyser av flygsäkerheten Publicering Rapportering ICAO, EU m.fl. Externa förfrågningar

31 SRC Annual Safety Report 2012 Antalet ATM-relaterade händelser har ökat med ca 14,5 % under 2011

32 SRC Annual Safety Report 2012

33 Frågor?

34 Utblick framåt och issues Kvalitetssäkring, fördjupade analyser, analysverktyg Fokus på kvalitetsledning, säkerhets- och rapporteringskultur Bättre återkoppling, informationsspridning och utökat samarbete med ANS-branschen Översyn föreskrifter för händelserapportering (nytt EUdirektiv eller förordning om händelserapportering)

35 Vilken relation vill vi ha?

36 Slutsats Flygsäkerhetsläget ANS är gott sett över en längre tidsperiod MEN det inträffar fortfarande haverier och allvarliga tillbud! Behov av fortsatt flygsäkerhetsarbete och samarbete Proaktiv/prediktiv strävan

37 Kontaktuppgifter Mats Törnvall ANS-inspektör ,