Automatisk trafiksäkerhetskontroll Minskar hastighet räddar liv Eva Lundberg, Nationell samordnare ATK Trafikverket
Dagordning Historik Överenskommelse Trafikverket - Rikspolisstyrelsen Mål och resultat Systemet Styrning och utredning Kommunikation Genomförda/planerade projekt 2
Historik 1989-1992 Första försök med ATK i Sverige 1998 Etablering av provsträcka Iggesund 1999 Regeringens program 11 punkter för ökad trafiksäkerhet 2001-2002 Försöksverksamhet på 14 sträckor 2002 Utvärdering av försöksverksamhet 2003 Redovisning av resultat till Regeringen 3
Redovisning ATK Sänker hastigheten Minskar antalet döda och skadade Ger god samhällsekonomi Är bra för miljön Har hög acceptans hos allmänheten Har stor utvecklingspotential 4
Beslut Att skapa en komplett funktion för rationell och storskalig drift av ATK Huvudaktiviteter Från kontrollapparat till stödsystem Vidareutveckling av mätplatsens funktioner Utveckling av ATK styrsystem Plan för etablering/uppgradering år 2005-2007 Upphandling av ATK mätstationer Informationsarbete Finansieras i ordinarie budget 5
Mål Bidra till att väsentligt minska antalet döda och svårt skadade i trafiken Bidra till etappmålet för Nollvisionen Etableras så att antalet hastighetsöverträdelser minimeras 6
Överenskommelse Vägverket Rikspolisstyrelsen Syftet med automatisk hastighetsövervakning är att minska antalet dödade och allvarligt skadade genom att sänka den faktiska hastigheten på vägsträckor som från trafiksäkerhetssynpunkt bedöms som särskilt farliga Nollvisionen är grunden för parternas samarbete. Den gemensamma målbilden skall vara att ATK bidrar till att reducera antalet dödade och allvarligt skadade i trafiken Stockholm den 2006-05-18 Stockholm den 2006-05-18 Rikspolisstyrelsen Vägverket Stefan Strömberg Rikspolischef Ingemar Skogö Generaldirektör 7
Strategi Nollvisionen övergripande mål att rädda liv och minska hastighetsrelaterade olyckor Trafiksäkerhetskameror aktiveras vid tider när det är höga hastigheter och risken för trafikolyckor är hög Information och transparens om hur systemet fungerar och dess effekter är viktiga för acceptansen. 8
Enligt överenskommelsen ska Trafikverket: I samråd med RPS svara för den principiella styrningen I samråd med RPS svara för val och etablering av platser Svara för anskaffning, ägande, förvaltning samt DoU av mätstationer och mätsystem samt kommunikationssystem, datasystem och servrar för TrV:s del av ATK-systemet Svara för periodiskt återkommande översyn och kontroll Utföra kontroll av hastighetsskyltar I samråd med RPS svara för allmän information om systemet 9
Enligt överenskommelsen ska Rikspolisstyrelsen: Svara för uppbyggnad, ägande, drift och förvaltning av styrcentral och central utredningsenhet Svara för den operativa styrningen av systemets mätstationer. Svara för systemutformning/kravspecificering och verifiering av mätsystemets funktionalitet utifrån de krav som rättsväsendet ställer på systemet. Svara för och äga de ärendedata som genereras i systemet. Svara för information i fråga om hantering av överträdelser, utredning, lagföring samt den teknik som RPS ansvarar för. I samverkan med VV svara för allmän information om ATK. 10
Roller Överenskommelse TrV regioner Rikspolisstyrelsen Trafikverket ATKråd Förvaltningssamordnare Förvaltningssamordnare Beredningsgrupp Polismyndigheter 11
ATK-systemet Mobila ATK-stationer 10 bussar 15 vagnar Utredningsenhet 230,000 ärenden årligen Fasta ATK-stationer 1 077 st 12
Mål och mått 2010 Övergripande mål Medelhastigheten på vägar utrustade med trafiksäkerhetskameror ska vara minst 5% lägre än jämfört med motsvarande vägar utan trafiksäkerhetskameror Andelen fordon som överskrider gällande rapporteringsgräns för hastighetsöverskridanden vid trafiksäkerhetskameror ska inte överstiga angivna % -nivåer vid angivna hastighetsgränser Att vidmakthålla allmänhetens förtroende för trafiksäkerhetskamerorna genom information och trovärdig tillämpning av systemet 13
Mål och mått 2010 Operativa mål Tillgängligheten för aktivering av ATK mätstationer ska uppgå till 90% De mobila enheterna ska i genomsnitt användas vid minst 100 mättillfällen per enhet och år Kapaciteten för utredning av ärenden hos RPS centrala utredningsenhet ska vara minst 230 000 ärenden 50 % av alla utredningsbara ärenden ska leda till att föraren av det aktuella fordonet lagförs Bieffekter av övergripande systemmål Genom sänkt medelhastighet på vägar med trafiksäkerhetskameror ska andelen CO2 utsläpp vara minst 25 000 ton lägre per år 14
Andelen överträdelser, % Andel fordon över rapporteringsgräns 40% + 6 km/h 30% 20% 10% 0% 2005 2006 2007 2008 2005 2006 2007 2008 2009 15
Acceptans Källa: Fråga 25 i Vägverkets trafiksäkerhetsenkät 2009 16
Funktion 1 7
Information och stöd till trafikanten Vägmärken/skyltning Kontroll av vägmärken/skyltning Utförs av Trafikverket 7 dygns intervall Dokumentation Värderat av Åklagarmyndigheten 18
Funktion 1 9
Mätstation Design anpassad för olika trafikmiljöer Krocktestad konstruktion Skåpstomme i aluminium Mätsystem: Radar Blixt Digital kamera Kommunikationsutrustning Larm Mätdator 20
Strategi för att nå målet Val av ATK Objekten Kriterier Val av mätplatser Kriterier Styrning av mätplatserna Principer Mål Information och kommunikation 21
Val av mätplatser på objekt Hastighet Olyckor Mättekniska krav 22
Aktivering av stationer Kameror är inte alltid aktiverade Utredningskapacitet begränsad till 230.000 ärenden årligen Aktiveringsschema för när det är mest effektivt att aktivera Kriterier för aktivering: Variationer I trafikflöde Medelhastighet vid olika tidpunkter Olycksfrekvens vid olika tidpunkter 23
Styrning av ATK En driftprofil upprättas för varje objekt när aktivering bör ske för att erhålla största möjliga effekt på hastighetsrelaterade olyckor Mätsträcka A Station 1 Station 2 Station 3 Station 4 Station 6 10:00 11:00 5 ärenden 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 4 ärenden 17:00 18:00 19:00 20:00
Planeringsprocess för utbyggnad Tidpunkt Höst Vinter Vinter Vår Sommar- höst Rekommendation om utbyggnad Förfrågan till Trafikverkets regioner om lämpliga objekt Besked till regioner om tilldelning av objekt Beslut om val av objekt och mätplatser Etablering av mätplatser 25
Funktion 2 6
Överföring och hantering av data från mätplats 2010-11-15 Mätplats Trafikverket RPS Trafikdata Loggdata Mätplatsinfo Ärendedata 27
Funktion 2 8
Funktion 2 9
ATK Ärendehanteringssystem Körs i Polisens nät Ärenden kommer automatiskt från TrV i form av bilder på hastighetsöverträdelsen Centralt system där samtliga användare finns på den centrala utredningsenheten i Kiruna 30
ATK Ärendehanteringssystem Bildredigering Diarieföring Hämta pass och körkortsbilder Utskrift av dokument Inskanning FU-protokoll Statistik 31
ATK utredning Passbild hämtas in automatiskt Körkortsbild och övrig förarinfo hämtas automatiskt från Trafikverket 32
Ärende hos RPS utredningsenhet 33
Funktion 3 4
Trafiksäkerhetskamerorna räddar liv De placeras på olycksdrabbade vägar 3 5 De hjälper trafikanten att hålla hastigheten
Information vid etablering 2010-11-15 Annonsering kvällspress TV-reklam Radioreklam lokalt Gemensam pressträff Polisen och Trafikverket Lokal annonsering 36
ATK - utredningar och projekt Sträck-ATK utredning, avslutad 30 oktober 2008 Rekommendation att inte införa Sträck-ATK nu Rekommendation att vidareutveckla det nuvarande systemet Utökad ATK utredning, avslutad juni 2010 Förutsättningar för att ATK skall vara samhällsekonomiskt lönsamt av miljöskäl Mobil ATK III, pågående projekt Vidareutveckling av det nuvarande systemet 37
Mål för projektet Mobil ATK III Ytterligare reducera andelen hastighetsöverträdelser på det svenska vägnätet och därmed minska döda och svårt skadade Öka möjligheterna till flexibel hastighetsövervakningen med bibehållen acceptans för ATK-systemet hos trafikanterna 38
Försök sept 10 april 11 40-300 m Mätplats utan mätstation 40-300 m Flyttbar mätstation 40-300 m Flyttbar mätstation 39
Sammanfattning Samarbete mellan myndigheter Transparant informationsstrategi Ständigt underhåll av stationer Hög automatisering med snabb respons till föraren Minskade medelhastigheter Bibehållen acceptans 40
Frågor? 4 1