Punktlighet i SL-trafiken Månadsrapport för februari
Innehållsförteckning 1 Sammanfattning... 3 2 Tunnelbanan... 4 2.1 Orsaker till avvikelser... 4 2.2 Utförd trafik... 5 2.3 Orsaker till stopp i tunnelbanetrafiken... 6 2.4 Punktligheten i tunnelbanetrafiken... 7 2.5 Kundsynpunkter på tunnelbanetrafiken... 9 2.6 Kundförseningar i tunnelbanetrafiken... 9 3 Pendeltåg... 1 3.1 Orsaker till avvikelser... 1 3.2 Utförd trafik... 11 3.3 Orsaker till inställda avgångar i pendeltågstrafiken... 11 3.4 Punktligheten i pendeltågstrafiken... 12 3.5 Kundsynpunkter på pendeltågstrafiken... 13 3.6 Kundförseningar i pendeltågstrafiken... 13 4 Buss... 14 4.1 Orsaker till avvikelser... 14 4.2 Utförd trafik... 15 4.3 Utförd trafik per avtalsområde februari... 15 4.4 Orsaker till inställda avgångar februari... 16 4.5 Punktligheten i busstrafiken... 16 4.6 Kundsynpunkter på busstrafiken... 17 4.7 Kundförseningar i busstrafiken... 17 5 Lokalbanor... 18 5.1 Orsaker till avvikelser... 18 5.2 Utförd trafik... 19 5.3 Orsaker till inställda avgångar februari... 21 5.4 Punktligheten för lokalbanorna... 22 5.5 Kundsynpunkter på lokalbanorna... 23 5.6 Kundförseningar i lokalbanetrafiken... 23 6 SLs kundundersökning Upplevd kvalitet... 24 7 Varifrån kommer alla siffror?... 25 8 Uppföljning av åtgärder... 27
3(27) 1 Sammanfattning Tunnelbanan Under februari månad minskade andelen utförda avgångar marginellt, från 99,4 i januari till 99,3 i februari. Jämfört med föregående år fungerar trafiken mer stabilt. Punktligheten ökar från 92,8 (januari) till 94,2. Jämfört med februari (91,8 ) är detta en klar förbättring. Pendeltåg Andelen utförd trafik ökade från 96,9 i januari till 98,4 i februari. Antalet inställda tåg är 332, varav 171 beror på fel i spår- och kontaktledningsanläggningar som Banverket ansvarar för. Punktligheten för februari var 87,9, 6,1 procentenheter högre än föregående år. Buss Både Swebus och Busslink har markant färre inställda avgångar jämfört med januari. Swebus har utfört 99,77 av avgångarna, motsvarande siffra för Busslink är 99,67. Punktligheten för busstrafiken har förbättrats något 99,3 i februari jämfört med januaris 99,2. Den enskilt största orsaken till inställd trafik är fordonsberoende. Både Swebus och Busslink har åtgärdsplaner för att förbättra situationen. Lokalbanor ruari har vädermässigt varit en mild månad och trafiken har fungerat utan större störningar på lokalbanorna.
4(27) 2 Tunnelbanan 2.1 Orsaker till avvikelser Under februari månad minskade andelen utförda avgångar något, från 99,4 i januari till 99,3 i februari. Skillnaden är dock marginell. Jämfört med föregående år fungerar trafiken mer stabilt. Den främsta anledningen är att andelen tursatta fordon från Nyboda-depån har ökat. Antalet stopp i trafiken fortsätter att ligga på en förhållandevis låg nivå jämfört med tidigare år. Det är främst stopp relaterade till yttre omständigheter och fordonsunderhåll som minskat. Punktligheten ökar från 92,8 (januari) till 94,2. Jämfört med februari (91,8 ) är det en klar förbättring. En bidragande orsak till de förbättrade resultaten är de utökade underhållsinsatser som genomförs på de äldre fordonen samt att SL genomför ett antal åtgärder för att förbättra punktligheten på gröna linjen. Åtgärder Veolia fortsätter med sin uppföljning av Nybodadepån, som löpande avrapporteras till SL. De underhållsinsatser som genomförs på de äldre fordonen fortsätter.
5(27) 2.2 Utförd trafik Diagrammen visar andel utförda avgångar per tunnelbanelinje. Gröna linjen Gröna linjen föregående år 99,7 98 96 94 92 9 Röda linjen Röda linjen föregående år 98 99, 96 94 92 9 Blå linjen Blå linjen föregående år 98 99,2 96 94 92 9
6(27) Diagrammet visar andel utförda avgångar för tunnelbanan totalt. Tunnelbanan Tunnelbanan föregående år 98 99,3 96 94 92 9 Mål : 99,5 (Tunnelbanan totalt) 2.3 Orsaker till stopp i tunnelbanetrafiken Definition på stopp: Mer än 1 minuters försening. Antal 9 (Föregående år inom parantes) 8 7 6 5 4 3 2 (62) 31 (41) 33 (5) 3 (49) 28 (28) 17 43) 24 (54) 25 (39) 35 (4) 36 (18) 29 (39) 38 (26) 35 Yttre orsaker Entreprenör fordon Entreprenör personal SL Bana/Signal/Fordon 1 Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Polisingripanden, beträdande på spårområde, vandalism mm Entreprenör fordon: Fel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Handhavandefel mm SL Bana/Signal/Fordon: Fel i den fasta anläggningen.
7(27) 2.4 Punktligheten i tunnelbanetrafiken Diagrammen nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller 1 minut tidigt. Gröna linjen Gröna linjen föregående år 95 9 92,4 85 8 75 Röda linjen Röda linjen föregående år 95 95,6 9 85 8 75 Blå linjen Blå linjen föregående år 95 96, 9 85 8 75
8(27) Diagrammet nedan visar punktligheten i tunnelbanan uppdelat på olika tidsperioder. Hela dygnet Högtrafik kl 7-9 och 16-18 Hela dygnet föregående år Högtrafik kl 7-9 och 16-18 föregående år 95 94,2 9 89,8 85 8 75 Mål : 95 (Tunnelbanan totalt)
9(27) 2.5 Kundsynpunkter på tunnelbanetrafiken Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på tunnelbanan som inkommit till SLs kundtjänst under februari. 14 12 892 8 6 4 2 Punktlighet 168 92 9 Personal Station/Hållplats Information Skada 23 22 16 3 2 4 1 Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljettpris Regelverk 2.6 Kundförseningar i tunnelbanetrafiken I diagrammet nedan visas nyckeltalen Förseningsminuter/påstigande och Förseningsminuter för perioden september till och med januari. Läs mer om kundförseningsminuter på sid 26 i rapporten. 3 Tunnelbana Förseningsminuter och förseningsminuter per påstigande (vid avgång en medelvardag) FM FM/på 4 2 5 2 3 1 5 1 5,7 1,2 1,4 1, 1, 2 1 Sep Okt Nov Dec Jan
1(27) 3 Pendeltåg 3.1 Orsaker till avvikelser Andelen utförd trafik ökar från 96,9 i januari till 98,4 i februari. 332 tåg ställdes in under februari, varav 171 beror på fel i spår- och kontaktledningsanläggningar som Banverket ansvarar för. Punktligheten för februari är 87,9, vilket är 6,1 -enheter högre än föregående år. ruari präglades av ett antal störningar i infrastrukturen, bland vilka särskilt kan nämnas kontaktlednings- och signalproblem, liksom påkörningsolyckor. Under sportlovet avbeställdes alla insatståg, vilket skapade viss trängsel, men också en markant ökad punktlighet, 93,1. Av nu 66 mottagna X6 fordon har i genomsnitt 4 gått i trafik per dag mot planerade 43. Det är fortfarande garantifel och reservdelsbrist som är de största problemen för X6. Åtgärder Stockholmståg, SL och Banverket arbetar vidare med långsiktiga åtgärder och handlingsprogram. SL bibehåller ökat fokus hos fordonsleverantören av X6 med avseende på att: - Reducera antalet garantifel på fordon - Lösa kvarvarande tekniska brister - Säkerställa erforderliga resurser för sitt åtagande
11(27) 3.2 Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. Utförd avgång: Avgång som går hel planerad sträcka, mindre än 15 minuter försenad. Pendeltåg Pendeltåg föregående år 98 98,4 96 94 92 9 Mål : 99,6 3.3 Orsaker till inställda avgångar i pendeltågstrafiken Antal 12 (Föregående år inom parantes) 8 6 4 2 (569) 471 (743) 217 (382) 357 (68) 553 (32) 19 (37) 345 (296) 211 (544) 383 (53) 277 (513) 24 (813) 668 (1236) 332 Yttre orsaker Entreprenör fordon Entreprenör personal SL Banverket Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Polisingripanden, beträdande av spårområde mm Entreprenör fordon: Fordonsfel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Personalbrist, försovning, sjukdom mm. SL: Garantifel och konstruktionsbrister i fordon m m Banverket: Fel i anläggningen, signaler och växlar mm
12(27) 3.4 Punktligheten i pendeltågstrafiken Diagrammet visar punktlighet mätt som genomsnittlig punktlighet mellan ankomst- och avgångstider vid 35 mätpunkter. En avgång räknas som punktlig om den är < 3 minuter försenad. Punktligheten i högtrafik redovisas fr.om. juli 26. Hela dygnet Hela dygnet föregående år Högtrafik kl 7-9 och 16-18 Högtrafik kl 7-9 och 16-18 föregående år 95 9 85 8 87,9 83, 75 7 65 6 Mål : 9
13(27) 3.5 Kundsynpunkter på pendeltågstrafiken Diagrammet nedan visar antalet kundsynpunkter på pendeltågstrafiken som inkommit till SLs kundtjänst under februari. 3 25 2 1784 15 5 Punktlighet 78 57 53 6 14 4 5 2 1 3 Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljettpris Regelverk 3.6 Kundförseningar i pendeltågstrafiken I diagrammet nedan visas nyckeltalen Förseningsminuter/påstigande och Förseningsminuter för perioden september till och med januari. Läs mer om kundförseningsminuter på sid 26 i rapporten. 1 Pendeltåg Förseningsminuter och förseningsminuter per påstigande (vid avgång en medelvardag) FM FM/på 4 8 3 6 4 1,3 1,5 1,4 1,2 1,2 2 2 1 Sep Okt Nov Dec Jan
14(27) 4 Buss 4.1 Orsaker till avvikelser Inom samtliga Busslinks områden har det skett en minskning av antal inställda turer under februari månad, totalt med 17. Busslink har genomfört 99, 7 av avgångarna och totalt har 132 avgångar ställts in. Innerstaden är fortsatt området med flest inställda avgångar och det är då främst fordonens tillförlitlighet som sviktar. Busslink har problem med att hinna med fordonsunderhållet, mestadels för stomlinjebussarna. Även Söderort, Solna/Sundbyberg och Sollentuna har en relativt hög procent inställd trafik vilken också är fordonsrelaterad. Swebus har genomfört 99,8 av avgångarna under februari, 657 turer har ställts in vilket är en minskning med 29 sedan januari. Detta framförallt p.g.a. minskade problem med stenkastning och vandalisering i Södertälje men även i viss mån i Tyresö och Ekerö. I alla områden har det skett en förbättring utom i Sigtuna/Upplands Väsby där antalet inställda turer har ökat med 58, vilket främst är fordonsrelaterat. Punktligheten för busstrafiken totalt förbättrades något jämfört med januari, 92,3 jämfört med 92,2 Åtgärder Busslink arbetar nu i Innerstaden med att få högre tillgänglighet på sina stomlinjebussar. Problemen och dess orsaker finns redovisade i den handlingsplan som Busslink överlämnade till SL i november. I Solna/Sundbyberg fortsätter upprustningen av de bussar som övertogs från Veolia inför trafikövertagandet. Arbetet beräknas vara slutfört under april månad. Eftersom både Busslink och Swebus har haft problem med stenkastning har arbetsgrupper bildats där representanter från bl.a. SL, kommunen, skolan, polisen och Lugna Gatan ingår för att komma till rätta med problemet. I Sigtuna/Upplands Väsby har Swebus vidtagit åtgärder i form av förbättrat förebyggande fordonsunderhåll.
15(27) 4.2 Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent. Buss Buss föregående år 99 99,7 98 97 96 95 Mål : 99,8 4.3 Utförd trafik per avtalsområde februari BUSS feb 99,7 Norrtälje, Nynäshamn, Södertälje 99,9 Ekerö 99,9 Handen 99,9 Lidingö B 99,9 Norrort 99,9 Järfälla/Upplands-Bro 99,8 Vallentuna 99,8 Tyresö 99,8 Bromma 99,8 Huddinge & Botkyrka 99,8 Nacka & Värmdö 99,7 Sollentuna 99,7 Söderort 99,7 Sigtuna/Upplands-Väsby 99,6 Solna/Sundbyberg 99,6 Innerstaden 99,4 95 96 97 98 99
16(27) 4.4 Orsaker till inställda avgångar februari Diagrammen nedan visar orsaksfördelning för de tre bussavtalsområden som har högst andel inställda avgångar under februari. Antal 3 25 2 15 5 1281 73 11 174 231 158 Innerstaden Solna/Sundbyberg Sigtuna/Upplands Väsby Yttre orsaker Entreprenör fordon Entreprenör personal Övrigt Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Extrem väderlek mm Entreprenör fordon: Fel på fordon, vagnbrist mm Entreprenör personal: Personalbrist, försovning, sjukfrånvaro mm Övrigt: Ersättningstrafik för pendeltåg, problem med biogas mm 4.5 4.6 Punktligheten i busstrafiken Diagrammet nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller mer än 1 minut tidigt. Hela länet Hela länet föregående år 95 9 92,3 85 8 Mål : 93
17(27) 4.7 Kundsynpunkter på busstrafiken Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på busstrafiken som inkommit till SLs kundtjänst under februari. 2 18 16 14 12 8 6 4 2 Punktlighet 1515 Personal 1226 Station/Hållplats 163 112 13 135 Information Skada Fordon Trafikplanering 367 Tjänster 9 9 3 Övrigt Biljettpris Regelverk 4.8 Kundförseningar i busstrafiken I diagrammet nedan visas nyckeltalen Förseningsminuter/påstigande och Förseningsminuter för perioden september till och med januari. Läs mer om kundförseningsminuter på sid 26 i rapporten. 1 Buss Förseningsminuter och förseningsminuter per påstigande (vid avgång en medelvardag) FM FM/på 4 8 3 6 4 2,7,7,7,7,6 2 1 Sep Okt Nov Dec Jan
18(27) 5 Lokalbanor 5.1 Orsaker till avvikelser ruari har vädermässigt varit en mild månad och trafiken har fungerat utan större störningar på lokalbanorna. På grund av anläggningsfel vid Danviksbron ställdes 1 avgångar in på Saltsjöbanan. Två olyckshändelser (Vallentuna och Åkers Runö) ledde till inställd trafik och förseningar på Roslagsbanan. Ett kontaktledningsfel ledde också till störningar i trafiken på sträckan Kårsta-Lindholmen-Vallentuna den 19/2. Bussar ersatte tågtrafiken under denna sträcka. Åtgärder Under perioden 7/2 tom 7/3 pågår underhållsarbeten på Roslagsbanan. Detta medför att vissa sena turer har ersatts med buss. Syftet med spårslipningen att minska buller från tågen.
19(27) 5.2 Utförd trafik Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent för Saltsjöbanan och Lidingöbanan. Saltsjöbanan Lidingöbanan Saltsjöbanan föregående år Lidingöbanan föregående år 99 99,7 99,7 98 97 96 95 94 93 92
2(27) Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent för Tvärbanan och Nockebybanan. Tvärbanan Nockebybanan Tvärbanan föregående år Nockebybanan föregående år 99 99,7 99,7 98 97 96 95 94 93 92 Diagrammet nedan visar andel utförda avgångar i procent för Roslagsbanan. Roslagsbanan Roslagsbanan föregående år 99 99,8 98 97 96 95 94 93 92 Mål : 99,7 (lokalbanor totalt)
21(27) 5.3 Orsaker till inställda avgångar februari 5 45 4 35 3 25 2 15 5 53 19 4 16 197 21 31 19 115 1 Tvärbanan Nockebybanan Roslagsbanan Saltsjöbanan Lidingöbanan Yttre orsaker Entreprenör fordon Entreprenör personal SL Bana/Signal/Fordon Förklaring till orsaksfördelning Yttre orsaker: Polisingripande, beträdande på spårområde mm Entreprenör fordon: Fel kopplade till löpande underhåll mm Entreprenör personal: Personalbrist, bristande trafikledning mm SL Bana/Signal/Fordon: Fel i den fasta anläggningen, garantifel och konstruktionsbrister
22(27) 5.4 Punktligheten för lokalbanorna Diagrammen nedan visar andelen avgångar som avgått i tid. En avgång räknas som opunktlig om den avgått mer än 3 minuter sent eller 1 minut tidigt. 95 Saltsjöbanan Saltsjöbanan föregående år Lidingöbanan Lidingöbanan föregående år 96,5 95,7 9 85 8 75 Tvärbanan Nockebybanan Tvärbanan föregående år Nockebybanan föregående år 95 99,4 97,9 9 85 8 75 Roslagsbanan Roslagsbanan föregående år 95 98, 9 85 8 75 Mål : 97 (lokalbanor totalt)
23(27) 5.5 Kundsynpunkter på lokalbanorna Diagrammen nedan visar antalet kundsynpunkter på lokalbanorna som inkommit till SLs kundtjänst under februari. 25 2 15 77 5 34 26 22 2 8 17 1 Punktlighet Personal Station/Hållplats Information Skada Fordon Trafikplanering Tjänster Övrigt Biljettpris Regelverk 5.6 Kundförseningar i lokalbanetrafiken I diagrammet nedan visas nyckeltalen Förseningsminuter/påstigande och Förseningsminuter för perioden september till och med januari. Läs mer om kundförseningsminuter på sid 26 i rapporten. 1 Lokalbanor Förseningsminuter och förseningsminuter per påstigande (vid avgång en medelvardag) FM FM/på 4 8 6 4 3 2 2,4,4,5,4,3 1 Sep Okt Nov Dec Jan
24(27) 6 SLs kundundersökning Upplevd kvalitet Diagrammet nedan visar hur SLs resenärer upplever punktligheten i SLtrafiken, d.v.s. hur många som är nöjda med tidhållningen. (Föregående års värde inom parantes) 8 6 66 67 62 (56) (61) (54) 59 (57) 66 64 (62) (61) 76 72 71 (66) (72) (75) 58 (52) 63 62 (55) (56) Dec Jan 4 2 32 (19) 42 (27) 33 (22) Tunnelbana Pendeltåg Buss Lokalbana TOTALT Månadsmätningar påbörjades i oktober 26.
25(27) 7 Varifrån kommer alla siffror? Månadsvärden i denna rapport sammanställs av SL Kontrakt. Grunddata för de mätningar som redovisas hämtas in dels från entreprenörernas avvikelserapporter och dels från ATR-systemet. ATR står för Automatisk Trafik Räkning och finns installerat i ca 1 av de fordon i SL-trafiken som mäts via detta system. Upplevd kvalitet får man från SLs återkommande månadsundersökning och kundsynpunkterna från SLs kundtjänst. Tunnelbanan För ej utförd trafik i tunnelbanan räknas varje passage av T-centralen som en avgång. Inställda avgångar mellan perifera stationer räknas inte. Ej utförd trafik redovisas för tunnelbanan delvis som Stopp i trafiken. Anledningen är att alla tåg på linjen påverkas vid stora trafikstörningar och det är då svårt att härleda vilka tåg det är som faktiskt blir inställda. Punktligheten på den Gröna linjen mäts manuellt, på Blå linjen och Röda linjen mäts punktligheten via signalsystemet. Mätningen sker vid 14 mätstationer i tunnelbanenätet, vilka täcker infart och utfart vid innerstadssnitten. Pendeltågen För ej utförd trafik i pendeltågstrafiken räknas start och slut vid Centralstationen som ny avgång. Även sträckan Nynäshamn-Västerhaninge räknas som en avgång. Ej utförd trafik redovisas för pendeltågstrafiken som inställda avgångar. Punktligheten hämtas från Banverkets trafikledningssystem. Buss Ej utförd trafik i busstrafiken innebär att bussen ej trafikerat hela eller delar av en avgångs linjesträcka och redovisas som inställda avgångar Punktligheten mäts med ATR. Lokalbanorna Ej utförd trafik för lokalbanorna innebär att tåget ej trafikerat hela eller delar av en avgångs linjesträcka och redovisas som inställda avgångar. Punktligheten mäts på Nockebybanan, Tvärbanan och Lidingöbanan med ATR. På Roslagsbanan och Saltsjöbanan mäts punktligheten med hjälp av trafikledningssystemet.
26(27) Kundförseningar Från och med januari redovisas Kundförseningsminuter per trafikslag i Punktlighetsrapport till styrelsen. Måttet består av 3 faktorer och tar hänsyn till hur många resenärer som drabbas av en försening. Sena avgångar: Fordonets försening vid avgång från en mäthållplats multipliceras med antalet påstigande vid mäthållplatsen. Inställda avgångar/tidiga avgångar: De påstigande får vänta till nästa avgång, väntetiden = förseningen. Det uppmätta genomsnittliga antalet påstigande på avgången används. Förseningsminuter per påstigande visar hur den enskilde resenären på ett trafikslag drabbas oavsett om det är hundra tusen eller en miljon påstigande. Förseningsminuter är beroende av hur många som reser och är användbart för till exempel samhällsekonomiska ställningstaganden och att se den totala effekten av förseningarna än att följa trafiken över tiden. Resultaten är idag inte helt jämförbara mellan olika trafikslag då data på olika nivåer används för de olika trafikslagen. I takt med utveckling av mer sofistikerade mätsystem kommer jämförbarheten att öka. Rapporteringen kommer att vidareutvecklas stegvis från och med januari
27(27) 8 Uppföljning av åtgärder Trafikslag Åtgärd Ansvarig Status Resultat förväntas Tunnelbana Tunnelbana Pendeltåg Pendeltåg Pendeltåg Pendeltåg Förbättringar i kvaliteten av produktion av underhåll, planering, utförande och kontroll. Förbättrad punktlighet på Gröna linjen Handlingsprogram för att minska förarbristen Handlingsprogram för fordonsunderhåll Åtgärdsprogram för förbättrad punktlighet Åtgärdsprogram för förbättrad trafikinformation till resenär Veolia Veolia/SL Pågår, började ge resultat. Pågår, börjar ge resultat Gradvis Stockholmståg Pågår Stockholmståg Pågår Gradvis Stockholmståg Pågår Gradvis Stockholmståg Pågår Gradvis Pendeltåg Störningshanteringsplan Stockholmståg Pågår Pendeltåg Strategisk utredning SL/Transrail Presenteras oktober Pendeltåg Buss Buss Buss Investeringar för större återställningsförmåga vid störningar Förstärkta verkstadsresurser Sigtuna/UpplandsVäsby Komma tillrätta med fordonsunderhåll Innerstaden Solna/Sundbyberg, Sollentuna Samverkan mot vandalisering och stenkastning Staten Swebus Planeras under Pågår Busslink Pågår Avslutat april Busslink Swebus Pågår