En ny unik testindustri för ökad säkerhet och punktlighet i tågtrafiken

Transkript

1 En ny unik testindustri för ökad säkerhet och punktlighet i tågtrafiken 1

2 Om tre år har unika svenska tillgångar omvandlats till en Europaledande lösning för säkerhet och punktlighet i tågtrafiken. Då har vi byggt upp en helt ny tågtestindustri med stora vinster för människorna och INNEHÅLL SID 5 RÄTT PLATS, RÄTT FÖRUTSÄTTNINGAR OCH RÄTT TID SID 6 europaledande testbana SID 8 VÅRA UNIKA TILLGÅNGAR SID 10 NY HÅLLBAR NÄRING OCH SAMHÄLLSEKONOMISK TILLVÄXTMOTOR SID ÄR VI FRAMME SID 12 EN ÖVERBLICK AV LÖSNINGEN samhället. 2 3

3 Rätt plats, rätt förutsättningar och rätt tid. Smaka på meningarna på den föregående sidan. Orden kan tyckas stora men vi anser att vi har en idé som har alla förutsättningar att bli till verklighet. Med det här prospektet vill vi bevisa att idén ligger rätt i tiden. Och att det faktiskt är möjligt att omvandla unika svenska tillgångar till en Europaledande näring som ger många vinster. KLIMATSTÖRNINGAR I TÅGTRAFIKEN, ETT GLOBALT PROBLEM Tågtrafiken är en mycket viktig samhällsfunktion med tidtabeller som behöver synkroniseras över landsgränser. Det innebär höga krav på framkomlighet och punktlighet. Inte minst på senare år har problem med viltkollisioner, kyla, snö, och andra normalavvikande vädersituationer orsakat allvarliga störningar i tågtrafiken. Exempel på det kaos som kan orsakas hittar vi även i fallet Botniabanan, det största svenska järnvägsprojektet i modern tid. HÖGT PRIS FÖR MÄNNISKORNA OCH SAMHÄLLET I dag innebär de klimatrelaterade störningarna i tågtrafiken stora ekonomiska och mänskliga konsekvenser. Både i våra vardagmöten och i media blir vi påminda om en ökande irritation över ständiga förseningar. I takt med utvecklingen mot allt mer extrema vädersituationer ser vi effekterna inte bara i Sverige och Norden utan i hela Europa. Vi kan konstatera att det kommer att krävas avsevärda insatser för att säkra och utveckla våra kommunikationssystem. Insatser där våra tillgångar inte bara är en del av problemet utan framförallt kan vara en avgörande del av lösningen. BRIST PÅ KUNSKAP OCH SAMORDNING Att bygga fungerande infrastrukturer kräver stora investeringar. I dag saknar aktörerna inom tågtrafiken verifierad kunskap om de krav som normalavvikande vädersituationer ställer. Vare sig det gäller tåg- och spårteknologi eller drifts- och underhållsteknik. Bristen på gemensamma kvalitetssystem och certifieringsnormer gör det svårt att samordna och följa upp kvaliteten. Att ansvaret är uppsplittrat på många olika aktörer bidrar ytterligare till problematiken. Det räcker med att titta på det aktuella exemplet Botniabanan för att få en uppfattning av den komplexa bilden. Botniatåg AB ägs av Arriva/DB Regio (ett dotterbolag till Deutsche Bahn) och SJ, till 60 respektive 40 procent. Tågen har köps in av det regionalt ägda bolaget Transitio AB, som hyr ut tågen till Norrtåg som i sin tur låter Botniatåg AB sköta trafiken. Underhållet av tågen sköter Mantena, ett dotterbolag till norska NSB, på uppdrag av Botniatåg AB. Alstom, har levererat fordonen, som tillverkas i Tyskland. Norrtåg är landstingsägt medan Trafikverket har ansvaret för spåren. Exemplet speglar hur det är uppbyggt i större delen av Sverige i dag, med i stort sett samma problem med kravlösa specifikationer när det gäller funktionalitet. Tittar vi sedan på Europa blir bilden ännu mer komplex. Med en europeisk tågindustri som omsätter i storleksordningen 175 miljarder kronor per år kan vi konstatera att vi har en stor marknad. Ett par av de dominerande tillverkarna, Bombardier och Alstom, visade redan tidigt ett stort intresse, både som partners i utvecklingen och som framtida kunder. LÖSNINGEN FINNS I NORRLANDS INLAND Ett av grundproblemen är att det inte finns förutsättningar att bygga upp verklighetsbaserad kunskap. Den sorts kunskap som krävs för att bedöma och samordna allt från tillverkarnas tekniska lösningar och beställarnas kravspecifikationer till operatörernas rutiner för drift och underhåll. I klartext handlar det om att kunna genomföra tester av normalavvikande situationer i verkliga miljöer. Den sortens tester är svåra att genomföra på det högt belastade tågnätet i Europa. Just det som skapar stora möjligheter för Sverige och Norrland. Här finns klimatförutsättningarna, kunskapen och den grundläggande infrastrukturen för att lösa problemet. Och här finns outnyttjad järnväg. BILTESTINDUSTRIN, ETT EXEMPEL Precis som många andra verksamheter i Norrlands inland som nått stor och hållbar framgång utgår även den här satsningen från platsbundna unika tillgångar. De andra exemplen finns inom allt från råvaruknutna branscher som gruv-, energi- och träindustrin till verksamheter som tar vara på natur och klimat genom turist- och biltestindustrin. Var och en av dessa är viktiga för att kunna vårda och utveckla en bra service och infrastruktur. Den sortens tillgångar som i sin tur ger förutsättningar att för både livskvalitet och fler idéer som tar vara på norrländska rikedomar. 5

4 Europaledande testbana för spårbunden teknik på en vilande tvärbana i norra Sveriges inland. Navet för satsningen är alltså en testbana. Närmare bestämt på en del av den 7,5 mil långa tvärbanan mellan Jörn och Arvidsjaur. Målet är att bygga en komplett testbana för olika former av järnvägsutrustningar, tåg samt teknisk utveckling av spår, infrastruktur och högspänningsutrustningar m m. Testbanan kommer också att bli till en bra grund för nya samarbeten inom forskning, utbildning och industriell verksamhet i regionen och i Sverige. LÅNGSIKTIGT HÅLLBAR EKONOMI För att ge en indikation om de ekonomiska förutsättningarna har vi använt Botniabanan som exempel. En tumregel är att ett tågsätt kostar 1 mkr per meter. Om vi räknar med att driften på Botniabanan kräver 10 tågsätt om 80 meter per sätt skulle det innebära ett inköpspris på 800 miljoner kronor. Med stöd av uppgifter från tågtillverkarna är det rimligt att räkna med en taxa om ca 2 miljoner kronor för att disponera testanläggningen i 2 veckor. Det skulle innebära en certifieringskostnad på kr per tågsätt. Flertalet tågtillverkare har uttryckt att testbehovet kommer att öka med cirka 50 procent de närmaste åren. Samtidigt konstaterar man att det redan är full beläggning på befintliga banor. Med stöd av marknadens stora intresse för att nyttja våra tjänster är vi övertygade om en stark efterfrågan. 60 MILJONER FÖR 30 VECKOR PER ÅR Målet är dessutom att forma en verksamhet som efterfrågas året runt. Med en anläggning med optimala vinterförhållanden har vi en bra grund för att erbjuda andra tester. I våra förstudier har vi kartlagt lång rad behov, inte minst med avseende på andra allt oftare förekommande extrema vädersituationer ute i Europa. Med ett sådant erbjudande är det realistiskt att vi kan tillhandahålla tjänster minst 30 veckor per år. Med en taxa på 2 miljoner per vecka skulle det innebära en direkt omsättning på 60 miljoner kronor. En framgångsrik året-runt-verksamhet som samlande motor för framgångsrika samarbeten. En idé som förenar forskning, utbildning, tjänster och industri. 6 7

5 Våra unika tillgångar. Den viktigaste styrkan med den nya tågtestindustrin är att den kombinerar tillgångar som är unika för Sverige i allmänhet och regionen i synnerhet. Det skulle bli både svårt och betydligt dyrare att förverkliga samma testbana någon annanstans KLIMATET OCH TVÄRBANORNA Den mest uppenbara förutsättningen för framgång är det norrländska klimatet med kalla snörika vintrar. I kombination med vilande banvallar och tvärbanor samt den samhällsservice och infrastruktur som finns på plats, växer möjligheterna ytterligare. Möjligheterna att omvandla outnyttjade tvärbanor från en belastning till en värdeskapande tillgång är förstås en välkommen dubbelvinst. RESURSERNA OCH KOMPETENSEN Andra unika möjligheter hittar vi i befintliga verksamheter. Vi vill påstå att många pusselbitar i form av företag, resurser och kunskaper redan finns på plats. Redan i förstudien har vi påbörjat uppbyggnaden av nätverk och samarbeten för den utveckling som krävs. GODA MÖJLIGHETER TILL FINANSIERING VIA EU Satsningen på en ny tågtestindustri för tåg uppfyller alla kriterier för att vara intressant för EU. Det är ett regionalt hållbart utvecklingsprojekt som berör och skapar förutsättningar för många lokala och internationella intressenter; myndigheter, län och kommuner, företag och människor. Och den erbjuder en lösning på ett allvarligt samhällsproblem. Många intressenter Det är många som får del i de positiva effekterna av både projektet och den färdiga verksamheten. Hit räknar vi allt från marknadens aktörer och de företag som är direkt eller indirekt involverade i testverksamheten. Men också berörda län, kommuner och myndigheter. Många engagerade drivkrafter skapar goda förutsättningar för såväl finansieringen som för projektets framgång. Som vi tidigare nämnt ger det också en bra utgångspunkt för utvecklingen av starka nätverk och klustersamarbeten. För att inte tala om alla pendlande och tågresande människor som får helt nya möjligheter att planera sin vardag. Unika tillgångar Framgångsrik biltestverksamhet Framgångsrik banunderhållsteknik Mångsidig spetskompetens inom regionalt näringsliv Universitet med teknisk FoU Kompetens och resurser inom offentlig sektor Tradition av entreprenörskap Vana av nätverkssamarbeten 8 9

6 En ny hållbar näring och samhällsekonomisk tillväxtmotor. Den viktigaste effekten är förstås alla värden som en tryggare och punktligare tågtrafik skapar för människorna och samhället. Men vi menar att förverkligandet av en tågtestindustri för tåg ger många andra vinster för människorna, företagsamheten och regionen. På kort sikt, men framför allt i det långa perspektivet. I det här fallet rör det sig om en investering som skapar en positiv spiral med förutsättningar för fortsatt utveckling. Vi ser starten på en helt ny näring med stor affärspotential och en samhällsekonomiskt hållbar tillväxtmotor.. Många hållbara jobb Ökat serviceutbud Vinster för människor Karriärmöjligheter Förbättrad infrastruktur Livskvalitet för människorna I REGIONEN Vi är helt övertygade om att verksamheten kan göra stor skillnad i en vid omkrets kring etableringsorterna. Till att börja med vill vi peka på de stora sysselsättningseffekterna. Både i den aktuella kärnverksamheten och som en följd av det behov av service, boende och infrastruktur som föds. I utvecklingen av en specialistverksamhet kommer det att finnas behov av människor på många kunskapsnivåer, vilket ger en bra grund för kompetensutveckling och karriärmöjligheter. Sist, men inte minst, vill vi peka på den ökade livskvalitet som blir effekten av det förbättrade serviceutbudet och den utbyggda infrastrukturen i den berörda landsbygden. 40 JOBB OCH MÅNGA FLER Vi har även nämnt sysselsättningseffekten som en viktig drivkraft. Efter några år ser vi det som realistiskt att själva testverksamheten ger jobb till ett 20-tal årsanställda. Till detta kommer ett lika stort antal jobb inom den direkta kringverksamheten. Det kommer även att behövas lokala entreprenörer för olika typer av serviceinsatser. Och då har vi inte räknat den positiva effekt som infrastrukturen och ett ökat antal besökare ger de befintliga lokala företagen och de nystartade företagen. Hållbar tillväxt Regionala klustersamarbeten Köpstark europamarknad Vinster för företagandet Utrymme för nyföretagande Internationella samarbeten Kompetensutveckling VITAMININJEKTION FÖR FÖRETAGS- KLIMATET Ett bra företagsklimat är en förutsättning för utveckling. Även om norra Sveriges inland är navet så ser vi lika positivt på de effekter som skapas i andra delar av regionen och Sverige. I dag är basen för norra Sveriges inlands framgång de verksamheter som är knutna till tillgångar som inte kan flyttas. I många fall råvarutillgångar i form av malm, skog och energikällor. Styrkan i vår verksamhet bygger på samma grund med tillgångar som inte finns på annat håll och som har potentialen att möta ett stort och växande behov på en köpstark europeisk marknad. Det ger oss en stark grund för hållbar tillväxt och kompetensutveckling i regionala och internationella samarbete ÅTERUPPTAGEN TÅGTRAFIK PÅ KÖPET Som en ytterligare bonus ser vi möjligheten att investeringen också ger ekonomiska förutsättningar för en återupptagen järnvägstransport av råvaror och förädlade produkter från inlandet till kusten, något som trä- och pappersindustrin visat intresse för. En sådan lösning skulle dessutom ge stora miljömässiga vinster. SAMHÄLLSVINSTERNA FÖR TVÅ LÄN OCH TVÅ KOMMUNER Allting hänger förstås ihop. Allt som är bra för människorna och företagen skapar grunden för ett bra fungerande samhälle. I det här fallet vill vi peka på några speciellt utmärkande effekter. Vi ser det som en styrka att idén spänner över två kommuner och två län. Det är helt enkelt ett bra tillfälle för utveckling av samarbetsformer med ömsesidiga intressen som gemensam nämnare. Inte nog med det. Den samhällsnytta som skapas rör i hög grad även myndigheter, inte minst trafikverket, EU och andra internationella myndigheter och intressenter. En extra bonus är att förverkligandet, genom sin europeiska marknad, bidrar till en positiv handelsbalans som ger väsentliga bidrag till budgeten för att upprätthålla en god samhällsservice. Positiv handelsbalans Vital fungerande infrastruktur Myndighetssamarbete Vinster för samhället Broar mellan kommuner och län EU-samarbete 2017 är vi framme Strukturen för den goda verksamheten finns redan på plats. Nu återstår en andra del av resan mot ett framgångsrikt förverkligande. Den preliminära planen ser ut så här. Målet är alltså att ha kommit så långt att vi har en fungerande verksamhet Det är förstås inte slutet, men gott och väl slutet på en lyckad början. FORMA KONKRETA FÖRSLAG Projektering Start politiskt arbete Start finansiering Start kundsamarbete Fördjupning Utvecklingsinsatser Bemanna organisation Förbered start Finansiering klar Fortsatta utvecklingsinsatser Projektstart Reinvestering infrastruktur enligt europastandard Uppbyggnad av testanläggning Uppbyggnad kringutrustning, lokaler... Fortsatta utvecklingsinsatser Test och uppstart Skarpa tester Uppstart verksamheten Företagskluster bildat Se en film om testbanans upplägg på

7 Arvidsjaur Three stabling tracks with thermal connetions and loop. De-icing hall, 150 meter long and workshop hall, 150 meter long. TEST TRACK PART ARVIDSJAUR-GLOMMERSTRÄSK Will be built for 25 tonnes weight and maximum speed of 120 km/hour. Electrified with ATC + ERTMS. En överblick av Europas ledande testbana för spårbunden teknik Se en film om testbanans upplägg på Glommersträsk Circle track with wide radius, ability to turn. Reindeer/Wildlife passing Jörn TEST TRACK PART GLOMMERSTRÄSK-JÖRN Will be built for 25 tonnes weight and maximum speed of 250 km/hour. Electrified with ATC + ERTMS. Three stabling tracks with thermal connections and loop. De-icing hall, 150 meter long and workshop hall, 150 meter long. Operational facilities for Rail Test Nordic

8 DRIFT: PARTNERS: FINANSIÄRER: 14 15

9