AMS 13/05 Mazda Miata Sidan 10 provkörning 10

Transkript

1 provkörning 10

2 Full fart mot nya höjdarstunder Mazda MX-5 Miata. Förväntningarna på tredje generationens Miata är skyhöga. Men ingen lär bli besviken Text: Adam Towler, bearbetning Alrik Söderlind. Är den en fullträff? Känns den liten, lätt, lustfylld, rapp och frän som en riktig Miata? Känns den robust, välbyggd och förlåtande när det gäller, och är den alltid inställd på bus? Svaren är ja, ja och givetvis ja. Den helt nya generation tre av Mazda MX-5 är minst lika rolig som dess föregångare och absolut trogen sina rötter. Det är också en bättre bil. Du kan ratta entusiastiskt utan att riskera att slå i armbågen i dörrsidan. Även om du är lång, så kör du inte huvudet i suffletten. Du kan susa fram med taket nere utan att förstöra frisyren och du kan njuta av stereons rena kraftiga ljud. Det går snudd på att fälla taket medan du sitter kvar i förarstolen, och det går mycket fortare än alla konkurrenters eldrivna suffletter. Ännu viktigare, du kan njuta ännu mer av Miatas så karaktäristiska delikata kontroll, eftersom potthål, skarvar och bulor i vägbanan knappt påverkar nykomlingen. Nya MX-5 är snabbare och bromsar bättre, men viktigare är givetvis att du hela tiden har kontroll över det precisionsinstrument i körglädjens tjänst, som MX-5 alltid varit. Man behöver inte köra speciellt länge för att förstå att det kommer att bli succé igen. Första gången man ser den finns det ingen tvekan, det kan bara röra sig om en Mazda MX-5. Och att karossen är ett nedkok av 320 skisser, sju kvarts-skalemodeller och tre modeller i full storlek märks inte. Okej, nya MX-5 är knappast vågad i formerna, men den ÄR en MX-5 en av världens mest älskade bilar. Chefsdesigner Yasushi Nakamata ville att den nya bilen skulle bli enkel, vänlig och rolig, som originalet, men bättre byggd. När Nakamata lyckats omvandla alla 320 designförslag till konkreta förslag stod han där med tre modeller. En modig, aggressiv ny MX-5 från Mazdas Kalifornienstudio, en mer elegant, vidareutvecklad version från Frankfurt-studion och en japansk tolkning av originalets enkelhet med lite modernare linjer. Vinnare blev Hiroshima-designstudion, men med element från de andra förslagen! Man har inte visat bilen för tänkta kunder i någon så kallad klinikundersökning utan helt enkelt bestämt sig för att bygga en modern bil som känns bekant och vänlig. Säg det så här: den är helrätt just nu. MX-5 känns också bekant så snart du satt dig till rätta. Instrumenteringen är ny, men de horisontala linjerna är välkomna tillbaka från originalet från De enkla instrumenten ser också bekanta ut, men är mer sofistikerade. Och man sitter mysigt, även om sittbrunnen inte är lika tajt som förut, De aluminiumklädda pedalerna sitter på samma ställe som tidigare och ratten känns fortfarande lite väl stor. Stereon manövreras med aluminiumklädda knappar som ser lockande ut. Även om hela interiören fortfarande är ganska enkel så ger aluminiuminläggen och textilinslagen en mycket mer påkostad känsla än i alla andra Miator. När du vrider om en knapp där nyckeln skulle sitta, eftersom MX- 5 har en kreditkortsnyckel som kan ligga kvar i fickan, så känner du omedelbart hur den lilla dubbelkamsfyran vaknar till liv med ett litet ryck. Du hör det också, eftersom den är oväntad högröstad. En kort rörelse med handen är 11

3 Interiören känns bekant men ändå ny. Snygga instrument och högre kvalitetskänsla i reglage och plastkvaliteter. Bagageutrymmet är på 150 liter VDA fyra mer än hos föregångaren. allt som behövs för att lägga i en växel, och mekaniken är lika direkt och exakt som i originalet. När du svänger på ratten förstärks den bekanta känslan, bilen svänger snabbt och exakt så mycket som du önskar. Krängningen är minimal och bilen rullar dessutom behagligt över asfalten. Uppdraget slutfört till punkt och pricka alltså? Men det har varit en tuff väg dit. Takao Kijima öppnar sin handflata och blåser så pass mycket att myntet i hans hand åker framåt. Det är en japansk Yen, som väger ett gram så lätt att man kan blåsa bort det, fortsätter han. Men tack vare att Takao Kijima, som är projektansvarig för MX-5, och hans team har övervägt vikten på varenda detalj som den värsta viktväktare, är nykomlingen bara tio kilo tyngre än föregångaren. Trots det har den nya bilen vuxit Ett av utvecklingsmålen var att greppet inte skulle bli bättre än hos föregångaren på alla ledder. Den har större katalysatorer, mer sidokrockskydd, utökad hårdvara till ESP-systemet samt lite mer lyx i kabinen. Själva karossen är faktiskt 1,6 kilo lättare trots att 46 procent av den är av höghållfasthetsstål och några paneler är av ultra-höghållfasthetsstål. Huven och bakluckan är tillverkade i aluminium. Aluminium har också använts i motorblocket en stor viktvinst och även i hjälpram och motorfästen samt i vissa delar av fjädringen. Ett exempel på hur långt ansträngningarna gått är att man lyckats banta mittbackspegeln med 84 gram! Miatas magi har ju alltid legat i dess låga vikt. Till sin hjälp har designteamet också haft tre lite mystiska filosofier, som man kanske kan tycka mest låter som PR-tugg som någon släpat fram för att göra bilen extra intressant. Men det är faktiskt på riktigt. Bilen har byggts efter Jinba Ittai, Kansei och fiskbensfilosofin! Jinba Ittai är ett uttryck som betyder att en ryttare och dess häst ska vara i total harmoni MX-5- föraren ska vara ett med sin bil. Kansei kan beskrivas som rörelsens ergonomi. Hur handhavandet med bilen påverkar dina känslor. Tanken är att bilen inte bara ska bedömas med siffror, utan även med känslor. Kijima erkänner att just Kansei var den svåraste biten att få in i projektet, men han har tillsammans med den ursprungliga Miatas skapare, Toshihiko Hirai, lyckats formulera hur det går till i ett dokument som är SAE-godkänt. En del av Kansei-projektet går ut på att man mäter förarens reaktioner och muskelrörelser med 42 sensorer, när han kör bilen. Men fiskbenet? De 180 ingenjörerna fick en bild med sex fiskben, där varje ben fick sin egen egenskap med de viktigaste egenskaperna som bilen skulle få. Orden är beröring, kurvtagning, köra, formgivning, lyssna och bromsa. Under varje ord finns en grupp av underord eller meningar och bara för att ta ett exempel så hittar man under ordet köra: greppet ska inte överstiga greppet som generation två har. Äntligen en biltillverkare som förstår att massivt grepp inte är det samma som körglädje och dessutom vågar bygga en bil enligt den filosofin! Att behålla föregångarens enastående förmåga att dyka in i böjar hade också hög prioritet, men det försvårades av det faktum att axelavståndet förlängts med 65 millimeter. Normalt sett ger längre hjulbas bättre högfartsstabilitet men samtidigt en ovilja att svänga kvickt. Men eftersom man flyttat viktcentrum bakåt i bilen märks det inte. Motorn sitter 135 millimeter längre bak och MX5 är verkligen en front-mittmotorbil. Kylaren är lutad bakåt, batteriet har flyttats framåt i bagageutrymmet och överhängen både bak och fram är kortare. Bilens tyngdpunkt har också 12

4 Däcksdimensionen på 1,8 är 205/50 R16 och 205/45 R17 hos tvålitersversionen. I november lär det komma tio stycken bilar till Sverige i en riktigt välutrustad Limited -version. Men leveranserna av vanliga bilar dröjer till januari En tröst är att priserna för välutrustade bilar inte lär bli högre än i dag! 13

5 karossen har vuxit både här och där. Längden har ökat med 15 millimeter, bredden med 40 millimeter och höjden med 15 millimeter. sänkts med 180 millimeter, vilket är en stor skillnad. En starkt bidragande orsak är att bränsletanken sitter 120 millimeter lägre. Allt det här betyder att bilen är två procent villigare att ändra riktning, vilket kanske inte låter så mycket, men faktiskt känns mycket tydligt. Som de två tidigare generationerna Miata är viktfördelningen fram och bak 50/50. Vridstyvheten har förstärkts med 22 procent och bilens torsionsstyvhet är hela 47 procent bättre. De här förbättringarna är så stora att när man i ett tidigt skede i utvecklingsfasen tog hjulupphängningen från den föregående modellen så var bilen nästan okörbar. Trots det är hjulupphängningen i stort sett av samma konstruktion, dubbla triangellänkar fram och en multilänkbakaxel. Orsaken till att bilen inte alls kändes rätt att köra med den gamla upphängningen berodde alltså inte på konstruktionen utan på finliret. För att hitta rätt testade man inte mindre än 470 olika dämpare och 960 olika däck! Ny i Miata, men inte i Mazda, är tvålitersmaskinen den största som suttit en Miata och den levererar lovande 158 hästar. Det finns också en mindre motor på 1,8 liter som ger 124 hk, och båda motorerna har aluminiumblock. Båda maskinerna har variabla insugstider och variabla insugssystem. Maxeffekten för tvålitersmaskinen kommer vid varv och vid för den mindre motorn. Femväxlad låda är standard, men det finns en tätare stegad sexväxlad låda som dessutom har en lång sexa, för högre komfort på långfärd. Vägarna här på Hawaii är smala, backiga, kurviga och fantastiskt roliga. Och MX-5:an tacklar vägarna på ett briljant vis. Grepp, balans, vägkontakt och lätthanterlighet är bara några av de kvaliteter som gör att man kan hålla höga hastigheter. Det långa slaget på gaspedalen och den välavvägda motorbromsningen gör att det är lätt att hitta en bra rytm. Det öppna landskapet på Hawaii låter bilen flyta fram över vägen och man behöver sällan göra hårda inbromsningar. Delvis för att greppet är tillräckligt bra för att Miatan aldrig skall skrämmas, men också för att motorn inte är överdrivet stark. Trots allt är det här en budgetsportbil och en del av njutningen är att försöka krama ur varenda tillgänglig hästkraft. Motorn har faktiskt mycket mera vrid än föregångaren och det hörs också mycket tydligt, kanske för mycket? Men på långfärdsvarvtal surrar maskinen som tur är lagom diskret. Bromsarna är suveräna, med rätt känsla. Samtidigt gör den långa fjädringsvägen att bilen kan flyta fram ganska lugnt över ojämnheter. Nya Miata är helt enkelt så välbalanserad, lättfotad och underhållande som man påstår. Men finns det några svaga sidor? Inte mycket, även om man kan gnälla lite. Det finns exempelvis fortfarande inte några dörrfickor, det är fortfarande lite svårt att hitta bra ställen att dumpa sina små prylar. Det centralt placerade friskluftsintaget kan inte stängas av individuellt, vilket kanske kan leda till att du och din passagerare tar upp en diskussion om temperaturen. Förarstolens ryggstödslutning justeras fortfarande med små förutbestämda hack och det är faktiskt inte så lätt att växla riktigt mjukt. Och som tidigare, ska du sätta på taket sittandes i stolen, krävs det en vältränad kropp. De yttre dörrhandtagen är meningslöst trista att titta på, särskilt i jämförelse med originalets små smutta kromade handtag. Kreditkortsnyckeln känns inte heller helrätt, och verkar lätt att tappa bort. Men det där är mest gnäll. Nya MX-5 Miata är precis som originalet, en briljant, prisvärd sportbil som lever upp till alla förväntningar. Mazda har återigen byggt en av världens mest åtråvärda bilar. För att hitta exakt rätt grepp testades 470 olika dämpare och 960 olika däck FAKTA/Mazda MX-5 Miata Motor R4, cm 3 (1 798), 160 hk vid r/min (126 vid 6 500), vridmoment 188 Nm vid r/min (167 Nm vid 4 500). Prestanda (enl tillv) Acceleration km/h ej uppgift Pris: 1,8 ca : 2,0 ca : Sverigeaktuell: + = Körglädje! kring årsskiftet Kommer inte hit i sommar. Tredje vågen. 14