Samrådsunderlag till ansökan för hamnanläggning i Toresta, Upplands Bro kommun.

Transkript

1 Samrådsunderlag till ansökan för hamnanläggning i Toresta, Upplands Bro kommun. Orientering, planerad verksamhet NCC Roads driver sedan länge en grus- och bergtäkt på fastigheterna Toresta 4:1 och Toresta 6:1 i Upplands-Bro kommun i Stockholms län. Täktverksamheten upphör då nuvarande täkttillstånd går ut 1 juni 2015 NCC Roads planerar nu att ändra verksamheten så att berg från bygget av Förbifart Stockholm tas in med båt till Toresta. Berget ska vidareförädlas genom sortering och eventuellt krossning för att säljas på marknaden. Verksamheten behöver därför kompletteras med en hamn. Detta samråd omfattar anläggande och drift av hamn samt sortering och krossning av berg. Anläggningen på land ska ta emot inköpt råvara till produktion av ballast och andra stenmaterial. Bergmaterialet som köps in betraktas inte som avfall. Torestatäkten ligger vid Kalmarviken som är belägen inom både Stockholms och Uppsala län. Läget för hamnen är i närheten av gränsen mellan Stockholms och Uppsala län på Stockholmssidan i Upplands Bro kommun. Kommungränsen mellan Upplands Bro och Håbo kommun sammanfaller med länsgränsen. Vattenområdet för hamnen är belägen inom fastigheten Toresta 4:1, se bild 1. Sammanfattning samrådsunderlag-lotta docx Bild 1: Torestatäktens lokalisering vid Kalmarviken och tänkt läge för ny hamn. Det går en allmän farled in i Kalmarviken, se bild 2. I Håbo kommun finns tre tillståndspliktiga hamnar i Kalmarviken. Det är Cementas hamn som tar emot cement, Gyprocs hamn som tar emot gips och Lantmännens hamn vid silon i Kalmarsand som lastar ut säd. 1 (6)

2 Bild 2: Allmän farled till Kalmarviken. Anläggande av hamnen innebär att ett nytt område kommer att tas i anspråk. Hela verksamheten kommer att rymmas inom fastigheten Toresta 4:1. NCC Roads har ett nyttjanderättsavtal med fastighetsägaren som löper fram till med möjlighet till förlängning om 5 år i taget. Hamnens läge bestäms av fastighetsgränserna varför något alternativt läge inom fastigheten inte är möjligt. Hamn Berglager Behandlingsyta Sammanfattning samrådsunderlag-lotta docx Bild 3: Översiktlig skiss över hur markområdet kommer att användas. Efterbehandlat område 2 (6)

3 Sammanfattning samrådsunderlag-lotta docx Bottenscanning har utförts av Clinton Mätkonsult AB. Botten sluttar kraftigt från land. Niras har utfört undersökningar av sediment och vattenkvalitet. Resultatet är inte redovisat ännu. Beskrivning av verksamheten Mottagning av stenmaterial kommer att ske i den takt tunneldrivningen framskrider och varierar under tiden tunnelbygget pågår. Utlastningen från arbetsplatsen kommer att vara som mest intensiv under 2 till 3 år. Därefter avtar antalet båtar. När tunnlarna är klara kommer antalet båtrörelser till Toresta att minska kraftigt. Hamnen kommer att kunna ta emot båtar och pråmar med lastningskapacitet på ton. Båtar lossas med däcksmonterad grävmaskin som lyfter i stenmaterialet i dumper/truck. Vid lossning av pråm kör lastmaskin och dumper/truck ombord och hämtar material som körs upp till berglagret. Inget stenmaterial kommer att lagras på eller vid kajen. Hamnverksamhetens arbetstider kommer att styras av Trafikverkets utlastning vid de tillfälliga hamnarna. NCC Roads avser därför att ansöka om att driva hamnverksamheten dygnet runt. Hantering av material i upplaget och uttransport med bil kommer i huvudsak att ske under vardagar klockan Berg transporteras med dumper/truck från kajen till berglagret på egen väg som enbart är till för inlastning i lagret. Bergmaterialet processas inom en hanteringsyta och lagras därefter innan det transporteras ut på en separat väg från upplag för förädlade material, se bild 3. Lagring av bergmaterial kommer att ske helt inom fastigheten Toresta 4:1. Ytan ingår i dagens täktområde. Återstående berg kommer att sprängas ut fram t o m 1 juni Inlevererat berg från Trafikverket kommer att vara förkrossat i fraktionen Övrigt berg som tas emot kan bestå av större fraktioner. En yta för sortering och krossning av berg anläggs vid berglagret. Botten på berglagret tätas för att samla upp kväveinnehållande regnvatten som passerat det lagrade berget. Behandlingsytan avvattnas till den täta lagringsplatsen. Nivåskillnaden mot omgivningen gör att behandlingsytan skärmas av. Uppsamlat kväverikt vatten kommer att används som gödning i närbelägna Salixodlingar. Material transporteras ut från anläggningen med bil. Merparten av transporterna kommer att gå på gamla E 18 till Bro där det finns en trafikplats upp på E 18. Vägen till E 18 passerar inte något tättbebyggt område, se bild 4. Det kan även bli aktuellt att lasta ut stenmaterial via båt. Då används allmän farled. 3 (6)

4 Sammanfattning samrådsunderlag-lotta docx Bild 4: Transportväg från mottagningsanläggningen till E 18. Omgivning och omgivningspåverkan Mälaren utgör riksintresse för yrkesfisket. Den centrala delen av Mälaren inklusive Norra Björkfjärdens öar med strandområde omfattas i sin helhet av riksintresse för friluftslivet. I Upplands Bro kommun gäller ett utökat strandskydd till 300 m. Mälarbanan, järnväg mellan Stockholm och Västerås passerar ca 330 m från infarten till täkten. Låssa är ett område av riksintresse för kulturmiljön. Låssa är en centralbygd i viktig korsning mellan norra mälarvägen och den forna vattenleden till Birka- Uppsala med unik fornlämningsmiljö på och kring ett åskrön med den troliga kultplatsen Rösaring och gravfält som visar på en omfattande bosättning från bronsåldern till vikingatid. Rösaringsåsen är en del av Uppsalaåsen med strandterasser, strandvallar och pelartallskog. NCC Roads bedömer att riksintressena inte påverkas negativt av den planerade verksamheten. Närmaste permanenta bostäder ligger på 500 respektive 700 m från anläggningen i Upplands Bro kommun. Bostäder finns i Kalmarsand som är en del av Bålsta tätort i Håbo kommun. Avståndet till Kalmarsand är ca 800 m. Vid Frösunda på andra sidan Kalmarviken finns sommarstugor på ca m avstånd. Det finns två sommarstugor som angränsar till täktområdet. De är belägna inom fastigheten Håbo Spånga 1:9. Fastigheten ägs av samma fastighetsägare som Toresta 4:1. Längre in i Aronsborgsviken, mitt emot Gyprocs och Cementas hamnar ligger villaområdet Fånäs. Det är ca m till Thoresta gård som bedriver konferensverksamhet, se bild 5. 4 (6)

5 Bild 5: Hamnens och berglagrets geografiska placering i förhållande till bostäder, konferensanläggningar och andra hamnar i Kalmarviken Det finns ingen gällande detaljplan för fastigheterna Toresta 4:1 eller för angränsande fastigheter. Enligt den fördjupade översiktsplanen för Bålsta tätort ska området Dragelund mellan gamla E 18 och E 18 vid Kalmarsand utveckas med bostäder närmast sjön och ett nytt verksamhetsområde närmare motorvägen. Kommunfullmäktige i Håbo kommun har även godkänt ett detaljplaneprogram för Kalmarsand. Programmet redovisar en utbyggnad med cirka 240 bostäder, se bild 6. NCC bedömer att det som närboende kommer att uppmärksamma mest är det ökade antalet båtar som anlöper Kalmarviken. Ökningen av antalet båtar kommer att ske successivt och ha en topp under ca 2-3 år för att därefter minska. NCC Roads avser att låta göra en bullerutredning för att bedöma vilka bullerskyddsåtgärder som kan behöva vidtas. Sammanfattning samrådsunderlag-lotta docx 5 (6)

6 Sammanfattning samrådsunderlag-lotta docx Bild 6: Detaljplaneprogram tas fram för Dragelund t v och Kalmarsand t h. Stiftelsen Kulturmiljövård beskriver i rapport 2011:34 Nya Kalmarsand arkeologiska fynd vid Torestatäkten. Två gränsmarkeringar och en hålväg finns inom eller i omedelbar anslutning till det område som berörs av den planerade verksamheten. NCC Roads avser att i MKB-skedet utreda om fornlämningarna behöver tas bort. I Upplands Bro kommuns ÖP 2010 finns kapitel Naturmiljö utpekat strandskydd och Görvelkilen som naturskyddsintressen i närheten av Toresta I täkten finns backsvalebon. I Upplands Bro kommuns ÖP 2010 är även området vid planerat hamnläge utpekat som ett område där en förlängning av Upplands Bro-leden planeras. Upplands Bro-leden sammanfaller med den hålväg som hittats av Stiftelsen Kulturmiljö. Under MKB-skedet ska NCC Roads undersöka hur negativ påverkan på naturmiljön kan undvikas. Under arbetet med MKB kommer NCC Roads att utföra följande utredningar: Lokaliseringsutredning för alternativa lokaliseringar Bullerutredning Avstämning av miljökvalitetsnormen för vatten Verksamhetsutövare och sökande är NCC Roads, organisationsnr: Box 4022, Rosersberg Ombud för sökande är Fröberg & Lundholm Advokatbyrå AB Sveavägen 17, 11 tr Stockholm Kontaktpersoner NCC Roads: Lennart Lindberg, , lennart.lindberg@ncc.se NCC Roads: Charlotta Strigell, , charlotta.strigell@ncc.se NCC Teknik: Ragnhild Karlsson, ,ragnhild.karlsson@ncc.se 6 (6)