Många utmaningar men stora möjligheter

Transkript

1 Många utmaningar men stora möjligheter Regionalt seminarium och infrastruktur och trafikering 2 mars 2017 Torsdag 2 mars arrangerade Region Jönköpings län ett mycket välbesökt seminarium i Nässjö om infrastruktur och trafikeringsfrågor. Nationella inspel kom från Näringsdepartementet, Sverigeförhandlingen och Trafikverket. Det regionala arbetet med nya stambanor, länstransportplaner och behoven för framtidens kollektivtrafik redovisades också. Först ut bland talarna var Ola Nordlander, chef för enheten för transport, infrastruktur och finansiering på Näringsdepartementet. Han fick berätta varför regeringens direktiv för infrastrukturbudgeten inte är klara ännu och tydliggöra beräkningsunderlagen i infrastrukturpropositionen. Det är en starkt ökad satsning på järnvägsunderhåll, något som alla är överens om behövs, sade Ola Nordlander. Regeringen vill också se en överflyttning av gods från väg till järnväg och sjöfart. Direktiven för åtgärdsplanering kommer efter sommaren, med en remisstid på tre månader för att berörda parter ska hinna säga sitt. Dialogen är väldigt viktig, avslutade Ola Nordlander. Sveriges tågtätaste län behöver de nya stambanorna Catharina Håkansson Boman berättade om Sverigeförhandlingens arbetsläge. Under våren genomförs regiondialoger i Jönköpings, Södermanlands, Östergötlands och Kronobergs län, för att lyfta bland annat näringslivets, turistbranschens, akademins och kulturens syn på vad höghastighetsjärnvägen kan ge för samhällseffekter. Resultaten kommer först att lyftas i ett större seminarium i Jönköping den 8 maj 2017, och sedan tas med i Sverigeförhandlingens slutrapportrapport till regeringen i december. Ett beslut om höghastighetsjärnvägar ska komma under våren 2018, men det parlamentariska läget för ett ja är i dagsläget osäkert. Ulrika Geeraedts, regional utvecklingsdirektör och dagens moderator tillsammans med JLT:s trafikdirektör Carl- Johan Sjöberg, underströk att Jönköpings län är Sveriges tågtätaste och att vår region verkligen behöver avlastning på stambanorna. Sverige kommer inte att kollapsa om vi inte får några nya stambanor, sade Catharina Håkansson Boman men det skulle påverka tillväxten i Sverige negativt. Med höghastighetstågen kan 10 miljoner människor i södra Sverige och Öresundsregionen nå varandra inom två timmar, men då måste också regioner och kommuner ta ledningen i

2 arbetet. Och det räcker inte bygga ut de befintliga järnvägarna, underströk Catharina. De järnvägar vi har måste förstås underhållas, men Sverige behöver nya stambanor också. Sverigeförhandlingen har gett fler än sextio utredningsuppdrag till Trafikverket, som under våren kommer redovisa bland annat utredningar om sträckorna närmast storstäderna, förslag till etappindelningar och kostnadsreducering. Finansieringslösningen av de nya stambanorna är också något som ligger i Sverigeförhandlingens uppdrag. Det finns till exempel möjligheter att ta lån i Riksgälden, eller att använda en del av Riksdagens så kallade reformutrymme, avslutade Catharina Håkansson Boman. Men vi tittar också mycket på hur kostnaderna kan hållas nere. Näringslivet behöver höghastighetsjärnvägen För att visa på vikten av att nya stambanorna blir verklighet, har Region Jönköpings län samlat ett nätverk av näringslivsrepresentanter som kan vittna om behovet för sina respektive verksamheter. Det handlar bland annat om att få och behålla rätt kompetens till företagen och möjligheter att transportera mer gods på järnväg. Tre av representanterna från företagsnätverket fanns på plats under seminariedagen. Tord Sandahl är VD på Sandahlsgruppen i Värnamo och har transporterat gods även på järnväg sedan länge. Hans åkeri kör tio tågavgångar per kväll med last som motsvarar långtradare, och han skulle gärna transportera ännu mer på tåg: Det är svårt att få tillgång till spåren, särskilt upp mot Stockholm. Det är fullt och reparationer och underhåll ger ännu sämre tillgängliget. Och får vi inte höghastighetståg som avlastar persontransporter från den järnväg vi har, så får vi leva med den situation vi har idag, menar Tord Sandahl. För Ulf Rostedt, VD på ITAB, är framtidens kompetensförsörjning en viktig fråga och snabba tåg ett sätt att underlätta rekryteringsarbetet. ITAB gör butiksinredningar och kassalösningar för företag över nästan hela världen. Med huvudkontor i Jönköping och cirka tio procent av verksamheten i närområdet, måste vi kunna locka till oss kompetens, berättar Ulf Rostedt. Annars stannar de människor vi behöver i storstäderna eller till och med utomlands och vi halkar efter i konkurrensen. Ett företag som tror starkt på järnvägens framtid, är Infraservice AB med huvudkontor i Nässjö.

3 Vi är moderna rallare, säger företagets VD Joakim Stenqvist. Vi har byggt järnväg länge och vill vara med och förverkliga satsningen på tåg. Vi har precis investerat i två nya maskiner som kommer till Nässjö i slutet av mars för användas till underhåll och nybyggen. Vi är redo för järnvägens framtid. Planera smart och arbeta tillsammans Behoven är stora och alla gör anspråk på vårt arbete, sade Lennart Andersson, regionchef Syd på Trafikverket. I väntan på de nya direktiven gäller de planer vi har, såväl nationellt som regionalt. I höstens infrastrukturproposition ökade satsningen på drift och underhåll av järnvägsnätet med 47 %, och det är förstås bra. Men då måste vi också vara beredda på att det blir stora störningar i tågtrafiken, fortsatte Lennart Andersson. Vi måste planera smart och arbeta tillsammans med regionerna. Ett bra och konstruktivt exempel är på samarbete är de sydsvenska länens gemensamma prioriteringar av nödvändiga infrastruktursatsningar. Trafikverkets regionchef fick också svara på frågor: kan ökade satsningar på underhåll ge fler framtida arbetstillfällen i Nässjö (svar: Utredning pågår. ) och om järnvägsunderhållet någonsin kommer ikapp (svar: Med ett större ekonomiskt utrymme kan vi i alla fall göra mer. ). På frågan om Trafikverket är entusiastiska inför höghastighetsjärnvägen svarade Lennart Andersson: Självklart! Att få vara del av det här stora samhällsbyggnadsprojektet, det blir något att berätta för barnbarnen! Framtidsplaner för regional infrastruktur Christine Leppänen, trafik- och planeringschef på Jönköpings länstrafik presenterade ett framtida trafikeringsscenario med höghastighetståg som kommer så nära resenärerna som möjligt, storregionala snabbtåg med bytespunkter i Tranås, Jönköping och Värnamo och samt en elektrifierad regionaltrafik med nya Krösatåg och förlängda perronger. Vi ser bland annat behov av nya stationer vid A6 och Höglandssjukhuset i Eksjö, sade Christine Leppänen, som också pratade om trädsäkring och säkerhetsåtgärder vid obevakade övergångar, bra lösningar för bussanslutningar och pendlingsparkering för både cykel och bil. - Ett nytt europeiskt signalsystem (ERTMS) införs 2023 och de regionaltåg vi snart ska köpa in behöver vara anpassade till det, men också till en ökad belastning i och med höghastighetsjärnvägen. Vi behöver sikta på redan nu, avslutade Christine.

4 Emil Hesse och Åslög Kantelius, infrastrukturstrateger på Region Jönköpings län, visade hur de regionala planerna följer och krokar i de nationella. Den regionala transportplanen för är under arbete, och kan följas på webbsidan Åsikter och inspel välkomnades. De nya stambanornas betydelse för regionen Ulf Fransson, projektledare för det regionala arbetet med nya stambanor, tog över mikrofonen och underströk hur viktigt detta projekt är för inte bara vår region, utan faktiskt för hela Sverige. Det handlar om en hållbar samhällsutveckling, om tillväxt och människors möjligheter och närhet till arbete, utbildning och fritidsresande. Jönköping blir centrum i det nya tågsystemet och vårt län blir ett nav i framtidens Sverige, menade Ulf Fransson. Men han tryckte också på vikten av att få med så stora delar av Syd- och Mellansverige som möjligt. Med kopplings- och bytespunkter kan vi dubblera antalet resenärer. Via Tranås kan de nya stambanorna kopplas till Södra stambanan mot Hallsberg och Örebro, via Värnamo till Kust-till-kustbanan och via Jönköpingsbanan till Falköping/Skövde och Nässjö. Ulf fick medhåll av representanter för länets tre höghastighetskommuner; Tranås, Jönköping och Värnamo. Höghastighetsarbetet i kommunerna Att vi får en station på den nya stambanan hjälper oss redan nu i marknadsföringen av Tranås som bostads- och etableringsort, sade Bo Horndahl, samhällsbyggnadschef. Vi arbetar för att korta bygglovsprocessen, det kommer att behövas, och jobbar mycket med medborgardialog. I Jönköping förvandlas ett industriområde vid södra Munksjön till bostads- och stationsområde. Stefan Lind, samhällsbyggnadsstrateg, visade bland annat hur höghastighetsjärnvägen kan öka invånarna tillgång till antalet arbetsplatser från till inom 45 minuters resa. Mikael Karlsson, företagslots och projektledare i Värnamo kommun, berättade hur placeringen av den kommande stationen vid Bredasten, sydöst om centrala Värnamo, ger en bra koppling till Växjö och sydöstra Sverige och även lokalt. Med elbussar kan vi trafikera en slinga mellan centrum, Värnamo sjukhus, den nya stationen och Vandalorum, fortsatte Mikael Karlsson. Vi tror det kan bli riktigt bra.

5 Marsipantårta avslutade innehållsrik dag Eftersom seminariedagen hölls fössta tossdan i mass, avslutades den självklart med kaffe och massipantåta. Vi kan summera en intressant och innehållsrik dag, sade Rune Backlund, regionråd (C). Flera frågor kommer att få sina svar under 2017 och 2018, och vi är många som arbetar för framtidens hållbara transportsystem på lokal, regional och nationell nivå. Tillsammans har vi stora utmaningar framför oss men också väldigt många möjligheter att ta vara på, avslutade Rune Backlund. Text: Anna Holm, anna.a.holm@rjl.se