Årsredovisning Statens väg- och transportforskningsinstitut

Transkript

1 Årsredovisning 2013 Statens väg- och transportforskningsinstitut

2 Under 2013 genomfördes ännu en gång VTI:s ambulerande konferens Road Safety on Four Continents i Peking, Kina. GD har ordet För många forskningsutförare har 2013 varit ett år i väntans tider. Hur skulle former och förutsättningar för den framtida EU-forskningen gestalta sig? Vilka ämnen skulle lyftas fram och hur skulle villkoren för medverkan regleras? Under året kom så småningom de efterlängtade beskeden om Horisont 2020, som EU:s åttonde ramprogram för forskning skulle komma att benämnas. För VTI och för transportforskningen finns ett antal ämnesmässigt goda förutsättningar att medverka för att utveckla den europeiska kunskapsbasen. Tyvärr ger de ekonomiska villkoren för deltagande i framtida EU-projekt anledning till oro. Försämrade ersättningsnivåer för indirekta kostnader och uteblivna besked om nationell medfinansiering från våra viktigaste forskningsfinansiärer riskerar att begränsa VTI:s och andras deltagande i europeiska forskningsprojekt. Med ett minskat deltagande i EU-projekt riskerar också staten ett minskat ekonomiskt återflöde, något som i andra sammanhang framhållits som angeläget för en stor nettobidragsgivare som Sverige. Under 2013 deltog emellertid VTI i sexton EU-projekt varav i två som koordinator. Internationellt arbete måste dock också bedrivas utanför EU:s gränser för att i verklig mening kunna beskrivas som globalt. Under 2013 genomfördes därför ännu en gång VTI:s ambulerande konferens Road Safety on Four Continents (RS4C) i Peking, Kina. Konferensen blev framgångsrik och kunde dessutom kombineras med ett antal erfarenhetsutbyten mellan VTI och institutets kinesiska motsvarigheter. Samarbetsavtal kring bland annat trafiksäkerhet och kunskapsutbyte om fordonssimulatorer undertecknades i närvaro av höga politiska företrädare från Sverige och Kina. Ytterligare internationellt utbyte skedde i samband med ett trafiksäkerhetsseminarium i Sydkorea, då även ett samarbetsavtal mellan VTI och det koreanska institutet KOTI undertecknades. Årets resultat visar ett underskott, vilket bland annat beror på oförutsedda engångskostnader och större nedskrivningar än budgeterat. Till glädjeämnena hör dock att uppdragsintäkterna ökat under året och att en resultatförbättring i förhållande till år 2012 kan bokföras. En anmärkningsvärd och mycket glädjande förändring är att antalet vetenskapliga publikationer har ökat kraftigt. Jag konstaterar också att vår samverkan med universitet och högskolor har ökat under året, bland annat när det gäller antalet doktorander och examensarbetare. För mig är det ett viktigt kvitto på VTI:s attraktivitet som samverkanspart. JONAS BJELFVENSTAM GENERALDIREKTÖR FOTO: HEJDLÖSA BILDER 2

3 Innehåll OM VTI... 4 Ett institut med forskning inom alla transportslag...4 AVDELNINGEN INFRASTRUKTUR (INFRA)... 5 VTI:s tunga utrustning flitigt anlitad...5 AVDELNINGEN SAMHÄLLE, MILJÖ OCH TRANSPORTER (SAMT)... 6 Viktigt uppdrag om trafikens samhällskostnader...6 AVDELNINGEN TRAFIK OCH TRAFIKANT (TRAF)... 7 Automatisering av fordon ett av flera heta forskningsområden...7 VTI:S UPPDRAG OCH VERKSAMHETSMÅL... 8 VTI ska bidra till ett hållbart transportsystem...8 ÅRET I KORTHET VTI har nöjda kunder...10 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING Resultatredovisning...12 Urval av avslutade projekt...14 Stor ökning av vetenskaplig publicering...16 TVÄRVETENSKAPLIGA FORSKNINGSMILJÖER Nystartat kompetenscentrum inom kollektivtrafik...20 SAMVERKAN MED UNIVERSITET OCH HÖGSKOLOR...22 Samverkan stärker VTI:s kunskapsbas...22 INTERNATIONELLT SAMARBETE Framgångsrikt deltagande i EU:s sjunde ramprogram...25 ANVÄNDNING AV VTI:S ANSLAG KOMPETENSFÖRSÖRJNING Medarbetarna är VTI:s största tillgång...30 FINANSIELL REDOVISNING Rapportering enligt regleringsbrev...34 Resultaträkning...35 Balansräkning tillgångar...36 Balansräkning kapital och skulder...37 Anslagsredovisning...38 Redovisningsprinciper och upplysningar...39 Noter Sammanställning av väsentliga uppgifter...42 VTI:S STYRELSE...43 VTI:S Tack till alla medarbetare som medverkat i vår årsredovisning. För mer information, besök 3

4 OM VTI Ett institut med forskning inom alla transportslag VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut inom transportsektorn. VTI genomför tillämpad forskning och utveckling, utredningar, mätning och provning. Verksamheten rör samtliga transportslag. Institutet har en bred kompetensprofil med kärnkompetens inom områdena säkerhet, ekonomi, miljö, trafik- och transportanalys, kollektivtrafik, beteende och samspel mellan människafordon-transportsystem samt inom vägkonstruktion, drift och underhåll. VTI:s huvudkontor finns i Linköping där huvuddelen av verksamheten är förlagd och där institutet också har sina laboratorieresurser och större delen av sin tunga forskningsutrustning. Institutet har även kontor i Borlänge och Stockholm, där tonvikten ligger på forskning inom transportekonomi och transportpolicy samt i Göteborg med huvudsaklig forsk-ningsinriktning mot fordonsteknik och fordonssäkerhet. Under 2013 öppnades ett nytt kontor i Lund med inriktning på kollektivtrafik. Organisationsschema Vetenskapskollegium Ledningsgrupp VTI:s styrelse Forskningschefskollegium Generaldirektör GD-stab Forskningsavdelning Samhälle, miljö och transporter Forskningsavdelning Trafik och trafikant Forskningsavdelning Infrastruktur Administrativ avdelning Kommunikationsavdelning» Miljö» Trafikanalys och logistik» Mobilitet, aktörer och planering» Transportekonomi Borlänge» Transportekonomi Stockholm» Fordonsteknik och simulering» Samspel människa, fordon, transportsystem» Trafiksäkerhet, samhälle och trafikant» Drift och underhåll» Krocksäkerhet» Mätteknik och verkstad» Väg- och banteknik» Ekonomi» Personal» IT» Bibliotek och informationscenter» Kommunikation Personalens fördelning Antal anställda 209 Medelålder 45 år Antal nyrekryterade 21 personer Könsfördelning 44 procent kvinnor, 56 procent män Licentiat- eller doktorsexamen 78 personer Doktorander 25 personer Examensarbetare 16 personer 4

5 AVDELNINGEN INFRASTRUKTUR (INFRA) FOTO: HEJDLÖSA BILDER Avdelning INFRA arbetar framförallt inom forskningsområdena väg- och banteknik samt drift och underhåll. Hit hör VTI:s krocksäkerhetslaboratorium ett av få helt oberoende i Sverige, mekaniska verkstaden som tar fram maskiner och prototyper internt och till kunder samt mättekniska laboratoriet som utvecklar, bygger och servar mätteknisk utrustning. VTI:s tunga utrustning flitigt anlitad Vägslitage och krocksäkerhet har varit på tapeten under året. I vart fall om man ser till den höga beläggning som VTI:s tunga utrustningar haft. Det vill säga Provvägs maskinen (PVM) som används för slitagestudier av vägbeläggningar, Heavy vehicle simulator (HVS) som simulerar tunga fordons nedbrytning av vägbanan, Laser RST som mäter vägytans tillstånd samt Krocksäkerhetslaboratoriet som utför krocktester av olika slag. Avdelning INFRA arbetar med att forska kring och utveckla hållbara väg- och bankonstruktioner ur ett livscykelperspektiv, att bidra med kunskap om effektiva drift- och underhållsåtgärder för olika vägtyper, att utföra oberoende krocktester och att ta fram prototyper och maskiner samt utveckla, bygga och underhålla mätutrustning. Ett stort steg för barnsäkerheten i Europa I juli trädde ett nytt bilbarnstolsreglemente, ECE 129, i kraft och VTI har haft en avgörande roll i utformningen av detta. Reglementet innebär att europeiska barn kommer att färdas bakåtvända till 15 månaders ålder. För Europa som helhet är detta ett stort steg för barnsäkerheten. I Sverige färdas våra barn redan bakåtvänt till betydligt högre åldrar. Godstrafikens nedbrytning av svenska vägar Under året har VTI:s HVS nyttjats i flera projekt, bland annat för att testa nya vägkonstruktioner. Ett projekt har handlat om att hitta dränerande markstensbeläggningar som, genom att underlätta för rötternas syreupptagning, gör det möjligt för träd att växa i städer. Ett annat projekt, som görs som en del i ett större regeringsuppdrag, handlar om godstrafikens nedbrytning av svenska vägar. Säkrare cykling Stort fokus, och mycket uppmärksamhet i media, har även cykelfrågor fått. Här har INFRA varit delaktiga i arbetet med att ta fram underlag till Trafikverkets strategi för säkrare cykling. Anita Ihs, chef för avdelningen INFRA Hur skulle du beskriva året som gått? Ett intensivt och inspirerande år där alla resurser gått för högtryck. Kan du lyfta något särskilt som betytt mycket för verksamheten? Bildandet av European Road Profile Users Group (ERPUG). En organisation som ska fungera som nätverk för dialog mellan beställare och utförare av mätning och provning av vägytor. Första mötet hölls på initiativ av VTI och Ramböll Group. Sammanlagt deltog 75 personer från 19 länder. 5

6 AVDELNINGEN SAMHÄLLE, MILJÖ OCH TRANSPORTER (SAMT) Avdelning SAMT arbetar framförallt inom forskningsområdena miljö, människan i transportsystemet, planerings och beslutsprocesser, trafikanalys samt transportekonomi. Viktigt uppdrag om trafikens samhällskostnader Ett stort och viktigt arbete under året har varit att bygga upp projekt och forskning som ska ligga till grund för det kunskapsunderlag, om trafikens samhällsekonomiska kostnader, som VTI fått i uppdrag att ta fram till regeringen. Uppdraget ska mynna ut i omfattande underlag om marginalkostnader för alla transportslag och handlar om allt från buller och luftföroreningar till slitage, olyckor och trängsel. FOTO: HEJDLÖSA BILDER, KARIN ANDERSSON Arbetet på SAMT handlar om frågor kring prissättning och finansiering av infrastruktur, om bedömning, värdering, uppföljning och utveckling av modeller för att mäta effekter, till exempel miljörelaterade, av åtgärder på transportområdet, om nationell, regional och lokal planering samt om analys av transportsystemet med avseende på tillgänglighet, framkomlighet och säkerhet. Viktig nationell och internationell samverkan Många forskare på avdelningen har under året etablerat nationell och internationell samverkan inom ramen för olika konsortier. Syftet har dels varit att förbereda sig för EU:s ramprogram Horisont 2020 och dels att fortsätta utveckla forskning i samverkan med andra. Viktiga kompetenscentrum har varit Centrum för transportstudier (CTS), Centrum för trafikforskning (CTR) och Nationellt forskningscentrum för kollektivtrafik (K2). Gemensamt för denna verksamhet är att forskare i intern och extern samverkan tar sig an frågeställningar ur ett brett och tvärvetenskapligt perspektiv, något avdelningen ser som en framgångsfaktor för att kunna ta sig an kommande utmaningar inom transportområdet. Mattias Viklund, chef för avdelningen SAMT Hur skulle du beskriva året som gått? Händelserikt, utmanande och samverkansinriktat. Kan du lyfta något särskilt som betytt mycket för verksamheten? Förberedelserna inför EU:s ramprogram för forskning, Horisont 2020, kommer att prägla forskningen och påverka forskarnas verksamhet under många år framöver. Vi ser fram emot att göra ett tydligt avtryck på forskningshorisonten. 6

7 AVDELNINGEN TRAFIK OCH TRAFIKANT (TRAF) Avdelning TRAF arbetar framförallt inom forskningsområdena fordonsteknik, människan i transportsystemet och trafiksäkerhet. Hit hör också VTI:s simulatorer och kompetenscentrumet ViP som utvecklar simulatoranvändande tillsammans med bland annat Trafikverket och fordonstillverkare. Automatisering av fordon ett av flera heta forskningsområden Att automatisering är hett när det gäller fordonsutveckling märks på att forskningsmedlen till området ökat. Under året har VTI startat upp flera nya doktorandprojekt som bland annat handlar om hur föraren upplever att överlåta delar av körningen till fordonet. FOTO: HEJDLÖSA BILDER Avdelningen TRAF arbetar med att forska kring människors möjligheter och begränsningar i trafiken, trafiksäkerhet och vad som påverkar utfallet av dödade och skadade i trafiken samt fordonsutveckling med fokus på fordonsdynamik, däckegenskaper samt utvärdering av förarassistans och aktiva säkerhetssystem. Hög beläggning på simulatorerna Beläggningen på VTI:s simulatorer har i år varit ungefär dubbelt så hög som ett genomsnittsår. Intresset ökar för både personbilsoch lastbilssimulering, men även tågsimulering. Ökningen beror på att virtuella metoder är effektiva i fordonsindustrins arbete med att utveckla och utvärdera komplexa fordonssystem. Simulering används också allt oftare i forskning kring förarbeteenden till exempel när det gäller distraktion och körförmåga kopplat till funktionsnedsättningar, såsom synfältsbortfall samt för demonstration av framtida transportsystemlösningar. Jämställdhet och oskyddade trafikanter När det gäller jämställd trafiksäkerhet avslutades under året det EU-finansierade projektet ADSEAT som resulterat i en virtuell kvinnlig krockdocka. Modellen används nu i ett Vinnovafinansierat projekt där VTI tillsammans med Chalmers tar nästa steg mot virtuell testning som komplement till provning inom Euro NCAP, som förser bilköpare i Europa med oberoende säkerhetsbedömningar. Under året har VTI även märkt ett ökat fokus på forskning kring oskyddade trafikanter. Jonas Jansson, chef för avdelningen TRAF Hur skulle du beskriva året som gått? Intensivt och spännande med många nya projekt och nya medarbetare. Kan du lyfta något särskilt som betytt mycket för verksamheten? Vi har startat upp flera stora projekt inom aktuella områden som elektrifierade vägar, High Capacity Transports, jämställd trafiksäkerhet och ny metodik för prövning av körförmåga. 7

8 VTI:S UPPDRAG OCH VERKSAMHETSMÅL VISION Ett effektivt, grönt och säkert transportsystem. KÄRNVÄRDEN Kompetens, samverkan, oberoende. VERKSAMHETSIDÉ VTI är ett ledande forskningsinstitut med bredd och kundorientering för internationellt högtstående forskning och utveckling samt kvalificerat utredningsarbete för transportsektorns alla aktörer och intressenter. VTI ska kontinuerligt förbättra kunskapen om transportsektorn för att bidra till en effektiv, säker och långsiktigt hållbar transportförsörjning. FOTO: HEJDLÖSA BILDER VTI ska bidra till ett hållbart transportsystem VTI:s huvuduppgift är att bedriva forsknings- och utvecklingsverksamhet enligt instruktion* från regeringen. Samtidigt är VTI en uppdragsmyndighet som ska utföra den forskning som efterfrågas av uppdragsgivare och forskningsbeställare. Uppdrag Som statlig myndighet under Näringsdepartementet har VTI följande uppgifter enligt instruktionen*: Statens väg- och transportforskningsinstitut har till huvuduppgift att bedriva forskning och utveckling som avser infrastruktur, trafik och transporter. Institutet ska verka för att de transportpolitiska målen uppnås genom att bidra till att kunskapen om transportsektorn kontinuerligt förbättras. Detta samhällsuppdrag innebär att VTI ska bidra till utvecklingen av ett effektivt och långsiktigt hållbart transportsystem. I instruktionen* står också: I institutets uppgifter ingår att 1. bedriva samhällsmotiverad tillämpad forskning, 2. tillhandahålla tvärvetenskapliga forskningsmiljöer, 3. samverka med universitet och högskolor som bedriver näraliggande forskning och utbildning. Institutet får medverka i internationellt samarbete på områden som hör till dess uppgifter. *SFS 2007:964, ändring SFS 2012:13 8

9 VTI:S UPPDRAG OCH VERKSAMHETSMÅL Verksamhetsmål Övergripande mål VTI ska kontinuerligt förbättra kunskapen om transportsektorn med syfte att effektivt närma sig det övergripande transportpolitiska målet. Verksamheten indelas i fyra målområden som ett medel för effektiv verksamhetsstyrning. Viktiga framgångsfaktorer och nyckeltal för måluppfyllelse har formulerats för respektive område. Målområde Strategiska mål Framgångsfaktorer/ verktyg Verksamhet/ utveckling Kund Medarbetare Ekonomi VTI är ett framstående FoU-institut Verksamhet som ger tydlig tillämpning Tillförlitlig provningsoch utredningsmetodik Kvalitetssäkring/peer review Medverkan i EU- och internationella projekt VTI har nöjda kunder och uppdragsgivare Leverera användbara produkter av rätt kvalitet enligt överenskomna villkor Effektiv projektstyrning VTI är en attraktiv arbetsplats Möjligheter till aktivt engagemang och delaktighet i verksamhetens utveckling Stimulerande FoU- och arbetsmiljö Aktivt arbete för lika villkor Stimulera kompetensutveckling Friskvård VTI har en långsiktigt god ekonomisk balans Effektiv resursanvändning Effektiv ackvisition av uppdrag Strategisk marknadsföring Effektiv ekonomistyrning Nyckeltal mått Antal publiceringar Andel internationella uppdrag Påverkansindex NKI (Nöjd Kund Index) Antal avslutade projekt med underskott NMI (Nöjd Medarbetar Index) Frisktal FoU-personal Verksamhetsresultat /intäkter Extern debiteringsgrad Faktureringsgrad Nyckeltal målnivå 2013 Publiceringar /FoUpersonal 0,8 Internationella uppdrag 18% Påverkansindex 15 NKI >5,0 Underskottsprojekt 5% NMI >65 Frisktal >97% Andel med licentiat- eller doktorsexamen >40% Verksamhetsresultat/ intäkter >1% Extern debiteringsgrad 60% Faktureringsgrad >95% Nyckeltal måluppfyllelse 2013 (2012; 2011) Publiceringar/FoUpersonal 1,3 (1,2; 0,8) Internationella uppdrag 11% (15%; 12%) Påverkansindex 16 ( ; ) NKI 4,9 (4,3; 4,2) Underskottsprojekt 12% (13%; 15%) NMI (69; 65) Frisktal 97,2% (97,8%; 97,2%) Andel med licentiat- eller doktorsexamen 37,3% (38%; 37,2%) Verksamhetsresultat/ intäkter -1,23% (-1,8%; 0,85%) Extern debiteringsgrad 60,6% (54,2%; 55,4%) Faktureringsgrad 96,3% (96,8%; 94,4%) Målet uppnått Målet ej uppnått Inget underlag Verksamhetsplaner/handlingsplaner på olika nivåer i organisationen Kommentar till vissa nyckeltal Publiceringar: Referee-granskade artiklar, böcker, bokkapitel och konferenspapper. Påverkansindex: Innovationer/policy impact samt public impact (SOU/regeringsuppdrag, underlag styrande dokument och standarder, mätmetoder utrustning, handbok, metodik, intervjuer och deltagande i rikstäckande media). Internationella uppdrag: Andel av total uppdragsvolym (se sidan 13). Från och med 2013 ingår ERA-NET i nyckeltalet, därmed har siffrorna för 2012 och 2011 justerats. NKI: Målnivå på en 6-gradig skala. Måluppfyllelse 2012 och 2011 baserat på en 5-gradig skala. Verksamhetsresultat: 2012 och 2011 mått verksamhetsresultat/ budget. Därmed har siffrorna för 2012 och 2011 justerats. 9

10 ÅRET I KORTHET VTI har nöjda kunder Transportforum 30 år VTI:s konferens Transportforum firade 30-årsjubileum i januari Konferensen har hållits i Linköping i januari varje år sedan 1984 och har efter hand utvecklats till Nordens största återkommande transportkonferens års konferens samlade deltagare. Inför konferensen gjordes bland annat en historisk tillbakablick i form av en film. Öppnande av nytt Kollektivtrafikcentrum - K2 K2, kunskap och kompetens för attraktiv kollektivtrafik som återfinns i det nya VTI-kontoret i Lund, har bedrivit en intensiv verksamhet under det första av de två uppstartsåren Under våren anordnades en välbesökt Future Search Workshop i Malmö där K2:s kommande forskningsinriktning diskuterades. Flera utblicksseminarier genomfördes under året och ett stort antal möten hölls med olika intressenter inom kollektivtrafikområdet. För den framtida verksamheten formulerades under året en forskningsagenda med fem tematiska fokusområden. Flera projekt har redan påbörjats, kunskapsöversikter har tagits fram och fyra doktorander har rekryterats till K2 under Parallellt med detta har VTI lett arbetet med att utveckla den administrativa och organisatoriska plattformen för K2. Ny ordförande i VTI:s styrelse Vid halvårskiftet 2013 tillträdde Malin Löfsjögård som ny styrelseordförande för VTI. Mats Persson tillträdde som ny ledamot. Utöver den tidigare styrelseordföranden lämnade flera andra ledamöter styrelsearbetet vid halvårsskiftet. E-handel implementerat För att effektivisera den statliga administrationen kring inköp har regeringen beslutat att statliga myndigheter med fler än 50 anställda ska ha infört e-beställningar till den 1 juli Under året har VTI genomfört ett projekt för att införa e-beställningar mot några av VTI:s leverantörer. Vidare har en organisation tagits fram med kategoriansvariga samt ett inköpsråd som ansvarar för de strategiska inköpsfrågorna. Fjärde och femte professorn Under året har arbetet fortsatt med att rekrytera en professor i klimat-, energi- och miljöstyrning av transportsektorn, som är VTI:s fjärde professur. VTI:s styrelse har under året beslutat att den femte professuren ska ha inriktning mot HMI-forskning ( Human Machine Interaction ). Regeringsuppdrag VTI har under året haft tre regeringsuppdrag. Att ta fram underlag om banavgifter relaterade till införlivandet av det så kallade SERA-direktivet. Att analysera förarprov för körkort ur ett genusperspektiv Att ta fram kunskapsunderlag om trafikens samhällsekonomiska kostnader. DiVA Digitala Vetenskapliga Arkivet I oktober anslöt sig VTI till DiVA, ett publiceringsverktyg för bland annat forskningspublikationer och ett digitalt arkiv för långsiktig bevaring av publikationer. Syftet är att öka synliggörandet och spridningen. Det som är registrerat i DiVA är sökbart i ett antal söktjänster, till exempel Google och Google Scholar. För närvarande är ett trettiotal lärosäten i Sverige anslutna till DiVA. Kvalitets- och miljöcertifiering Under 2013 genomfördes en periodisk revision av DNV Certification på VTI:s kvalitets- och miljöcertifikat Medverkan i konferenser och mässor 2013 (urval) Januari Februari Mars April Maj Juni Transportforum 9-10/1, Linköping TRB /1, Washington D.C. Barn, liv och trafik 5/3, Göteborg Kollektivtrafikdagen 14/5, Stockholm RS4C 15-17/5, Peking Almedalsveckan 30/6-7/7, Visby. 10

11 ÅRET I KORTHET I januari firade Transportforum 30-årsjubileum. FOTO: HEJDLÖSA BILDER ISO 9001 respektive ISO med resultat att båda certifikaten är fortsatt giltiga. Vetenskaplig kvalitet Seminarier är viktiga verktyg för intern vetenskaplig dialog, inte minst över avdelnings- och enhetsgränser samt för att stimulera vetenskaplig kvalitet i forskningsarbetet. Under året har 37 seminarier genomförts. Det interna vetenskapskollegiet har fortsatt utveckla sitt arbete. Under året har bland annat frågor som berört bedömning av VTI:s publiceringskvalitet, den interna seminarieverksamheten samt tillsättningen av en professorstjänst inom HMI-området behandlats. Arbetet har även omfattat utveckling av ett publiceringsindex och ett påverkansindex för VTI-forskningens spridning och påverkan i samhället. VTI har nöjda kunder Under året har VTI fört en aktiv dialog med de myndigheter som finansierar FoU, främst Trafikverket och Vinnova, för att klargöra forskningsbehov samt marknadsföra VTI:s resurser och kompetens. Under hösten genomfördes en kundundersökning i form av telefonintervjuer med hjälp av en extern konsult. Resultatet visar att kundnöjdheten är på en fortsatt hög nivå och att VTI lever upp till ställda förväntningar. Juli Augusti September Oktober November December T2013 International Conference 25-28/8, Brisbane Tylösandsseminariet 2-4/9, Tylösand European Aeorsol Conference 1-6/9, Prag Nordic Rail 8-10/10, Jönköping The 2 nd national transport research conference 22-23/10, Göteborg Visual Arena 12/11, Göteborg IRTAD/OISEVI Conference 13-14/11, Buenos Aires 11

12 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING Resultatredovisning VTI:s övergripande verksamhetsmål är att kontinuerligt förbättra kunskapen om transportsektorn med syfte att effektivt närma sig det övergripande transportpolitiska målet (se sidan 8-9). Det är svårt att mäta måluppfyllelsen för det övergripande verksamhetsmålet men en form av prestations- och resultatmått som VTI använder och redovisar är omfattningen av avslutade uppdragsprojekt. Med avslutade menas här avslutade i VTI:s redovisningssystem. Projekten kan ha haft en löptid över flera verksamhetsår vilket innebär att antalet projekt som avslutas kan variera stort från år till år. Diagrammet (Avslutade uppdragsprojekt) visar att 202 uppdragsprojekt avslutats 2013 jämfört med 216 år 2012 respektive 229 år Vidare visar Avslutade uppdragsprojekt, mkr och antal Mkr Funktionsmål - tillgänglighet Hänsynsmål - säkerhet Uppdragsintäkter FoU och antal FoU-beställare Uppdragsintäkter FoU, mkr 141,1 135,0 141,8 Andel som finansieras av Trafikverket och Vinnova 56% 49% 50% Antal FoU-beställare med årlig uppdragsvolym >100 tkr Hänsynsmål - miljö och hälsa Antal avslutade projekt Antal diagrammet de avslutade uppdragsprojektens totala kostnader, som 2013 uppgår till 134 miljoner kr jämfört med 126 miljoner kr 2012 respektive 171 miljoner kr De totala kostnaderna är relaterade till hur projekten haft inriktning mot transportpolitikens mål; funktionsmål (tillgänglighet) och hänsynsmål (säkerhet, miljö och hälsa). Utöver att redovisa omfattningen av avslutade uppdragsprojekt sker redovisning mot det övergripande verksamhetsmålet i form av exempel på större och/eller strategiskt viktiga forsknings- och utvecklingsprojekt (FoU) som avslutats under året (se sidan 14-15). Resultat som lämnar VTI har genererats i projekt som är beställda av uppdragsgivare, främst för att resultaten ska kunna omsättas i produkter, processer, åtgärder eller tjänster som kan bidra till uppfyllande av de nationella transportpolitiska målen. Resultat av enskilda VTI-projekt kan därför inte påvisas ha inverkan på måluppfyllelse på nationell nivå förrän en viss tid efter implementering av resultaten har genomförts. Resultat av projekten är ofta dokumenterade i någon av VTI:s rapportserier offentliggjorde VTI 71 rapporter och notat, jämfört med 72 stycken år 2012 respektive 67 stycken år Siffran kan variera från år till år beroende på antal uppdrag och tiden för uppdraget. Forsknings- och utvecklingsbeställare (FoU) Ett annat prestationsmått som VTI använder är omfattningen av uppdragsprojekt (uppdragsintäkter FoU) och hur dessa fördelas mellan de större dominerande nationella FoU-beställarna och övriga uppdragsgivare. FoU- och konsultintäkter (tkr) Belopp Andel (%) Belopp Andel (%) Belopp Andel (%) Trafikverket Vinnova Övriga statliga EU Privata Övriga Summa

13 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING VTI strävar efter att bredda kretsen av kunder och FoUbeställare och väljer därför även att redovisa antal FoU-beställare med årlig uppdragsvolym över 100 tkr för att följa upp utvecklingen vad gäller diversifiering av kundkretsen. Tabellerna på sidan 12 visar att totala uppdragsintäkter inom FoU ökat till cirka 142 miljoner kr 2013 jämfört med 135 miljoner kr Motsvarande siffra var cirka 141 miljoner kr De två största forskningsbeställarna Trafikverket och Vinnova svarar tillsammans för 50 procent av uppdragsintäkterna inom FoU 2013 vilket är i nivå med 2012 då de stod för 49 procent var motsvarande siffra 56 procent. Likaså antalet övriga uppdragsgivare, 76 stycken år 2013, är i nivå med året innan, 77 stycken Motsvarande siffra för 2011 var 93 stycken. Nämnas kan att omfattningen av EU-projekt är större än raden EU visar i tabellen på sidan 12. De flesta av EU-projekten har 25 procent (vissa projekt ända upp till 50 procent) i nationell medfinansiering, vanligtvis från Trafikverket, Vinnova eller VTI. Uppdragsintäkternas andel av totala intäkter Under 2013 uppgick VTI:s totala intäkter till 195 miljoner kr, varav 150 miljoner kr, eller 77 procent, från uppdragsverksamheten. Motsvarande andel för 2012 var 75 procent och för procent. Avgiftsbelagd verksamhet Enligt VTI:s regleringsbrev för verksamhetsåret 2013 är det ekonomiska målet att avgifts- och bidragsintäkterna ska täcka minst 70 procent av de totala kostnaderna för verksamheten. Diagrammet Avgiftsbelagd verksamhet visar att VTI:s totala kostnader för verksamheten under 2013 uppgick till 198 miljoner kr medan avgifts- och bidragsintäkterna var 150 miljoner kr, motsvarande 76 procent av de totala kostnaderna. Målet på minst 70 procent är därmed uppfyllt. Motsvarande andel för 2012 var 74 procent och för procent. Verksamhetsutfall Verksamhetsutfallet har under ett antal år sedan 2008 visat ett positivt resultat. En av orsakerna till detta är ökningen av uppdragsintäkter och nu även 2013 uppvisas dock ett negativt resultat, se diagrammet Verksamhetsutfall, där 2013 års negativa resultat i första hand kan förklaras av ökade kostnader, bland annat högre avgifter till Statens tjänstepensionsverk (SPV) och större nedskrivningar än budgeterat. Positivt är dock att intäkterna ökar jämfört med 2012, då uppdragsintäkterna var 144 miljoner kr, till att 2013 vara 150 miljoner kr. Intäkter av anslag minskade med 1 miljon kr mellan 2012 och 2013 på grund av att anslagssparande togs i anspråk Med hänsyn tagen till högre SPV-avgifter (som inte är av permanent karaktär) och minskning av anslag, uppvisas ändå en resultatförbättring mellan åren. Avgiftsbelagd verksamhet, mkr Mkr Totala kostnader Intäkt per årsarbetskraft, tkr Tkr Verksamhetsutfall, mkr Avgifts-och bidragsintäkter Avgifts- och bidragsintäkt per årsarbetskraft Totala intäkter per årsarbetskraft Som diagrammet Intäkt per årsarbetskraft visar uppgår avgifts- och bidragsintäkterna per årsarbetskraft under året till 799 tkr, vilket är något högre än 2012, 795 tkr. Motsvarande siffra för 2011 var 856 tkr. Total intäkt per årsarbetskraft uppgår till tkr under 2013, vilket är något lägre än 2012, tkr. Motsvarande siffra för 2011 var tkr. Mkr 2,0 1,0 0,0-1,0-2,0-3,0-4,

14 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING Urval av avslutade projekt FOTO: HEJDLÖSA BILDER Projektförteckningen är vald för att ge en representativ bild av resultat från forskningsoch utvecklingsverksamheten utifrån ett urval av avslutade större och/eller strategiskt viktiga projekt med extern finansiering. Med avslutade menas här avslutade under året i VTI:s redovisningssystem. Projekten är uppdelade efter de nationella transportpolitiska målen Funktionsmål (tillgänglighet) samt Hänsynsmål (säkerhet, miljö och hälsa) för att visa VTI:s bredd som forskningsutövare samt bidrag till måluppfyllelse av desamma. Funktionsmål Tillgänglighet Nya regler för en effektivare vinterväghållning. En förstudie. VTI Notat Författare: Anna K Arvidsson, Torbjörn Gustavsson, Jörgen Bogren Projekt: Nya regler Finansiering: 739 tkr, Trafikverket Samhällsekonomiska analyser av åtgärder i krisberedskapsarbetet teori, metodik och tillämpning. VTI Rapport 789 Författare: Lena Nerhagen, Lars Hultkrantz Projekt: Utvärdering åtgärder katastrofberedskap Finansiering: 600 tkr, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap Kollektivtrafikens roll för regeringens mål om fossiloberoende fordonsflotta. VTI Rapport 793 Författare: Jan-Eric Nilsson, Roger Pyddoke, Matts Anderson (WSP) Projekt: Överflyttning kollektivtrafik Finansiering: 501 tkr, Utredning om fossilfri fordonsflotta 2030, Regeringskansliet Sättning Göta älv. VTI:s projektledare: Håkan Wilhelmsson Finansiering: 902 tkr, Statens geotekniska institut, SGI. Integrerad planering för skapandet av hållbara städer VTI:s projektledare: Robert Hrejla Finansiering: 826 tkr, Energimyndigheten OPTIC Optimal Policies for Transport in Combination Projekt i EU:s sjunde ramprogram VTI:s projektledare: Karolina Isaksson Finansiering: 601 tkr, EU, KTH Landskapsanalyser i väg- och järnvägsplaneringen VTI:s projektledare: Hans Antonson Finansiering: 615 tkr, Trafikverket EXPECT Thema A Stakeholder expectations and perceptions of the future road and transport system Projekt inom Europaprogrammet CEDR VTI:s projektledare: Sonja Forward Finansiering: 714 tkr, TRL Limited SMADIT VTI Rapport 773 Författare: Susanne Gustafsson Projekt: SMADIT ur den misstänkte rattfylleristens perspektiv Finansiering: 738 tkr, Skyltfonden, Stiftelsen MHF:s fond för trafiksäkerhet samt Rikspolisstyrelsen Bindemedel diverse provning av bindemedel och avisningsprodukter samt broisoleringsmattor. VTI:s projektledare: Björn Kalman Finansiering: tkr, Flera olika privata finansiärer Hålrumshalt hos asfaltborrkärnor utvärdering av provningsmetoder för bestämning av skrymdensitet 14

15 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING Transportpolitiska mål Funktionsmål Tillgänglighet Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov. Hänsynsmål Säkerhet, miljö och hälsa Transportsystemets utformning, funktion och användning ska anpassas så att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till att miljökvalitetsmålen uppnås och att ökad hälsa uppnås. VTI Notat Författare: Leif Viman, Henrik Broms Projekt: Laboratoriemetoder för hålrumsbestämning Finansiering: tkr, Trafikverket Betong och TioMix slitstyrka och partikelemission för betongbeläggning med TioMix-inblandning VTI:s projektledare: Björn Kalman Finansiering: 687 tkr, Cemeta AB GPS-styd saltspridning. Test på avlyst bana. VTI Rapport 791 Författare: Staffan Möller Projekt: GPS-styrd saltspridning Finansiering: 624 tkr, Trafikverket Cykling och gående vid större vägar VTI Rapport 777 Författare: Ragnar Hedström Projekt: Cykling vid större vägar Finansiering: 788 tkr, Ramböll Sverige AB Varmsandning på gång- och cykelvägar. Utvärderingar i Umeå av för- och nackdelar med metoden. VTI Rapport 796 Författare: Anna Niska Projekt: Utvärdering av varmsandning på GC-vägar Finansiering: 654 tkr, Trafikverket Cykelturism och effekter på lokal, regional och nationell nivå. En litteraturgenomgång samt fallstudie på cykelturister i Varberg och på Gotland VTI Notat Författare: Viktoria Liss, Tobias Heldt Projekt: Cykelturism Finansiering: 902 tkr, Trafikverket Före och efter. Uppföljning av en järnvägsinvestering i Oslo. VTI Notat Författare: Johan Nyström, Jan-Eric Nilsson, Roger Pyddoke Projekt: Pilotevaluering Finansiering: 590 tkr, Concept, Gro Holst- Volden Hänsynsmål Säkerhet, miljö och hälsa Älgkrockprov VTI:s projektledare: Håkan Wilhelmsson Finansiering: tkr, Folksam, Älgskadefondsföreningen m.fl. Cyklisters singelolyckor. Analys av olycks- och skadedata samt djupintervjuer. VTI Rapport 779 Författare: Anna Niska, Susanne Gustafsson, Jonna Nyberg, Jenny Eriksson. Projekt: Cyklisters olyckor Finansiering: 823 tkr, Länsförsäkringsbolagens forskningsfond Förares tankar om framtida automatiserad bilkörning. VTI Rapport 788 Författare: Arne Nåbo m fl. Projekt: FFI-HMI för aktiv säkerhet del 2 Finansiering: tkr, Vinnova High Speed Control of Long Combinations VTI:s projektledare: Bruno Augusto Finansiering: 691 tkr, Privat finansiär Bältesanvändning i Sverige 2012 VTI Notat Författare: Jörgen Larsson m fl. Projekt: Bälten 2012 Finansiering: 949 tkr, Trafikverket Cykelhjälmsanvändning i Sverige VTI Notat Författare: Jörgen Larsson m fl. Projekt: Cykelhjälm 2012 Finansiering: 505 tkr, Trafikverket ADSEAT Adaptive Seat to Reduce Neck Injuries for Female and Male Occupants Projekt i EU:s sjunde ramprogram. VTI har koordinerat projektet. VTI:s projektledare: Astrid Linder Finansiering: tkr, EU, Trafikverket Nya regler för en effektivare vinterväghållning. En förstudie. VTI Notat Författare: Anna K Arvidsson, Torbjörn Gustavsson, Jörgen Bogren Projekt: Nya regler Finansiering: 739 tkr, Trafikverket SlipperyRoads påverkas förartrötthet om vägarna är hala? VTI:s projektledare: Anna Anund Finansiering: 538 tkr, Chalmers Skolväg från ord till handling VTI:s projektledare: Anna Anund Finansiering: 646 tkr, Sveriges Kommuner och Landsting ETSC (European Transport Safety Council) PIN-panel VTI:s projektledare: Anna Vadeby Finansiering: 567 tkr, Trafikverket ASSET-ROAD Advanced Safety and Driver Support in Essential Road Transport Projekt i EU:s sjunde ramprogram VTI:s projektledare: Jan Andersson Finansiering: tkr, EU, Vinnova ITERATE IT for Error Remediation And Trapping Emergencies Projekt i EU:s sjunde ramprogram. VTI har koordinerat projektet. VTI:s projektledare: Björn Peters Finansiering: tkr, EC, Vinnova Frivilliga klimatåtgärder på den svenska godstransportmarknaden en intervjustudie. VTI Rapport 778 Författare: Anna Mellin, Roger Pyddoke Projekt: Godstransporter och klimatpolitik Finansiering: tkr, Vinnova, Trafikverket CTS Miljöval en studie om varför vissa länder deltar i miljösamarbeten och andra inte VTI:s projektledare: Sofia Grahn- Voorneveld Finansiering: 890 tkr, KTH 15

16 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING Stor ökning av vetenskaplig publicering Publicerade referee-granskade artiklar ingår i beräkningen av nyckeltalet för publiceringar som VTI följer upp som ett mått på forskningskvalitet (se sidan 9). Nedan redovisas artiklar publicerade i tidskrifter år Under året har 74 artiklar publicerats, jämfört med 43 artiklar år 2012 och 44 artiklar år Ahlström, C; Kircher, K; Kircher, A A gaze-based driver distraction warning system and its effect on visual behavior (2013) IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, 14(2), art. no , pp Ahlström, C; Nyström, M; Holmqvist, K, Fors, C; Sandberg, D; Anund, A; Kecklund, G; Åkerstedt, T Fit-for-duty test for estimation of drivers sleepiness level: Eye movements improve the sleep/wake predictor (2013) Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 26, pp Ahmed, AW; Biligiri, KP; Hakim, H An algorithm to estimate rational values of phase angles and moduli of asphalt mixtures (2013) International Journal of Pavement Research and Technology, 6(6), pp Ahmed, AW; Erlingsson, S Evaluation of permanent deformation models for unbound granular materials using accelerated pavement tests (2013) Road Materials and Pavement Design, 14(1), pp Andersson, A; Nyberg, P; Sehammar, H; Öberg, P Vehicle powertrain test bench cosimulation with a moving base simulator using a pedal robot (2013) SAE International Journal of Passenger Cars - Electronic and Electrical Systems, 6(1), pp Andersson, H; Jonsson, L; Ögren, M Benefit measures for noise abatement: Calculations for road and rail traffic noise (2013) European Transport Research Review, 5(3), pp Andersson, H; Ögren, M Charging the Polluters: A Pricing Model for Road and Railway Noise (2013) Journal of Transport Economics and Policy (JTEP), 47(3), pp Andersson, H; Hammitt, JK; Lindberg, G; Sundström, K Willingness to pay and sensitivity to time framing: a theoretical analysis and an application on car safety (2013) Environmental and Resource Economics, 56(3), pp Antonson, H; Ahlström, C; Wiklund, M; Blomqvist, G; Mardh, S Crash barriers and driver behavior: a simulator study (2013) Traffic Injury Prevention, 14(8), pp Anund A; Fors C; Hallvig D; Åkerstedt T; Kecklund G Observer Rated Sleepiness and Real Road Driving: An Explorative Study. (2013) PLoS ONE, 8(5), e64782 Bagdadi, O Assessing safety critical braking events in naturalistic driving studies (2013) Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 16, pp Bagdadi, O; Várhelyi, A Development of a method for detecting jerks in safety critical events (2013) Accident Analysis and Prevention, 50, pp Bagdadi, O Estimation of the severity of safety critical events (2013) Accident Analysis and Prevention, 50, pp Biligiri, KP; Kalman, B; Samuelsson, A Understanding the fundamental material properties of low-noise poroelastic road surfaces (2013) International Journal of Pavement Engineering, 14(1), pp Bruzelius, F; Fernandez, JG; Augusto, B A basic vehicle dynamics model for driving simulators (2013) International Journal of Vehicle Systems Modelling and Testing, 8(4), pp Cacciabue, PC; Enjalbert, S; Söderberg, H; Tapani, A Unified Driver Model simulation and its application to the automotive, rail and maritime domains (2013) Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 21, pp Carsten, O; Kircher, K; Jamson, S Vehicle-based studies of driving in the real world: The hard truth? (2013) Accident Analysis and Prevention, 58, pp Cashmore, M; Richardson, T; Axelsson, A Seeing power in international development cooperation: environmental policy integration and the World Bank (2013) Transactions of the Institute of British Geographers, published online: 22 March Ceci, R; Patten, C; Mårdh, S An evaluation of the interior design of the Stockholm bypass tunnel - A driving simulator study (2013) Lecture Notes in Computer Science (including subseries Lecture Notes in Artificial Intelligence and Lecture Notes in Bioinformatics), 8020 LNAI (PART 2), pp Dahlström, Ö; Danielsson, H; Andersson, J; Rönnberg, J The applied value of collaborative memory research in aging - Some critical comments (2013) Journal of Applied Research in Memory and Cognition, 2(2), pp Denby, BR; Sundvor, I; Johansson, C; Pirjola, L; Ketzel, M; Norman, M; Kupiainen, K; Gustafsson, M; Blomqvist, G; Omstedt, G A coupled road dust and surface moisture model to predict non-exhaust road traffic 16

17 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING FOTO: HEJDLÖSA BILDER induced particle emissions (NORTRIP). Part 1: Road dust loading and suspension modelling (2013) Atmospheric Environment, 77, pp Denby, BR; Sundvor, I; Johansson, C; Pirjola, L; Ketzel, M; Norman, M; Kupiainen, K; Gustafsson, M; Blomqvist, G; Kauhaniemi, M; Omstedt, G A coupled road dust and surface moisture model to predict non-exhaust road traffic induced particle emissions (NORTRIP). Part 2: surface moisture and salt impact modeling (2013) Atmospheric Environment, 81, pp Denier van der Gon, HAC; Gerlofs- Nijland, ME; Gehrig, R; Gustafsson, M; Janssen, N; Harrison, RM; Hulskotte, J; Johansson, C; Jozwicka, M; Keuken, M; Krijgsheld, K; Ntziachristos, L; Riediker, M; Cassee, FR The policy relevance of wear emissions from road transport, now and in the future: An international workshop report and consensus statement (2103) Journal of the Air & Waste Management Association, 63(2), pp Dukic, T; Ahlström, C; Patten, C; Kettwich, C; Kircher, K Effects of Electronic Billboards on Driver Distraction (2013) Traffic Injury Prevention, 14(5), pp Eriksson, G; Svenson, O; Eriksson, L The time-saving bias: Judgements, cognition and perception (2013) Judgment and Decision Making, 8(4), pp Erlingsson, S; Ahmed, AW Fast layered elastic response program for the analysis of flexible pavement structures (2013) Road Materials and Pavement Design, 14(1), pp Falkmer, T; Horlin, C; Dahlman, J; Dukic, T; Barnett, T; Anund, A Usability of the SAFEWAY2SCHOOL system in children with cognitive disabilities (2013) European Transport Research Review, pp Published online September 2013 Folkeson, L; Antonson, H; Helldin, JO Planners views on cumulative effects. A focus-group study concerning transport infrastructure planning in Sweden (2013) Land Use Policy, 30(1), pp Genell, A; Västfjäll, D Experience and information content affect interior vehicle sound quality assessments (2013) International Journal of Vehicle Noise and Vibration, 9(1-2), pp van der Gon, HACD; Gerlofs-Nijland, ME; Gehrig, R; Gustafsson, M; Janssen, N; Harrison, RM; Hulskotte, J; Johansson, C; Jozwicka, M; Keuken, M; Krijgsheld, K; Ntziachristos, L; Riediker, M; Cassee, FR The Policy Relevance of Wear Emissions from Road Transport, Now and in the Future: An International Workshop Report and Consensus Statement (2013) Journal of the Air & Waste Management Association, 63 (2), pp Gospic, K; Sundberg, M; Maeder, J; Fransson, P; Petrovic, P; Isacsson, G; Karlström, A; Ingvar, M Altruism costs the cheap signal from amygdala (2013) Social Cognitive and Affective Neuroscience, Advance access published August 25, 2013 Grahn-Voorneveld, S The effects of decentralized capacity decisions for congested self-financed roads (2013) Transportation Research Part A: Policy and Practice, 56, pp Hallvig, D; Anund, A; Fors, C; Kecklund, G; Karlsson, JG; Wahde, M; Åkerstedt, T Sleepy driving on the real road and in the simulator: A comparison (2013) Accident Analysis and Prevention, 50, pp Hansson, L Hybrid steering cultures in the governance of public transport: A successful way to meet demands? (2013) Research in Transportation Economics, 39(1), pp Hedegaard Sørensen, C; Isaksson, K; Macmillen, J; Åkerman, J; Kressler, F Strategies to manage barriers in policy formation and implementation of road pricing packages 17

18 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING FOTO: HEJDLÖSA BILDER (2013) Transportation Research Part A: Policy and Practice, Available online 26 November 2013 Hrelja, R; Isaksson, K; Richardson, T Choosing conflict on the road to sustainable mobility: A risky strategy for breaking path dependency in urban policy making (2013) Transportation resarch Part : Policy and practice, 49, pp ; Hu, S; Zheng, G; Peters, B Driver fatigue detection from electroencephalogram spectrum after electrooculography artefact removal (2013) IET Intelligent Transport Systems, 7(1), pp Isacsson, G; Karlström, A; Swärdh, J-E The value of commuting time in an empirical on-the-job search model an application based on moments from two samples (2013) Applied Economics, 45 (19), pp Johannsen, H; Adolph, T; Edwards, M., Lazaro, I; Versmissen, T; Thomson, R Proposal for a Frontal Impact and Compatibility Assessment Approach Based on the European FIMCAR Project (2013) Traffic Injury Prevention, 14(SUPPL1), pp. S105-S115 de Jong, G; Vierth, I; Tavasszy, L; Ben- Akiva, M Recent developments in national and international freight transport models within Europe (2013) Transportation, 40(2), pp Jussila Hammes, J The Political Economy of Infrastructure Planning in Sweden (2013) Journal of Transport Economics and Policy (JTEP), 47(3), pp Kircher, K; Andersson, J Truck Drivers Opinion on Road Safety in Tanzania A Questionnaire Study (2013) Traffic Injury Prevention, 14(1), pp Kircher, K; Larsson, A; Hultgren, JA Tactical driving behavior with different levels of automation (2013) IEEE Transactions on Intelligent Transport Systems, published online 21 October 2013 Krüger, NA; Haglund, A Consumer value of fuel choice flexibility a case study of the flex-fuel car in Sweden (2013) European Transport Research Review, 5(4), pp Krüger, N Fatal connections-socioeconomic determinants of road accident risk and drunk driving in Sweden (2013) Journal of Safety Research, 46, pp Legrand, S-A; Gjerde, H; Isalberti, C; Van der Linden, T; Lillsunde, P; Dias, MJ; Gustafsson, S; Ceder, G; Verstraete, AG Prevalence of alcohol, illicit drugs and psychoactive medicines in killed drivers in four European countries (2013) International Journal of Injury Control and Safety Promotion, Published online 09 Jan Linder, A; Schick, S; Hell, W; Svensson, M; Carlsson, A; Lemmen, P; Schmitt, K-U; Gutsche, A; Tomasch, E ADSEAT Adaptive seat to reduce neck injuries for female and male occupants (2013) Accident Analysis and Prevention, 60, pp Lüdtke, A; Tango, F; Hjälmdahl, M; Peters, B Results on risk-based design and driver 18

19 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING modelling from the two european projects: ISi-PADAS and ITERATE (2013) Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 21, pp Mandell, S; Nyström, J Too much balance in unbalanced biding (2013) Studies in Microeconomics, 1(1), pp Mikusinski, G; Blicharska, M; Antonson, H; Henningsson, M; Göransson, G; Angelstam, P; Seiler, A Integrating Ecological, Social and Cultural Dimensions in the Implementation of the Landscape Convention (2013) Landscape Research, 38 (3), pp Mårdh, S; Nägga, K; Samuelsson, S A longitudinal study of semantic memory impairment in patients with Alzheimer s disease (2013) Cortex, 49 (2), pp Mårdh, S; Karlsson, T; Marcusson; J Aspects of awareness in patients with Alzheimer s disease (2013) International Psychogeriatrics, 25(7), pp Mårdh, S Weak central coherence in patients with Alzheimer s disease (2013) Neural Regeneration Research, 8(8), pp Næss, P; Hansson, L; Richardson, T; Tennøy, A Knowledge-based land use and transport planning? Consistency and gap between state-of-the-art knowledge and knowledge claims in planning documents in three Scandinavian city regions (2013) Planning Theory and Practice, 14(4), pp Nash, C; Nilsson, J-E; Link, H Comparing Three Models for Introduction of Competition into Railways (2013) Journal of Transport Economics and Policy (JTEP), 47(2), pp Nilsson, J-E; Pyddoke, R; Hultén, S; Alexandersson, G Developments in transport policy: The liberalisation of railway passenger transport in Sweden (2013) Journal of Transport Economics and Policy, 47 (PART2), pp Nilsson, J-E; Pyddoke, R; Hultén, S; Alexandersson, G The Liberalisation of Railway Passenger Transport in Sweden (2013) Journal of Transport Economics and Policy (JTEP), 47(2), pp Radun, I; Ahlstrom, C Letter to the Editor: Electronic Billboards and Driver Distraction (2013) Traffic Injury Prevention, 14 (5), pp Rudin-Brown, CM;Young, KL; Patten, C; Lenné, MG; Ceci, R Driver distraction in an unusual environment: Effects of text-messaging in tunnels (2013) Accident Analysis and Prevention, 50, pp Saevarsdottir, T; Erlingsson, S Effect of moisture content on pavement behaviour in a heavy vehicle simulator test (2013) Road Materials and Pavement Design, 14(SUPPL.1), pp Saevarsdottir, T; Erlingsson, S Water impact on the behaviour of flexible pavement structures in an accelerated test (2013) Road Materials and Pavement Design, 14(2), pp Said, SF; Hakim, H; Eriksson, O Rheological characterization of asphalt concrete using a shear box (2013) Journal of Testing and Evaluation, 41(4), pp Salour, F; Erlingsson, S Investigation of a pavement structural behaviour during spring thaw using falling weight deflectometer (2013) Road materials and pavement design, 14 (1), pp Salour, F; Erlingsson, S Moisture-sensitive and stress-dependent behavior of unbound pavement materials from in situ falling weight deflectometer tests (2013) Transportation Research Record, (2335), pp Sandberg, U What is the biggest threat to health and safety: Quiet or noisy vehicles? (2013) The Journal of the Acoustical Society of America, 134 (5), pp Smith, MG; Croy, I; Ögren, M; Persson Waye, K On the Influence of Freight Trains on Humans: A Laboratory Investigation of the Impact of Nocturnal Low Frequency Vibration and Noise on Sleep and Heart Rate. (2013) PLoS ONE, 8(2), e Storbjörk, S; Isaksson, K Learning is our Achilles heel. Conditions for long-term environmental policy integration in Swedish regional development programming (2013) Journal of Environmental Planning and Management. Published online 13 May 2013 Svenson, O; Eriksson, G; Mertz, CK Debiasing overoptimistic beliefs about braking capacity (2013) Accident Analysis and Prevention, 58, pp Svensson, T; Summerton, J; Hrelja, R The politics of speed - local and regional actors views on speed limits, traffic safety and mobility in Sweden (2013) European Transport Research Review. Published online July 2013 Thorslund, B; Peters, B; Lidestam, B; Lyxell, B Cognitive workload and driving behavior in persons with hearing loss (2013) Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 21, pp Thorslund, B; Peters, B; Herbert, N; Holmqvist, K; Lidestam, B; Black, A; Lyxell, B Hearing loss and a supportive tactile signal in a navigation system: Effects on driving behavior and eye movements. (2013) Journal of Eye Movement Research, 6(5), pp Thorslund, B; Peters, B; Lyxell, B; Lidestam, B The influence of hearing loss on transport safety and mobility (2013) European Transport Research Review, 5 (3), pp Thøgersen, F; Gregoire, C; Stryk, J; Hornych, P; Descantes, Y; Chazallon, C; Blasl, A; Broere, P; Bizjak, KF; Hellman, F; Arm, M Recycling of road materials into new unbound road layers main practice in selected European countries (2013) Road Materials and Pavement Design, 14 (2), pp Åkerstedt, T; Hallvig, D; Anund, A; Fors, C; Schwarz, J; Kecklund, G Having to stop driving at night because of dangerous sleepiness awareness, physiology and behaviour (2013) Journal of Sleep Research, 22 (4), pp

20 TVÄRVETENSKAPLIGA FORSKNINGSMILJÖER Nystartat kompetenscentrum inom kollektivtrafik En viktig uppgift som VTI har i sin instruktion* är att tillhandahålla tvärvetenskapliga forskningsmiljöer. VTI medverkar i flera nationella centrumbildningar, nätverk och branschprogram för transportrelaterad forskning och utveckling. K2 - Kollektivtrafikcentrum VTI, Lunds universitet och Malmö högskola håller tillsammans på att bygga upp K2, som är ett nationellt forskningscentrum för kollektivtrafik. Uppdraget kom från Vinnova i slutet av 2012 och verksamheten startade i januari För VTI:s del innebär detta att den sedan länge pågående satsningen på ett kompetenscentrum för kollektivtrafik har realiserats. K2 är etablerat i Lund och VTI har en tydlig roll som administrativ värd för verksamheten. Visionen är att göra Sverige till ett internationellt föredöme när det gäller kollektivtrafik som en del i utvecklingen av hållbara och attraktiva storstadsområden. I dagsläget har K2 sex partners som också finansierar centrumet tillsammans med Formas, Trafikverket och Vinnova. ViP, Virtual Prototyping and Assessment by Simulation ViP är ett nationellt kompetenscentrum som leds och koordineras av VTI. Centrumet har som mål att bygga en stark, nationell kompetensplattform och vara en resurs för körsimulatorer med fokus på samspelet mellan människa och teknik. Samverkan sker mellan fordonsföretag, transportmyndigheter och teknikföretag. ViP har i dagsläget tio partners. Under 2013 har 16 projekt pågått med medverkan från VTI, i sex av projekten är VTI projektledare. Centrumet finansieras av Vinnova och de medverkande parterna. VTI har bidragit till finansieringen med 2,5 miljoner kr 2013, vilket är samma belopp som 2012 respektive CTS, Centrum för transportstudier Centrumet har som målsättning att vara en internationellt högt ansedd forskningsmiljö, att långsiktigt höja kompetensnivån inom transportsektorn samt att bidra till att öka kvaliteten på och underlaget för beslutsfattande inom transportsektorn. Samverkan sker mellan universitet och högskola, transportmyndigheter och teknikföretag. I dagsläget deltar VTI tillsammans med ytterligare åtta partners. Under 2013 har 32 projekt pågått med medverkan från VTI, samma antal som VTI har bidragit till finansieringen med 2,9 miljoner kr 2013, jämfört med 4 miljoner ECO 2, The Centre for Eco 2 Vehicle Design Centrumet koordineras av KTH och är en forskningsmiljö för fordonsutveckling. Visionen är att vara ett internationellt samverkande konsortium av industri, akademi och samhälleliga partners som är världsledande innovatörer av tekniska lösningar inom hållbar fordonsutveckling. I dagsläget finns elva partners. Inom TRENoP (Transport research environment with novel perspectives), som har flera beröringspunkter med ECO 2-aktiviteter, har två projekt med fokus på elfordonsanvändning respektive trafikmodellering startas. Under 2013 har VTI bidragit till finansieringen med 100 tkr. *SFS 2007:964, ändring SFS 2012:13 20