Lyntog Ett paradigmskifte i internasjonal samferdseltenkning
|
|
- Ulrika Pålsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Lyntog Ett paradigmskifte i internasjonal samferdseltenkning Professor Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp
2 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Säkerhet Lönsamhet Intäkt Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kapacitet Punktlighet Kostnad
3 Disposition Vad är höghastighetståg? Utvecklingen av höghastighetståg i världen EU:s transportpolitik Höghastighetståg i Norge- vad är realistiskt? Vision för ett framtida skandinaviskt nät 3
4 Konventionell järnväg och höghastighetståg Järnvägsgruppen Konventionell järnväg Höghastighetsjärnväg Definition Maxhastighet Medelhastighet (snabbtåg) Tågtyper Spårgeometri Gammal eller nybyggd bana för person- och godståg km/h med eller utan korglutning Nybyggd bana dimensionerad för snabba persontåg km/h utan korglutning km/h km/h Snabbtåg Lokal- och regionaltåg, Tunga och lätta godståg Måttliga kurvradier Små lutningar Höghastighetståg, snabba regionaltåg, snabbgodståg och ibland godståg Stora kurvradier Stora lutningar Plankorsningar väg - järnväg Förekommer Inga 4
5 Alstom TGV duplex Hastighetsrekord april 2007: 574,8 km/h Bombardier Zefiro Byggs för 380 km/h i ordinarie trafik 5
6 Japan serie 500 Frankrike TGV Spanien Talgo Tyskland ICE
7 Olika länder olika nät Järnvägsgruppen Japan Frankrike km/h dubbelspår km/h dubbelspår Ändpunktsmarknad Mellanmarknad Heltäckande nät Ändpunktsmarknad Planer för heltäckande nät Kör vidare på gamla banor 7
8 Olika länder olika nät Järnvägsgruppen Tyskland Spanien km/h dubbelspår km/h dubbelspår Gamla och nya linjer i nätverk Kapacitet Godstrafik på vissa banor Ändpunktsmarknad Mellanmarknader Planer för heltäckande nät 8
9 Olika länder olika nät Järnvägsgruppen Norge Sverige 330 km/h dubellspår 320 km/h dubbelspår Ändpunktsmarknad Mellanmarknader Gods på gamla banor Ändpunktsmarknad Mellanmarknader Gods på gamla banor 9
10 Restid tåg marknadsandel tåg-flyg Järnvägsgruppen Source: Nelldal-Troche (2001) Curves with similar forms published by Nelldal-Troche (2001), Transek (2002), Steer Davis Gleave (2006), UIC (2008), Kjørstad-Norheim (2009), Jorritsma (2009), Lundberg (2010)
11 TGV påverkan på flyg- och bilresande Järnvägsgruppen Utveckling av flygresandet Paris-Lyon Utveckling av bilresandet Paris-Lyon % Source: Huot Source: Arduin 1994
12 Kortare restid nya resmöjligheter Nygenererat resande regional utveckling Järnvägsgruppen Regional trips (millions per year) Effekt av Svealandsbanan Stockholm-Eskilstuna 1h restid Car Estimated regional travel Long-distance express bus Train 1993 Södermanland county PTA buses 1994 SJ bus Train The Svealand line Källa:Fröidh KTH 2003
13 Höghastighetståg har hög punktlighet - eftersom de går på egna banor Höghastighetståget Shinkansen mellan Tokyo och Osaka 11 tåg per timme och riktning och många förbigångar Medelförsening på endast 42 sekunder 2005 Inklusive tyfoner och snöstormar! 13
14 Utveckling av växthusgaser från transporter i EU prognos Direct emissions Fuel life cycle emissions Sources: EU forskningsprojekttosca (2011)
15 Railway Group EUs white paper 2011 Målsättningar för transporter 30 % av vägtransporterna över 300 km bör fram till 2030 flyttas över till järnväg eller sjötransporter Mer än 50 % fram till 2050 med hjälp av effektiva och miljövänliga godskorridorer Fram till 2030 tredubbla nätet för höghastighetståg och upprätthålla ett tätt järnvägsnät i alla medlemsstater Fram till 2050 färdigställa det europeiska nätet för höghastighetståg 2050 bör huvuddelen av persontransporterna på medellånga sträckor ske med tåg KTH Railway Group Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 15
16 Rail market shares in the world Railway Group Freight: Road, rail and inland waterways. Passenger: All modes. Source: EU statistics (2009) KTH Railway Group Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
17 Railway Group Vad innebär detta? För godstransporter med järnväg och lastbil i EU 2010 miljarder tonkilometer 50 % av vägtransporterna i EU är över 300 km och marknadsandelen för lastbil är 75% över 300 km 2050 med mode shift Marknadsandelen för järnväg ökar från 25% till 60 % på avstånd över 300 km Total ökning med lastbil och järnväg ca 50% från 2010 till 2050 Källa: Bearbetning av data från Transtools i TOSCA och på KTH KTH Railway Group Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 17
18 Railway Group Vad innebär detta? För personransporter med bil, tåg och flyg i EU 2010 miljarder personkilometer 55 % av transportarbetet i EU är över 100 km och marknadsandelen för tåg är 12% mellan km 2050 med mode shift Marknadsandelen för järnväg ökar från 12% till 60 % på avstånd mellan km Total ökning för bil, tåg och flyg ca 60% från 2010 till 2050 Källa: Bearbetning av data från Transtools i TOSCA och på KTH KTH Railway Group Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 18
19 Resultat av förslagen i EU:s vitbok Railway Group Resultat koldioxidutsläpp: Koldioxidutsläppen blir ca 20% lägre med mode shift än baseline 2050 Möjlighet finns att minska koldioxidsutsläppen med ca 35% om lågemitterande elproduktion kan utnyttjas Efterfrågan på järnvägstransporter Persontrafik på järnväg 6-7 ggr så stor som i dag och 4-5 ggr så stor som 2050 baseline Godstrafik på järnväg 3-4 ggr så stor som i dag och 2-3 ggr så stor som 2050 baseline KTH Railway Group Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 19
20 Current plans for high speed rail and freight corridors in EU Railway Group Source: UIC (left) and EU TEN-T (right) KTH Railway Group Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden
21 Railway Group 60% Godstransporternas marknadsandel Järnvägens andel av godstrp i vissa länder i Europa Andel av tåg+lastbil+inrikes kanalsjöfart 50% 40% 30% 20% 10% CH SE DE NO EU15 UK 0% KTH Railway Group Center for research and education in Railway technology - Railway development in Sweden 21
22 Persontransporternas marknadsandel Järnvägsgruppen Järnvägens andel av persontrp i några länder i Europa 18% Andel av tåg+bil+buss+t-bana/spårväg 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% CH FR SE EU15 UK NO 0%
23 När är höghastighetsbanor intressanta i Norge? När det finns en stor ändpunktsmarknad med flygkonkurrens och Stora marknader mellan större städer längs banan som kan vidga regionerna Stora godsflöden som möjliggör utveckling av godstransporter på järnväg 23
24 Strategiska Korridorer Trondheim Bergen Oslo Stavanger Stockholm Kristiansand Gothenburg Copenhagen/Malmö Hamburg 24 Berlin
25 Trondheim Persontrafik Resandeflöden* Bergen Oslo Stavanger Stockholm 2-3 milj resor/år 3-5 milj resor/år Kristiansand Gothenburg *) Med tåg 2024 enligt höyhastighetsutredningen 2012 Copenhagen/Malmö Hamburg 25 Berlin
26 Trondheim Godstransporter Godsflöden Med järnväg och lastbil Bergen Haugesund Stavanger Oslo Stockholm 1-2 milj ton 3-4 milj ton Ca 10 milj ton Kristiansand Gothenburg *) Huvudsaklig transporter över 300 km med lastbil och järnväg Copenhagen/Malmö Hamburg 26 Berlin
27 Utrikestransporter Från Sverige mot Danmark och den Västeuropeiska kontinenten 1 lastbil var 15:e sekund 1 godståg var 40:e minut Avser båda riktningarna 1 EU-lastbil medellast 15 ton 1 godståg medellast 600 ton 1 godståg=40 lastbilar 27
28 Problem och möjligheter Det norska järnvägsnätet är huvudsakligen enkelspårigt med låg reshastighet och kapacitet Persontrafik behöver nya banor för att korta restiderna Godstrafik behöver nya banor för att öka kapaciteten Dubbelspåriga höghastighetsbanor har även kapacitet för godstrafik om inte persontrafiken är alltför tät Svårigheten är att optimera linjesträckningen med hänsyn till lutningar, tunnlar och topphastighet lokala anpassningar kan krävas 28
29 Olika typer av godståg Järnvägsgruppen Tunga vagnslasttåg huvudskaligen systemtåg med en maxhastighet på 100 km/h t.ex. timmertåg Kombitåg med normal vikt i dag maxhastighet på 100 km/h i morgon km/h t.ex. Cargo Nets tåg Höghastighetsgodståg med samma hastighet som persontåg t.ex. TGV Post 29
30 Godstrafik på höghastighetsbanor Ex: Oslo - Trondheim Oslo Trondheim Infrastruktur Avstånd Tid Medel Maxhast km km/h km/h Nuvarande bana Enkelspår 553 8: Höghastighetsbana Dubbelspår 483 5: Tidtabellsexempel Nuvarande bana Tur 1 Trondheim Avg 19:00 Oslo Ank 3:15 Höghastighetsbana Tur 1 Tur 2 Trondheim Avg 18:00 Ank 0:15 Oslo Ank 23:15 Avg 5:30 30 Källa: KTH beräkningar
31 Exempel: linje 480 km 300/140 km/h Kapacitet: 1 HST/h och 4 godståg/h på dagen +Godstrafik på natten = mycket hög kapacitet 0 Bara godståg Avstånd [km] Tid [min] 31 Källa: WSP rapport till JBV
32 Kostnad för att köra godståg på nuvarande banor och höghastighetsbanor Dubbelspår längre tåg Om 25 krävs två lok Längre tåg= färre tåg= ökad kapacitet 32 Källa: KTH kalkyler
33 Slutsats: Det är möjligt att köra godståg på en höghastighetsbana I Norge körs huvudsakligen kombitåg som är relativt lätta och går att köra i 120 km/h i dag Om inte trafiken är alltför tät går det att köra kombitåg på en dubbelspårig höghastighetsbana på dagen och givetvis på natten Det blir kortare transporttid och man kan köra längre tåg: Kostnaden blir lägre per container Med kortare transporttid vidgas näringslivets marknad t.ex. Trondheim-Danmark övernatt Även om man bygger med 25 stigning går det att köra godståg det gör man dag! 33
34 Viktigaste faktorer för ekonomisk persontrafik Järnvägsgruppen Kr/personkm Hög beläggningsgrad 1,60 1,40 1,20 1,00 0,60 Hög medelhastighet 0,80 0,50 0,60 0,40 0,60 0,40 0,20 0,30 0,50 0,00 0,20 0,40 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 0,10 0,30 Beläggningsgrad 0,00 0,20 Kr/sittplatskm Kr/sittplatskm Effektivt utrymmesutnyttjande , ,00 Medelhastighet (km/h) 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8 3,0 3,2 3,4 3,6 Sittplatser per meter tåglängd
35 Breda tåg - Ger hög kapacitet till låg kostnad 2,95 m 3,45-3,60 m ICE3 Normal (kontinental) korg Gröna Tåget Bred korg 35
36 Exempel: Tågsätt med ca 300 sittplatser GTW: Gröna tåget, breda korgar 27 m 107 m GTC: Gröna tåget, kontinental bredd 27 m 133 m X m 165 m 36
37 Projected GHG emissions for different modes in Europe Passenger transport GHG emissions Baseline 2050 with low GHG el.prod 120 Freight transport GHG emissions Baseline 2050 with low GHG el.prod g / passenger kilometre g / tonne kilometre Car Rail Airplane 0 Heavy truck Rail Sources: TOSCA (2011); Heavy truck: Institut für Energie- und Umweltforschung (2008)
38 Strategi för infrastruktur Trondheim Ny bana Dubbelspår så långt möjligt P o G Bergen Stavanger Oslo Stockholm Befintlig bana uppgradering till km/h Kristiansand Gothenburg Copenhagen/Malmö Med lokala avvikelser i storstadsområden mm Hamburg 38 Berlin
39 Ökad tillgänglighet Persontrafik Trondheim Resor över dagen Restid <3h Bergen Stavanger Oslo Stockholm Vidgar människans revir Kristiansand Gothenburg Copenhagen/Malmö Hamburg 39 Berlin
40 Ökad tillgänglighet Godstransporter Trondheim Transporter över natten trptid <12h Bergen Stavanger Oslo Stockholm Vidgar näringslivets marknad Kristiansand Gothenburg Copenhagen/Malmö Hamburg 40 Berlin
41 Slutsatser Järnvägsgruppen Det norska järnvägsnätet behöver förnyas Det är huvudsakligen enkelspårigt och med låg hastighet och kapacitet Det finns marknad för nya banor i Norge Den sammanlagda person- och godstrafiken i dessa stråk är relativt stor, flyget omfattande och vägnätet är dåligt Dubbelspåriga höghastighetsbanor bäst Medger både snabb persontrafik och kapacitet för godstransporter Byggs för hastigheter på km/h Det krävs dock lokala anpassningar av hastigheter och lutningar för att optimera ekonomin Höghastighetståg bidrar till en bättre miljö och är ett långsiktigt hållbart transportsystem Avlastar flyg och väg och är energieffektivt med minimala utsläpp 41
42 Tack! Hemsida: 42
Så bör trafikeringen vara på höghastighetsnätet
Så bör trafikeringen vara på höghastighetsnätet Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2010-05-04 KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik 1 KTH Järnvägsgruppen
Läs merKapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår
Kapacitet på fyrspår och parallella dubbelspår Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-10-29 1 40 35 Långväga gods per transportmedel Lastbil Miljarder tonkilometer 30 25 20 15 10 5
Läs merOstlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10
Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 1 SJ AB:s resultat 2005 +566 Mkr Snabbtåg 2 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad
Läs merGröna tåget. Oskar Fröidh 14 maj 2008. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79. Oskar Fröidh. oskar@infra.kth.se
Gröna tåget 14 maj 2008 08-790 83 79 1 Gröna tåget ett forskningsoch utvecklingsprojekt SWEDTRAC Gröna Tåget Regina 250 och några fler 2 Syften med Gröna tåget Att ta fram ett attraktivt koncept för nästa
Läs merFramtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras
Bo-Lennart Nelldal, adj prof RAILWAY GROUP KTH Center for Research and Education In Railway Engineering Framtidens Materiel och trafikering hur kan persontrafikens lönsamhet förbättras Sammanfatting av
Läs merHöghastighetsbanor i Norge och i Sverige?
Höghastighetsbanor i Norge och i Sverige? Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-11-27 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnad
Läs merForskningsprogram för. Vid Trafik och Logistik KTH
Forskningsprogram för kapacitetsanalys och simulering Vid Trafik och Logistik KTH KTH Järnvägsgruppen Bo-Lennart Nelldal Adj. professor 2011-02-04 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/
Läs merStorstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling
Storstäderna är avgörande för Sveriges framtid Storstäderna är Sveriges ekonomiska motor och drivkraft för utveckling Storstäderna behöver ständigt mer och ny kunskap och kompetens och måste använda alla
Läs merSå kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö
Så kan effektivare järnvägstransporter bidra till tillväxt och miljö Logistikforum i Jönköping 2008 Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-08-20 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt
Läs merEuropakorridoren Ett bredband för fysiska transporter - Utbud, prognoser och samhällsekonomi
Europakorridoren Ett bredband för fysiska transporter - Utbud, prognoser och samhällsekonomi Adj. Professor Bo-Lennart Nelldal Järnvägsgruppen KTH Stockholm 2003-08-27 Bakgrund Banverkets/Scandiakonsults
Läs merNya snabbtåg ger nya möjligheter Stockholm Oslo
Gröna Tåget Nya snabbtåg ger nya möjligheter Stockholm Oslo 5 juli 2011 Oskar Fröidh oskar.froidh@abe.kth.se Vad är Gröna Tåget? Ett forskningsprogram om ett tågkoncept för fjärrtrafik och långväga regionaltrafik
Läs merGunnar Sibbmark och Göran Johansson, VD respektive ordförande i Europakorridoren.
Diskussionen om Europakorridoren stannar ofta vid höga hastigheter och korta restider. Då glömmer vi något viktigt: Den utbyggda korridoren frigör också kapacitet för en kraftigt utökad spårbunden godstrafik.
Läs merHöghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 26 januari 2009. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79.
Höghastighetståg Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige forskare 26 januari 2009 08-790 83 79 1 Varför ska vi åka så fort? Ökad hastighet ger kortare restid Kortare restid ger ökad tillgänglighet till
Läs merHöghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 5 februari 2009. oskar@infra.kth.se +46 87 90 83 79.
Höghastighetståg Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige forskare 5 februari 2009 +46 87 90 83 79 1 Varför ska vi åka så fort? 2 Marknad för tågtrafik en fråga om medelhastighet Klassiskt tåg Medelhastighet
Läs merJärnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid
Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid Oskar Fröidh Forskare vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Järnvägsgruppen Oslo, 27 januari 2014 Från vision till framtid Vision Verklighet
Läs merHöghastighetsbanor och utbyggda stambanor - Vad kan man uppnå?
Höghastighetsbanor och utbyggda stambanor - Vad kan man uppnå? Professor Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp 2011-01-20 1 Innehåll Järnvägsgruppen Bakgrund Efterfrågan och kapacitet Höghastighetsbanor
Läs merHöghastighetsbanor i Sverige och i Norge?
Höghastighetsbanor i Sverige och i Norge? Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2009-02-12 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnad
Läs merHöghastighetståg. Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige. Oskar Fröidh forskare 19 juni 2008. oskar@infra.kth.se +46 87 90 83 79.
Höghastighetståg Utveckling mot modern tågtrafik i Sverige forskare 19 juni 2008 +46 87 90 83 79 1 Största tåghastighet (km/h) 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 Tåghastigheter Tåghastigheter
Läs merMarknad och trafik. Forskningsprojektet Gröna tåget. Oskar Fröidh. 14 februari 2007. oskar@infra.kth.se 08-790 83 79
Marknad och trafik Forskningsprojektet Gröna tåget Oskar Fröidh oskar@infra.kth.se 08-790 83 79 14 februari 2007 1 Delprojektet Marknad och trafik Mål: Att ta fram ett attraktivt tågkoncept i form av en
Läs merGröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft
Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och
Läs merTåget till framtiden En nordisk järnvägsvision
Tåget till framtiden En nordisk järnvägsvision Ortsstorlek Stockholm >1 milj invånare Oslo 0,5-1,0 milj inv. Århus 250-500 tusen inv. Jyväskylä 100-250 tusen inv. Gävle 50-100 tusen inv. Rovaniemi Luleå
Läs merHöghastighetståg i Sverige
Höghastighetståg i Sverige affärsmässighet och samhällsnytta Bo-Lennart Nelldal / Oskar Fröidh 2008-02-19 1 Höghastighetståg i Sverige Affärsmässighet och samhällsnytta Ett samarbetsprojekt mellan WSP
Läs merOM VÄRDET AV LÅNGA TÅG. 2014-12-01 Upprättad av: Staffan Hultén 2014/10194307/4
OM VÄRDET AV LÅNGA TÅG PM 2014-12-01 Upprättad av: Staffan Hultén 2014/10194307/4 2 (9) OM VÄRDET AV LÅNGA TÅG KUND Trafikverket KONSULT WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel:
Läs merFöreläsning II Utveckling & Trender. Hållbara städer (ECO-CITIES och Hållbart (kollektivt) resande. Källa: http://www.physorg.com/news205253463.
Föreläsning II Utveckling & Trender Hållbara städer (ECO-CITIES och Hållbart (kollektivt) resande Källa: http://www.physorg.com/news205253463.html Från förra föreläsningen - hur reser vi? Var fjärde resa
Läs merHöghastighetståg i Sverige Affärsmässighet och samhällsnytta
Höghastighetståg i Sverige Affärsmässighet och samhällsnytta Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-01-10 1 Höghastighetståg i Sverige Affärsmässighet och samhällsnytta Ett samarbetsprojekt
Läs merKTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning inom Järnvägsteknik Utveckling av järnvägen - var står vi i Sverige?
KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning inom Järnvägsteknik Utveckling av järnvägen - var står vi i Sverige? Bo-Lennart Nelldal, professor emeritus, KTH JBS resultatkonferens, Stockholm,
Läs merGröna Tåget Resande, ekonomi och tågkoncept
Gröna Tåget Resande, ekonomi och tågkoncept Oskar Fröidh Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Stockholm, 26 januari 2012 Vad är typiska nordiska förhållanden? Stränga vintrar Älg och hjort/renar på spåret
Läs merRapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna Lena Erixon Generaldirektör 2016-05-31 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist
Läs merCOINCO 8MC Höghastighetståg i korridoren Oslo Göteborg Köpenhamn Marknad och prognoser BO LENNART NELLDAL
COINCO 8MC Höghastighetståg i korridoren Oslo Göteborg Köpenhamn Marknad och prognoser BO LENNART NELLDAL Rapport Stockholm 2014 TRITA TSC RR 14 XXX ISBN 978 91 87353 26 0 www.kth.railwaygroup.kth.se KTH
Läs merOstlänken/Götalandsbanan. Höghastighetsbana med blandad persontrafik
Ostlänken/Götalandsbanan Höghastighetsbana med blandad persontrafik Ostlänken Planeringsprocess med funktionen i fokus Marknad Trafik Infrastruktur Var i processen dimensioneras kapaciteten? Götalandsbanans
Läs merHöghastighetsbanor i Sverige
Höghastighetsbanor i Sverige Höghastighetsbanor i Sverige Trafikprognoser och samhällsekonomiska kalkyler med Trafikprognoser Samvips-metoden och för samhällsekonomiska utbyggda stambanor och kalkyler
Läs merFuture Rail Sweden. 21 januari 2010
Future Rail Sweden 21 januari 2010 Future Rail Sweden Fokus nu Höghastighetsbanor långsiktigt Järnvägsnätet 2 Globaliseringsrådet Sveriges tidigare relativa försprång i infrastruktur existerar inte längre
Läs merHur många tåg kan man köra? Och vad ska man göra? - Om man vill köra fler tåg
Hur många tåg kan man köra? Och vad ska man göra? - Om man vill köra fler tåg Bo-Lennart Nelldal Adj. professor KTH 2011-01-13 1 Hur många tåg kan man köra över Getingmidjan? 2 1 Hur många tåg kan man
Läs merGodstrafikens utvecklingsmöjligheter som följd av en satsning på Europakorridoren
Royal Institute of Technology (KTH) TRITA-TEC-RR 09-003 School of Architecture and the Built Environment ISSN 1653-4484 Division of Transport and Logistics ISBN 13: 978-91-85539-38-3 Godstrafikens utvecklingsmöjligheter
Läs merfrågor om höghastighetståg
12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad
Läs merFramtida godstransporter i Östra Mellansverige
Järnvägsgruppen Framtida godstransporter i Östra Mellansverige Jakob Wajsman (Trafikverket) Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp 2013-05-21 KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning i järnvägsteknik
Läs merModerna höghastighetståg
Moderna höghastighetståg Samverkan med infrastruktur och klimat Evert Andersson Professor emeritus, järnvägsteknik KTH Seminarium höghastighetsbanor - 25 maj 2016 Järnvägsgruppen KTH Höghastighetståg Tåg
Läs merJämförelse mellan resultat från Sampers och andra prognoser samt internationella erfarenheter av höghastighetståg
KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY Jämförelse mellan resultat från Sampers och andra prognoser samt internationella erfarenheter av höghastighetståg Bo-Lennart Nelldal, professor emeritus KTH Järnvägsgrupp
Läs merFramtidens järnväg formas idag!
Framtidens järnväg formas idag! Dagens och morgondagens bästa transportsätt Den svenska järnvägen har fler tåg, mer gods och fler passagerare än någonsin tidigare. För att möta den ökande efterfrågan måste
Läs merGröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept
Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept Oskar Fröidh Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Stockholm, 9 maj 2012 Vilka egenskaper behöver Gröna Tåget? Mer attraktivt för resenärerna
Läs merHigh-Speed Rail in Sweden - Actual plans
High-Speed Rail in Sweden - Actual plans Professor Sebastian Stichel Professor em. Bo-Lennart Nelldal KTH Railway Group 2016-04-07 Security KTH Railway Group - Multidisciplinary research group - System
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merForskning och utvecklingen för effektivare godstransporter
Forskning och utvecklingen för effektivare godstransporter Banverkets GODSET-dag Bo-Lennart Nelldal Adj. professor Järnvägsgruppen KTH 2008-10-22 1 KTH Järnvägsgruppen - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Möte i den regionala arbetsgruppen
Läs merResande och trafik med Gröna Tåget
Resande och trafik med Gröna Tåget 13 april 2010 1 Gröna tåget ett forskningsoch utvecklingsprogram SWEDTRAC Gröna Tåget Regina 250 och några fler 2 Syften med Gröna tåget 3 Gröna tåget i Norden Högre
Läs merSammanfattnin: Bilaga
Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell
Läs merHöghastighetsjärnväg i Sverige våra tekniska val. Christer Löfving, Trafikverket
1 Höghastighetsjärnväg i Sverige våra tekniska val Christer Löfving, Trafikverket 10 11 12 Höghastighet i omvärlden Sedan länge satsar Japan, Frankrike, Spanien, Tyskland, Italien och Benelux på höghastighet.
Läs merEn ny generation järnväg. Trafikverkets arbete med nya höghastighetsjärnvägar i Sverige. Trafikverket Peter Uneklint Programchef
En ny generation järnväg Trafikverkets arbete med nya höghastighetsjärnvägar i Sverige TMALL 0141 Presentation v 1.0 Trafikverket Peter Uneklint Programchef 2016 Men det krävs något mer än infrastruktur
Läs merStatus. Södra Stambanan efter Nationell plan
Status Södra Stambanan efter Nationell plan 2018-2029 januari 2019 Nationell plan, Järnvägsobjekt >100 Mkr Södra stambanan med förbindelsebanor BORLÄNGE GÄVLE OSLO UPPSALA KARLSTAD ÖREBRO Kardonbanan ny
Läs merAnpassning av transportsystemen ur ett resursperspektiv
Anpassning av transportsystemen ur ett resursperspektiv En fossiloberoende transportsektor 2030 Göteborg 13 september 2011 Christer Ljungberg, Trivector Traffic Fossiloberoende = hållbar? Trivector Traffic
Läs merGröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept
Gröna Tåget Successiv utveckling Oslo Stockholm med nytt snabbtågskoncept Oskar Fröidh Kungliga Tekniska Högskolan (KTH) Karlstad, 8 februari 2012 Gröna Tåget för typiskt nordiska förhållanden vad är det?
Läs merStambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen
Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen Fyrstegsprincipen 1. Åtgärd som kan påverka transportefterfrågan och val av transportsätt.
Läs merSödra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt. Göran Svärd
Södra stambanan Ekonomiskt lönsam, energieffek2vt och miljövänligt Göran Svärd Transportkapacitet Ökad kapacitet leder 2ll punktligare, säkrare och snabbare transporter 2ll lägre kostnad Minskad kapacitet
Läs merStörre trafikavbrott och dess effekter på godskunderna
Större trafikavbrott och dess effekter på godskunderna Prof. em. Bo-Lennart Nelldal KTH Järnvägsgrupp Trafik och Logistik 2014-11-13 Bakgrund Railway Group Analysen genomfördes i samband med en förstudie
Läs merGodstransporter i Mälardalen - Forskning vid KTH. Professor Emeritus Bo-Lennart Nelldal Tekn. Dr Behzad Kordnejad KTH Järnvägsgruppen
Godstransporter i Mälardalen - Forskning vid KTH Professor Emeritus Bo-Lennart Nelldal Tekn. Dr Behzad Kordnejad KTH Järnvägsgruppen 2018-10-12 Säkerhet Lönsamhet KTH Järnvägsgrupp - Systemsyn Intäkt Konkurrens/
Läs merErfarenheter från konkurrensutsättning. Sverige. Gunnar Alexandersson. Jernbaneforum, Oslo 18 mars 2014. Utredningen om järnvägens organisation
Erfarenheter från konkurrensutsättning av järnvägstrafik i Sverige Gunnar Alexandersson Jernbaneforum, Oslo 18 mars 2014 Upplägg på presentation 1. Översikt över organisatoriska förändringar 2. Det stegvisa
Läs merErfarenheter från konkurrensutsättning
Erfarenheter från konkurrensutsättning av järnvägstrafik i Sverige Gunnar Alexandersson Jernbaneforum, Oslo 18 mars 2014 Upplägg på presentation 1. Översikt över organisatoriska förändringar 2. Det stegvisa
Läs merTransportforum 9 januari 2008 Gröna tåg, del I (13:00 15:00)
Transportforum 9 januari 2008 Gröna tåg, del I (13:00 15:00) Ordförande: Evert Andersson, KTH Klimatfrågan utmanar transportsektorn - hur mycket kan spårtrafiken bidra? (Evert Andersson, KTH) Banverkets
Läs merSvenska synpunkter på höghastighetståg
IVA Väst seminarium Oslo 2015-01-13 Svenska synpunkter på höghastighetståg Jörgen Einarsson Region Väst Varför behövs nya transportförbindelser? Den Skandinaviska 8-miljoners-staden. Nationella nyttor.
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 december 2015 Bakgrund Kollektivtrafikmyndigheten ska i ett trafikförsörjningsprogram
Läs merAktuellt om höghastighetsbanor
Aktuellt om höghastighetsbanor Stadskontoret Foto Bombardier Upprättad Datum: Version: Ansvarig: Förvaltning: Enhet: 2008-09-15 1.0 Anna Bjärenlöv Stadskontoret Strategisk utveckling 1. Inledning Idag
Läs merGreCOR Green Corridor in the North Sea Region. Nicklas Hansson
GreCOR Green Corridor in the North Sea Region Nicklas Hansson White Paper 2011 & TEN-T Senast 2050: Ökade transporter och förbättrad rörlighet med 60 % utsläppsminskning som mål. Jämfört med 1990 års nivåer.
Läs merEffektiva tågsystem för godstransporter
Effektiva tågsystem för godstransporter en systemstudie Huvudrapport Redaktör: Bo-Lennart Nelldal KTH JÄRNVÄGSGRUPPEN Rapport 0504 Stockholm 2005 Sammanfattning Järnvägen i Europa har förlorat marknadsandelar
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merVad tillför nya operatörer på spåren i persontrafiken?
KTH ROYAL INSTITUTE OF TECHNOLOGY Vad tillför nya operatörer på spåren i persontrafiken? KTH Järnvägsgruppens seminarium 26 maj 2015 Oskar Fröidh, KTH Järnvägsgruppen oskar.froidh@abe.kth.se Marknadsöppning
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merSvealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas
Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Oskar Fröidh, KTH oskar.froidh@abe.kth.se Jernbaneforum 7 mars 2012 Målen för förbättrad tågtrafik Möjliggöra pendling till starka arbetsmarknader Lättare för
Läs merHöghastighetsbanor i Sverige
Götalandsbanan och Europabanan Luleå Uleåborg Skellefteå Trondheim Östersund Örnsköldsvik Umeå Sundsvall Tammerfors Bergen Stavanger Oslo Moss Trollhättan Göteborg Skövde Borås Falun Borlänge Västerås
Läs merJakop Dalunde EU-parlamentariker
Stambanorna i den svenska järnvägen byggdes under 1800-talet och har sedan dess haft en betydande roll i utvecklingen av Sverige. Vår generation behöver fatta ett motsvarande stort, viktigt och framtidsinriktat
Läs merTrafikverkets höghastighets- projekt
Trafikverkets höghastighetsprojekt Förändringar inom Stockholm Göteborg/Malmö efter genomförd nationell plan 2010-2021 Kapacitetsförbättring i Stockholm (2017), Göteborg (2026) och Malmö (2018) Samma restider
Läs merEn ny generation järnväg
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 En ny generation järnväg Trafikverkets arbete med höghastighetsjärnväg Peter Uneklint Programchef, En ny generation järnväg 2016 Infrastrukturpropositionen 11 oktober
Läs merEuropakorridoren - Grönt ljus i klimatdebatten.
Europakorridoren - Grönt ljus i klimatdebatten. *Europako Det finns idag inget transportalternativ som har så liten miljö- och i förlängningen klimatpåverkan som snabbtåg och höghastighetståg. Alla kända
Läs merBlandad trafikering. Roger Nordefors Banverket Leveransdivision
Blandad trafikering Roger Nordefors Banverket Leveransdivision Disposition Svårigheter med blandad trafik Kapacitetssituationen 2008 Planeringsförutsättningar Fördefinierad trafikstruktur Kapacitetssituation
Läs merHöghastighetsbanor En investering för hållbart resande och godstrafik
Höghastighetsbanor En investering för hållbart resande och godstrafik BO-LENNART NELLDAL Rapport Stockholm 2019 KTH Järnvägsgruppen, publikation 19-02 www.railwaygroup.kth.se 2 3 Höghastighetsbanor En
Läs merHÖGHASTIGHETSTÅG ÄR DET FRAMTIDEN?
HÖGHASTIGHETSTÅG ÄR DET FRAMTIDEN? Jacob Rommel 2012-05-28 Innehållsförteckning Sammanfattning... 3 1.1 Bakgrund... 4 1.2 Syfte... 4 1.3 Metod... 4 1.4 Avgränsningar... 4 1.5 Definitioner... 5 1.5.1 Höghastighetståg...
Läs mer6 oktober 2011. oskar.froidh@abe.kth.se
Gröna Tåget Ett attraktivt a t t snabbtågskoncept 6 oktober 2011 Oskar Fröidh oskar.froidh@abe.kth.se Syften med Gröna tåget Parter i forskningsprogrammet Gröna Tåget Gröna Tåget Regina 250 SWEDTRAC och
Läs merProjekt Göteborg Borås. Höghastighetsjärnväg mellan Västsveriges största städer
Projekt Göteborg Borås Höghastighetsjärnväg mellan Västsveriges största städer PROJEKT GÖTEBORG BORÅS En del av en ny generation järnväg En unik satsning på infrastruktur pågår i Sverige. Byggandet av
Läs merEffektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare)
PM Effektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merÅdalsbanan. - den viktiga länken
Ådalsbanan - den viktiga länken Tunnelborrning i Svedjetunneln, norr om Härnösand. Länken mellan norr och söder När Ådalsbanan nyinvigs 2011 skapas helt nya förutsättningar för järnvägstrafiken i regionen.
Läs merFörord. Stockholm i december 2001. Bo-Lennart Nelldal Adj. Professor
Förord En viktig trafikpolitisk reform genomfördes 1988 som innebar att järnvägens infrastruktur skiljdes från den operativa driften och att investeringar i järnvägar skulle göras på samhällsekonomisk
Läs merEffektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S
Läs merJärnvägens framtid - Vad betyder liberaliseringen för utvecklingen? Ole Kjörrefjord KTH, 2013-05-30
Järnvägens framtid - Vad betyder liberaliseringen för utvecklingen? Ole Kjörrefjord KTH, 2013-05-30 Järnvägens framtid På väg in i järnvägens andra storhetstid Liberaliseringen bidrar till utvecklingen
Läs merKungliga Ingenjörsvetenskapsakademien, Avdelning III Samhällsbyggnad, Planeringsgruppen
Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien, Avdelning III Samhällsbyggnad, Planeringsgruppen Remissvar TRV2011/17304 Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021 Inom Kungliga
Läs merTrafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet
1(5) Trafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet Detta dokument beskriver Trafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet. Modellen är framtagen för beräkning vid enkelspår respektive dubbelspår.
Läs merHöghastighetståg affärsmässighet och samhällsnytta
Mitt tåg har ett lekrum, en restaurang, sängar som man kan sova där, det kostar 50 kr att åka någonstans. Det ser ut som ett hus. Det åker på gräs. Det har ett regnskydd på taket. Man får måla på väggarna.
Läs merVad är grönt i GrönaTåget?
Vad är grönt i GrönaTåget? Vårt framtida attraktiva snabbtåg? Evert Andersson Professor och projektledare Järnvägsgruppen KTH Syfte och metod Syftet med - Att stärka kompetensen att utveckla och upphandla
Läs merOstlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt
Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna
Läs merVill ni arbeta med transport och infrastruktur i Skandinavien?
Vill ni arbeta med transport och infrastruktur i Skandinavien? Att söka stöd till projekt inom transport från EU-programmet Interreg Öresund-Kattegat-Skagerrak INNEHÅLL Jobba med hållbar transport över
Läs merForskningsprogram för kapacitetsanalys och simulering Vid Trafik och Logistik KTH
Forskningsprogram för kapacitetsanalys och simulering Vid Trafik och Logistik KTH KTH Bo-Lennart Nelldal Adj. professor 0-0- KTH - Systemsyn Intäkt Lönsamhet Konkurrens/ samverkan Effektiva tågsystem Kostnad
Läs merHow can High Speed Rail solve the capacity problem?
How can High Speed Rail solve the capacity problem? KTH Railway Group Bo-Lennart Nelldal, Ph D Professor 2011-11-30 KTH Railway Group Center for research and education in Railway technology - Railway development
Läs merEffektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå)
PM Effektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merSverige måste få ett modernt trafiksystem som i kapacitet och kvalitet motsvarar de järnvägar som redan byggs i övriga Europa.
F a k t a o m h a s t i g h e t Sverige måste få ett modernt trafiksystem som i kapacitet och kvalitet motsvarar de järnvägar som redan byggs i övriga Europa. Därför är det avgörande att vi bestämmer oss
Läs merGreCOR Green Corridor in the North Sea Region. Pernilla Ngo
GreCOR Green Corridor in the North Sea Region Pernilla Ngo White Paper 2011 & TEN-T Senast 2050: Ökade transporter och förbättrad rörlighet med 60 % utsläppsminskning som mål. Jämfört med 1990 års nivåer.
Läs merUtveckling av järnvägen - vad händer i Europa?
KTH Järnvägsgruppen Centrum för forskning och utbildning inom Järnvägsteknik Utveckling av järnvägen - vad händer i Europa? Sebastian Stichel, professor, föreståndare KTH Järnvägsgruppen JBS resultatkonferens,
Läs merEn ny generation järnväg
En ny generation järnväg Aktuellt om höghastighetsjärnväg TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Nordic Rail 2017-10-12 Peter Uneklint Programchef Dagens presentation En ny generation järnväg Varför
Läs merOstlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg
Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan
Läs merGröna Tåget. Breda tåg i Skandinavien. Evert Andersson 2014-03-06 Rickard Persson
Gröna Tåget Breda tåg i Skandinavien Evert Andersson 2014-03-06 Rickard Persson Breda tåg Vi menar tåg med inre bredd (i armbågshöjd) av minst 3,30 m (vilket är 0,11 m bredare än nuvarande Regina ). Utvändigt
Läs merBesök från trafikutskottet 30 mars Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB
Besök från trafikutskottet 30 mars 2009 Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB Nyköping- Östgötalänken AB Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping, Oxelösund, Trosa, Botkyrka + Regionförbundet
Läs mer