GC-Port Storheden. Magnus Pettersson

Transkript

1 GC-Port Storheden Michael Andersson Lennart Holmberg Magnus Pettersson Mikael Bohm Lars-Åke Olofsson

2 Förord Vi är fem studerande vid YTH väg & anläggningsteknik vid Luleå Tekniska universitet. Denna rapport är vårt examensarbete. Utbildningen är på 60 poäng där examensrapporten är på 8 poäng. Vi har fått i uppdrag av Luleå Kommun att projektera fram en trafiksäker övergång för gångoch cykeltrafik vid Storheden i Luleå. Vi vill framföra ett stort tack till samtliga som varit oss behjälpliga under vårt arbete med detta examensarbete. Martin Lindmark Hans Thunehed Rune Karlberg Ole Johansson Magnus Wiklund Sture Fellenius Per Lindqvist Mats Strömberg Per Norström Kursledning LUTH LUTH Luleå Kommun Tekniska Kontoret. Luleå Kommun Tekniska Kontoret. Luleå Kommun Tekniska Kontoret. Luleå Kommun Tekniska Kontoret. Skanska Prefab AB Ncc AB Luleå Energi YTH Väg & Anläggning Michael Andersson Mikael Bohm Lennart Holmberg Lars-Åke Olofsson Magnus Pettersson

3 Sammanfattning Våren 2000 fick vi uppdraget av Luleå kommun att utreda och komma med ett förslag på en trafiksäker lösning på gång och cykeltrafik (GC-trafik) vid korsningen Storsandsvägen och Ektjärnsvägen. Orsaken till detta problem som kommunen har beror av de nya EU reglerna som Sverige skrivit på där medlemsländerna kommit överens om att det inte skall finnas obevakade övergångsställen på vägar med hastighet högre än 60 km/h. Första mötet med kommunen fick vi information om grundvattenförhållandet i området. Vid studiebesök vid den aktuella korsningen kom vi fram till att en bro kunde vara lämplig, på grund av den höga nivån av grundvatten omkring detta område. När vi presenterade vårt förslag för representanter på Luleå kommun, framgick det att kommunen ej var intresserad av en bro, pga. inskränkning av den fria höjden för tung trafik och specialtransporter. Därför har vi projekterat olika lösningar på GC-tunnlar. Efter många timmars slit där vi jämfört olika lösningar har vi kommit fram till en tunnel, som lösning på ovanstående problem. Därefter har vi projekterat och beräknat för en GC-tunnel. Vårt förslag är en prefabricerad GC-port av betong. I projektet ingår det ca 300 m GC-väg med 2,5 m bredd och ca 40 m väg med 9m bredd, dagvattensystem med pumpstation samt en GC-port. Kostnaden uppgår till ca 2,3 miljoner kronor.

4 INNEHÅLLSFÖRTECKNING YTH 1 INLEDNING BAKGRUND OCH METOD RAPPORT MARKÄGARFÖRHÅLLANDEN GEOTEKNISK UNDERSÖKNING INMÄTNING DIMENSIONERING AV GC-VÄG LÖSNINGSALTERNATIV GC-PORT VALD GC-PORT GC-VÄG DAGVATTENSYSTEM VÄGRÄCKEN KOSTNAD MILJÖKONSEKVENSER ARBETSBESKRIVNING ARBETSGÅNG TILLFÄLLIG GRUNDVATTENSÄNKNING TRAFIKOMLÄGGNING SCHAKT FÖR GC-PORT DAGVATTENSYSTEM GC-VÄG MONTERING GC-PORT ÅTERFYLLNING BELYSNING ÅTERSTÄLLNING AV ARBETSOMRÅDE TIDPLAN LITTERATURFÖRTECKNING BILAGEFÖRTECKNING RITNINGSFÖRTECKNING... 12

5 1 INLEDNING 1.1 Bakgrund och metod Vid korsningen Storsandsvägen/Ektjärnsvägen (bilaga 1) råder för tillfället hastighetsbegränsning till 70km/h, På den aktuella vägsträckan är det till vardags en dygnstrafik räknad till ca 6260 fordon, varav 11,9 % utgörs av tung trafik enligt mätning utförd 1998 (bilaga 2). Vägen korsas av en gång och cykelväg nedan kallad GC-väg. Den ökade trafikmängden vid korsningen Storsandsvägen-Ektjärnsvägen och överenskommelsen mellan EU länderna, om att det inte ska finnas obevakade övergångsställen i samma plan på vägar med hastigheter över 60 km/h. Detta har tvingat Luleå kommun att välja mellan att sänka hastighetsbegränsningen, ordna trafikljus eller att övergången för GC-trafiken sker i någon form av planskild korsning. Tekniska kontoret har gjort bedömningen att det inte är lämpligt att sänka hastigheten till 50 km/h på aktuell vägsträcka. Samtidigt måste man ändå skapa en säkrare trafikmiljö. Vårt uppdrag har varit att försöka att lösa detta problem för vår uppdragsgivare. Det hade varit möjligt att ta bort övergångsstället med syfte att gående inte skall invaggas i föreställningen att det är en säker överfart. Detta pga. den ökande GC-trafiken. Området vid Ektjärnsvägen och Storsandsvägen är en naturlig gång och cykelled från Gammelstad in mot Storheden och Luleå. Området är beläget alldeles intill Luleås grundvattentäkt. Det innebär att regler enligt vattenskyddszon 3 gäller. Reglerna som Luleå Kommun har arbetat fram säger att vägar som nybyggs skall beklädas med tät skikt. Syftet är att projektera en miljöriktig och trafiksäker GC-väg åt vår uppdragsgivare samt att skapa förutsättningar för säkrare GC-trafik utan att störa biltrafik och miljö Vi har utrett ett förslag på GC-bro som vi presenterade för kommunen (bilaga 3). Detta föreslag ville kommunen ej att vi skulle fortsätta jobba med pga. att detta skulle inskränka den fria höjden på vägsträckan. Vi har då utrett möjligheten att kunna placera en platsgjuten GC-port, men insåg i ett tidigt skede att en platsgjuten skulle ta längre tid att bygga samt ta mera resurser i anspråk än en prefabricerad. Då har vi jämfört olika typer av GC-portar/tunnlar. 1

6 2 RAPPORT 2.1 Markägarförhållanden Förteckning av markägande förhållanden vid korsningen Storsands/ Ektjärnsvägen markägarkarta (bilaga 4). Storheden 1:1 Luleå kommun Storheden 1:19 Ola Andersson Bygg Ola AB Storheden 1:248 Lars-Birger Jonsson, Ullabritt Jonsson 2.2 Geoteknisk undersökning För att erhålla uppgifter om markförhållanden på den aktuella platsen för GC porten, har vi tagit fram uppgifter från geoteknisk undersökning utförd den 18 Maj Fältundersökningen utfördes egentligen för bestämning inom vilka delar av området det var lämpligt att förlägga hus med källare resp. utan källare. Undersökningen gjordes av Byggnadskontoret för att komplettera en tidigare översiktlig grundundersökning. Kjessler & Mannerstråle AB har upprättat ett PM över eventuella sättningar i samband med grundvattensänkning (bilaga 5). Undersökningen omfattar viktsondering och slagsondering ( bergkontroll ). Markens beskaffenhet är Sand på lera, silt ( sandig morän ), ( siltig morän ) sandlagrets mäktighet är ca 0-2,50 m. Den underlagras av lera med en mäktighet från 0,40 till max 2,0 m. Leran underlagras i sin tur av fast lagrad mjäla och finmo på morän. Grundvattenytan ligger ca. 2,3 m under markytan, mätt i nytt GV rör ( sep 00 ) 2

7 2.3 Inmätning Inmätningen av befintlig GC-väg måste göras beroende på att ritningarna som vi har till vårat förfogande saknar inmätt GC-väg. De två sträckorna som saknas är de som ligger väster om korsningen Storsandsvägen - Ektjärnsvägen. Vid inmätningen använde vi oss av polygonpunkterna 6336 och som bakåtsikter vid fri uppställning.(bilaga 6) Vid överföringen från Wild 1000 till diskett fick vi anlita Hans Thunehed som hjälp eftersom det behövdes en speciell minnesläsare för att avläsa inmätt data. Med hjälp av programmet GEO 11 har vi producerat en karta över arbetsområdet. Uppgifterna från GEO 11 är slutligen behandlade i AutoCAD. 2.4 Dimensionering av GC-väg GC-vägkroppen har vi dimensionerat efter väg 94 och utförandet efter AMA 98. (Bilaga 7). Vägbana 2,5 m, stödremsa 0,25 m med 2,5 % skevning. Total överbyggnad enligt väg 94 blir 300 mm, i detta ingår bitumenbundet slitlager 45 mm ABT 16 (330/430), obundet bärlager 80mm och förstärkningslager med 175 mm. GC-vägens profil kommer att medföra ett överskott på schaktmassor ca 3400 m³. Delar av överskottsmassorna går att använda till rörgravsfyllning, efter sortering. Resterande överskott används t.ex. bullervall eller som fyllning på någon industritomt så att man kommer ifrån deponiavgift. 3

8 2.5 Lösningsalternativ GC-port Alternativen som vi utrett är trafiksignaler, bro eller GC-Port. Trafiksignaler ansåg vi inte skulle bli någon bra lösning beroende på det dyra underhåll som det skulle innebära. Broalternativet blev ej färdigutrett, det beror på att kommunen inte ville ha något som inskränkte på den fria höjden i området Eftersom varken en bro eller trafikljus ansågs vara aktuellt så har vi tittat på olika tunnlar. Det är fullt möjligt att tillverka en tunnel på denna plats men byggtiden skulle bli väldigt mycket längre och störningar på trafiken blir därmed längre. Därför har vi riktat in oss på prefabricerade tunnlar. Alternativ 1 En tunnel typ Trafidukt typ 1 denna modell tillverkas av Skanska Prefab i Öjebyn (Bilaga 8). Fri höjd på porten är 2,5 m, fri bredd är 5,0 m och längden är ca 9 m Fördelar med denna modell av Trafidukt är Att fortsätta med ett enhetligt utseende, de flesta GC-portar i kommunen är av samma typ. Kort leveranssträcka, tillverkningen sker i Öjebyn som har ett avstånd till Luleå på 45 km. Låg arbetstidsåtgång Det är en beprövad konstruktion Alternativ 2 Denna typ som vi i gruppen tycker är till fördel på många punkter är Bantrumma som också den tillverkas av Skanska Prefab i Öjebyn. (Bilaga 9) Den modell av bantrumma som skulle passa vårat projekt har en fri höjd på 3,2 m och fri bredd på 3,2 m samt längden 9 m Fördelarna med bantrumma är Att det är en enkel konstruktion Det är ett snabbt montagearbete Kort leveransträcka 45 km. Mindre störning eftersom den monteras i 2 omgångar och endast breddning av befintlig väg behövs. Nackdelen med trumman är Den finns inte i storlek höjd 2500, bredd Den modellen som skulle kunna vara aktuell är i vårat tycke för smal och för hög. Den finns inte med inbyggd belysning 4

9 2.6 Vald GC-Port Vi har valt en GC-port typ Skanskas Trafidukt denna modell tillverkas i Öjebyn. Fri höjd på porten är 2,5 m, fri bredd är 5,0 m och längden är ca 9 m. Fördelar med denna modell av Trafidukt är den korta byggtiden ca 4 veckor, samt att det blir små störningar på trafiken i området under byggtiden. 2.7 GC-väg Vi har valt att göra en flytt av den befintliga GC-vägen och således även den projekterade GC-porten, för att få en kortare tunnel samt en fördelaktigare släntlutning, bland annat för att underlätta för snöröjningen. GC- porten är flyttad ca 6 meter nord-öst det befintliga övergångsstället, det som begränsar en längre flyttning är fjärrvärmeledningar (ritning 3). Vi har ej projekterat de befintliga GC-vägarna från villaområdet eftersom det ej ingår i vårat projekt men vi föreslår att den ansluts vid sektion 0/ Dagvattensystem Eftersom placeringen av GC-porten hamnar i ett område som har hög grundvattennivå måste dagvattnet pumpas bort. Beräkningar ger oss ett maxflöde på ca 30 l/s. Då har vi valt en pumpstation typ Flykt (bilaga 10). Eftersom VAsystemet på Tingsvägen inte klarar mer dagvatten än dagens flöde, föreslår vi lokalt omhändertagande av dagvatten (LOD-system). Vilket innebär att dagvattnet pumpas till redan befintligt dike eller våtmark. I våran projektering har vi med 150 meter ledning men riktning och LOD punkt är ej bestämt. 5

10 2.9 Vägräcken Brokonstruktionen förses med standardräcken enl vägutformning 94 kap 15.3 och uppfyller krav rörande påkörningskraft enl körbaneräcken förutsätts att motstå en påkörning av ett 15 tons fordon med hastigheten 70km/h i en vinkel av 20. Broräckena fogas samman med anslutande vägräcken och tillhörande navföljare, räcke utförs av Kholswa-profil. På bron över GC-vägen förses körbaneräcken med stänkskydd. Broräcket monteras i urspårningarna i kantbalken. Ingjutningslängden får inte understiga 250mm. Broräcket gjuts fast med betong (enl. Bro 94). För att förhindra att snö packas mot navföljaren väljer vi en Kholswa-profil (160mm). På grund av att korsningen är närmare på ena sidan har vi valt att räcket följer korsningens radie. Vägräcken sätts enligt VU oeftergivligt föremål vertikalt fall oskyddade trafikanter sidoräckens placering och längd Räcket på sidan mot Ektjärnsvägen förlängs till en längd av 60 meter + bro + 15 meter samt navföljare till en längd av 104 meter. På västra sidan av trafidukten blir räcket 30 meter + broräcke + räcke 15 meter samt navföljare till en längd av 64 meter Kostnad Materialkostnader har vi räknat fram till ca 1,5Mkr. Omkostnader för maskin, tjänstemannakalkyl uppgår till ca kr. Kostnad för prefabricerad tunnel från Skanska Prefab ca kr. Total kostnaden blir då ca 2,3 Mkr (bilaga 11) Miljökonsekvenser Korsningen Storsands/Ektjärnsvägen ligger i kommande skyddszon 3 för vattentäkt. Detta innebär att diken och schaktbotten måste skyddas med tät duk för att föroreningar inte ska tränga ned till grundvattnet. Vi har föreslagit att slänter och terrass kläs in med bentonitmatta (bilaga 12) MKB utredningen ger den sammanfattande bedömningen att projektet förbättrar situationen för GC-trafiken (bilaga 13). 6

11 3 ARBETSBESKRIVNING 3.1 Arbetsgång Börja med att färdigställa jordschakt för GC-vägen från sektion 0/105 fram till sektion 0/120. Pumpgropar placeras där brunnarna skall vara. Omfartsvägen färdigställs enligt ritning 4 därefter kan trafiken omdirigeras och schakten för GCport och väg startas se tidsplanering. Mängder enligt bifogad mängdförteckning (bilaga 14) och teknisk beskrivning (bilaga 15). 3.2 Tillfällig grundvattensänkning Sänkning av grundvattnet kommer att behövas, då grundvattenytan normalt ligger ca 1 m över gällande schaktbotten. En tillfällig sänkning under arbetets gång görs med pumpgroparna. Groparna klädes in med geotextil och krossat grus i botten, sedan anlägges rör ( PVC 400 mm ) där man länspumpar bort vattnet. 3.3 Trafikomläggning Trafiken i korsningen kommer att kunna trafikeras utan några större problem under hela byggtiden. Förslag på sträckning enl. ritning nr 5. Trafikanordningsplan anordnas enligt bilaga Schakt för GC-Port Botten på schakten vid sektion 0/93-0/103 ligger på +9, Dagvattensystem Dräneringsledningar och dagvattenbrunnar anbringas i mark och ansluts till brunnar och pumpstation (ritning 4). 7

12 3.6 Gc-Väg Vägkroppen skall byggas enligt väg 94 och utförandet efter AMA 98 (Bilaga 16). Vägbana 2,5 m, stödremsa 0,25 m och med 2,5 % skevning. Total överbyggnad enligt väg 94 blir 300 mm, i detta ingår bitumenbundet slitlager 45 mm (ABT /430), obundet bärlager 80 mm och krossat förstärkningslager med 175 mm. Utsättning av GC-väg enligt koordinatlista (bilaga 17). GC-vägens profil kommer att medföra schakt och en liten del bankfyllnad. Schaktmassor kan sorteras för att användas till rörgravs fyllnad. 3.7 Montering GC-Port Monteringen sköter Skanska om med hjälp av egen personal och maskiner. Under förutsättning att en väl packad och avjämnad grusbädd ± 10 mm, samt all utsättning av linjer och höjder är klara. Det skall vara möjligt att ställa upp mobilkran 10 meter från centrum på GC-port. 3.8 Återfyllning Utföres med sprängsten, bergtyp 1 enligt Bro (Packad fyllning av sprängsten) fylles samtidigt mot bägge frontmurarna, med sådan försiktighet att isolering ej kommer till skada. Fyllningen skall ske i lager och packas var för sig enligt Bro och (motfyllning skall utföras enligt Väg och 4.9.) 3.9 Belysning GC-väg bör belysas med belysningsklass EE:IV (enl. vägutformning 94, del 14. kap 3.1.9). Belysningen av GC-väg kommer att bestå av 11 belysningsstolpar, förankrade i betongfundament. Stolparna skall ha en ljuspunktshöjd på 4 meter och lamporna bör vara 50 watts högtrycksnatrium. Placering av stolparna blir med ca 32 meters mellanrum och 1 meter ut i innerslänten Återställning av arbetsområde Slänter vid GC-vägen och intill GC-porten återställs med avtäcknings massorna till tidigare fauna. 8

13 3.11 Tidplan ID Aktivitet Varaktighet 1 Projekt 31 dagar? 2 Etablering 1 dag? 3 Trafikomläggning 2 dagar? 4 Röjn & Trädfällning 2 dagar 5 Avtäckning 2 dagar 6 Utsättning 1 dag 7 Rivning beläggning 1 dag? 8 Grundvatten sänkning 31 dagar 9 Jordschakt 5 dagar 10 Utsättning 7 dagar 11 Bentonit matta 1 dag 12 Dagvatten 3 dagar 13 Jordschakt 13 dagar 14 Bentonit matta 2 dagar 15 Mont GC-port 10 dagar 16 Överbyggnad 3 dagar 17 El-ledningar 2 dagar 18 Återställning väg 3 dagar 19 Återställning GC-väg 4 dagar 20 Räcken 3 dagar 21 Belläggning 2 dagar 22 Linjemålning 1 dag 23 Avetablering 2 dagar v1 v2 v3 v4 v5 v6 v7 9

14 4 LITTERATURFÖRTECKNING Väg 94 Bro 94 AMA 98 VU 94 Kompendium VA-teknik LUTH Nova POINT Bas/Väg användarhandbok 10

15 5 BILAGEFÖRTECKNING Bilaga 1: Bilaga 2: Bilaga 3: Bilaga 4: Bilaga 5: Bilaga 6: Bilaga 7: Bilaga 8. Bilaga 9: Bilaga 10: Bilaga 11: Bilaga 12: Bilaga 13: Bilaga 14: Bilaga 15: Bilaga 16: Bilaga 17: Bilaga 18: Översiktskarta Trafikräkning Bild på bro Markägare karta Geotekniskundersökning Polygon punkter Dimensionering GC-väg Trafidukt Bantrumma Pump Flykt Kalkylsammanställning Bentonitmatta MKB Mängdförteckning Tekniskbeskrivning Dimensionering väg Koordinater väglinje Trafikanordningsplan 11

16 6 RITNINGSFÖRTECKNING Ritning 1 Planritning Ritning 2 Profilritning Ritning 3 Sektionsritning 0-0/140 Ritning 4 Sektionsritning 0/140-0/197,19 Ritning 5 Omfartsväg Ritning 6 VA-ritning Ritning 7 GC-port 12

17 Översiktskarta Bilaga 1 sid 1 GC-Port

18 Trafikräkning Bilaga 2 sid 1(2)

19 Trafikräkning Bilaga 2 sid 2(2)

20 Bild på bro Bilaga 3 sid 1

21 Markägare karta Bilaga 4 sid 1

22 Geotekniskundersökning Bilaga 5 sid 1 (3)

25 Polygon punkter Bilaga 6 sid 1 (3)

28 Dimensionering GC-väg Bilaga 7 sid 1 Dimensionerings förutsättningar GC-väg. Klimatzon 6 Materialtyp 3 Tjälfarlighetsklass 2 Jämnhetsklass 1 Tvärfallsklass 1 Säkerhetsklass 1 Slitlager 45 mm ABT 16 DCC.3411 Bärlager 80 mm 0-32 DCB.31 Förstärkningslager 175 mm 0-70 DCB.21 Befintlig mark Övrigt: Slänterna vid GC-väg kommer inte att gräsbesås pga. det passar inte in i övriga terräng. Ojämnheter som uppkommit av maskiner vid byggande av GC-väg / tunnel kommer att jämnas till.

29 Trafidukt Bilaga 8 sid 1

30 Bantrumma Bilaga 9 sid 1 (2)

31 Bantrumma Bilaga 9 sid 2 (2)

32 Pump Flykt Bilaga 10 sid 1 (9)

41 Kalkylsammanställning Bilaga 11 sid 1 (6)

47 Bentonitmatta Bilaga 12 sid 1 (2)

48 Bentonitmatta Bilaga 12 sid 2 (2)

49 MKB Bilaga 13 sid 1 SAMMANFATTNING Plan/projekt: GC-port Storsands/Ektjärnsvägen Storheden Nollalternativ: Bibehålla befintlig trafiksituation Handläggare: Grupp 3 Datum: Beskriv planens/projektets PÅVERKAN/EFFEKT som antingen: OFÖRÄNDRAT(0), POSITIVT(+) eller NEGATIVT(-) med skalan OBETYDLIG, LITEN, STOR KATEGORIER PÅVERKAN/EFFEKT KOMMENTAR 0+- Mark- och ämneskretslopp 0 Vatten - Liten Skyddszon 3 Luft och klimat 0 Energiflöden 0 Växt- och djurliv 0 Stads- och landskapsbild + Liten Teknisk försörjning 0 Hälsa och säkerhet + Stor Säkrare GC- trafik Boende 0 Arbete 0 Service 0 Trafik och kommunikationer + Stor Framkomlighet Jordbruk, skogsbruk, fiske 0 Kulturmiljövård 0 Rekreation + Liten Ökad tillgänglighet Naturvård 0 Energianvändning totalt + Liten Ökar cykeltrafiken Användning av förnyelsebarenergi + Liten Ökar cykeltrafiken Materialanvändning totalt 0 Användning förnybara material 0 Användning av långlivade ämnen 0 Kretsloppets grad av slutenhet 0 Naturens funktioner och kapacitet 0 Biologisk mångfald 0 Samhällets uthållighet totalt + Liten Ökar cykeltrafiken Övrigt Sammanfattande bedömning: Projektet förbättrar situationen för cyklisterna vilket kan leda till att fler väljer cykeln framför bilen. Detta är positivt både ur ett hälsooch resurshushållningsperspektiv. Behövs fortsatt MKB- utredning? Nej

50 Mängdförteckning Bilaga 14 sid 1 (8)

58 Tekniskbeskrivning enligt AMA 98 Bilaga 15 sid 1 (4) GC-port Storheden BB BBB BBB.1 BBB.32 FÖRARBETEN UTFÖRDA UNDERSÖKNINGAR O_D Mark- och vattenförhållanden m m Befintliga ledningar BBD BBD.1 BBE BBE.12 BBE.13 BBE.16 BC BCB BCB.11 BCB.111 BCB 112 BCB.5 BCB.51 BCB.7 BCB.7112 BCB.713 BE BEB BEB.111 BEB.112 BED BED.1214 BF BFB BFB.1 BFC BFD BFD.12 BFE INMÄTNINGAR Inmätning av mark, anläggning m m UTSÄTTNINGAR Polygonpunkter och 6336 Utsättning för bro Utsättning för GC-väg Utsättning för el och va-ledning HJÄLPARBETEN, TILLFÄLLIGA ANORDNINGAR OCH ÅTGÄRDER M_M HJÄLPARBETEN ANLÄGGNING Tillfällig avledning av vatten Avledning av vatten med dränerande lager. Grundvatten sänkning eller portryckssänkning Åtgärd vid skada på vegetation Åtgärd i träds och buskars rotzon Åtgärd för allmän trafik Tillfällig väg med slitlager av grus Tillfällig vägtrafikanordning Se bilaga 18 FLYTTNING, DEMONTERING OCH RIVNING FLYTTNING Flyttning av stolpfundament Flyttning av vägmärke inkl fundament RIVNING Rivning av bitumenbundna lager Entreprenören ansvarar för deponi TRÄDFÄLLNING, RÖJNING M_M TRÄDFÄLLNING Fällning av samtliga träd inom angivet område RÖJNING BORTTAGNING AV STUBBAR Stubbrytning inom område för väg, plan o d BORTTAGNING AV MARKVEGETATION OCH JORDMÅN

59 Tekniskbeskrivning enligt AMA 98 Bilaga 15 sid 2 (4) GC-port Storheden BFE.22 CB CBB CBB.111 CBB.3111 CBB.3112 CBB.32 CBB.51 CE CEB CEB.413 CEB.52 CEC CEC.3112 CEC.32 CEC.42 CEF CEF.12 DB DBB DBB.11 DBE DBE.1 DBG DBG.113 DC DCB DCB.11 DCB.2 DCB.21 DCB.31 Borttagning av markvegetation och jordmån, inom område för väg, plan o d, skogsmark MARKFÖRSTÄRKNINGSARBETEN JORDFÖRSTÄRKNING Jordschakt kategori A för väg, plan o d Jordschakt för va-ledning Jordschakt för dränledning Jordschakt för el- och telekabel o d Se ritning xx Jordschakt för grundläggning av bro FYLLNINGAR, LAGER I MARK M_M FYLLNING FÖR VÄG, BRO, BYGGNAD M_M Fyllning med bergkrossmaterial för grundläggning av bro Fyllning mot bro, mur o d TÄTNINGS- OCH AVJÄMNINGSLAGER Kringfyllning för dränledning Kringfyllning för el- och telekabel o d Resterande fyllning för el- och telekabel o d FYLLNING FÖR LEDNINGAR, MAGASIN M_M Dränerande lager för byggnad, bro, mur m m TERMISK ISOLERING AV ANLÄGGNINGAR TERMISK ISOLERING, MED ISOLERSKIVOR, AV ANLÄGGNING Materialskiljande lager av geotextil under fyllning Vävd geotextil klass 1 LAGER AV BENTONITMATTOR Tätande lager av bentonitmattor LAGER AV SKIVOR ELLER BLOCK AV CELLPLAST Termisk isolering med isolerskivor av bro, stödmur m m MARKÖVERBYGGNADER M_M OBUNDNA ÖVERBYGGNADSLAGER FÖR VÄG/PLAN O_D SAMT FLYGPLANSYTOR Undre förstärkningslager kategori A Förstärkningslager för väg, plan o d Förstärkningslager till överbyggnad med flexibel konstruktion och med bitumenbundet slitlager, betongmark- plattor m m Obundet bärlager till belagda ytor

60 Tekniskbeskrivning enligt AMA 98 Bilaga 15 sid 3 (4) GC-port Storheden DCC BITUMENBUNDNA ÖVERBYGGNADSLAGER FÖR VÄG, PLAN O D DCC.1 Bitumenbundna överbyggnadslager kategori A för väg, plan o d DCC.1111 Bärlager av asfaltgrus (AG) DCC Slitlager av tät asfaltbetong vid nybyggnad DCC.3 Bitumenbundna överbyggnadslager kategori C för väg, plan o d DCC Slitlager av tät asfaltbetong vid nybyggnad DCF DCF.121 DCF.21 DCF.2111 DCF.2112 DE DEE DEE.111 DEF DEF.33 DEG DEG.113 DEG.12 DGB DGB.11 DGB.41 GB GBC GBC.1 PBB PBB.5 PBB.531 PD PDB PDB.52 ÖVERBYGGNADSLAGER FÖR BRO, Skyddslager på tätskikt av tätskiktsmatta på bro Bind- och slitlager av asfaltbetong på bro, brygga, kaj o d Bindlager av asfaltbetong på bro Slitlager av asfaltbetong på bro ANLÄGGNINGSKOMPLETTERINGAR VÄG- OCH YTMARKERINGAR Extruderad markeringsmassa på trafikyta FÖRTILLVERKADE FUNDAMENT, STOLPAR, SKYLTAR M_M Fundament för stolpe e d för ljusarmaturer RÄCKEN, STÄNGSEL, STAKET, PLANK, BLÄNDSKYDD M_M Navföljarförankring utan plint Räcken för bro ÅTERSTÄLLNINGSARBETEN I MARK Återställande av väg, plan o d med bitumenbundet slitlager Återställande av släntbeklädnad KONSTRUKTIONER AV MONTERINGSFÄRDIGA ELEMENT I ANLÄGGNING KONSTRUKTIONER AV BETONGELEMENT I ANLÄGGNING Konstruktioner av betongelement kategori A RÖRLEDNINGAR I LEDNINGSGRAV Ledning av plaströr Ledning av plaströr, standardiserade dränrör Invändigt profilerade PVC BRUNNAR M_M PÅ RÖRLEDNING FÖR ANLÄGGNING BRUNN PÅ AVLOPPSLEDNING Dagvattenbrunn av plast

61 Tekniskbeskrivning enligt AMA 98 Bilaga 15 sid 4 (4) GC-port Storheden PF YCE YCE.111 YCE.12 YCE.21 PUMPANORDNINGAR I ANLÄGGNING Pump kapacitet 30l/s UNDERLAG FÖR RELATIONSHANDLINGAR FÖR ANLÄGGNING Underlag för relationshandlingar för väg, plan o d Underlag för relationshandlingar för rörledningssystem Underlag för relationshandlingar för bro

62 Dimensionering väg Bilaga 16 sid 1 Dimensionerings förutsättningar Storsandsvägen vägen. Klimatzon 6 Materialtyp 3 Tjälfarlighetsklass 2 Jämnhetsklass 2 Tvärfallsklass 2 Säkerhetsklass 2 ÅDT 6000 Slitlager 40 mm ABT /430 DCC.1411 Bitumenbundetbärlager 120mm AG /220 DCC.1111 Bärlager 80 mm 0-32 DCB.31 Förstärkningslager 420 mm 0-70 DCB.21 Befintlig mark Dimensionering ovanpå GC-port Slitlager 40 mm ABT /430 DCF.2112 Bindlager 120 mm ABT /220 DCF.2111 Bindlager 15 mm ABT 4 160/220 DCF.121

63 Koordinater väglinje Bilaga 17 sid 1

64 Trafikanordningsplan Bilaga 18 sid 1