PETRA Håldäcksavväxling

Transkript

1 Håldäcksavväxling Box, 1 Norrköping Tel 11-, Fax Version SE-/1 Baserad på engelsk broschyr EN-3/1

2 håldäcksavväxling Fördelar med Peikko Enkel att dimensionera: - Färdiga standardmodeller - Beräknade kapacitetskurvor - Dimensionerad för brandkrav R Enkel att använda: - Enkelt och väderoberoende montage - ingen svetsning på plats, ingen stämpning - Kräver ingen extra gjutform - Integrerat brandskydd, klarar R som standard Anpassad för alla typer av håldäck Peikko s fördelar Pålitligt produktsystem: har genomgått krävande testprogram Konkurrenskraftiga priser och korta leveranstider Ekonomiskt fördelaktiga och lättanvända produkter såväl i konstruktionsskedet,produktionsskedet samt vid montering

3 INNEHÅLL Version SV-/1 1. BESKRIVNING AV SYSTEMET.... DIMENSIONER OCH MATERIAL TILLVERKNING Tillverkningsmetod 3. Kvalitetskontroll. KAPACITET....1 Montageskede. Brukstadiet.3 Brandsituation 7 5. ANVÄNDNING Förutsättningar 7 5. Dimensioneringsprinciper 5..1 Dimensioneringsförutsättningar 5.. Intilliggande håldäcksplattornas egenskaper. MONTAGE BESTÄLLNING AV Exempel på beställningskoder 11. KAPACITETSKURVOR

4 håldäcksavväxling 1. BESKRIVNING AV SYSTEMET Peikko håldäcksavväxling är ett snabbmonterat stöd av stål för öppningar i bjälklag utförda med kapade håldäck. Användningsområden är bjälklagsöppningar avsedda för exempelvis rökluckor, el- och ventilationschakt, trappor etc. håldäcksavväxling består av en L-formad upplagsplåt vilken är sammansvetsad med två sidplåtar. Den tvärliggande armeringsstången utgör brandarmering. Före foggjutning överför håldäcksavväxling den avväxlade håldäcksplattans hela stödreaktion till intilliggande håldäck (bild 1 och bild ). Innan den avväxlade plattan får belastas med nyttig last, ska foggjutningen vara utförd. Då överförs belastningen från den avväxlade håldäcksplattan till intilliggande håldäcksplattor även via fogen mellan håldäcksplattorna (bild 3). Bild 1. -avväxling upplagd på två parallella håldäck Bild 3. Principskiss över bjälklagsöppning avväxlad med intilliggande håldäcksplatta avväxlad håldäcksplatta bjälklagsöppning Bild. Håldäck avväxlade med intilliggande håldäcksplatta 1 Lastkapaciteten i normalfallet för avväxlingsbalken uppbärs genom böjkapaciteten hos upplagsplåten. Vid brand uppnås lastkapaciteten genom samverkan mellan brandarmeringen samt effekten av foggjutningen.

5 Version SV-/1. DIMENSIONER OCH MATERIAL Material och standarder: Plåtar S355MC EN 19- Kamstål B5B EN 1 Utformning och vald dimensionering av är beroende på hur håldäcksbjälklaget är utformat. Bredd på upplagsplåtens horisontalfläns avgörs av höjden på håldäcksplattan. Upplagsplåtens höjd (hf) motsvarar tjockleken på avväxlad håldäcksplatta. Sidoplåtarnas höjd (hs) avgörs av tjockleken på intilliggande håldäck. I grundutförandet är dimensionerad utifrån samma tjocklek på avväxlad håldäcksplatta som intilliggande håldäcksplattor (Bild a). I andra fall kan sidoplåtarnas utförande variera (bild b). I specialfall (exempelvis när är upplagd på en vägg) kan en sidoplåt vara helt rak (Bild c). Standardmått för de vanligaste typerna av håldäcksavväxling se tabell 1. Side plate 1 Fire rebar Bild. Varianter av håldäcksavväxling Side plate a) grundutförande Side plate 1 Sidoplåt Fire 1 rebar Brandarmering Side plate Sidoplåt Front plate Front plate Upplagsplåt Olika typer av håldäcksavväxling beskrivs i kapitel 7 -. Tabell 1. Mått på -avväxling i grundutförande (samma tjocklek på avväxlad håldäcksplatta och intilliggande håldäcksplatta) Tjocklek HDF [mm] Upplagsplåt Bredd b 1 [mm] Längd L [mm] Sidoplåt Bredd b [mm] Tillverkningstoleranser ± ± ± L = Sidoplåtens längd h f = Avväxlad håldäcksplattas tjocklek b) Variant på sidoplåtarnas utförande b 1 = Upplagsplåten bredd b = Bredd sidoplåtens horisontalfläns c) Variant på sidoplåtarnas utförande h s = Intilliggande håldäcksplattas tjocklek 5

6 håldäcksavväxling 3. TILLVERKNING 3.1 Tillverkningsmetod Bild 5. Lastfördelningen under montageskedet L = det avväxlade håldäckets längd Plåtar Skärbränning eller mekanisk kapning Kamstål Mekanisk kapning Svetsning MAG, handsvets eller med robot Svetsklass C (SFS-EN ISO 517) L L / g HC 3. Kvalitetskontroll Tillverknings- och kvalitetskontroller utförs av SFS- Inspecta Certification Oy, Finland. Produkterna är märkta med Inspectas märkning, Peikko Group märkning, produkttyp, samt år och vecka vid tillverkning.. KAPACITETER Lastkapacitet avgörs av dimensionerna på, håldäcksplattornas dimensioner samt håldäcksbjälklagets totalautformning. är dimensionerad för att bära halva egentyngden hos den avväxlade håldäcksplattan samt del av nyttig last enligt följande standarder: Eurokod EN : Dimensionering av stålkonstruktioner: Allmänna regler och regler för byggnader. Eurokod EN : Dimensionering av betongkonstruktioner; Allmänna regler och regler för byggnader. dimensioneras utifrån följande typsituationer: montageskede, normalfallet och i brandsituation. Dimensionering för att klara brand görs enligt Eurokod EN Montageskedet Under montageskedet är -balken endast dimensionerad för att bära egentyngden från den avväxlade håldäcksplattan. Eftersom foggjutning ännu inte gjorts mellan håldäcken så fungerar ännu så länge den avväxlade håldäcksplattan som en enkelspänd balk med som ett upplag. Den last som upptas av beräknas enligt Bild 5 som: g HC,R g = HC.L Stödreaktionen från håldäcksplattan påverkar excentriskt med avseende på avväxlingsbalkens neutrala axel och förorsakar en vridning av upplagsplåten (Bild ). -balkens förmåga att motverka denna vridning, avgör den maximala längden som den avväxlade hd/f plattan kan vara. Bild. Upplagsplåtens vridning m t e q g HC, R. Normal användning Efter foggjutning och härdning av densamma erhålls avsedd lastöverföring av tvärkrafter mellan håldäcksplattorna. Denna typ av analys av tvärkrafter medges enligt Annex C i den europeiska standarden för håldäck (EN 11) under förutsättning att håldäcksplattornas rörelse i sida begränsas av av följande villkor: närliggande konstruktioner upplagsfriktion friktion mellan håldäcksplattorna ringarmering pågjutning med nätarmering Förutsatt att minst ett av ovanstående villkor uppfylls, innebär att endast bär nyttolast inom det triangulära området i bild 7. där g HC är det avväxlade håldäckets egentyngd [kn/m²]

7 Version SV-/1 Bild 7. Lastfördelningen vid normal användning L = det avväxlade håldäckets längd L q 1 ) Om det är möjligt att fastställa att håldäcksbjälklaget i en brandsituation kommer att bibehålla sin horisontella styvhet under de förhållanden som beskrivs i punkt. så kommer lasterna från den avväxlade håldäcksplattan att överföras till de intilligande håldäcksplattorna, vilket gör att brandarmering för avväxlingen inte behövs. I följande fall rekommenderas dock alltid brandarmering: är direkt utsatt för linjelaster eller punktlaster. avväxlar två () eller fler håldäcksplattor. Lastkapaciteterna för standard, vilka utvisas i belastningskurvor på sidorna -5, är beräknade för lastfördelning av nyttig last enligt bild 7. I de fall där lastfördelning av nyttig last inte sker enligt ovanstående principskiss (bild 7), så måste lastfördelning av nyttig last enligt bild 5 beaktas. I sådana fall kan Peikko tillhandahålla teknisk support för att utforma och dimensionera avväxlingar utifrån de specifika förutsättningarna (se även beställningsmall för special sist i detta dokument)..3 Brandsituation Under brandsituationer, kommer upplagsplåten på att utsättas för direkt brandpåverkan utan brandskydd. Av denna anledning förutsätts lastkapaciteten för upplagsplåten var vid beräkning och dimensionering av. Även i brandsituationer påverkas dimensioneringen av avväxlingar av konstruktion och principiell utformning av det totala håldäcksbjälklaget. 1) Om det antas att håldäcksplattan förlorar horisontell styvhet när det utsätts för brand, så ersätts den konstruktionsmässiga verkan av upplagsplåten av samverkanseffekten mellan den ingjutna brandarmeringen (armeringsjärn) och foggjutningsbetongen (bild ). I detta fall måste avväxlingens kapacitet att bära både permanent last och nyttolast att beaktas enligt bild 5. Bärförmågan för fogjutningsbetongen tillsammans med brandarmeringen är fullgod för konstruktioner upp till brandskyddsklass R. För konstruktioner med högre brandskyddsklasser måste den exponerade ytan på avväxlingens upplagsplåt brandskyddsbehandlas eller förses med inklädnad. Bild. Funktionsprincip för betong och brandarmering vid brandsituation betong (pågjutning + del av håldäcksplatta) 5. ANVÄNDNING 5.1 Förutsättningar Standard avväxlingar är utformade för att bära statiska laster. I de fall utmattningslaster eller dynamiska laster behöver beaktas så kräver det särskilda beräkningar och dimensionering från fall till fall utifrån de specifika förutsättningarna. är konstruerad för att användas i inomhusmiljöer under torra förhållanden. Ytbehandling måste tillgodose de krav som ställs utifrån miljöpåverkan och tänkt livslängd. Utformning av är anpassad för att kunna användas med de flesta förekommande håldäcktyper på den europeiska marknaden. De maximala upplagslängderna, se tabell, bör tillgodose de krav på minsta upplagslängd som anges i Bygga med prefab.. Upplagslängder. Tabell. Max upplagslängd för avväxling [mm] Höjd avväxlat håldäck [mm] o t [mm] h f h f > 1 För att undvika de fall vilka beskrivs i bild 9 så ska bredden på sidofogarna mellan håldäcksplattorna vara begränsade till de mått vilka anges i tabell 3. o t h f brandarmering 7

8 håldäcksavväxling Bild 9. Fogbredd mellan håldäcksplattor a) Fogen är för smal - sidoplåten ligger an mot håldäcksplattans övre hörn b) Fogen är för bred - upplagslängden på sidoplåtens horisontalfläns är inte tillräcklig 5. Dimensioneringsprinciper 5..1 Dimensioneringsförutsättningar Konstruktionsmässiga värden och villkor, vilka påverkar dimensionering, fastställs enligt Eurokod EN 199. Under montageskedet tas endast hänsyn till håldäcksplattornas egentyngd vid dimensionering. Under normal användning tas hänsyn både till egentyngd för håldäcksplattorna samt nyttig last vid dimensionering. Under brandsituation tas hänsyn både till egentyngd på håldäcksplattorna samt nyttig last vid dimensionering. 5.. Intilliggande håldäcksplattornas egenskaper Tabell 3. Toleranser för avstånd mellan håldäcksplattorna h s Höjd på intilliggande håldäcksplatta [mm] b min b [mm] max h s 5 7 < h s < h s Om kraven på upplagslängd och fogbredd avviker från de värden vilka anges i tabell 1 och 3 så kan Peikko tillhandahålla teknisk support för att utforma och dimensionera avväxlingar utifrån de specifika önskningarna och förutsättningarna. Stödreaktionerna från överförs till de intilliggande håldäcksplattorna på en relativt liten yta som utgörs av avväxlingens sidoplåtar. För att bära en sådan punktlast måste lastkapaciteten hos den avväxlade håldäcksplattan kontrolleras av den som konstruerar och utformar håldäcksbjälklaget (detta gäller framförallt vid de fall där små håldäcksplattor används i konstruktionen eller när det finns öppningar i intilliggande håldäcksplattor). Stödreaktionen som överförs via sidoplåtarna bör beräknas genom att ta hänsyn till de principer vilka beskrivs i kapitel. Om en triangulär lastfördelning av nyttolasten enligt bild 7 kan förutsättas så kan dimensioneringsvärdet för den vertikala stödreaktionen i avväxlingens sidoplåtar beräknas enligt: (,33.L ) L.L V Ed = γg. g HC. + γq..q 1 där q 1 är nyttolast (kn/m ) g HC är den avväxlade håldäcksplattans egentyngd (kn/m ) L är längd på (mm) L är avväxlade håldäcksplattans längd (mm) γ G,γ Q är partial säkerhetsfaktorer för permanent last och nyttig last V Ed V Ed L L

9 Version SV-/1. MONTAGE håldäcksavväxling måste monteras på oskadade håldäcksplattor med placering enligt gällande montageritning. Håldäcksplattan måste placeras så att den har fysisk kontakt med brandarmeringsstången eller, i förekommande fall, med den horisontella fastsvetsade plåtprofilen som finns på långa avväxlingar (se Bild 1). När placeringen av avväxling och längd på det avväxlad håldäcksplatta skall fastställas måste hänsyn tas till det minimiavstånd som får finnas mellan bjälklagsöppning (upplagsplåtens kant) och kanten på den avväxlade håldäcksplattan. För med höjd h F mm är minimiavståndet 51 mm. För övriga är minimiavståndet 57 mm. Bild 1. Placering av avväxlad håldäcksplatta ( med brandarmering) mm L Bild 1. Den avväxlade håldäcksplattans nedre not ska tas bort på en sträcka av avväxlingens djup så att hådäcksplattans passform optimeras för sidoplåten. Hål Ø1 mm för expanderbult på sidoplåtens horisontalfläns är standard. Ø1 mm hål för expanderbult Borttagen nedre not på avväxlad håldäcksplatta Utrymmet mellan och håldäcksplattan bör gjutas igen helt vid foggjutningen. Fogbetongen ska härda innan bjälklaget belastas med nyttig last. På sidoplåtens horisontalfläns finns Ø1 mm hål utborrade för att kunna göra fast -balken i intilliggande håldäcksplattor med expanderbultar (Bild 1). bjälklagsöppningens kant Bild 13. För korrekt montage av måste håldäcksplattans kanter vara intakta I de fall man använder med längder under 1 mm så skall avväxling och håldäck placeras enligt Bild 11. Bild 11. Placering av avväxlad håldäcksplatta ( utan brandarmering) Bild. Det är inte tillåtet att montera på en delad håldäcksplatta så att avväxlingen ligger upplagd på ett delat hålrum 3 mm L bjälklagsöppningens kant Bild 15. Två hålrum måste vara sammanfogade, armerade, foggjutna och dimensionerade för att bära om det finns ett behov att montera avväxling upplagd på ett delat hålrum Den avväxlade håldäcksplattans nedre not ska tas bort motsvarande en sträcka av avväxlingens djup (se bild 1) så att håldäcksplattan ligger an mot sidoplåten. 9

10 håldäcksavväxling 7. BESTÄLLNING AV Standard avväxling beställs med hjälp av de produktkoder som anges i bild 1. Bild 1. Utformning av avväxling produktkod Alla dimensioner anges i [mm] h s Intilliggande håldäcksplatta h s1 Förstärkt modell ( strong ) h f Avväxlad håldäcksplattas höjd h f och bredd på bjälklagsöppning L Bredd på bjälklagsöppning Avväxlad håldäcksplatta Intilliggande håldäcksplatta 1 h f L h s1 h s strong -1 st3- without fire rebar I de fall där en assymetrisk används så är höjden på de intilliggande håldäcksplattorna angivna i denna beställning. Om en rak sidoplåt (utan horisontalfläns) erfordras så anges det med koden st följt av sidoplåtens höjd Om skall beställas skall detta anges i slutet på produktkoden med de engelska orden without fire rebar 1 Produktkodens färgmarkeringar blå, lila och grön är valfria och oberoende av varandra. Till vänster: -1 - Brandarmering Om standard inte kan användas eller om standardutformning av inte är möjlig (speciella lastfall eller utformning av håldäcksbjälklag som inte är anpassade för standardversioner av, till exempel stora bjälklagsöppningar i avväxlade eller intilliggande håldäcksplattor) hänvisar vi till beställningsmallen för special i slutet av detta dokument samt att kontakta Peikko för teknisk support och hjälp med utformning och dimensionering av special. 1

11 Version SV-/1 7.1 Exempel på beställningskoder Grundversioner av : Sidoplåtarna är L-formade och har samma höjd som upplagsplåten. Sidoplåtarna behöver inte måttsättas strong strong -1 1 Varianter med annan utformning på sidoplåtar: Båda sidoplåtarna behöver dimensioneras och måttsättas. 3 strong strong -1 -st st3- st = rak sidoplåt 11

12 håldäcksavväxling. BELASTNINGSKURVOR -balkar tillverkas i tre olika modeller: modell som främst används för avväxling av håldäcksplattor med längder om -m strong modell som främst används för avväxling av längre håldäcksplattor eller håldäcksplattor som skall bära stor nyttig last. special modell för speciella krav eller förutsättningar. Färgmarkering av de olika -modellerna: ljusblå strong grå special grön Vald typ av -avväxling beror på de belastningskurvor som finns på sidorna -5. Belastningskurvorna ger maximala värden på nyttig last som en funktion av längd och egentyngd på den avväxlade håldäcksplattan ghc. Om andra permanenta laster Δg (till exempel pågjutning) påförs på håldäcksplattan innan foggjutningen mellan plattorna har härdat måste den sammanlagda permanenta lasten beaktas såsom g HC +ΣΔg. De lastvärden som finns i belastningskurvorna är karakteristiska. Peikko har tagit hänsyn till de partiella säkerhetsfaktorerna som anges i rutan ovanför vid framtagning av belastningskurvorna. Om de partiella säkerhetsfaktorerna för aktuella laster är annorlunda jämfört med de som anges i rutan ovan, i belastningskurvorna, så beräknas maximalt tillåten nyttig last på såsom: q NA = NA ( 1,35 γ ) G NA γq + 1,5.q k där q k γ G NA ; γ Q NA är lastkapaciteten i lastdiagrammen (belastningskurvorna) är de partiella säkerhetsfaktorerna definierade enligt de nationella tilläggen till Eurokod. I specialfall kan Peikko bistå med utformning och dimensionering: I de fall där lastfördelningsprincipen på håldäcksplattan avviker från de typfall som normalt används för standardversioner av. med större avväxling längder (L > mm) som bär linjelaster eller punktlaster Längst bak i detta dokument återfinns en beställningsmall för angivning lastvärden för beräkning och dimensionering av special. Följande bild beskriver process och flöde vid val, utformning och dimensionering av avväxling: 1

13 Version SV-/1 Standard dimensionering Värden och antaganden inom standard L mm Endast jämnt fördelade laster Produktegenskaper: Lastkapacitet (sid -5) Produktgeometri (Tabell + Tabell 3) OK Beställning av : (Bild 1) Val av modell utifrån lastkapacitet: strong Kontroll av eforderlig höjd och bredd på sidoplåtarna: grundversion av eller varianter på sidoplåtar Val av modell beroende på intilliggande håldäckplattors egenskaper (kapitel 5..): med eller INTE OK Ej standard dimensionering Avvikelse från standard: Lastfördelning Partiella säkerhetsfaktorer Håldäcksplattans egentyngd L> mm Punktlast eller linjelast på håldäcksavväxlingen Kontakta Peikko support: Fyll i mallen för angivning av lastvärden för beräkning och dimensionering av special 13

14 Håldäcksavväxling 15, strong 15 γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ], kn/m 3, kn/m, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. 15-1, strong 15-1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för , strong 15- Kapacitet för bjälklagsöppningar1 < L mm Brandsituation R Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för

15 Version SV-5/1 175, strong 175 γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ], kn/m 3, kn/m, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet , strong Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för , strong 175- Kapacitet för bjälklagsöppningar 1 < L mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för

16 Håldäcksavväxling, strong γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ], kn/m 3, kn/m, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. -1, strong -1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för , strong - Kapacitet för bjälklagsöppningar1 < L mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för

17 Version SV-5/1, strong γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ], kn/m 3, kn/m, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. -1, strong -1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för , strong - Kapacitet för bjälklagsöppningar 1 < L mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för

18 Håldäcksavväxling 5, strong 5 γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ] 5, kn/m, kn/m 3, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. 5-1, strong 5-1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Ej giltig för , strong 5- Kapacitet för bjälklagsöppningar1 < L mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Ej giltig för

19 Version SV-5/1 3, strong 3 γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ] 5, kn/m, kn/m 3, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. 3-1, strong 3-1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Ej giltig för , strong 3- Kapacitet för bjälklagsöppningar 1 < L mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Ej giltig för

20 Håldäcksavväxling 3, strong 3 γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ] 5, kn/m, kn/m 3, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. 3-1, strong 3-1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för , strong 3- Kapacitet för bjälklagsöppningar1 < L mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för

21 Version SV-5/1 35, strong 35 γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ], kn/m 5, kn/m, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. 35-1, strong 35-1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Ej giltig för , strong 35- Kapacitet för bjälklagsöppningar 1 < L mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Ej giltig för

22 Håldäcksavväxling 37, strong 37 γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ], kn/m 5, kn/m, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. 37-1, strong 37-1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Ej giltig för , strong 37- Kapacitet för bjälklagsöppningar1 < L mm Brandsituation R 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] 1 1 strong Ej giltig för

23 Version SV-5/1, strong γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ], kn/m 5, kn/m, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. -1, strong -1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för 1 1 -, strong - Kapacitet för bjälklagsöppningar 1 < L mm Brandsituation R Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för

24 Håldäcksavväxling 5, strong 5 γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ] 7, kn/m, kn/m 5, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. 5-1, strong 5-1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för , strong 5- Kapacitet för bjälklagsöppningar1 < L mm Brandsituation R Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för 1 1

25 Version SV-5/1 5, strong 5 γ G = 1,35 γ Q = 1,5 γ M = 1, γ c = 1, Håldäcksplattans egentyngd [kn/m ] 7, kn/m, kn/m 5, kn/m Angivna partialkoefficienter för laster och material är de som använts för att beräkna de karakteristiska kurvorna i diagrammet. 5-1, strong 5-1 Kapacitet för bjälklagsöppningar < L 1 mm Brandsituation R Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för , strong 5- Kapacitet för bjälklagsöppningar 1 < L mm Brandsituation R Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong 1 1 Nyttig last (utan håldäcksplattans egentyngd) [knm - ] strong Ej giltig för

26 Beställningsmall för Special Om en icke standard behövs kontakta Peikko för teknisk support och använd denna beställningsmall. Grundmått b = mm Intilliggande håldäcksplatta h s = mm Avväxlad håldäcksplatta h f = mm L Längd på avväxlad håldäcksplatta L = mm Bjälklagsöppningens bredd L = mm Intilliggande håldäcksplatta h s1 = mm Lastfördelning av nyttig last Lastfördelningsmodell A Lastfördelningsmodell B Permanenta laster (karaktäristiska laster) vikt på håldäcksplatta g HC = knm - övriga permanenta laster Δg = knm - (på avväxlad håldäcksplatta) Nyttiga laster (karaktäristiska värden) Partiella säkerhetsfaktorer Brandarmering varibel last q 1 = knm - (på avväxlad håldäcksplatta) linjelast q = knm -1 (på -balken) punktlast Q 3 = kn (på -balken) betong γ c = (rekommenderad faktor = 1,5) stål γ M = (rekommenderad faktor = 1,) armering γ s = (rekommenderad faktor = 1,15) permanent last γ G = (rekommenderad faktor = 1,35) reduktion av nyttig last vid brandsituation ψ 1, = nyttig last γ Q = (rekommenderad faktor = 1,5) svets γ M = (rekommenderad faktor = 1,5) (, beroende på byggnadstyp) Ja (R) Nej

27 Beställningsmall för Special Om en icke standard erfordras kontakta Peikko för teknisk support och använd denna beställningsmall. Grundmått b = mm Intilliggande håldäcksplatta h s = mm Avväxlad håldäcksplatta h f = mm L Längd på avväxlad håldäcksplatta L = mm Bjälklagsöppningens bredd L = mm Intilliggande håldäcksplatta h s1 = mm Lastfördelning av nyttig last Lastfördelningsmodell A Lastfördelningsmodell B Permanenta laster (karaktäristiska laster) vikt på håldäcksplatta g HC = knm - övriga permanenta laster Δg = knm - (på avväxlad håldäcksplatta) Nyttiga laster (karaktäristiska värden) Partiella säkerhetsfaktorer Brandarmering varibel last q 1 = knm - (på avväxlad håldäcksplatta) linjelast q = knm -1 (på -balken) punktlast Q 3 = kn (på -balken) betong γ c = (rekommenderad faktor = 1,5) stål γ M = (rekommenderad faktor = 1,) armering γ s = (rekommenderad faktor = 1,15) permanent last γ G = (rekommenderad faktor = 1,35) reduktion av nyttig last vid brandsituation ψ 1, = nyttig last γ Q = (rekommenderad faktor = 1,5) svets γ M = (rekommenderad faktor = 1,5) (, beroende på byggnadstyp) Ja (R) Nej

28 Peikko Group