Presentation mark- och trafikutredning

Transkript

1 Presentation mark- och trafikutredning 1. Förutsättningar och systemkrav 2. Problemanalys 3. Projektmål mark och trafik 4. Redovisning av alternativ Konsekvenser för resp. alternativ 6. Slutsats och rekommendation

2 Förutsättningar och systemkrav En distributionsbil /dag 2 bussar morgon och eftermiddag Antalet skolparkeringar (personal) ska ökas Vårdcentralens parkeringsplatser ska vara samma till antalet Undvik backrörelser vid parkering Skolgård bevaras i möjligaste mån och görs om möjligt större Skolgård skall vara avgränsad mot trafikytor Snöröjning skall i möjligaste mån underlättas

3 Problemanalys Ny skolmatsal samsas med äldreboende Elever ska ta sig från skola till matsalen Distributionsbilar i konflikt med skolbarnens gångväg till matsalen och parkeringar Busstrafiken, taxitransporter och föräldrar samsas om samma anslutning Den övergripande strukturen för området uppfattas som rörig Barnens väg till skolan är oskyddad och osäker

4 Befintliga förhållanden

5 Projektmål mark och trafik Huvudmål God trafiksäkerhet - främst för skolbarn Förbättra områdets orienterbarhet och struktur Sekundärt mål Minimera ombyggnadsbehovet av området Eftersträva en sammanhängande skolgård Förbättra parkeringsfunktionen och tillgänglighet Undvika Mark/fastighetspåverkan

6 Redovisning av alternativ 1

7 Redovisning av alternativ 2

8 Redovisning av alternativ 3

9 Redovisning av alternativ 4

10 Redovisning av alternativ 5

11 Konsekvenser för alternativ 1 Positiva Säkrare angöring Gång och Cykel Mer strukturerad avlämning Negativa Bussens svängrörelse ryms ej inom utformning Utrymmeskrävande Krånglig väg till matsal P-platser i bussyta ej säkra Inkräktar på Hockey/Fotbollsplan Antal P-platser: Atntal avlämningsplatser 75st 8st

12 Konsekvenser för alternativ 2 Positiva Säkrare angöring Gång och Cykel Mer strukturerad avlämning Säker väg till matsal Fler parkeringsplatser Negativa Utrymmeskrävande Kräver inlösen av tomtmark P-platser i bussyta ej säkra Distributionsbils backrörelser är avskild från övrig trafik Säker bussangöring Skolgårdens storlek bevaras Antal P-platser: Atntal avlämningsplatser 80st 8st

13 Konsekvenser för alternativ 3 Positiva Säkrare angöring Gång och Cykel Mer strukturerad avlämning utökat antal platser Säker väg till matsal Negativa Gång och Cykel måste passera busstråk Ökad trafik nära skolbyggnad Ökat behov av borttransport av snö Mindre utrymmeskrav för buss Distributionsbils backrörelser är avskild från övrig trafik Säker bussangöring Avskilt från parkering Större skolgård Lätt avskilt mellan skolgård och trafik Utformning håller sig inom befintlig tomtmark Antal P-platser: Atntal avlämningsplatser 60st 12st

14 Konsekvenser för alternativ 4 Positiva Säkrare angöring Gång och Cykel Mer strukturerad avlämning utökat antal platser Säker väg till matsal Mindre utrymmeskrav för buss Mer plats för snö Säker bussangöring Avskilt från parkering Större skolgård Lätt avskilt mellan skolgård och trafik Säkrare Gång och Cykelbana längs infart till Solängsgården Utformning håller sig inom befintlig tomtmark Negativa Mer trafik nära skola Backrörelse för distributionsbil på samma yta som parkering Antal P-platser: Atntal avlämningsplatser 62st 12st

15 Konsekvenser för alternativ 5 Positiva Större skolgård Säker bussangöring Säkrare angöring för Gång och Cykel Mindre utrymmeskrav för buss Backrörelse för distributionsbil mer avskilt Säker väg till Matsal Utformning håller sig inom befintlig tomtmark Negativa Mer krav på borttransport av snö vid bussyta P-platser på bussyta ej säkra Minskat antal P-platser Antal P-platser: Atntal avlämningsplatser 61st 14st

16 Slutsatser Svårt att få plats med rundkörning på befintlig tomtmark Viktigt att skapa en säker skolväg genom nya gång- och cykelbanor längs infartsvägarna För att få bästa yteffektivitet är genomkörning det bästa alternativet. Detta ger störst yta för skolgård, dock viktigt med riskreducerade överfarter för gång- och cykeltrafik Viktigt att separera distributionsbilens backrörelser ifrån annan trafik Rundkörning ger sämre förutsättningar att skapa trafiksäkra lösningar då det skapar stora trafikytor och stora svängrörelser.

17 Därför är vår rekommendation: