E6 Tingstad - Bäckebol

Transkript

1 GRANSKNINGSHANDLING E6 Tingstad - Bäckebol Göteborgs stad, Västra Götalands Län PM Buller Projektnummer:

2 Trafikverket Kruthusgatan 17, GÖTEBORG. E-post: Telefon: Dokumenttitel: PM Buller Författare: ÅF- Infrastructure AB Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2014/78870 Version: 0.1 Kontaktperson: Vladimir Milosevic

3 Innehåll 1. Orienteringsfigur Beskrivning av projektet Bakgrund Förutsättningar Nuvarande bullerskydd Genomförda bullerutredningar Trafikförutsättningar Övriga förutsättningar Riktvärden för trafikbuller Skolor och undervisningslokaler Bullerberäkningar Bullerberäkning nuläge Bullerberäkning nollalternativ Bullerberäkning utbyggnadsförslag Skälltorpsskolan och Bäckebols äldreboende Samhällsekonomisk kalkyl Bullerskärm vid Skälltorpsskolan Bilagor... 15

4 1. Orienteringsfigur Figur 1 Orienteringskarta med platser och namn samt utredningsområdet för vägplanen Tingstad till Bäckebol.

5 2. Beskrivning av projektet 2.1. Bakgrund Vägplanen för E6 Tingstad till Bäckebol i Göteborg påbörjades i juni 2015 och inleddes med en skissfas för att klargöra förutsättningarna och inriktning på fortsatta studier. Fortsatt följer Trafikverkets planprocess med samrådsunderlag, samrådshandling, granskningshandling och fastställelsehandling. Detta PM är ett av underlagen som ingår i vägplanen. I vägplanen föreslås en breddning av E6 med ett nytt körfält på den östra sidan av E6 mellan Tingstadsmotet och Backadalsmotet och en gång- och cykelväg på östra sidan som flyttas till nytt läge samt ett nytt bullerskydd på den västra sidan mellan Tingstadsmotet och Bäckebolsmotet. Föreslagna åtgärder medför att befintligt vägområdet utökas på den östra sidan. Motiven är att när den nya Marieholmstunneln ansluts till E6 norr om Tingstadstunneln krävs ett nytt körfält på den östra sidan av E6. Det blir det befintliga busskörfältet som anpassas till denna kapacitetsökning. Omläggning av befintlig gång-och cykelväg blir en följd av breddningen och ingår i vägplanen. För bullerskyddet finns ett beslut i Markoch miljödomstolen, Vänersborg (2012) att Trafikverket ska förbättra befintliga bullerskydd utmed den västra sidan av E6. 3. Förutsättningar Buller från vägtrafiken utmed den aktuella vägsträckan har studerats tidigare och har redovisats i följande utredningar. E6 BULLERSKÄRMAR UTMED E6 PÅ HISINGEN. GENOMFÖRBARHETSSTUDIE, koncept, Vägverket Genomförbarhetsstudie för nytt bullerskydd längs E6, Tingstadsmotet- Bäckebolsmotet, Granskningshandling, , Norconsult, Analys av böjda bullerskärmar längs väg E6, sträckan Tingstadsmotet- Bäckebolsmot, , Norconsult Genomförbarhetsstudie för nytt bullerskydd längs E6, Tingstadsmotet- Bäckebolsmotet, Kompletterande studie, , rev , Norconsult Genomförbarhetsstudie för nytt bullerskydd längs E6, Tingstadsmotet- Bäckebolsmotet, Bullerberäkningar för älrdreboende (17 st kartbilder), , Norconsult

6 Genomförbarhetsstudie för nytt bullerskydd längs E6, Tingstadsmotet- Bäckebolsmotet, Kompletterande studie för Skälltorpsskolan, , Norconsult Genomförbarhetsstudie för nytt bullerskydd längs E6, Tingstadsmotet- Bäckebolsmotet, Bullerberäkningar för skärm alt 1 och alt 6 (12 kartbilder), , Norconsult I arbetet med projektet och val av åtgärd har beslut tagits att utgå från åtgärdsalternativ 6 redovisat i kalkyldokument Kostnader 16 alternativ rev norconsult.xlsx Föreslaget alternativ innebär följande åtgärder: Skärmdel nord skärmhöjd 4 m och längd 640 m Skärmdel syd skärmhöjd 5 m och skärmlängd 1676 m Figur1. Placering av föreslagna skärmar. Den beräknade samhällsekonomiska nyttan beräknas bli positiv med en nettonuvärdeskvot på 0, Nuvarande bullerskydd Från Tingstadsmotet och ca 800 m norrut finns en befintlig bullerskärm, ca 3 m hög, som står på krönet av en bullervall, vars höjd varier mellan ca 0,5 och 1,2 m relativt E6:an. Den befintliga bullerskärmen är mer än 30 år gammal och har glipor i panelen och mot marken vilket gör att dess bullerdämpande effekt reduceras. Området bakom skärmen är till största delen bebyggt med enbostadshus. Norr om skärmen, ca 800 m norr om Tingstadsmotet och norrut till Backadalsmotet, finns en befintlig bullervall belägen mellan Bällskärsvägen och väg E6. Längs denna sträcka är bullervallen strax över 2 m hög relativt E6:an. Bakom vallen består bebyggelsen av flerfamiljshus i upp till tre våningar. Mellan Backadalsmotet och Bäckebolsmotet finns också en befintlig vall med en höjd ca 1-1,5 m relativt körbanan på väg E6. På två ställen är vallen kompletterad med en skärm. Bakom vallen vid Bäckebolsvägen består bebyggelsen av flerfamiljshus i upp till sex våningar. I anslutning till moten och vid handelsområdet runt Scandic hotell saknas bullerskydd 3.2. Genomförda bullerutredningar I de senaste bullerutredningarna under har syftet varit att kartlägga den aktuella bullersituationen samt bullersituationen för prognosåret 2030 för de boende utmed sträckan Tingstadsmotet - Bäckebolsmotet. Prognosåret 2030 ska även jämföras med ett nollalternativ utan befintlig skärm på den södra delsträckan Befintliga bullervallar skall finnas kvar.

7 Redovisa vilka förutsättningar som finns för anläggande av ny bullerskärm där målnivåerna 55 dba, 58 dba och 60 dba i ekvivalent ljudnivå skall uppnås. Ta fram tre förslag till gestaltning av bullerskydd; ett förslag som uppfyller kraven i gestaltningsprogrammet för Göteborgs infarter, ett förslag med grön skärm samt ett budgetförslag. Ta fram fördjupade kostnadsbedömningar som tar hänsyn till gestaltningsprogrammet för Göteborgs infarter Undersöka befintlig grundläggning och redovisa möjliga lösningar för ny bullerskärm. Eventuella befintliga ledningar som kan vara av betydelse för byggandet av bullerskärm skall identifieras. Genomförbarhetsstudien skulle enligt uppdragsbeskrivningen ta fram kostnadseffektiva och genomförbara bullerskydd med gällande utomhusriktvärden för väsentlig ombyggnad som målnivå. Ett av förslagen skulle redovisa en lösning där man når 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad på första våningen samt 70 dba maximal ljudnivå på uteplats för samtliga bostäder. För flerbostadshus skall minst en iordningsställd uteplats finnas för samtliga bostäder. En förutsättning för projektet är att fasadåtgärder har utförts för samtliga berörda bostadsfasader Trafikförutsättningar Följande uppgifter om trafiken har hämtats från genomförbarhetsstudier från och Trafikmängder har hämtats från Trafikverkets räkningar och räknats om till Vid omräkningen har beaktats dels erfarenhetsmässiga tillväxttal dels effekterna av de från 2013 införda trängselskattavgifterna. Prognostiserad trafik 2030 har hämtats från PM Flöden på E6 Hisingen Tabell 1. Trafikförutsättningar som bullerberäkningarna baserats på. I senaste utredningen har nedanstående siffror justerats för att avspegla förväntad trafik år Delsträcka Söder om Tingstadsmotet Tingstadsmotet- Backadalsmotet Backadalsmotet- Bäckebolsmotet Norr om Bäckebolsmotet Nuläge, 2013 [ÅDT] Framtids prognos, 2030* [ÅDT] Andel tung trafik 2030 [%] Framtids prognos, 2040* [ÅDT] Andel tung trafik 2040 [%] Skyltad hastighet [km/h] Genomförbarhetsstudie för nytt bullerskydd längs E6, Tingstadsmotet-Bäckebolsmotet, Granskningshandling, , Norconsult, 2 Genomförbarhetsstudie för nytt bullerskydd längs E6, Tingstadsmotet-Bäckebolsmotet, Kompletterande studie för Skälltorpsskolan, , Norconsult

8 *Prognostiserad trafik omfattar breddningen i samband med Marieholmsförbindelsen. Andelen tung trafik och skyltad hastighet förutsätts vara samma år 2030 som i nuläget. För år 2040 förändras andel tung trafik något. I senare utredning 3 har förutsättningarna beträffande framtida trafikmängder har ändrats där prognostiserad trafik 2040 skall användas i stället för prognoser för Trafikmängdsförändringarna mellan 2030 och 2040 har beräknats på basis av Trafikverkets nya basprognoser: Prognos för personresor 2030 ( ) respektive Prognos för godstransporter 2030 ( ). Trafikökningarna mellan 2030 och 2040 uppgår här till 4 % för personresor och 16 % för godstransporter Övriga förutsättningar Byggnadslägen och fastighetsbeteckningar har hämtats från primärkartan. Vid fältinventering har antal våningar i byggnaden antecknats, detta är av betydelse dels för beräkning av antalet boende och dels för hänsynstagande till byggnadens skärmverkan. I de fall där en fastighet omfattar mer än ett bostadshus åtskiljs husen med ett internt löpnummer 1, 2 etc i fastighetsbeteckningen. En förutsättning i bullerutredningarna har varit att fasadåtgärder har utförts för samtliga fasader som berörs. I verkligheten finns ett antal hus där fasadåtgärder inte har genomförts och där alltså äldre fasader, i en del fall med tvåglasfönster, finns kvar. 4. Riktvärden för trafikbuller Riksdagen har angett riktvärden för trafikbuller. Följande riktvärden för trafikbuller bör normalt inte överskridas vid nybyggnad av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur: 30 db(a) ekvivalentnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 70 db(a) maximalnivå vid en uteplats i anslutning till en bostad. Man bör dock ta hänsyn till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt när man tillämpar riktvärdena vid åtgärder på vägar och järnvägar. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Inriktningen är att i första hand eftersträva dessa riktvärden när ny järnväg eller väg byggs. 3 Genomförbarhetsstudie för nytt bullerskydd längs E6, Tingstadsmotet-Bäckebolsmotet, Kompletterande studie, , rev , Norconsult

9 Trafikverkets (tidigare Vägverkets) råd för hur riktvärdena för vägtrafik tillämpas innebär att: riktvärdet 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid får överskridas högst fem gånger per natt (kl 22 06) 70 db(a) maximalnivå vid en uteplats i anslutning till en bostad får överskridas högst fem gånger per timme. För att kunna hantera åtgärder inom projektet där det kan vara svårt att klara utomhusnivåer med rimliga tekniska, ekonomiska åtgärder samt att påverkan på landskapsbild och gestaltning blir för stor har bedömningsunderlag lämnats från Trafikverket. Bedömning vid avsteg: Vid väsentlig ombyggnad av väg ska Trafikverkets strävan vara att så långt det är tekniskt genomförbart och ekonomiskt rimligt med hänsyn till den miljömässiga nyttan göra bullerreducerande åtgärder så att riktvärdena 55 dba ekvivalent utomhus (24h) vid fasad, 70 dba max och 55 dba ekvivalent vid uteplats, 30 dba ekvivalent (24 h) inomhus i bostadsrum och 45 dba max inomhus i bostadsrum inte överskrids Skolor och undervisningslokaler För bedömning av buller vid skolor kan Trafikverkets riktlinje för buller och vibrationer från trafik på väg och järnväg TDOK 2014:1021 användas. Nedan redovisas riktvärden för skolor och undervisningslokaler. 30 db(a) ekvivalentnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad) 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus på skolgård 70 db(a) maximalnivå på skolgård. Maximal ljudnivå 45 dba inomhus får överskridas med högst 5 dba fem gånger per timme dagtid (06-18) Maximal ljudnivå 70 dba på skolgård får överskridas med högst 10 dba fem gånger per timme dagtid (06-18) 5. Bullerberäkningar Ljudnivåerna i utredningarna har beräknas enligt Vägtrafikbuller. Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996 (Naturvårdsverket, 1996). Beräkningar och ljudutbredningskartor har tagits fram med programmet SoundPLAN 7.3. I detta program konstrueras som bas för beräkningarna en tredimensionell modell av mark och terräng, vägar, byggnader och övriga ytor. Trafikmängder och andra trafikförutsättningar läggs in i modellen. Beräkningar av trafikbuller har gjorts för nuläge, 0-alternativ år 2030 utan befintlig skärm och prognos år 2030 med skärm.

10 Resultaten av ljudnivåberäkningarna redovisas dels som utbredningskartor i 5-dBA intervall dels som tabellvärden där ljudnivån redovisas vid mest utsatt bostadsfasad i varje våningsplan Bullerberäkning nuläge Delsträcka: Tingstadsmotet Lilla Bällskärsgatan, Bostadsområdet väster om väg E6 består av småhusbebyggelse som är belägen ca m från väg E6:s vägmitt. De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna för bostadshusen närmast väg E6 uppgår till dba på våning 1 och dba på våning 2. Inom bostadsområdet norr om Pappersmakargatan, där bostadsbebyggelsen ligger längre ifrån väg E6 (ca 135 m från vägmitt) och på en höjd (ca 16 m högre än väg E6), uppgår den ekvivalenta ljudnivån vid mest utsatt fasad i våning 1 till 67 dba. Delsträcka: Lilla Bällskärsgatan Backadalsmotet. Bostadsområdet väster om väg E6 består av enbostadshus, radhus och flerfamiljshus på upp till tre våningar. Bostadsbebyggelsen är belägen på ett avstånd om ca m från väg E6 samt på ett par meter högre nivå än väg E6. De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna för bostadshusen närmast väg E6 uppgår till dba i våning 1och dba på våning 2. Delsträcka: Backadalsmotet Bäckebolsmotet Bostadsområdet väster om väg E6 består av flerfamiljshus i 2-6 våningar. Bostadsbebyggelsen är skärmad av en vall, ca 1,5-2 m relativt väg E6. Bostadsbebyggelsen ligger mellan 100 och 120 m från väg E6 varför befintlig vall har en mycket begränsande skärmeffekt. De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna för bostadshusen närmast väg E6 uppgår till dba i våning 1, dba i våning 2 och dba i våning 3. Den maximala ljudnivån beräknas inte överstiga Bullerberäkning nollalternativ 2030 Delsträcka: Tingstadsmotet Lilla Bällskärsgatan Beräkningarna för nollalternativet förutsätter att den befintliga skärmen, sträckan Tingstadsmotet-Lilla Bällskärsvägen, inte finns kvar då den i nuläget är i så pass dåligt skick. De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna för bostadshusen i första husraden, närmast väg E6, uppgår till dba i våning 1och till dba på våning 2. Inom bostadsområdet norr om Pappersmakargatan uppgår den ekvivalenta ljudnivån vid mest utsatt fasad i våning 1 till 68 dba. Delsträcka: Lilla Bällskärsgatan Backadalsmotet På aktuell sträcka finns en befintlig bullervall belägen mellan Bällskärsvägen och väg E6 som förutsätts finnas även i det framtida nollalternativet. De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna för bostadshusen närmast väg E6 uppgår till dba i våning 1 och dba på våning 2.

11 Delsträcka: Backadalsmotet Bäckebolsmotet. På aktuell sträcka finns en befintlig bullervall som förutsätts finnas även i noll alternativet. De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna för bostadshusen närmast väg E6 uppgår till dba i våning 1, dba i våning 2 och dba i våning 3. Den maximala ljudnivån beräknas inte överstiga 70 dba vid något bostadshus utmed utredningssträckan Bullerberäkning utbyggnadsförslag 2040 För utbyggnadsförslaget har åtgärder studerats för tre olika målnivåer utomhus vid bostäderna: 55 dba ekvivalent ljudnivå, 58 dba ekvivalent ljudnivå och 60 dba ekvivalent ljudnivå. Resultat för målnivå 58 dba ekvivalent ljudnivå har varit, vilken är den valda målnivån för projektet. Delsträcka: Tingstadsmotet Lilla Bällskärsgatan På aktuell sträcka föreslås en ny 5 m hög bullerskärm (totallängd 1676 m från Tingstadsmotet-Backadalsmotet) De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna för bostadshusen i första husraden, närmast väg E6, uppgår till dba i våning 1och till dba på våning 2. Delsträcka: Lilla Bällskärsgatan Backadalsmotet På aktuell sträcka föreslås en ny 5 m hög bullerskärm (totallängd 1676 m från Tingstadsmotet-Backadalsmotet) De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna för bostadshusen närmast väg E6 uppgår till dba i våning 1 och dba på våning 2. Delsträcka: Backadalsmotet Bäckebolsmotet. På aktuell sträcka föreslås en ny 4 m hög och 630 m lång bullerskärm. De beräknade ekvivalenta ljudnivåerna för bostadshusen närmast väg E6 uppgår till dba i våning 1, dba i våning 2 och dba i våning 3. Den maximala ljudnivån beräknas inte överstiga 70 dba vid något bostadshus utmed utredningssträckan Skälltorpsskolan och Bäckebols äldreboende Bullersituationen vid Skälltorpsskolan och Bäckebols äldreboende har beräknats med avseende på trafik från väg E6 samt att redovisa bullerskyddsåtgärder för den befintliga grusplanen på skolgården. Det har även gjorts samhällsekonomisk kostnadsberäkning för de föreslagna skärmåtgärderna på skolgården. Skolgården på Skälltorpsskolan består i dagsläget av en grusplan, asfaltsyta och en grönyta. På grusplanen finns idag ett stort tält som används som en provisorisk idrottsanläggning. Ett pågående detaljplanearbete i området omfattar bland annat en ny idrottshall som ska byggas söder om Skälltorpsskolan, mellan skolbyggnaden och Backadalen. När den provisoriska idrottsanläggningen monteras ner, ska grusplanen åter tas i bruk som del av skolgården. Den framtida användningen av grusplaneyta kommer bestå av cirka 50 % av den totala skolgårdsytan.

12 Bullerskyddsåtgärder har dimensionerats för att i första hand skärma för grusplaneytan på skolgården för att klara 55 dba ekvivalent ljudnivå. Göteborgs kommun har dessutom tagit fram ett förslag till inriktning för ett större område runt Skälltorpsskolan som omfattar nybyggnation av kontors- och verksamhetsbyggnader mellan E6:an och skolgården. Beräkningar har även gjorts med avseende på de planerade kontor där hushöjderna antagits vara 15 meter höga. Beräknade skärmåtgärder har enbart effekt på 50 % av grusplanen, varför den totala andelen av störningsvärderingen har satts till 25 % av skolgården. I beräkningarna för skärmkostnad har antagits en träskärm med en totalkostnad 3500 kr per kvadratmeter. Vald skärmkostnad motsvarar den som rekommenderas i BUSE. Användarhandledning BUSE version 2.2. (Trafikverket, Två skärmförslag har beräknats där skärmen har placerats i östra sidan av skolgården. Skärmarna är 85 m långa och 2 m respektive 2,5 m höga, relativt befintlig mark. De föreslagna lokala skärmåtgärderna har cirka 50 % skärmande effekt av den totala grusplanen. En 2 m hög skärm sänker den ekvivalenta ljudnivån på 50 % av grusplanen med ca 2-3 dba, och en 2,5 m hög skärm sänker den ekvivalenta ljudnivån på 50 % av grusplanen med ca 3-4 dba. En beräkning har även genomförts med avseende på uppförande av eventuella nya byggnader mellan väg E6 och skolområde. Byggnadernas placering, utformning och höjd är i dagsläget inte bestämda. Med inverkan av planerade byggnader kan 55 dba ekvivalent ljudnivå klaras på hela skolgården. Bäckebols äldreboende beräknas exponeras för dygnsekvivalenta ljudnivåer över 55 dba vid fasad. Här är det främst de övre våningsplanen i den södra delen av huset och fasad mot E6 som får nivåer i intervallet dba. Skillnaden blir liten mellan de olika åtgärdsalternativen med bullerskärm nära E6. Maximala ljudnivåer beräknas inte överskrida 70 dba vid fasad Samhällsekonomisk kalkyl I utredningarna som tidigare har genomförts har en samhällsekonomisk kalkyl utförts i syfte att bedöma om föreslagen åtgärd medför en nytta eller inte. Beräkningar av samhällsekonomisk lönsamhet av skärmning för målnivåerna har i sin helhet utförts i enlighet med aktuell ASEK-rapport ( Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.1, Trafikverket version ). Detta dokument är basen för alla de samhällsekonomiska bedömningar av infrastrukturanläggningar som görs inom Trafikverket m fl myndigheter. Utförda beräkningar är också i överensstämmelse med programmet BUSE (Trafikverket 2012) som används för samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder, med det undantaget att BUSE bortser från bullerkostnaderna i intervallet dba ekvivalentnivå (dessa kostnader är små och normalt av liten betydelse). Ett tillägg till ASEK-modellen har dock måst göras. Detta gäller hur kostnaderna för buller utomhus skall fördelas på ljudnivå vid fasad respektive ljudnivå på uteplats se närmare kommentarer nedan. Här följer förtydliganden kring metod och valda förutsättningar: Trafikmängder 2040 (enligt Trafikverkets prognos för aktuellt E6-avsnitt).

13 Livslängd för plank, t ex här föreslagen träskärm: 30 år, vilket medför uppräkning av bullerkostnaderna och nyttorna vid skärmning med faktorn 1,26. Antal boende per lägenhet: 3 i enbostadshus och 2 i flerbostadshus. Detta överensstämmer med tidigare använda tumregelsvärden, utvecklingen går dock mot en viss sänkning av det genomsnittliga antalet boende per bostad. Årliga kostnader per person före och efter åtgärd (och därmed nyttor av åtgärd) hämtas från ASEK: s tabeller för kalkylvärden inomhus respektive utomhus, vilka alltid baseras på ekvivalentnivån över dygn. Nyttor inomhus hämtas från inomhustabell. I och med att fasadåtgärder förutsätts ha utförts för berörda bostadshus, antas fasadisoleringen (skillnaden mellan ljudnivå ute och inne) uppgå till 36 dba (antagande i enlighet med BUSE:s troligen något höga tumregelsvärde). I verkligheten har fasadåtgärder inte genomförts för alla hus, detta får dock bara den konsekvensen att den samhällsekonomiska lönsamheten av här bedömda skärmförslag egentligen blir lite högre än vad beräkningarna visar. Nyttor utomhus vid fasad antas utgöra 50 % av hela utomhusnyttan, vilken hämtas från separat utomhustabell. Denna nytta är kopplad till ljudnivå vid fasad och gäller i praktiken främst fördelarna i att kunna ha öppna fönster dagtid och särskilt nattetid utan att bullernivån inomhus då blir alltför störande. Vid skärmning erhålls dessa nyttor vid samtliga hus och bostäder. Nyttor utomhus på uteplats antas utgöra upp till 50 % av hela utomhusnyttan, vilken hämtas från separat utomhustabell. Här har översiktliga värderingar av nyttor (dvs mellan 0 och 50 %) utförts. Ligger uteplatsen på baksidan av bostadshuset, dvs skyddad för buller från väg E6, blir nyttan av skärmning liten på uteplats. Ligger uteplats på framsidan av huset får skärmning full effekt. Ett mellanläge är då om uteplatsen ligger vid sidan av huset, dvs normalt söder om. Vad gäller flerbostadshusen är uteplatser (i vissa fall möjliga uteplatser) genomgående belägna på baksidan av husen. Driftskostnaden för vald träskärm har satts till 8 kr per m2 och år (BUSE).

14 Följande förutsättningar och resultat har erhållits från beräkningar gjorda för skärmalternativ 6 (valt alternativ i projektet). Uppgifter nedan är hämtade från kalkylark (Kostnader 16 alternativ rev norconsult.xlsx) Diskonteringsränta (%) 3,5 Åtgärds livslängd (år) 30 Livslängdsfaktor mht diskontering 18,39 Årlig trafikökning (%) 0 Årlig uppräkning av bullervärdringar (%) 1,8 Total uppräkningsfaktor av bullervärdering 1,275 Anläggningskostnad Träskärm Kostnad (kr/m2) 5435 Kostnad (kr/m) Driftskostnad Kostnad kr/m2 och år 10 Skattefaktorer SK1 1,3 SK2 1 SK 1,3 Skärmåtgärd Skärmdel Höjd (m) Längd (m) Area (m 2 ) Kostnad (mht kr/m2) Del nord 4 640,0 2560, Del syd ,0 8380, Summa 2316, , Driftkostnad (över åtgärdens livslängd, inkl produktionsstöd) Total kostnad Summa nytta av bullerminskningen, årlig Total nytta av bullerminskningen (över åtgärdens livslängd) Summa nytta, årlig, inomhus ,4% Summa nytta, årlig utomhus ,2% Nettonuvärdeskvot, NNK 0,47

15 5.6. Bullerskärm vid Skälltorpsskolan Följande förutsättningar och resultat har erhållits från beräkningar gjorda för bullerskärm vid Skälltorpsskolan. Uppgifter nedan finns även redovisade i kalkylark (Bilaga 5 Samhälls kalkyl Skälltorpsskolan.xlsx) Anm. I redovisade kostnader för skärmen har troligtvis kostnaden för bullerskärmarna överskattats. Investeringskostnad för skärmarna bör vara kr. 6. Bilagor Figur 1.2 Vägbuller, Prognosår 2040, Skärmalt 6:skärm i befintligt läge, Figur 2.2 Vägbuller, Prognosår 2040, Skärmalt 6:skärm i befintligt läge, Figur 3.2 Vägbuller, Prognosår 2040, Skärmalt 6:skärm i befintligt läge, Bilaga X 1 Vägbuller, Framtidsprognos 2040, Ny skärm 4 m hög rel. bef. mark, Bilaga X 2 Vägbuller, Framtidsprognos 2040, Ny skärm 4 m hög rel. bef. mark, Bilaga X 3 Vägbuller, Framtidsprognos 2040, Ny skärm 5 m hög rel. bef. mark,

16

17 Trafikverket, Göteborg. Besöksadress: Kruthusgatan 17. Telefon: , Texttelefon: