TEMA Östersjöregionen Transportministerns utblick CMP en logistisk hub Acerinox stål som biter

Transkript

1 TEMA Östersjöregionen Transportministerns utblick CMP en logistisk hub Acerinox stål som biter N Y T T F R Å N C O P E N H A G E N M A L M Ö P O R T N R

2 I DETTA NUMMER LEDAREN En logistisk hubb Acerinox Scandinavia använder CMP som hub till hela den nordeuropeiska marknaden. Minister gör framtidsblick När Danmarks transportminister Henrik Dam Kristensen gör en utblick mot Östersjöregionen belyser han de ekonomiska aspekterna, men också de miljömässiga utmaningar som väntar. Sid 3 Från Danmark ut i världen Det började som en lokal verksamhet i Danmark, men har utvecklats till ett internationellt företag som nu finns i 25 länder. Det handlar om OW Bunker, som arbetar med bränsleleveranser till sjöfarten. Sid 4 Östersjön i närbild Östersjön är ett av världens mest trafikerade hav med 15 procent av den samlade fartygstrafiken. Det är också ett område där sjöfarten växte med ca 40 procent under en 10-årsperiod. Sid 5 CMP en knutpunkt Via Norra Hamnen ska CMP stärka sin roll som hub för Östersjöområdet - detta genom att locka nya, spännande företag till Malmö. Sid 6 Acerinox storsatsar på stål Närheten till fartygs- och järnvägsleveranser är a och o för Acerinox i Malmö. Den spanska stålgrossisten är en viktig leverantör till företag som Alfa Laval och Electrolux. Sid 8 Våra hamnar är viktiga CMP är en av få hamnar i Danmark och Sverige, som utsetts till så kallad Core Port i EUs program Connecting Europe. Via programmet investeras 50 miljarder euro i Europas infrastruktur. Sid 9 Notiser Sid 11 Profilen: Carsten Hansen Han är hamnarbetare i fjärde generationen och går till jobbet med ett leende varje dag! Möt Carsten Hansen, som arbetat inom CMP i 25 år. Sid 12 FOTO: JOHAN RAMBERG I ÅRETS FÖRSTA NUMMER AV CMP NEWS fokuserar vi på Östersjöregionen och på den roll som regionen har för CMP och för tillväxten i Norra Europa. Men allra först vill jag betona hur stolt jag är över att Danmarks transportminister Henrik Dam Kristensen ställt upp och skrivit en specialartikel till detta nummer av CMP News. Jag tror och hoppas att det speglar hur viktig vår verksamhet är för politiska beslutsfattare i våra båda hemländer. Samtidigt bekräftar det vilken betydelse Östersjöregionen har, men också vilka stora utvecklingsmöjligheter som finns i denna region i framtiden. I sin artikel kallar Henrik Dam Kristensen vår verksamhet för dynamisk. Det är nog ett av de finaste betyg jag kan tänka mig. För mig signalerar detta att vi är energiska, idérika och alltid beredda på att vidareutveckla CMPs verksamhet. IDAG TRANSPORTERAS DET 800 MILJONER TON last i Östersjöns bräckta vatten. En del av dessa volymer är bilar från CMP till Ryssland eller Baltikum. En annan del är olja som istället skeppas ut från Ryssland och sedan mellanlagras hos CMP för vidare transport ut på världsmarknaden. VÅRT FÖRETAG LIGGER PÅ TRÖSKELN till Östersjön och målen är att göra det mesta möjliga av detta strategiska läge. Ni som känner oss vet att vi redan idag är en logistisk hubb för flera av våra kunder, t ex för Toyota och för stålföretaget Acerinox. Den här rollen vill vi utveckla ännu mer. Det ska vi göra tillsammans med företag i närområdet kring Östersjön, men också i samverkan med globala tillverkningsföretag i andra delar av världen företag som i ökade grad är intresserade av att etablera knutpunkter för logistik och transporter i Norra Europa. Därför välkomnar vi både nya och gamla kunder som vill växa vidare med CMP. Och att vi har kapaciteten och kunnandet går det att läsa mer om i detta nummer av vår tidning. Trevlig läsning! Johan Röstin, CEO för CMP CMP News ges ut av Copenhagen Malmö Port AB (CMP). Det finns även en webbutgåva av tidningen på danska, svenska och engelska på Ansvarig utgivare: Johan Röstin. Skribenter: Nils Francke, Kajsa Jacobsson, Fredrik Lilieblad och Lotta Solding. Kontaktadress: CMP, Terminalgatan 18, Box 566, Malmö. Kontaktadress: CMP, Containervej 9, Box 900, 2100 København Ø. Prenumeration: Anette Lindgren, anette.lindgren@cmport.com. Produktion: Helium. Tryck: Holmbergs. Läs mer om CMP på 2

3 Transportminister Henrik Dam Kristensen: CMP knutpunkten i Östersjön Vi befinner oss i en tid som präglas av finanskrisens efterdyningar. Osäkerhet och försiktighet präglar den ekonomiska dagordningen och ibland kanske i större utsträckning än som är nyttigt. Därför tycker jag att det är upplyftande när de positiva historierna dyker upp och det finns som tur är flera sådana. UTVECKLINGEN I HAMNARNA är enligt min uppfattning en sådan positiv historia. Det råder fortsatt optimism i hamnarna och den danska hamnsektorn präglas av flera ambitiösa utvecklingsplaner. Det sänder en signal om att man håller på att förbereda sig inför framtiden och på så sätt kan bidra till att det skapas tillväxt och arbetstillfällen. Den markanta expansionen av hamnen både på den svenska och den danska sidan vittnar om att CMP är en dynamisk hamn som vågar lyfta visionerna och vidtar åtgärder som sträcker sig längre än den kortsiktiga horisonten. Och tittar man på en karta blir det tydligt varför. CMP ligger i en skärningspunkt mellan den trafik som går mellan Skandinavien och den europeiska kontinenten och mellan Östersjöländerna och övriga Europa. NÄR MAN PÅ NYTT får mer vind i de ekonomiska seglen tror jag därför att det finns stor potential för att utveckla handeln med framför allt de nyare EU-medlemsländerna och Ryssland. Och genom att hamnen är aktiv när det gäller att utnyttja dessa möjligheter i framtiden lägger man en grund för att skapa tillväxt och arbetsplatser både i hamnen och i regionen. Jag vill därför stödja hamnens utveckling. Under de senaste åren har det avsatts mer än 1 miljard danska kronor för att förstärka infrastrukturen i och omkring hamnarna i Danmark. När det gäller CMP har man i Hamnpaket I avsatt 150 miljoner danska kronor för en ny anslutningsramp mellan Helsingørsmotorvägen och Ring 3 och det finns statlig medfinansiering av Köpenhamns kommuns etablering av vägförbindelsen mellan Helsingørsmotorvägen och Nordhavnen. De här projekten kommer att förstärka förutsättningarna för godstransport till och från hamnen och därmed hamnens konkurrenskraft. MILJÖUTMANINGARNA ÄR NÅGOT som även transportbranschen måste hjälpa till att lösa. En av de konkreta utmaningar som den maritima sektorn står inför är de kommande kraven vad gäller svavelutsläpp från sjöfarten i Östersjön. Fokus ligger därför fortsatt på att hitta lösningar som både uppfyller kraven och samtidigt gör att sjöfarten kan behålla sin konkurrenskraft i förhållande till andra transportformer. Som jag förstår det är en av de lösningar som man arbetar mycket seriöst med för närvarande användning av flytande naturgas kanske bättre känt som LNG. LNG är en renare energikälla än de traditionella drivmedel som används i sjöfarten när det gäller svavelutsläpp. JAG MENAR DÄRFÖR ATT det är positivt att CMP har ingått ett partnerskap med ett antal andra hamnar i Östersjön, där man ser över möjligheterna att förse sjöfarten med LNG. Jag anser allmänt att investeringar i miljöförbättrande åtgärder kan ge en mycket god avkastning i form av tillväxt och arbetsplatser inom de gröna näringarna. Det gäller också inom transportbranschen. Därför vill jag gärna berömma CMP för att man också inom detta område går i bräschen. Danmarks transportminister Henrik Dam Kristensen 3

4 Hög kvalitet lönar sig när det gäller bunker Danska OW Bunker levererar till fartygen i CMP och har på några få år växt från en lokal till en global verksamhet med 10 procent av världsmarknaden. OW Bunker pumpar fuelolja till DFDS:s Pearl Scandinavia, en fast kund hos CMP. 4 OW Bunker OW Bunker grundades i Aalborg 1980 som dotterbolag till Wrist Ship Supply och är idag representerat med 30 fartyg i mer än 25 länder över hela världen. Globalt levererar OW Bunker mer än 20 miljoner ton marin fuel- och gasolja, vilket motsvarar cirka 10 procent av världsmarknaden. Det gör OW Bunker till den största oberoende leverantören av bunker i världen, vid sidan av de stora bolagen (stora bolag: Shell, Chevron, ExxonMobile och BP). KVALITET OCH SÄKERHET är en konkurrensparameter, även om andra aktörer på marknaden kanske är billigare. Det är OW Bunker ett bevis på. I en bransch som av tradition har präglats av gamla fartyg och bara den allra nödvändigaste utrustningen har OW Bunker gått den motsatta vägen och har investerat i nya fartyg av hög standard och med kvalitetsutrustning. Rollen som bunkerbåt har av tradition varit sista stoppet innan fartyget skrotades, men vi satsar på en modern flotta och vi sätter säkerheten främst. Våra nya fartyg är byggda som kemikalietankers och kan fungera som sådana. Det innebär att säkerhetsstandarden är hög, också när det gäller vår utrustning, säger Lars Henrik Hejlesen, Sales Development Manager hos OW Bunker. Alla våra fartyg är utrustade med mass flow meters, som mäter volymen på det drivmedel som pumpas över exakt. Traditionellt har det gjorts med ögonmått: man tittade ned i tanken och avgjorde när det fyllts på tillräckligt och det var ett system som var lätt att manipulera. OW Bunker är pionjär inom utvecklingen av mätutrustningen och våra kunder är nöjda med det. OW BUNKER LEVERERAR OLJA till fartyg inom CMP, i de övriga danska farvattnen och i stort sett över hela världen. På några få år har företaget, som började som en skeppsprovianteringsfirma i Aalborg på 1950-talet, växt till att bli en global koncern med 10 procent av världsmarknaden för bunkerolja. Vi levererar årligen cirka ton drivmedel till fartyg inom CMP och det är normalt mellan 300 och 500 ton per gång och fartyg. Allt pumpas från fartyg till fartyg. Vi lägger oss vid sidan av fartyget och pumpar över den typ av drivmedel som kunden ska ha, fuelolja för drivmedel eller den lättare gasololjan för drift i hamnarna. FUELOLJA ÄR EN RESTPRODUKT, alltså det som återstår när andra produkter har raffinerats ur oljan. Oljan har ett lågt energiinnehåll och används endast som drivmedel på fartyg. Det råder stor uppmärksamhet kring detta och allt strängare internationella miljökrav innebär att svavelinnehållet måste minskas från 1,0 procent till 0,1 procent under 2015, enligt IMO. I danska farvatten ligger kraven redan nu under 1 procent. Då måste fueloljan bearbetas mer och det innebär att det blir en dyrare produkt, säger Lars Henrik Hejlesen. OW Bunkers har 30 fartyg globalt, varav tre i danska farvatten: OW Aalborg, OW Copenhagen och OW Scandinavia.

5 TEMA ÖSTERSJÖREGIONEN Östersjön: Ett av världens mest trafikerade hav Östersjön har i långa tider varit ett hav för handel och sjöfart. I dag är det ett av världens mest trafikerade hav, med 15 procent av världens samlade fartygstrafik och ständigt omkring fartyg i rörelse. Som inkörsport och distributionsnav till Östersjöområdet, där det bor cirka 100 miljoner människor, är CMP väl placerat. ÖSTERSJÖN HAR GENOM EN stor del av historien varit en viktig transportled, som knutit samman dess länder kulturellt, ekonomiskt och tidvis även politiskt. Från mitten av 1100-talet till mitten av 1600-talet skedde stort handelsutbyte på Östersjön i Hansans namn. Hanseförbundet var ett handels- och politiskt förbund mellan tyska köpmän och städer i Nordsjö- och östersjöområdena. Visby blev en återkommande mötesplats och tyska Lübeck växte fram som en viktig hamn. SEDAN DESS HAR HANDELSUTBYTET och sjöfarten fortsatt. Cirka 800 miljoner ton fraktas årligen på dessa vatten, antalet containers totalt är omkring 10 miljoner. Sjöfarten på Östersjön uppvisar en enorm tillväxt. Ur ett 10 års perspektiv ökade transporterat gods med ca 40 procent. BAKOM ÖKNINGEN FINNS tre viktiga förklaringar: Rysslands ökade oljeexport, ett allt intensivare handelsutbyte mellan regionens länder till följd av den ökade globaliseringen samt en positiv ekonomisk utveckling i hela regionen. De senaste lågkonjunkturerna har visserligen bromsat utvecklingen något, men många tror på en fortsatt positiv utveckling för Östersjön, om än mer långsam. Vilket alltså talar för att satsningen på CMPs roll som hub för Östersjöområdet ligger helt rätt i tiden. Fakta Östersjön är ungefär kvadratkilometer stor, vilket motsvarar 0, 1 procent av världshavens yta. Havet är relativt grunt, med ett medeldjup på knappt 60 meter. Östersjön har många trånga utlopp (Öresund, Lilla och Stora Bält) samt en del flodtillförsel, vilket ger en lägre salthalt än i övriga Atlanten. De länder som ingår i Östersjöregionen är: Sverige, Danmark, Finland, Estland, Lettland, Litauen, Tyskland, Ryssland och Polen. Drygt 800 miljoner ton last fraktas årligen på detta bräckta hav. 5

6 TEMA ÖSTERSJÖREGIONEN CMP inkörsporten till Östersjön Med hjälp av Norra Hamnen vill CMP stärka sin roll som hubb för Östersjöområdet. Tillsammans med Malmö stad pågår ett aktivt arbete för att locka företag att välja just Norra Hamnen som sitt nav för Östersjöregionen. Lennart Pettersson, deputy CEO, CMP EN HUBB SKULLE KUNNA beskrivas som en koncentrerad uppsamlingspunkt där företag samlar upp, mellanlagrar och vidareförädlar sina produkter innan de distribueras vidare. CMP i Malmö har i dagsläget tre tydliga affärsområden i sin roll som hubb: bilar, rostfritt stål och olja. I det två första fallen handlar det om att stål och bilar anländer till Malmö, framför allt sjövägen, för att sedan distribueras vidare ut till Östersjöregionen. När det gäller olja är upplägget det motsatta: råoljan kommer från Ryssland för mellanlagring och färdas vidare med stora fartyg till bland annat Australien och USA. Vi ser mer och mer hubtänkande hos de globala tillverkningsföretagen. Fler företag kommer att koncentrera sin distribution från regionala nav. Då gäller det att ligga på rätt ställe och erbjuda rätt service, säger Lennart Pettersson, deputy CEO med ansvar för utvecklingsfrågor på CMP. CMP SAMARBETAR MED MALMÖ STAD för att långsiktigt marknadsföra CMP som en lämplig hubb. Malmö stads ambition är att hyra ut Norra Hamnens industrimark till tillverknings- och distributionsföretag, gärna med multinationell verksamhet. De branscher Lennart tror skulle kunna bli aktuella för framtida etableringar är livsmedel, elektronik, cleantech och moderna energislag. Via en fast representation i Kina bearbetas bland annat den kinesiska marknaden, där många företag börjar visa intresse för att etablera sig i Europa. En annan framtidstrend är att järnvägs- och därmed kombitrafiken ökar. Vi får många förfrågningar kring den här typen av trafik. I Norra Hamnen är det väl förberett för just anslutande järnvägstrafik och mycket utbyggnads- och planeringsarbete pågår, säger Lennart. NÄR DET GÄLLER FRAMTIDA TRAFIK till sjöss tror Lennart på en mix av både stora och lite mindre fartyg, samt att trafiken, och därmed Östersjön, kommer att bli renare och renare. Färjor och containerfartyg blir i regel större och större. Men jag tror samtidigt på en renässans för närsjöfart med mindre fartyg som kan transportera gods mellan exempelvis svenska hamnar, säger han. Köpenhamn är också en mycket viktig hubb, för kryssningstrafik och olja. Sommaren 2011 hade vi som mest kryssningspassagerare på en dag i Köpenhamn. Då gäller det att det flyter på med incheckning, bagagehantering, bussar, flyg och så vidare samt med kompetent personal som ser till att alla passagerare får den service de behöver. Köpenhamn är helt enkelt ett viktigt nav för hela kryssningsindustrin i norra Europa, avslutar Lennart. 6

7 TEMA ÖSTERSJÖREGIONEN Under 2011 kom kryssningspassagerare och ca besättningsmedlemmar till CMP. 47% av dessa var s k turn-around, d v s hubb för påbörjandet eller avslutning av en kryssning. Olja kommer främst från Ryssland och mellanlagras i oljecisterner i Köpenhamn och Malmö. Många bilföretag inser fördelen med att kunna nå samtliga länder kring Östersjön via en hamn. Under 2011 skeppades över bilar via CMP vilket gör den till Skandinaviens största bilhamn. 7

8 TEMA ÖSTERSJÖREGIONEN Lossning av stålcoils i Malmö FOTO: JOHAN RAMBERG Torbjörn Larsson och Bengt Lagergren, Acerinox Scandinavia AB Tuffa tider och stora satsningar för Acerinox Acerinox Scandinavia AB är sedan många år kund till CMP. Företaget, som servar Norden, Baltikum samt den ryska och Ukrainska marknaden med rostfritt stål, ligger ett stenkast från CMPs kontor i Frihamnen i Malmö. Närheten till fartygs- och järnvägsleveranser är a och o för verksamheten. Efter några tuffa år i lågkonjunkturens kölvatten satsar moderbolaget Acerinox nu stort och investerar 1,5 miljarder euro på ett nytt stålverk i Malaysia. FOTO: JOHAN RAMBERG FÖRRA ÅRET NÅDDE Acerinox Scandinavia AB en omsättning på 2 miljarder kronor bara i Malmö. Det är en ganska häftig omsättning på 45 personer, säger Torbjörn Larsson, teknisk chef för företagets servicecenter i Malmö. Rostfritt är ett dyrt material eftersom nickel är en dyr beståndsdel. Priserna svänger dessutom oerhört mycket, förklarar han. Torbjörn Larsson visar runt i den enorma fabrikslokalen på kvm och med 12 meter till tak. Runt om oss ligger stora rullar av Acerinox plåt lagrade på varandra. En klippmaskin En av världens störta aktörer inom den rostfria stålbranschen Anställda: (koncernen) och en slittningsmaskin Stålverk: 4 st (Spanien, Sydafrika, USA, Malaysia) går för högtryck. Servicecentret är ett av fö- Servicecenter: 15 st (totalt i världen) Produktionskapacitet: 3,5 miljoner ton stål retagets totalt femton Omsättning: 4,5 miljarder euro, år 2010 (koncernen) runt om i världen. Huvudkontor i Madrid, Spanien Vi får hit plåtrullar Börsnoterat i Spanien. 4 st stora ägare i Japan och Spanien från våra stålverk i Sydafrika och Spanien som Acerinox Scandinavia AB: vi klipper upp till plåt Dotterbolag, huvudkontor i Frihamnen, Malmö. eller slittar i smalare Omsättning: 2 miljarder SEK. band till våra kunder. MODERBOLAGET ACERINOX har även stålverk i USA och på Malaysia. År 2010 producerade Acerinox 2 miljoner ton stål och är därmed en av världens största aktörer inom branschen. ACERINOX SCANDINAVIAS KUNDER är grossister eller stora användare som Alfa Laval och Electrolux. Stålet används sedan till hushållsmaskiner, diskbänkar, kastruller, bestick, avloppdetaljer såsom rör och brunnar, värmeväxlare av olika slag, detaljer till bilindustrin och material till byggindustrin. Ett brett spektra med andra ord. Den rostfria branschen är en aggressiv nisch, förbrukningen ökar med 6 procent årligen sedan 30 år tillbaka i tiden, säger Bengt Lagergren, VD för Acerinox Scandinavia AB. Bengt Lagergren sitter vanligen på företagets Oslokontor, men Malmöbesöken är täta. Han är bekymrad för den ekonomiska krisen i världen. Vi är konjunkturkänsliga, går det dåligt i Europa går det dåligt för oss. Vår största marknad är Ryssland, men vi har många konkurrenter från Asien där. 8

9 EU har utsett CMP till Core Port Flera projekt inom CMP kan ta del av Connecting Europe, EUs miljardinvestering i optimering av Europas infrastruktur. FOTO: JOHAN RAMBERG CMP ÄR EN AV ETT FÅTAL hamnar i Danmark och Sverige som utsetts till Core Port inom ramen för EU:s program Connecting Europe. Det är en investering på 50 miljarder euro i den viktigaste infrastrukturen i Europa, som kan bidra till att skapa nya arbetstillfällen och stimulera konkurrenskraften nu, när behovet är som störst. För CMP innebär det att vi i större utsträckning har fått offentlig uppmärksamhet kring vår utveckling och vårt behov av investeringar. Det betyder också att vi står starkare när det gäller att attrahera nya företag och nya aktiviteter till CMP, eftersom det finns större offentligt fokus på att optimera infrastrukturen kring Core Ports. Slutligen har vi större möjligheter att få EU-stöd och då en större andel än om vi inte hade varit Core Port, säger Gert Nørgaard, Manager Strategy & Planning, CMP. CONNECTING EUROPE ÄR RIKTAD, intelligent, bärkraftig och fullt ut sammanlänkad infrastruktur inom transport-, digital- och energiområdet. Kommissionen kommer att välja ut de projekt där investeringarna kan få störst effekt och fungera som katalysator för finansiering från den privata och offentliga sektorn. Transportdelen av Connecting Europe består av en rad centrala korridorer med viktiga knutpunkter, som binder samman Europa. CMP i både Köpenhamn och Malmö har utsetts till att vara Core Ports i det här nätverket. EU-kommissionen satsar merparten av stödet på järnvägsprojekt under den kommande perioden. Investeringar i CMP i Malmö kan därför på kort sikt främst gå till uppgradering av järnvägsinfrastrukturen i och omkring hamnen samt till investeringar som ökar flexibiliteten och hastigheten för godståg inom själva hamnområdet, med utgångspunkt i Norra Hamnen, det nya hamnområdet, som har fått TEN-T-stöd. Det omfattar etablering av en ny bro över ett hamnavsnitt med järnväg och väg samt uppgradering av förbindelsen till stambanan i Malmö i form av en fly-over. Dessutom finns det flaskhalsprojekt där man behöver uppgradera en rondell (Spillepengen) med en fly-over till biltrafiken. DETTA ÄR PROJEKT SOM HELST ska genomföras under de kommande 3 10 åren. På lite längre sikt kan det bli fråga om ytterligare investeringar i kajer och muddring av farleder och hamnbassänger. På Köpenhamnssidan kan behoven handla om en hamntunnel till Nordhavn samt uppgradering av faciliteter för betjäning av fartygen, bland annat avfallshantering och bunkringsfaciliteter för LNG, säger Gert Nørgaard. Lossning i nya RoRoterminalen i Norra Hamnen Gert Nørgaard, Manager Strategy & Planning, CMP 9

10 CMP samarbetar med Hecksher om stort flyttuppdrag CMP flyttar pallar med last för Hecksher Linieagenturer A/S. OM DET FINNS TVÅ företag som känner till hamnen i Köpenhamn är det CMP och Hecksher Linieagenturer A/S. Därför var det naturligt att välja CMP som underleverantör för transporten när Hecksher fick en stor order på transport av cirka pallar med last till det nya packhuset i Nordhavnen. VI VALDE ATT TA OSS AN uppgiften med CMP som underleverantör, eftersom de känner till hamnen och förfogar över det material och den personal som krävs, säger Steffen Bjørn, General Manager Project Division hos Hecksher. CMP ansvarar för lastning och lossning av pallarna samt själva transporten, som sker på MAFI-trailers med dragfordon, från den ena änden av hamnen till den andra. De många pallarna ska flyttas under en period av två månader och ska placeras i ett nytt helautomatiskt höglager i Nordhavnen. HECKSHER LINIEAGENTURER A/S ÄR ETT danskt företag som har arbetat med shipping och spedition i mer än 200 år och som idag är engagerade i internationell spedition, projektleveranser samt de linjeagenturer de representerar från kontor i Köpenhamn, Århus, Oslo, Göteborg, Helsingfors, Gdansk och Tallinn. Ny seglingsränna till CMP klar ARBETET MED DEN NYA KRYSSNINGSKAJEN i Nordhamnen i Köpenhamn är i full gång. Efter en tid av intensivt muddringsarbete har seglingsrännan in till Köpenhamn byggts om så att den nu ligger längre bort från själva kryssningskajen. På så vis får man bättre plats för alla fartyg som ska in och ut i hamnen. Seglingsrännan och flytten av navigationsljus stod klart för ungefär en månad sedan, säger hamnkapten Søren Felix Andersen. HAN ÄR MYCKET NÖJD MED hur arbetet fortskrider. Seglingsrännan fungerar utmärkt. Arbetet med den nya kryssningskajen är en process som började redan Idag är bygget igång och man är i full färd med att bygga själva kajmuren. Våren 2013, lagom till kryssningssäsongen börjar, ska den nya meter långa kryssningskajen vara klar. Vi bygger tre terminalområden och byggnaderna på dessa är helt klara först året därpå, säger Peter Landgren, avdelningschef för bygg och anläggning i Köpenhamn. 10

11 NOTISER En stor, osynlig investering Infrastrukturen ska underhållas och CMP:s hamnbassänger regelbundet rensas upp för att de ska hålla önskat djup. För att behålla det angivna djupet i hamnen genomför CMP löpande upprensning av områden där djupet minskat på grund av bland annat igenslamning, gods som tappats eller andra främmande föremål. Det är ett nödvändigt arbete och är en del av de stora osynliga investeringar som ingår i driften av en hamn, säger Brian Kristensen, COO för Oil & Bulk inom CMP. En gång om året söks hela hamnen igenom av en båt som med hjälp av GPS och ekolodsutrustning kan mäta djupet till havsbotten och lokalisera de områden där en entreprenör sedan ska gräva upp sediment med ett muddringsfartyg. Det kan vara allt från en halv meter ned till 10 centimeter som ska grävas bort. Inte över hela hamnen, men i begränsade områden här och där. Det kan vara havsströmmar som ligger bakom eller det kan t.ex. handla om att ett fartyg ligger på samma plats varje gång och att propellern då gör att sedimenten packas ihop på en plats. Det kan också handla om tappat gods från ett fartyg, t.ex. skrot eller stenkross. Men precis som är fallet med de många andra av de uppgifter som ska utföras som underhåll av kajer och vägar och annan infrastruktur utgör det en stor post i budgeten, men det hör inte till de mest synliga investeringarna i hamndriften. Vi har under de senaste tre åren exempelvis renoverat hela avlopps- och vattenledningsnätet på Prøvestenen. Det är också en stor investering, men inte en investering man omedelbart räknar med ska ingå i vår verksamhet eller som man lägger märke till i vardagen, säger Brian Kristensen. CMP fick besök av Folketingets hamnordförande CMP har fått besök av Karin Gaardsted, ledamot av Folketinget för socialdemokraterna. Som ett led i hennes program för att besöka de danska handelshamnarna besökte hon CMP:s verksamhet i både Köpenhamn och Malmö. Varför besöker du CMP? Som hamnordförande och som ordförande för Erhvervs-, Vækst- og Eksportudvalget är det viktigt för mig att få en närmare inblick i de villkor hamnarna har när det gäller utveckling och näringsstöd. CMP är den en stor hamn i Danmark och fusionen och samarbetet över Öresund är intressant, eftersom det visar att det är en hamn som har placerat sig i ett internationellt perspektiv med målet att agera aktivt, nästan som en stor internationell hamn med stor räckvidd, säger Karin Gaardsted. Hamnarna är inte de som hörs mest i trafikdebatten, men anser du att de har fått den politiska uppmärksamhet som de förtjänar? Alltför få känner till den höga aktivitetsnivå som finns i våra hamnar. Här finns massor av arbetsplatser, antingen direkt eller inom angränsande verksamheter. Och vi i regeringen ser gärna att gods och varor transporteras sjövägen i större utsträckning än vad som är fallet idag. Nyligen lades förslaget till ny hamnlag fram efter ett föredömligt utskottsarbete, där alla hamnintressenter har deltagit. Det politiska intresset ska komma från både kommuner och Folketing och just nu anser jag att hamnarna finns på dagordningen. Vad anser du om det dansk-svenska samarbetet inom CMP? Det är ett förverkligande av de visioner man hade om hur Öresundsbron skulle kunna skapa samarbeten mellan de två länderna. Samarbetet ger hamnen betydligt mer muskler och hamnen framstår med sina många investeringar och förbättringar som en internationell hamn som kan leva upp till de önskemål och krav som Prøvestenen innehåller arealer för både våt- och torrbulk kunderna har, oavsett hur stora de kan vara. Det ger genklang ute i världen när faciliteterna står till förfogande och effektiviteten är hög. Det mod CMP har gett prov på genom att investera så massivt i kristider smittar av sig på andra hamnar och på så sätt kan det skapa ännu fler arbetstillfällen i och omkring hamnarna, säger Karin Gaardsted. Full fart och nytt rekord Den 19 januari slogs rekord i Norra hamnen i Köpenhamn. Hela fem containerfartyg anlöpte samma dag. Det var Maersk benelux Wes Carina, MSC s Hanna, Scan Groups Nor Feeder, CMA CGM Anna G och Unifeeders Aurora. CMP växlade snabbt upp och satte in totalt nästan 40 hamnarbetare, tre gantrykranar och sex straddle carriers mellan klockan och Tillsammans med en effektiv checkpoint lyckades man leverera containers till väntande lastbilar utan någon extra väntetid. Resultatet blev en stabil insats med en kapaciteten på långt över 20 lyft i timmen, vilket är nytt rekord. Denna intensiva dag anlöpte dessutom Estephs bilfartyg City of Amsterdam till Frihamnen i Köpenhamn. Vill du få e-postnyheter? Skicka ett e-postmeddelande med ditt namn till cmport@cmport.com. Skriv ja tack till e-postnyheter på ämnesraden FOTO: PERRY NORDENG 11

12 Profilen PROFILEN: CARSTEN HANSEN En nöjd man högt ovan mark Carsten Hansen är fjärde generationen hamnarbetare. Han trivs alltjämt lika bra efter 25 år. Jag går till arbetet med ett leende och jag går hem med ett leende. Det är så det ska vara. Cirkeln är sluten. CARSTEN HANSEN OCH HANS KOLLEGOR arbetar med containers. Till vardags, mellan klockan kvart i sex och femton, sitter han 12 meter över marken i liten glashytt i en så kallad straddlecarrier ett fordon som används vid lyft av stora containers. De spindellikna fordonen väger 60 ton stycket och i Frihamnen i Köpenhamn har man tolv stycken. Det är inte så svårt att köra dem, jag har kört dem länge. Förr i tiden körde jag mindre varianter av staddlecarriers och gaffeltruckar. Varje container väger omkring 32 ton och idag, med modern utrustning och flera maskiner igång samtidigt, kan man lyfta mellan 35 och 72 containers i timmen. Jag lastar mest till lastbilar, inte så mycket till fartyg, säger Carsten Hansen. Med stor precision kör han och hans kollegor in över lastbilarna med de enorma fordonen, kopplar på containern, och flyttar den vidare. Samtidigt som de arbetar noggrant gäller det att arbeta snabbt, att hinna flytta så många containers som möjligt på kort tid. Carsten Hansen är noga med att betona hur mycket man satsar på att tillfredsställa CMP:s kunder på bästa sätt. CARSTEN HANSEN ÄR FJÄRDE generationen hamnarbetare. Jag skulle bara se vad min familj egentligen arbetade med, säger han om första gången han var i hamnen. Sedan blev han kvar. Det bästa med arbetet tycker han är självständigheten och arbetskamraterna. Det är mycket humor och underfundiga skämt, när man pratar med Carsten Hansen. Hans lätt väderbitna ansikte skvallrar om hav och hårda vindar. Det är en härlig man. Vi har högt i tak, man kan säga precis vad man tycker. Det är viktigt. Ja, jag kan också säga förlåt om jag haft fel, även om jag inte gillar det, säger han och småler. CARSTEN HANSEN ÄR ÄVEN säkerhetsansvarig tillsammans med en av kollegorna. Det är jag så länge mina kollegor vill ha mig. Jag sköter det arbetet under mina pauser. Det kan till exempel handla om ett fordon som gått sönder, en sits som är sönder i förarhytten eller nya arbetskläder. Så får han plötsligt bråttom och vi avslutar intervjun. Middag med dottern och barnbarnen väntar. Carsten Hansen arbetar med containers i Frihamnen i Köpenhamn. Att flytta containers med straddlecarrier handlar om stor precision och stresstålighet. Totalt kan det bli hela 72 lyft i timmen för Carsten och hans kollegor.