(TUNGELSTA) (VÄSTERHANINGE) Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI km

Transkript

1 Proj.nummer 2731 Pärm 1 (2) NYNÄSBANAN (TUNGELSTA) (VÄSTERHANINGE) Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI km JÄRNVÄGSPLAN Diarienummer F /SA20 R:\5646\2006_ _Nynäs\3_Dokument\2731_JP Dubbelspår_ \38_Rapport\Pärm\Pärmframsida1_JP Dubbelspår.doc

2 Handläggare/upprättad av (projektör) Katharina Nyberg Handläggare namn/sign. (beställare) Leif Axelsson Granskad (projektör) Godkänd (projektör) Datum Dokumentnummer Henric Sandborg Ann Catrin Malmberg Handling förvaltningsgranskad Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign. Sida 1 (2) NYNÄSBANAN (TUNGELSTA) (VÄSTERHANINGE) Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI Sträckan km JÄRNVÄGSPLAN INNEHÅLLSFÖRTECKNING Nr Benämning Pärm Flik INLEDNING 1 PLANBESKRIVNING KARTOR OCH RITNINGAR Ritningsförteckning Översiktskarta Översiktsritning Plan 1: Planritningar med markanspråk 1: Illustrationsritningar i plan 1: Profilritningar 1:1000/1: Tvärsektioner 1: HANDLINGSPLAN FÖR ESTETIK 1 2 Gestaltningsprogram 1 2 INNEHÅLLSFÖRTECKNING

3 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida 2 (2) Nr Benämning Pärm Flik 4 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING FASTIGHETSFÖRTECKNING SAMRÅDSREDOGÖRELSE UTSTÄLLELSEHANDLING Järnvägsplan MKB godkänd av länsstyrelsen Samrådsredogörelse 1 7 Bilagor Bilaga 1 Förstudie Nynäsbanan, Kapacitetsförstärkning på sträckan Nynäshamn Västerhaning Slutrapport oktober Bilaga 2 Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan 1 9 Bilaga 3 Länsstyrelsens godkännande av miljökonsekvensbeskrivningen 1 10 INNEHÅLLSFÖRTECKNING

4 Handläggare/upprättad av (projektör) Katharina Nyberg Handläggare namn/sign. (beställare) Leif Axelsson Granskad (projektör) Godkänd (projektör) Datum Dokumentnummer Henric Sandborg Ann Catrin Malmberg Handling förvaltningsgranskad Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign. Sida 1 (2) NYNÄSBANAN (TUNGELSTA) (VÄSTERHANINGE) Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI Sträckan km JÄRNVÄGSPLAN INLEDNING ALLMÄNNA UPPGIFTER OM JÄRNVÄGSPLANEN Denna järnvägsplan (daterad ) är upprättad på uppdrag av: Banverket Investeringsdivisionen Box SUNDBYBERG Besöksadress: Landsvägen 50A, Sundbyberg Telefon Järnvägsplanen är upprättad av: Konsult: WSP Sverige AB Frågor om järnvägsplanen besvaras av: Leif Axelsson (Projektledare, Banverket) Katharina Nyberg (Projekteringsledare, WSP) INLEDNING

5 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) Utställningsplatser och tider: INLEDNING Sida 2 (2) Järnvägsplanen finns utställd på följande platser under tiden Banverkets kontor, Landsvägen 50, Sundbyberg Kommunhuset, Haninge kommun, Rudsjöterassen 2, Haninge Biblioteket i Västerhaninge, Centrumvägen 7, Haninge Synpunkter på järnvägsplanen Synpunkter på järnvägsplanen lämnas senast Endast skrifliga synpunkter mottas. Kuvert märks med Järnvägsplan Tungelsta Västerhaninge, F /SA20 och sänds till: Banverket Registratorn Box SUNDBYBERG INLEDNING

6 Handläggare/upprättad av (projektör) Katharina Nyberg Handläggare namn/sign. (beställare) Leif Axelsson Granskad (projektör) Godkänd (projektör) Datum Dokumentnummer Henric Sandborg Ann Catrin Malmberg Handling förvaltningsgranskad (BRÖB) Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign. Sida 1 (21) NYNÄSBANAN (TUNGELSTA) (VÄSTERHANINGE) Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI Sträckan km JÄRNVÄGSPLAN KAP 1 PLANBESKRIVNING 1 PLANBESKRIVNING Sammanfattning Bakgrundsbeskrivning och motiv för byggande Nuvarande förhållanden Behov av förändring Genomförda utredningar Studerade alternativ i förstudien Nynäsbanan Påverkan på riksintressen Sammanfattning av samhällsekonomisk bedömning enligt förstudien Hittillsvarande planering Tungelsta - Västerhaninge Tillåtlighetsprövning Järnvägsplan Länsstyrelsens beslut om miljöpåverkan Den planerade järnvägsanläggningens utformning Banstandard Banöverbyggnad Plankorsningsåtgärder Omläggning av större vattendrag och ledningar Konstbyggnader Geotekniska åtgärder Planerad järnvägsanslutning till befintlig järnväg Omläggning av allmänna vägar PLANBESKRIVNING

7 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 2 (21) 1.4 Miljöåtgärder Stadsbild Kulturmiljö Naturmiljö Rekreation och friluftsliv Buller Vibrationer Elektromagnetiska fält Ljusstörningar Farligt gods Skredrisk Vattenresurser Masshantering Miljöåtgärder under byggtiden Markanspråk med motiv Permanent utnyttjande äganderätt Permanent utnyttjande servitutsrätt Tillfällig nyttjanderätt Inverkan på rättigheter i fastigheter Avyttring av järnvägsmark Kommunala planer och annan reglering av markanvändningen Järnvägsanläggningen och översiktsplanen Järnvägsanläggningen och detaljplanen Järnvägsanläggningen och områdesbestämmelser Skyddsföreskrifter Effekter av den föreslagna järnvägsanläggningen Järnvägsspecifika effekter Restid och resandekomfort Spårkapacitet Överflyttad trafik Trafiksäkerhet Effekter på fastigheter Markbehov med arealer och typ av mark Miljöstörningar och föreslagna åtgärder Stängning av järnvägskorsningar Nya vägsträckningar Underlagsmaterial Bakgrundsmaterial PLANBESKRIVNING

8 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) PLANBESKRIVNING 1.1 Sammanfattning KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 3 (21) Denna järnvägsplan avser ombyggnad av den befintliga Nynäsbanan från Tungelsta station fram till Västerhaninge station. Järnvägsplanen omfattar sträckan mellan km , dvs. ca 3,2 kilometer. Se även översiktskarta och översiktsplan. Från station Tungelsta, som har en befintlig mittplattform, anläggs nytt dubbelspår fram till Västerhaninge station. Det nya spåret läggs på vänster sida om befintligt spår till Krigslida därefter på höger sida, se översiktskarta samt illustrationsritningar. Ny mittplattform anläggs vid Krigslida, km Planskild korsning för fordonstrafik anläggs på bro över spåren vid Hammarberget och vid Mulstavägen. Gång- och cykelvägar över spåren anläggs på bro vid Håga i Västerhaninge. Vid Krigslida station anordnas en bomreglerad övergång i den södra änden. Bullerskyddsåtgärder kommer att vidtas utifrån gällande riktvärden. Banverket kommer att ta mark i anspråk både permanent för det tillkommande spåret och tillfälligt under byggnadstiden. Det tillfälliga markbehovet avser exempelvis byggvägar, etablerings- och upplagsytor. Utbyggnaden är kostnadsberäknad till 488 Mkr i prisnivå Byggnadsarbetena avses starta år 2010 och pågå i ca 2 år. Mer information om projektet finns på Banverkets hemsida: PLANBESKRIVNING

9 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 4 (21) 1.2 PLANBESKRIVNING

10 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 5 (21) 1.2 Bakgrundsbeskrivning och motiv för byggande Nuvarande förhållanden Anläggning På sträckan Västerhaninge Tungelsta är det idag ett enkelspår, upprustat i början av 1990-talet. På sträckan finns en station, Krigslida. Största tillåtna hastighet på sträckan är idag 140 km/h för samtliga tågtyper. På sträckan finns fyra plankorsningar; en gångväg strax norr om Tungelsta, Stavsvägens och Mulstavägens korsningar samt gång- och cykelväg vid Håga industriområde i Västerhaninge. Befintligt spår från bergskärningen norr om Tungelsta till Västerhaninge går till stor del i marknivå eller på låg bank med max 2 m höjd. Inga förstärkningsåtgärder bedöms ha utförts för befintlig järnvägsbank. Spårområdet är delvis inhägnat med stängsel. Trafikering Enkelspåret mellan Västerhaninge och Tungelsta trafikeras idag av 136 persontåg per dygn. Det partiella dubbelspåret kommer inte att medföra ökad trafik på kort sikt. Däremot kan trafiken öka i framtiden om fler kapacitetshöjande åtgärder genomförs på sträckan Tungelsta Nynäshamn samt om Norviks hamn kommer att byggas ut. Framförallt kan godstrafiken komma att öka enligt Banverkets prognoser. Miljöstörningar Klagomål på vibrationsstörningar förekommer. Vid de mätningar som gjorts har den högsta uppmätta komfortvibrationen varit mm/s, vägt värde, vilket är lägre än känseltröskeln på ca 0.16 mm/s. Flera bostadsfastigheter utefter den aktuella sträckan är idag utsatta för höga bullernivåer. Tågbullermätningar har gjorts på två punkter utefter sträckan varvid maxljudnivåer uppmätts mellan 69 och 85 db(a) Fast. Marken där dubbelspårsutbyggnaden är planerad är sannolikt inte förorenad förutom historiska utsläpp till mark och vatten från järnvägen som bör ha varit begränsat till spill av t.ex. smörjoljor från lok och vagnar samt föroreningar från impregnerade träslipers Behov av förändring Antalet resenärer på Nynäsbanan mellan Älvsjö och Nynäshamn har ökat kraftigt under senare år. Banverket rustar nu upp Nynäsbanan för att öka punktligheten och förkorta restiden. Plattformarna söder om Västerhaninge förlängs och i Hemfosa och Segersäng byggs PLANBESKRIVNING

11 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 6 (21) mötesspår. Dessutom planeras för en dubbelspårsutbyggnad som i huvudsak blir planskild mellan väg och järnväg på sträckan Västerhaninge till Tungelsta. Utbyggnaden görs i första hand för att förstärka pendeltågstrafiken. Banan ska trafikeras med 215 meter långa tåg, två X60-enheter eller åttavagnars tåg av modell X1 eller X10, i dagsläget har SL en trafikering med 30-minuterstrafik hela dagen, med en till två extra snabbpendeltåg i rusningstrafik. Servicevägar till teknikbyggnader och tillfarter till plattformar, via ramper och tillfartsvägar, anordnas för att möjliggöra underhåll. Arbetena sker i två utbyggnadsetapper. Denna järnvägsplan avser den första delen av etapp två, delsträckan Tungelsta Västerhaninge Genomförda utredningar Följande utredningar har föregått systemhandling (2711) för projektet: Nynäsbanan delen Nynäshamn Västerhaninge, fördjupad idéstudie, SL 2002 Nynäsbanan, 30-minuters trafik till Nynäshamn, SL 2002 Buller- och vibrationsutredning Nynäsbanan söder om Västerhaninge inom Haninge kommun, Banverket Östra Banregionen 2001 Buller- och vibrationsutredning Nynäsbanan söder om Västerhaninge inom Nynäshamns kommun, Banverket Östra Banregionen 2001 Idéstudie utökad kapacitet på Nynäsbanan Västerhaninge Nynäshamn, BRÖT PM Banverket Östra Banregionen 2000 Nynäsbanan i framtiden, Nynäsbanans roll i det framtida järnvägsnätet i Mälardalen, TRANSEK på uppdrag av Nynäshamns kommun 1995 Förstudie Nynäsbanan, kapacitetsförstärkning på sträckan Nynäshamn - Västerhaninge, Slutrapport oktober 2004, Banverket Östra Banregionen. Kapacitetsanalys av Nynäsbanan sträckan Nynäshamn Västerhaninge, Slutrapport oktober 2004, Banverket Östra Banregionen. Kapacitetsanalys av Nynäsbanan sträckan Nynäshamn Västerhaninge, , KTH PM Plattformsförlängning Västerhaninge Nynäshamn, inkl kalkyl, kommer att ingå i systemkrav, BRÖT Spårteknisk förstudie plattformsförlängningar Nynäshamn Västerhaninge, , WSP PLANBESKRIVNING

12 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 7 (21) Studerade alternativ i förstudien Nynäsbanan 2004 I förstudien redovisades ett jämförelsealternativ och elva utredningsalternativ (UA). Jämförelsealternativet innebär fortsatt användning av befintlig bana. Utredningsalternativ 1-6 utgjordes av utbyggnad till dubbelspår på sex olika enkelspårssträckor. I utredningsalternativ 8-11 studerades olika kombinationer av hela eller delar av UA1-6, t ex utgjordes UA8 av UA3, UA4 och UA 6 tillsammans. Utbyggnaden av befintligt enkelspår till dubbelspår förutsattes ske genom att lägga det nya spåret bredvid det befintliga. I samtliga utredningsalternativ var plattformarna 250 meter långa. Denna järnvägsplan bygger på UA 1 Dubbelspår Tungelsta Västerhaninge Påverkan på riksintressen Nynäsbanan är enligt berörda kommuners översiktplaner ett område av riksintresse för kommunikationer Inga andra områden av riksintresse är direkt berörda av projektet. Genom att projektet ger förutsättningar för utökad tågtrafik till Nynäshamn kan Ösmo tätort, som utgör ett område av riksintresse för kulturmiljövården enligt miljöbalkens tredje kapitel 7, beröras indirekt av projektet Sammanfattning av samhällsekonomisk bedömning enligt förstudien I samtliga alternativ överstiger den samhällsekonomiska anläggningskostnaden de samlade effekterna under 60 år. Effekterna för UA 10 täcker 91 % av den samhällsekonomiska byggkostnaden, medan inget av de övriga alternativen har nyttor som motiverar mer än 39 % av kostnaden. I UA 1, 2 samt 4-6 är effekterna negativa d.v.s. de samlade beräkningsbara effekterna, anläggningskostnaderna oräknade, är negativa jämfört med om ingen utbyggnad görs. I kalkylen ingår dock inte de effekter som kan tillgodoräknas i form av förbättrad återhämtningsförmåga och att godståg kan trafikera Nynäsbanan. Detta förbättras främst i UA Hittillsvarande planering Tungelsta - Västerhaninge En förstudie för Nynäsbanan genomfördes under I förstudien studerades tänkbara lösningar för att se vilka som är genomförbara med rimliga konsekvenser beträffande funktion, ekonomi och miljö. Under förstudien genomfördes tidigt samråd enligt miljöbalkens bestämmelser med bl.a. två offentliga möten, den 26 och 27 augusti Den 28 augusti 2002 genomfördes ett möte med representanter för myndigheter, kommuner och föreningar. PLANBESKRIVNING

13 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 8 (21) För sträckan Tungelsta-Västerhaninge har ingen järnvägsutredning utförts, eftersom det framkom i förstudien att det inte fanns flera sträckningsalternativ som behövdes vidare. Inte heller behövdes järnvägsutredningen som underlag för regeringens tillåtlighetsprövning Tillåtlighetsprövning Regeringen beslöt , efter ansökan från Banverket att avstå från att pröva tillåtligheten av planerad utbyggnad av järnvägen från enkelspår till dubbelspår längs befintlig bansträcka, delen Västerhaninge Hemfosa i Haninge kommun Järnvägsplan Det pågående arbetet med att ta fram en järnvägsplan inleddes år 2007, vilket är det sista skedet i den lagreglerade planeringsprocessen. En järnvägsplan beskriver i detalj hur ett projekt ska utföras samt vilka konsekvenser som det kan få för olika aspekter, bl a markbehovet. Järnvägsplanen kommer slutligen att fastställas av Banverket. Fastställelsen kan överklagas till regeringen av sakägare och av vissa ideella föreningar Länsstyrelsens beslut om miljöpåverkan Länsstyrelsen i Stockholms län har med anledning av förstudien beslutat att projektet kapacitetsförstärkning på Nynäsbanan Nynäshamn Västerhaninge, kan antas medföra betydande miljöpåverkan. Länsstyrelsens beslut, motivering och rekommendation till fortsatt arbete redovisas i bilaga 1 till Förstudie. 1.3 Den planerade järnvägsanläggningens utformning Banstandard Utbyggnad till dubbelspår på sträckan Tungelsta Västerhaninge sker genom att ett nytt spår byggs bredvid det befintliga spåret på sträckan. Spåret dimensioneras för en största hastighet av 160 km/h för lokdragna tåg. Banans befintliga hastighet, 140 km/h, kommer inte att höjas i detta skede. Växlar mellan huvudspåren i Västerhaninge samt i Tungelsta dimensioneras till 100 km/h i grenspåren. De tillkommande spåren dimensioneras för en största axellast (STAX) på 25 ton. De spåravsnitt i dubbelspåret som tidigare var befintligt enkelspår kommer att bibehålla standarden 22,5 ton. PLANBESKRIVNING

14 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) Banöverbyggnad KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 9 (21) Spår och plattformar Befintligt enkelspår på sträckan Tungelsta Västerhaninge kompletteras med ett spår med helsvetsade UIC60-räler på betongslipers med pandrolbefästningar och läggs i makadamballast klass 1. Avstånd mellan sliprarna är 600 mm. I norra änden av Tungelsta kommer ett komplett växelkryss med friliggande spårkorsning att byggas. Växel 101 som byggts i tidigare etapp utgör en del i det kompletta krysset. Söder om Västerhaninge behålls växel 132 i det nordvästra spåret, uppspåret och en ny växel tillkommer på det ombyggda sydöstra sidospåret som blir nedspår. Ny mittplattform byggs i Krigslida. Plattformslängd är 240 m, höjd 0.73 m och bredd vid plattformsuppgång är 8.80 m respektive 5.40 m vid plattformsänden mot Västerhaninge. Mittplattformen kommer att förbindas via en ny plankorsning för gång- och cykeltrafik. Mark och Kanalisation Från station Tungelsta, som har en befintlig mittplattform, anläggs nytt dubbelspår fram till Västerhaninge station. Det nya spåret läggs omväxlande på höger respektive vänster sida om befintligt spår, se översiktsplan. Anläggningen omfattar sträckan mellan km Ny mittplattform anläggs vid Krigslida, km Nuvarande sidoplattform rivs. Ny plankorsning för gång- och cykeltrafik över spåren byggs, km , och förses med bomanläggning. Planskild korsning för fordonstrafik anläggs på bro över spåren vid Hammarberget och i Mulsta. Gång- och cykelvägar över spåren anläggs vid Håga i Västerhaninge. Övriga befintliga plankorsningar för gång- och fordonstrafik kommer att rivas. Längsgående kanalisation för kablar kommer att utföras av kabelrännor av betong på båda sidor om spåren. Elanläggning Befintlig transformatorkiosk i Västerhaninges södra bangårdsände måste flyttas längre från befintligt spår så att nytt spår skall få plats. I Tungelsta demonteras befintligt reservelverk och ett nytt högspänningsställverk samt transformator monteras i befintlig byggnad. Befintlig kraftförsörjningskabel från signalkiosk i Tungelsta till skåp i Krigslida avvecklas. Ny försörjning förläggs i kanalisationen. Bangårdsbelysningen förbättras i alla de tre stationsområdena. PLANBESKRIVNING

15 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) Signalanläggning KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 10 (21) Befintliga signalställverk (modell 85) behålls i Tungelsta och Västerhaninge men anpassas till nya signaler och växlar som tillkommer genom det nya spåret. Signaleringen kommer att medge en hastighet på maximalt 160 km/h för alla tågkategorier. Befintliga blocksträckor behålls på sträckan Västerhaninge Tungelsta, anpassningar görs för tillkommande nedspår. Fyra vägskydd på sträckan kommer att tas bort i samband med att plankorsningarna gångoch cykelväg Allévägen/Älvvägen, Länsväg Stavsvägen, gång- och cykelväg Västerhaninge samt Mulstavägen tas bort. Nytt vägskydd för plankorsning tillkommer för gång- och cykelväg vid Krigslida station. Teleanläggning Plattformar i Krigslida kommer att förses med diodskyltar, högtalare och monitorer. Mellanortskabeln före Tungelsta kommer att hamna under det nya spåret varför mellanortskabeln kommer att bytas ut och förläggas i befintlig eller ny betongränna. Befintliga optokablar skall identifieras och dess läge fastställas. Ny optokabel tillkommer vid vissa avsnitt och kommer att läggas i ny betongränna Plankorsningsåtgärder De tre plankorsningarna gång- och cykelvägen vid Allévägen/Älvvägen och vid Håga industriområde samt vägkorsningen vid Mulstavägen, kommer att ersättas med planskildheter. De nya förbindelserna beskrivs i avsnitt Omläggning av större vattendrag och ledningar Befintlig rörtrumma under järnvägen vid Hågaån kommer att läggas om och förlängas. Åtgärden kräver anmälan till länsstyrelsen enligt 11 kap Miljöbalken. Ett erosionsskydd kommer att anläggas i Rocklösaån i slingan som flyter närmast järnvägen vid Krigslida station. Erosionsskyddets yta har preliminärt beräknats vara under 500 m² stort. Åtgärden kräver därmed en anmälan till länsstyrelsen enligt 11 kap Miljöbalken. Anläggning av uppsamlingsbrunnar längs den östra sidan av spåret mellan Mulstavägen och Krigslida station, kan kräva anmälan till länsstyrelsen enligt 11 kap Miljöbalken Konstbyggnader Tre stycken planskildheter byggs på sträckan, en enbart för gång- och cykeltrafik och två stycken även för lokal vägtrafik. Alla broar byggs med minst 6.0 m fri höjd över RÖK (räls överkant). PLANBESKRIVNING

16 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 11 (21) På stora delar av sträckan byggs det bullerskärmar med varierande höjd och grundläggning på båda sidor av dubbelspåret. Se ritning översiktskarta samt illustrationsoch profilritningar. Gång- och cykelbroar En ny gång- och cykelvägsbro byggs vid Håga i Västerhaninge, km Bron är ca 236 m lång och har ett 42 m långt bågspann över järnvägsspåren och de parallella industrispåren. På södra sidan om spåren byggs en trappa ner mot befintlig gångväg som kan nyttjas som en genväg till rampsystemet. Bron föreslås utförd som fackverksbro i stål, typ Knisslingebro, eller ett alternativ i trä med upp till 30 m spännvidd. Vägbroar Den nya vägbron över Hammarberget vid Tungelsta, km , föreslås utförd i betong. Även samverkansstålbro kan övervägas då de ger fördel vid byggande över befintligt spår. Bron föreslås få två spann med spännvidden 17 m på grund av den pressade profilhöjden. Bron ligger där spåret går i skärning och förbereds för eventuell anslutning av SLs entrébyggnad med väntutrymme, trappor och hiss ner till mittplattformen. Ytterliggare en bro byggs längre söderut på Hammarbergsvägen över Rocklösaån, men ingår ej i järnvägsplanen. Bron för Mulstavägen, km , föreslås byggas som är en 169 m lång balkbro i betong med två balkar och en fri brobredd av 10,5 m inklusive 3,0 m gångbana. Även samverkansstålbro kan övervägas då de ger fördel vid byggande över befintligt spår. Järnvägsbroar Inga järnvägsbroar planeras att byggas på sträckan Geotekniska åtgärder Banunderbyggnad Den nya spårprofilen blir motsvarande den befintliga, dvs. spåret går till stor del i markytan eller på låg bank. Inga förstärkningsåtgärder bedöms erfordras annat än mindre tryckbankar på sträckorna höger sida, höger sida, höger och vänster sida. Av stabilitetsskäl krävs dike mellan Av stabilitetsskäl skall schakt för planerad banunderbyggnad intill befintlig järnväg i ler och siltjord utföras etappvis. Anledningen är att det finns risk för jordflyttningar om schakten blir för stora i kombination med högt grundvattenstånd. PLANBESKRIVNING

17 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 12 (21) Bullerskärmar och kontaktledningsfundament. Bullerskärmar anläggs på stora delar av sträckan. Grundläggning för bullerskärmarna sker i lös undergrund med vingfundament intill befintligt spår och när schakt görs för nytt spår pålas fundamenten. Nya kontaktledningsstolpar anläggs på båda sidor om dubbelspåret längs aktuell sträckning. Fundamenten pålas med undantag av fundament i fastmarksområden enligt ovan. Ledningar Korsande nya trummor eller ledningar som byts alternativt läggs om finns vid km , , och Ledningsarbeten förutsätts kunna genomföras under tågfri tid utan temporära förstärkningsåtgärder. Station Krigslida Nya plattformsfundament anläggs för Krigslida station. Plattformen kompensationsgrundläggs genom att lättfyllning läggs under denna. Planfria korsningar I samband med dubbelspårsutbyggnaden planeras tre planskilda korsningar att anläggas på sträckan Hammarbergsvägens bro över Nynäsbanan Bron över järnvägen grundläggs på platta på avsprängt berg. Mittstödet grundläggs på dragförankrade stålkärnepålar för att kunna ta upp påkörningslast från tåg. Underbyggnaden på den södra sidan från km förstärks med kalkcementpelare Mulstavägens bro över Nynäsbanan På den södra sidan görs en tidig utläggning av anslutningsbanken med en ca 1 m överlast. Närmast bron, ca 10 m, läggs efter liggtiden även lättfyllning i banken mot ett par rader bankpålar. De norra och södra landfästena samt mellanliggande stöd pålas med slagna betongpålar. Den norra anslutningsbanken utläggs utanförstärkningsåtgärder Gång- och cykelbro över Nynäsbanan vid Håga i Västerhaninge Samtliga brostöd pålas med slagna betongpålar. Vid det södra landfästet slås två rader med bankpålar Planerad järnvägsanslutning till befintlig järnväg Befintligt enkelspår på sträckan Tungelsta Västerhaninge kompletteras med ett spår och sträckan får dubbelspår. Nytt spår, uppspår, byggs väster om befintligt spår från Tungelsta förbi befintlig sidoplattform i Krigslida, vilken byggs om till en ny PLANBESKRIVNING

18 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 13 (21) mittplattform. Det nya uppspåret ansluter sedan till befintligt enkelspår, mot Västerhaninge, vid ca km Norr om Tungelsta, på sträckan ca km , görs en mindre kurvrätning på befintligt enkelspår, vilket blir det sydöstra spåret, nedspår, för det nya dubbelspåret. Från ca km flyttas befintligt spår österut för att bredda upp för den nya mittplattformen i Krigslida. Spåret leder sedan in i det nya nedspåret som byggs öster om befintligt enkelspår från ca km mot Västerhaninge. Spåravstånd mellan upp- och nedspår är på denna sträcka 6 m fram till Västerhaninge. I Västerhaninge, söder om befintliga uppställningspår, byggs befintlig nedspårsanslutning till enkelspåret om till en växelförbindelse mellan upp- och nedspår. Befintlig växel behålls och en ny växel läggs in i nedspåret. Den nya växelns stamspår leder till det nya nedspåret, mot Tungelsta. Se även Översiktskarta samt Illustrationsritningar Omläggning av allmänna vägar En ny väg anläggs strax norr om Tungelsta station vid km Vägen ansluter till Allévägen i väster, korsar järnvägen planskilt på bro och fortsätter österut över Rocklösaån och vidare fram till nytt vägsystem som kommunen planerar. Från bron kan en anslutning till plattformen vid Tungelsta station utföras. Om så sker anordnas busshållplatser i anslutning till bron. Mulstavägens planskildhet byggs i nytt läge norr om befintligt vid km Förbindelsen ansluts till vägnät på båda sidor om järnvägen. En ny gång- och cykelvägsförbindelse anläggs strax söder om Krigslida station vid km GC-vägen anläggs från Åvägens vändplan och leds parallellt med spåren norrut. GC-vägen korsar spårområdet i plan i anslutning till ramp mot ny mittplattform och fortsätter fram till Björkallén. 1.4 Miljöåtgärder I järnvägsplanen ingår en av länsstyrelsen godkänd miljökonsekvensbeskrivning (MKB). Samtliga åtgärder som anges i MKB är planerade att genomföras. Nedan listas åtgärderna i korthet. För utförligare beskrivning se järnvägsplanens kapitel 5 MKB. Genomförandet ska garanteras genom att åtgärderna inarbetas i beställarens miljörapport och i entreprenörers och konsulters miljöplaner Stadsbild Järnvägsanläggningen ska utföras i enlighet med järnvägsplanens kapitel 3 Gestaltningsprogram. PLANBESKRIVNING

19 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) Kulturmiljö KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 14 (21) De fornlämningar som finns utefter järnvägen och på platser där man tillfälligt behöver använda mark för upplag, maskinuppställningar m.m. riskerar att skadas. Projektet kommer att ansöka hos länsstyrelsen om arkeologiska förundersökningar. Det är länsstyrelsen som sedan beslutar om hur omfattande undersökningar och utgrävningar som behöver göras efter förundersökningarna. Detta ligger sedan till grund för eventuella skyddsåtgärder Naturmiljö Dispens kommer att sökas hos länsstyrelsen för avverkning av ett par värdefulla träd i allén vid Hammars gård. Särskilda skyddsåtgärder samt försiktighetsmått är av stor betydelse för att skydda Rocklösaåns naturmiljöer och arter. Ett erosionsskydd ska anläggas cirka 60 meter längs med Rocklösaån där ån är belägen närmast järnvägsspåret vid Krigslida station. Om det är möjligt ska så mycket vegetation som möjligt sparas, eftersom vegetationen bl.a. fungerar som ett naturligt erosionsskydd. Vid arbeten vid vattendrag där det förekommer öring och flodnejonöga, vilket det gör i Rocklösaån, är det viktigt att det grumlande arbetet inte utförs under oktober till och med maj Rekreation och friluftsliv Inga åtgärder kommer att vidtas då inga särskilda värden berörs Buller Bullerskydd kommer att anläggas i enlighet med vad som redovisas i bilaga 1 Bullerutredning Rapport TR R03, 2008 WSP. Efter projektets genomförande ska kontrollmätningar genomföras vid de fastigheter som kan befaras bli utsatta för bullernivåer nära eller över gällande riktvärden. Se även MKB kapitel 5. Bullerskärmarnas utbredning och höjd över RÖK (räls överkant) planeras utföras enligt nedan: Km ,5 m Västra sidan om spåren ca 200 m. Km ,0 m Västra sidan om spåren, ca 150 m. Km ,5 m Västra sidan om spåren, ca 750 m. Km ,0 m Västra sidan om spåren, ca 600 m. Km ,5 m Västra sidan om spåren, ca 425 m. Km ,0 m Östra sidan om spåren, ca 350 m. PLANBESKRIVNING

20 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 15 (21) Km ,0 m Östra sidan om spåren, ca 50 m Km ,5 m Östra sidan om spåren, ca 200 m. Km ,5 m Östra sidan om spåren, ca 1025 m. Se även översiktskarta, illustrationsritningar och profilritningar Vibrationer Vibrationsstörningarna utefter banan behöver utredas ytterligare. Efter genomförda utredningar får ställning tas till om åtgärder bör vidtas Elektromagnetiska fält Inga åtgärder kommer att vidtas Ljusstörningar Inga åtgärder kommer att vidtas utöver att bullerskydd byggs utefter banan Farligt gods Inga åtgärder kommer att vidtas i detta läge. Frågan om risker i samband med godstransporter kommer att utredas, och behovet av åtgärder kommer att klarläggas i samband med den järnvägsplan som upprättas för anslutningsspåret till Norviks hamn Skredrisk Erosionsskydd kommer att anläggas vid Rocklösaåns kant mot järnvägsanläggningen, se avsnitt Zonschakt kan komma att behövas på delar av sträckan under utbyggnadstiden, se avsnitt Vattenresurser Inga vattentäkter berörs av projektet Masshantering Se avsnitt PLANBESKRIVNING

21 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) Miljöåtgärder under byggtiden KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 16 (21) Vatten Skydd för förorening av Rocklösaån och Hågaån ska anläggas och vederbörliga försiktighetsmått vidtas. Entreprenörer ska vidta de åtgärder som krävs för att eventuella maskinhaverier eller andra olyckor inte tillåts påverka Rocklösaåns eller Hågaåns stränder och vatten. Nattuppställning av arbetsmaskiner ska inte tillåtas inom etableringsområden i åarnas närhet eller där andra omständigheter gör att eventuella läckage kan nå vattendragen. Utformning och placering av uppställningsytor för fordon och arbetsmaskiner beslutas i bygghandlingsskedet i samråd med beställare, kommun och eventuellt länsstyrelse. Detsamma gäller lokalisering och utformning av maskin- och fordonstvätt, lagring av drivmedel, service, tankning och reparationer. Specifika krav på skyddsåtgärder och försiktighetsmått kommer att ställas i samband med myndigheternas prövning av dispens från strandskyddsbestämmelser och anmälan om vattenverksamhet om att få bygga det planerade erosionsskyddet i Rocklösaån, alternativt tillstånd från miljödomstolens för denna vattenverksamhet, respektive anmälan om omläggning av Hågaåns rörtrumma under järnvägen. Verksamheter som riskerar att grumla vattnet får inte vidtas under perioden september till maj. Den nya Stavsvägens bro över Rocklösaån kommer att byggas med Haninge kommun som beställare. Dess effekter och konsekvenser behandlas därför i första hand i den miljökonsekvensbeskrivning som upprättas för detaljplanen som reglerar vägens tillkomst. Att bygga bron kommer även att kräva tillstånd för vattenverksamhet enligt miljöbalkens 11 kap. Miljödomstolen kommer då att behandla frågan om nödvändiga villkor. På markområden som ianspråktas som tillfällig etableringsyta ska, efter eventuell avverkning, en mjuk geotextil utläggas och ovanpå denna en armerad geotextil innan etableringsytan hårdgörs på lämpligt sätt med grus/makadam. Efter färdigställd järnväg ska etableringsområdena rivas och markområdena återställs till så nära ursprungligt skick som möjligt, eller på annat sätt som avtalats med berörda fastighetsägare. Naturmiljö Vid omläggning av Allévägen, sträckan förbi Hammars Gård ska de träd som inte måste avverkas, skyddas mot påkörnings- och andra skador från byggverksamheten. Dispens enligt Förordning (1998:1252) om områdesskydd enligt miljöbalken m.m. krävs för borttagning av träd i allén vid Hammars Gård. Träd och annan vegetationen längs med Rocklösaån ska skyddas mot påkörnings- och andra skador från byggverksamheten. Barriärer och friluftsliv Inga åtgärder kommer att vidtas. PLANBESKRIVNING

22 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) Buller KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 17 (21) Gällande riktvärden för byggbuller ska innehållas. För de sträckor där så är byggnadstekniskt möjligt ska de permanenta bullerskydden anläggas innan bullrande byggverksamhet påbörjas. För att klara riktvärden vid näraliggande bebyggelse kan det bli aktuellt att anlägga tillfälliga bulleravskärmningar. Bullerkrav på entreprenörens maskinpark och byggmetoder ska ställas vid upphandling. Vibrationer Riktvärden enligt följande svenska standarder ska innehållas: - SS Vibration och stöt Riktvärden för spränginducerade vibrationer i byggnader och - SS Vibration och stöt Riktvärden och mätmetoder för vibrationer i byggnader orsakade av pålning, spontning, schaktning och packning Vid bedömning av risk för störning samt beräkning, besiktning och dokumentation av vibrationer ska även de övriga standarder följas som anges i Banverkets generella miljökrav för entreprenader, FU Masshantering Val av transportvägar och tidsmässiga begränsningar ska regleras i entreprenörens miljöplan. Transporter längs Nederstavägen/Klockargatan bör undvikas vid tider då många människor rör sig till och från pendeltåg och bussar, och då barn tar sig till och från skolorna. Likaså skall byggtransporter på Mulstavägen väster om järnvägen undvikas på grund av vägens nuvarande standard. Så långt möjligt bör in- och uttransporter av massor till byggarbetsplatsen samordnas så att antalet transportrörelser minimeras. Möjligheten att använda järnvägen för transporter av material, ballast, tyngre arbetsfordon m.m. bör beaktas. 1.5 Markanspråk med motiv Utförandet av den nya järnvägsanläggningen medför bland annat att mark utanför befintligt järnvägsområde måste tas i anspråk för framtiden som permanent järnvägsmark eller tillfälligt nyttjande under byggtiden. Markanspråken redovisas på planritningarna samt i fastighetsförteckningen. Den mark som för framtiden avses utgöra permanent järnvägsmark (järnvägsfastigheten) överensstämmer till omfattning och gränser med de nya detaljplaner som parallellt upprättas av kommunen. De områden som tas i anspråk som tillfälligt nyttjande under byggtiden avses inte bli järnvägsmark utan återgår efter byggtiden till nuvarande markanvändning. PLANBESKRIVNING

23 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 18 (21) Permanent utnyttjande äganderätt Den nya järnvägsanläggningen kommer i huvudsak att utföras inom eller i anslutning till nuvarande järnvägsmark. Några markområden behöver tas i anspråk permanent och kommer förvärvas med äganderätt. För järnvägsmark tas ca m² i anspråk, fördelat på ca 35 fastigheter. Områdenas läge och omfattning framgår närmare av planritningarna. Fastigheter som berörs framgår av fastighetsförteckningen Permanent utnyttjande servitutsrätt Ett antal markområden behöver tas i anspråk permanent med servitutsrätt för järnvägsanläggningen. Detta rör ex. dräneringsledningar. Ytor för ianspråktagande med permanent servitutsrätt för järnvägen utgör ca 700 m². På motsvarande sätt skapas servitut för broar över järnvägen. Ytor för ianspråktagande med permanent servitutsrätt för broar och vägar utgör ca 1100 m². Områdenas läge och omfattningar framgår närmare av planritningarna. Fastigheter som berörs framgår av fastighetsförteckningen Tillfällig nyttjanderätt Utöver den mark som behöver tas i anspråk permanent för framtiden erfordras under byggtiden tillgång till mark för arbets- och etableringsområden. Arbetsområdena behövs för transporter av maskiner och material fram till den mark inom vilken järnvägsanläggningen byggs. Områdena avses tas i anspråk med tillfällig nyttjanderätt under hela byggtiden. Efter nyttjandet återställes områdena till det skick som överenskommes med markägaren. Ytor för ianspråktagande med tillfällig nyttjanderätt utgörs av ca m². Områdenas läge och omfattning framgår närmare av planritningarna. Fastigheterna som berörs framgår av fastighetsförteckningen Inverkan på rättigheter i fastigheter Rättigheter för ledningar inom järnvägsfastigheten framgår av fastighetsförteckningen Avyttring av järnvägsmark Ingen avyttring kommer att ske. PLANBESKRIVNING

24 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 19 (21) 1.6 Kommunala planer och annan reglering av markanvändningen Järnvägsanläggningen och översiktsplanen Haninge kommun har en översiktsplan som antogs Enligt översiktsplanen ska kommunen på kort sikt verka för kapacitetsförstärkningar av Nynäsbanan och på längre sikt dubbelspår mellan Västerhaninge och Tungelsta Järnvägsanläggningen och detaljplanen Ett antal detaljplaner är berörda av utbyggnaden till dubbelspår och främst med hänsyn till de fyra planskildheterna och vägar kring dessa. Parallellt med järnvägsplanen uppdateras de berörda detaljplanerna i Haninge kommun. De detaljplaner som påverkas av järnvägsplanen och där delar upphävs är B18, B35, D71, B23, B76, S32, S33, S34. Dessutom påverkas detaljplan D14 men den behålls i sin helhet Järnvägsanläggningen och områdesbestämmelser Vid Krigslida station passerar järnvägen nära Rocklösaån som har 300 m strandskydd. Tillstånd för erosionsskydd kommer att krävas. Tillstånd för eventuella borttagningar av fornlämningar kommer att behövas Skyddsföreskrifter Det finns inga skyddsföreskrifter inom området. 1.7 Effekter av den föreslagna järnvägsanläggningen Järnvägsspecifika effekter Tåghastigheterna är idag 140 km/h. Se även Det är möjligt att i framtiden höja hastigheten till 160 km/h då både spårgeometrin och signalanläggningen på denna del är dimensionerad för detta Restid och resandekomfort Byggandet av det partiella dubbelspåret, dvs. dubbelspår på sträckan Tungelsta Västerhaninge, kommer inte att medföra en kortare restid lokalt. Däremot kan det i kombination med andra åtgärder längs sträckan Västerhaninge Nynäshamn bidra till att förkorta restiden. PLANBESKRIVNING

25 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) Spårkapacitet KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 20 (21) Byggandet av det partiella dubbelspåret kommer att medföra att punktligheten kommer att öka på sträckan Västerhaninge Nynäshamn Överflyttad trafik Bättre punktlighet för pendeltågen kommer att generera fler resenärer. En del av dessa resenärer antas ha använt sig av biltransporter. Överflyttningen av persontransporter från väg till tåg innebär mindre utsläpp av luftföroreningar och koldioxid samt färre bilolyckor Trafiksäkerhet Ombyggnationen av tre plankorsningar, en för gående och två för fordon och gc-trafik, innebär en högre säkerhet för resenärer och eliminering av störningskällor i järnvägsanläggningen. Planskildheten vid stationen Tungelsta (Hammarbergsvägen) samt i Mulsta innebär en ökad säkerhet för fordon. Planskildheten i Västerhaninge innebär en ökad säkerhet för gc-trafiken. En ny plankorsning med bomanläggning för gång- och cykeltrafik anläggs i Krigslida Effekter på fastigheter Järnvägsplanen innebär markintrång på ett antal fastigheter, se avsnitt Markbehov med arealer och typ av mark Utbyggnaden från Tungelsta och norrut till Västerhaninge kommer att ske delvis utanför nuvarande järnvägsområdet. Mark som tas i anspråk består dels av allmän platsmark, dels av kvartersmark och även icke detaljplanerad åkermark Miljöstörningar och föreslagna åtgärder Buller I samband med dubbelspårsutbyggnaden kommer bullerskärmar att uppföras. Exakt omfattning och metod för eventuella övriga åtgärder kan fastställas först efter uppföljande bullermätningar efter utbyggnaden. PLANBESKRIVNING

26 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) Vibrationer KAP 1 PLANBESKRIVNING Sida 21 (21) Dubbelspårsutbyggnaden bedöms inte medföra en sådan ökning av vibrationerna att riktvärdet för måttlig störning överskrids Stängning av järnvägskorsningar Två vägkorsningar och en gång/cykelövergång kommer att slopas och ersättas med vägbroar respektive gång- och cykelbro. De nya förbindelserna är utförligare beskrivna i avsnitt Nya vägsträckningar De nya planskilda vägkorsningarna kommer att medföra en förändring av vägnätet kring dessa varav den nya Stavsvägen kommer att ge en bättrad framkomlighet för bilister. 1.8 Underlagsmaterial Bakgrundsmaterial Följande underlagsmaterial finns tillgängligt på Banverket Investeringsdivisionen, Box 1070, Sundbyberg. - Förstudie Nynäsbanan slutrapport, BRÖ /SA20. - Systemhandling Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1, - F /BY10. I systemhandlingen ingår bl.a. följande tekniska beskrivningar: - Miljöutredning - Rapport Buller - Rapport Vibrationer - Teknisk beskrivning mark - Teknisk beskrivning Geoteknik - Teknisk beskrivning Konstbyggnader - Teknisk beskrivning Spåranläggningar - Teknisk beskrivning Elanläggningar - Teknisk beskrivning Kontaktledningsanläggningar - Teknisk beskrivning Signalanläggningar - Teknisk beskrivning Teleanläggningar - Teknisk beskrivning Kabelkanalisation PLANBESKRIVNING

27 Handläggare/upprättad av (projektör) Katharina Nyberg Handläggare namn/sign. (beställare) Leif Axelsson Granskad (projektör) Godkänd (projektör) Datum Dokumentnummer Henric Sandborg Ann Catrin Malmberg Handling förvaltningsgranskad Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign. Sida 1 (1) NYNÄSBANAN (TUNGELSTA) (VÄSTERHANINGE) Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI Sträckan km JÄRNVÄGSPLAN KAP 2 GESTALTNINGSPROGRAM 1 GESTALTNINGSPROGRAM I närheten till denna pärm finns Gestaltningsprogrammet som separat rapport. Nedan visas första sidan på gestaltningsprogrammet som är i formatet liggande A3. GESTALTNINGSPROGRAM

28 Handläggare/upprättad av (projektör) Katharina Nyberg Handläggare namn/sign. (beställare) Leif Axelsson Granskad (projektör) Godkänd (projektör) Datum Dokumentnummer Henric Sandborg Ann Catrin Malmberg Handling förvaltningsgranskad Ansvarig f. slutgodkännande (beställare) Senaste revision nr/datum/sign. Sida 1 (10) NYNÄSBANAN (TUNGELSTA) (VÄSTERHANINGE) Kapacitetsförstärkning, dubbelspårsutbyggnad del 1 Bandel 477GI Sträckan km JÄRNVÄGSPLAN KAP 4 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING Sammanfattning Lämplig utformning Tider Förarbeten Projektering Byggande ORGANISATORISKA FRÅGOR TEKNISKA FRÅGOR EKONOMISKA FRÅGOR TILLSTÅND FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR Järnvägsplanen ger rätt att lösa in mark... 6 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING

29 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 4 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING Sida 2 (10) 6.2 Mark som behövs permanent för järnvägen Mark som behövs tillfälligt för järnvägen Tillträde Övrigt Trädsäkring Dikningsåtgärder Kommunala detaljplaner Ersättningsvägar Plankorsningar Flyttning av ledningar Servitutsupplåtelse för vägbroar GENOMFÖRANDEBESKRIVNING

30 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 4 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING Sida 3 (10) 1 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING 1.1 Sammanfattning Projektering pågår och byggstart kan ske tidigast hösten Förarbeten omfattar förberedande järnvägsarbeten, som flyttning av befintliga kablar. Anläggningsarbetena påbörjas med bro och vägarbetena över Hammarberget.. Längs järnvägen kommer tillfälliga vägar att byggas. Järnvägsarbetena kommer att utföras etappvis med start i Västerhaninge Avstängning av järnvägen på 1-2 månader kommer att behövas såväl sommaren 2010 som Det nya dubbelspåret kommer att tas i drift hösten Krigslida station kommer efter ombyggnad att vara färdigställd först till årsskiftet 2011/ Lämplig utformning Tider Arbeten med projektering och upphandling av entreprenör har påbörjats under hösten 2008 och pågå fram till hösten Förberedande entreprenadarbeten kommer att påbörjas under hösten De stora mark och anläggnings entreprenader har en start planerad till senare under hösten 2009 och pågå fram till årsskiftet 2011/2012. Järnvägsarbeten kommer att börja under våren 2010 och pågå fram till årsskiftet 2011/ Förarbeten Förarbetena omfattar främst järnvägsarbeten och kanalisation inom stationsområdena. Arbetena syftar till att säkra driftsatt anläggning för markarbeten i spårområdet, och kommer att påbörjas under hösten 2009 och fortsätta under våren och sommaren Projektering Projekteringen kommer att till stora delar handlas upp till fast pris där man kommer att dela upp uppdragen i ett par olika upphandlingar. Arbetet med förfrågningsunderlag kommer att starta hösten Bro- och markprojekteringen ligger först med färdigt förfrågningsunderlag till början av BEST- projekteringen ligger något släpande men ska påbörjas under senare delen av hösten Byggande GENOMFÖRANDEBESKRIVNING

31 BANVERKET JÄRNVÄGSPLAN (Tungelsta) (Västerhaninge) KAP 4 GENOMFÖRANDEBESKRIVNING Sida 4 (10) Etapplaner Två längre avstängningar är planerade med den första under sommaren 2010 som är en månad. Förberedande järnvägsarbeten kommer att utföras under denna tid. Den andra är under sommaren 2011 som är två månader. Då ska bla. Hammarbergets bro och bron över Rocklösaån vara färdigställd med anslutande vägar för att kunna ta plankorsningen över Stavsvägen ur drift. Då kommer rivning av spår och ombyggnad av järnvägsanläggningen och byggande av den nya Krigslida station att påbörjas. Det nya dubbelspåret kommer att tas i drift under hösten 2011 medan stationen kommer att vara färdigställd först till årsskiftet 2011/2012. Mark En ny järnvägsbank ska anläggas parallellt med den befintliga. Urgrävningar och ett antal tryckbankar kommer att anläggas på sträckan. Dränering grävs ned på östra sidan av järnvägen. Järnvägsbanken vid Krigslida station kommer att förstärkas med KC-pelare och ett erosionsskydd kommer att anläggas i Rocklösaån. Erosionsskyddet läggs ut från land med skopa. Bullerskärmar kommer att anläggas på sträckan med en pålad grundläggning och det gäller även nya fundament för kontaktledningen. Bullerskärmarna är av trä med ljudabsorbent. Provisoriska arbetsvägar och etableringsytor kommer att anläggas efter sträckan för transporter och byggande. För markarbetena råder det underskott på grusmaterial och överskott på jord vilket innebär att jordschaktmassor ska transporteras bort och nytt grusoch krossmaterial ska in. Transporterna sker på provisorisk väg längs järnvägen. Bro och Väg Arbetena kommer att inledas med bro och väg över Hammarberget. Bronbalkar ska lanseras över järnvägen med en grundläggning på berg. Brobanan gjuts på plats. Vägbron över Rocklösa ån är av betong och grundlagd på pelare med en bankpålad vägbank på ömse sidor om ån. Ett brostöd beräknas man grundläggas inom område för högsta högvatten. Stavsvägens nya sträckning över fälten från Rocklösaån och öster ut innebär förstärkningsarbeten för vägbanken. Mulstavägen kommer att ersättas med en ny bro norr om det nuvarande läget för planskildheten. Bron har får en pålad grundläggning med längre bank på den västra sidan, den östra sidan har en kortare vägbank. Bron är en samverkansbro med pelare och överbyggnad av betong och balkar av stål. Betongen gjuts på plats. Gångbron vid Håga industriområde är fackverksbroar av stål. Stöden har en pålad grundläggning med bottenplatta och pelare av betong. Etableringsområden Längs järnvägen byggs en provisorisk väg på västra sidan av järnvägen från Hammar 1:70 till Krigslida station. På den östra sidan byggs en provisorisk väg från Stavsvägen till Krigslida station. Etableringsområden är planerade i Tungelsta vid Allévägen och vid Åvägen. Ett etableringsområde blir vid korsningen med Mulstavägen och ett vid Nederstavägen invid GC-brons läge. Etableringarna sker på avgrusad yta lagd på marktextil för att skydda underlaget. Transporter till och från etableringsområdena kommer att ske på det allmänna vägnätet. Det innebär att Stavsvägen, Mulstavägen och Nederstavägen kommer att få en ökning av transporter under byggtiden. GENOMFÖRANDEBESKRIVNING