Lars Burman Magnus Brydolf Nya och uppdaterade beräkningar av PM10-halter i Uppsala centrum Nedan följer beräkningar av partiklar, PM10 för

Transkript

1

2

3

4

5

6

7

8 Lars Burman Magnus Brydolf Nya och uppdaterade beräkningar av PM10-halter i Uppsala centrum Nedan följer beräkningar av partiklar, PM10 för ett antal gatuavsnitt i centrala Uppsala. Beräkningarna baseras på nya trafikmätningar, utförda i maj-juni 2007, då även den tunga trafikens andel togs fram. De kompletterar tidigare beräkningar avseende kartläggningar av PM10-halter samt åtgärdsprogrammet för Uppsala. Utsläpps- och spridningsberäkningarna har gjorts med EVA (Vägverket), AIRVIRO (SMHI, Luftvårdsförbundet) och SIMAIR (SMHI). Beräkningsresultat som följer redovisas för båda sidor av respektive gatuavsnitt. Maximal dubbdäckandel för personbilarna i Uppsala är 77 %. I jämförelse med tidigare PM10-beräkningar, t.ex. i samband med Uppsalas åtgärdsprogram, har vissa förändringar gjorts i SIMAIR-modellen. Fr.o.m. 3 maj 2006 inkluderas den tidigare rekommenderade korrektionsfaktorn (som fanns för att kompensera att modellen hade utvecklats med TEOM-mätningar som referens). Multiplikationen med 1,2 utfördes tidigare på alla haltbidrag, vilket innebar att emissioner av partiklar från avgasrören förstorades (se även: För Uppsalas del innebär denna förändring att beräknade PM10-halter blir ca 10 % lägre än tidigare. Detta har inneburit en större överensstämmelse med gjorda beräkningar enligt Canyon-modellen (Airviro). 1. Kungsgatan (S:t Persgatan Vaksalagatan) Antal fordon: (ÅDT maj -07) Tung trafik 16 % Vägbanebredd 12 m Avstånd mellan fasader 22 m Höjd fasad väster: ca 16 m Höjd fasad öster: ca 15 m Bakgrundsbidrag 14,4 14,4 Lokalt bidrag 14,7 12,6 Total halt 29,1 26,9 Total halt 51,2 51,0 Kommentarer: Miljökvalitetsnormen avseende beräknas överskridas på platsen. Tidigare beräkningar visade på att miljökvalitetsnormen klarades i detta snitt. Den totala trafiken samt den tunga trafikens andel har sedan dess ökat. ÅDT (årsmedeldygnstrafik) har ökat från ca fordon i november 2005 till ca fordon i den senaste trafikmätningen år 2007.

9 2. Kungsgatan (Stadshusets mitt) Antal fordon: (ÅDT maj -07) Tung trafik 15 % Vägbanebredd 19 m Avstånd mellan fasader 26 m Höjd fasad väster: ca 14 m Höjd fasad öster: ca 11 m Bakgrundsbidrag 14,5 14,5 Lokalt bidrag 12,0 9,9 Total halt 26,5 24,4 Total halt 45,9 43,6 Kommentarer: Miljökvalitetsnorm för PM10 beräknas klaras. Tidigare beräkningar har däremot visat på överskridande av miljökvalitetsnormen för detta gatuavsnitt. Trafikmängden har dock minskat i jämförelse med tidigare beräkningar (andelen tung trafik har däremot ökat). ÅDT var i oktober 2004 ca och i oktober 2005, ca fordon. Beräkningarna kan komma att justeras utifrån de TEOM-mätningar som numera sker vid denna plats. 3. Kungsgatan (Norr om Strandbodgatan, mitten av Lindvalls Kaffe ) Antal fordon: (ÅDT maj -07) Tung trafik 15 % Vägbanebredd 18 m Avstånd mellan fasader ca 25 m Höjd fasad väster: ca 15 m (prel. eftersom uppgift saknas f.n.) Höjd fasad öster: ca 11 m Bakgrundsbidrag 15,2 15,2 Lokalt bidrag 10,6 8,4 Total halt 25,7 23,5 Total halt 43,8 42,0

10 Kommentarer: Miljökvalitetsnorm för PM10 klaras. Fasader finns numera längs båda sidorna av detta snitt, även om sydvästra sidan är sned i förhållande till Kungsgatans riktning. Längden på fasaderna är som längst ca 40 m, vilket är för kort för att det ska uppfylla kriterierna för ett dubbelsidigt gaturum (Vägverkets beräkningshandbok). Detta skulle innebära att halterna blir något lägre än de ovan redovisade. Om planer på att förtäta gaturummet genomförs skulle däremot längden på fasaden uppfylla beräkningskraven. 4. Väderkvarnsgatan (Ymergatan-Frodegatan) Antal fordon: (ÅDT maj -07) Tung trafik 8 % Vägbanebredd 22 m Avstånd mellan fasader ca 25 m Höjd fasad väster: ca 15 m Höjd fasad öster: ca 16 m Bakgrundsbidrag 15,7 15,7 Lokalt bidrag 10,9 9,8 Total halt 26,5 25,5 Total halt 48,0 46,8 Kommentarer: Miljökvalitetsnorm för PM10 klaras. Beräkningar för Väderkvarnsgatan har tidigare gjorts i kvarteret ovanför detta snitt (Frodegatan- Norrtäljegatan), och visade då på överskridande av dygnsnormen (ÅDT ) på den nordöstra sidan. Beräkningar för detta snitt med ovanstående lägre ÅDT visar dock att dygnsnormen klaras även där (dygnsvärdet uppgår som högst till ca 47 µg/m 3 ). 5. Östra Ågatan (Hamnesplanaden-Kålsängsgränd) Antal fordon: (ÅDT) Tung trafik 6 % Vägbanebredd 8 m Avstånd mellan fasader ca 24 m Höjd fasad väster: ca 10 m (denna byggnad är placerad lägre än gatan) Höjd fasad öster: ca 18 m Bakgrundsbidrag 14,5 14,5 Lokalt bidrag 11,1 12,9 Total halt 25,6 27,4

11 Total halt 44,4 49,4 Kommentarer: Miljökvalitetsnorm för PM10 beräknas klaras. Beräkningar för Östra Ågatan har tidigare gjorts i kvarteret ovanför detta snitt (Kålsängsgränd- Bäverns gränd), och visade då på överskridande av dygnsnormen (ÅDT ). 6. Övre Slottsgatan (Åsgränd-Gropgränd) Antal fordon: (ÅDT) Tung trafik 2 % Vägbanebredd 6 m Avstånd mellan fasader ca 10 m (tänkt fasad i öster) Höjd fasad väster: ca 16 m Höjd fasad öster: ingen byggnad Bakgrundsbidrag 15,0 15,0 Lokalt bidrag 16,7 7,0 Total halt 31,7 22,0 Total halt 57,8 40,1 Kommentarer: Enligt beräkningarna ovan överskrids miljökvalitetsnorm för PM10 (dygnsmedelvärde) på den sydvästra sidan (fasadsidan). Längden på fasaden är ca m, vilket är för kort för att detta ska uppfylla kriterierna för ett enkelsidigt gaturum (Vägverkets beräkningshandbok krävs 75 m fasadlängd). Bedömningen utifrån lokala förhållanden är att miljökvalitetsnormen klaras i detta gatuavsnitt.

12 7. Övre Slottsgatan (Drottninggatan - Åsgränd) Antal fordon: (ÅDT) Tung trafik 2 % Vägbanebredd 6 m Avstånd mellan fasader ca 10 m Höjd fasad väster: 0 m (byggnaden för kort) Höjd fasad öster: 14 m Bakgrundsbidrag 14,2 14,2 Lokalt bidrag 8,1 14,8 Total halt 22,3 29,0 Total halt 41,7 56,0 Kommentarer: Uppfyller inte kriterierna för dubbelsidigt gaturum (50 m), däremot för enkelsidigt gaturum (75 m). Miljökvalitetsnorm (dygnsmedelvärde) beräknas överskridas vid den nordöstra sidan. 8. Drottninggatan (Nedre Slottsgatan Västra Ågatan) Antal fordon: (ÅDT. Trafikräkning fr men bedöms vara relevant för 2007) Tung trafik 7 % Vägbanebredd 7 m Avstånd mellan fasader ca 11 m Höjd fasad väster: ca 15 m Höjd fasad öster: ca 15 m SO NV: Bakgrundsbidrag 14,4 14,4 Lokalt bidrag 8,3 8,2 Total halt 22,7 22,6 SO NV Total halt 38,4 40,7

13 Kommentarer: Halterna är ca 10 % lägre än tidigare beräkningar med Simair (åtgärdsprogrammet). Skillnaden beror på korrigeringar i Simair-modellen fr. o. m. maj Simair visar här mycket god överensstämmelse med Canyon-modellen. Miljökvalitetsnormen för PM10 klaras. 9. Dragarbrunnsgatan (S:t Olofsgatan Klostergatan) Antal fordon: (ÅDT. Trafikräkning fr men bedöms vara relevant för 2007) Tung trafik 4 % Vägbanebredd 12 m Avstånd mellan fasader ca 18 m Höjd fasad väster: ca 20 m Höjd fasad öster: ca 15 m (varierar) Bakgrundsbidrag 15,1 15,1 Lokalt bidrag 7,6 6,1 Total halt 22,7 21,2 Total halt 39,0 37,7 Kommentarer: Vid detta avsnitt har överskridande av PM10-halten beräknats i tidigare kartläggningar med Canyon-modellen (gäller för ett gaturum där sidorna är lika höga). Med Simair-modellen har nordöstra sidans fasad justerats ned och därmed också PM10-halterna. Längre söderut är Dragarbrunnsgatan bussgata. Även där har halterna justerats ned i jämförelse med tidigare Canyon-beräkningar. Från hösten 2007 flyttas bussarna från Dragarbrunnsgatan och gatan kommer att omvandlas till en lågfartsgata för biltrafik. 10. Bangårdsgatan (Kungsgatan - Kungsängsgatan) Antal fordon (ÅDT. Trafikräkning fr men bedöms vara relevant för 2007) Tung trafik 4 % Vägbanebredd 7 m Avstånd mellan fasader ca 17 m Höjd fasad väster: ca 14 m Höjd fasad öster: ca 14 m NV: SO: Bakgrundsbidrag 14,6 14,6 Lokalt bidrag 6,7 6,8 Total halt 21,3 21,4

14 NV: SO: Total halt 38,0 36,8 Kommentarer: I kartläggningen av PM10-halter år 2005 beräknades överskridande på Bangårdsgatan. Detta baserades på en trafikuppgift som var felaktig. Beräknade halter nu (gult intervall) stämmer med 2002 års karta. Uppdaterad karta utifrån de nya beräkningarna: Kartan har uppdaterats utifrån de senaste beräkningarna för Uppsala. Jämförelse har även gjorts med beräkningar enligt Canyon-modellen (Airviro).

15

16

17