Uppdragsrapport nr 2003:1 Bilaga A. Jesper Lindgren Miljöförvaltningen Göteborg

Transkript

1 Underlag till Länsstyrelsens åtgärdsprogram Spridningssimuleringar över kvävedioxid för år 2006 och 2010 i och omkring Göteborg Extern bilaga A Uppdragsrapport nr 2003:1 Bilaga A Jesper Lindgren Miljöförvaltningen Göteborg

2 Omslagsbilden visar trafiken på E6 genom Kärramotet med Angeredsbron i bakgrunden. Foto Jesper Lindgren Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

3 1 SAMMANFATTNING Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning av ej katalysatorrenade personbilar (50%) samt bättre arbetsmaskiner Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner SIMULERINGAR Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning av ej katalysatorrenade personbilar (50%) samt bättre arbetsmaskiner Läget år 2006 miljöprogram A * + utskrotning av ej katalysatorrenade personbilar (50%) samt bättre arbetsmaskiner Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner Läge år 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner RESULTAT - PROGNOSER Beräkningar Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning av ej katalysatorrenade personbilar (50%) samt bättre arbetsmaskiner Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner...11 Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

4 FIGUR FÖRTECKNING Figur 1 Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning ej katalysatorrenade personbilar (50 %) samt bättre arbetsmaskiner årsmedelvärdet av NO Figur 2 Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning ej katalysatorrenade personbilar (50 %) samt bättre arbetsmaskiner dygnsmedelvärdet av NO Figur 3 Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning ej katalysatorrenade personbilar (50 %) samt bättre arbetsmaskiner timmedelvärdet av NO Figur 4 Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner årsmedelvärdet av NO Figur 5 Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner dygnsmedelvärdet av NO Figur 6 Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner timmedelvärdet av NO Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

5 1 SAMMANFATTNING Denna rapport är en bilaga till rapporten Underlag till Länsstyrelsens åtgärdsprogram. Spridningssimuleringar över kvävedioxid för år 2006 och 2010 i och omkring Göteborg. Uppdragsrapport 2003:1. Utöver beräkningarna i förra rapporten finns i denna bilaga två ytterligare beräkningar över NO 2 -halter 2006 respektive Båda beräkningarna har med miljöprogram A * samt en halvering av ej katalysatorrenade personbilar, som punktinsats 2006, vilka har ersatts med katalysatorrenade personbilar, och även arbetsmaskiner med bättre reningsutrustning. Krav på bättre arbetsmaskiner kommer ge en minskning av emitterat NO x med 19 % från 2000 till 2006 och en minskning av emitterat NO x med 39 % från 2000 till En halvering av ej katalysatorrenade personbilar 2006 som punktinsats ger en emissionsminskning på 20 % av NO x från personbilstrafiken. Beräkningarna för 2006 visar att vissa avsnitt på E6 samt mot och tunnelmynningarna fortfarande kommer att överskrida normen för dygnsmedelvärdet. För 2010 är överskridandet lägre men även här har vissa avsnitt på E6 och de större tunnelmynningarna överskridande på dygnsnormen. 1.1 GÖTEBORG 2006 MILJÖPROGRAM A * + UTSKROTNING AV EJ KATALYSATORRENADE PERSONBILAR (50%) SAMT BÄTTRE ARBETSMASKINER Beräkningar över Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning av ej katalysatorrenade personbilar (50%) samt bättre arbetsmaskiner visar att MKN för år inte klaras på vägavsnitten Tingstadstunnelns södra mynning samt mynningarna på Lundbytunneln och Götatunneln. MKN för dygn klaras inte vid de större tunnelmynningarna samt vid Ringömotet, Olskroksmotet och Brantingsmotet. Även vägsträckorna på E6 mellan Ringömotet och Backamotet samt E6 mellan Olskroksmotet och Kallebäcksmotet samt på enstaka punkter mellan Kallebäcksmotet och Åbromotet överskrider MKN dygnsvärdet. MKN för timma överskrids vid mynningarna av Tingstadstunneln, Götatunneln och Lundbytunneln. De mot som har överskridande är Ringömotet. Även vägsträckorna på E6 mellan Ringömotet och Backadalsmotet samt E6 ett hundratal meter längsmed Ullevimotet ligger över gränsvärdet. 1.2 GÖTEBORG 2010 MILJÖPROGRAM A * + NORMAL FORDONS- UTVECKLING FRÅN ALTERNATIV 2006 SAMT FORTSATT BÄTTRE ARBETSMASKINER Beräkningar över Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner visar att MKN för år klaras i Göteborg. Det kan dock vara någon enstaka punkt vid tunnelmynningar som överskrider normen. MKN för dygn klaras inte vid de större tunnelmynningarna samt vid Ringömotet och Olskroksmotet. Även vägsträckorna på E6 mellan Ringömotet och Backamotet samt E6 mellan Olskroksmotet och strax norr om Kallebäcksmotet ligger över normen. MKN för timma överskrids vid mynningarna av Tingstadstunneln, Götatunneln och Lundbytunneln. Även vägsträckorna på E6 mellan Ringömotet och Backadalsmotet samt E6 ett hundratal meter längsmed Ullevimotet ligger över gränsvärdet på vissa sträckor. * Är taget ur Underlag till Trafikkontorets Miljöprogram Spridningssimuleringar för år 2006, nr 2:2002 Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

6 2 SIMULERINGAR Följande två scenarier har simulerats 1. Läge Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning av ej katalysatorrenade personbilar (50%) samt bättre arbetsmaskiner 2. Läge Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner I ingångsdata till databasen finns trafikuppgifter för Göteborg vid den senaste trafikräkningen år 2000, eller där aktuella data saknas har värdena uppskattats eller extrapolerats fram. För vägar utanför Göteborgs kommun där värden för senare år helt saknas har värdena räknats upp för de större vägarna med 10 % från GÖTEBORG 2006 MILJÖPROGRAM A * + UTSKROTNING AV EJ KATALYSATORRENADE PERSONBILAR (50%) SAMT BÄTTRE ARBETSMASKINER Följande simulering har utförts. 1. Läge Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning av ej katalysatorrenade personbilar (50%) samt bättre arbetsmaskiner Läget år 2006 miljöprogram A * + utskrotning av ej katalysatorrenade personbilar (50%) samt bättre arbetsmaskiner Miljöprogram A är framtaget av Trafikkontoret i Göteborg och innebär samlastningskrav av gods till centrala Göteborg och skärpta miljökrav för tunga fordon inom miljözonen. För situationen år 2006 har dels trafiken räknats upp med 9 % på lederna dels har emissionsvärdena korrigerats för att motsvara utvecklingen på fordonssidan de närmaste åren. Det rör sig om en minskning för personbilarna med 54 % och för den tunga trafiken med 34 % för NO x. Hela fordonsparken får en utsläppsminskning med 44 % m.a.p. NO x. Enligt GF-konsult kommer åtgärder med skärpta krav inom miljözonen och samlastningskrav att ge effekter på upptill 40 % inom miljözonen och 10 % i området utanför zonen för NO x. För att efterlikna dessa effekter i databasen har NO x -emissionerna för trafiken överlag minskats med 10 % och trafikmängderna för alla gator inom zonen minskades med 30 %. Enligt GF-konsult kommer åtgärder med att skrota ut alla personbilar utan katalysator och ersätta dessa av personbilar med katalysator att ge effekter på upp till 40 % lägre utsläpp för NO x. Med en utskrotning av 50 % av de ej katalysatorrenade personbilarna får man en halvering av reduktionen. För att efterlikna dessa effekter i databasen har emissionerna för personbilstrafiken överlag minskats med 20 % m.a.p. NO x på alla vägar. Enligt GF-konsult kommer åtgärder med att införa en förbättring av arbetsredskapen till 2006 innebära en reduktion av NO x från arbetsmaskiner med 19%. För att efterlikna dessa effekter i databasen har emissionerna för arbetsredskap överlag minskats med 19 % m.a.p. NO x. Är taget ur Underlag till Trafikkontorets Miljöprogram Spridningssimuleringar för år 2006, nr 2:2002 Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

7 2.2 GÖTEBORG 2010 MILJÖPROGRAM A * + NORMAL FORDONS- UTVECKLING FRÅN ALTERNATIV 2006 SAMT FORTSATT BÄTTRE ARBETSMASKINER. Följande simulering har utförts 2. Läge 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner Läge år 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner Miljöprogram A * är framtaget av Trafikkontoret i Göteborg och innebär samlastningskrav av gods till centrala Göteborg och skärpta miljökrav för tunga fordon inom miljözonen. För situationen år 2010 har dels trafiken räknats upp med 15 % från år 2000 på lederna dels har emissionsvärdena korrigerats för att motsvara utvecklingen på fordonssidan de närmaste åren. Det rör sig om en minskning för personbilarna med 72 % och för den tunga trafiken med 53 % för NO x. Hela fordonsparken får en utsläppsminskning med 62 % m.a.p. NO x. Enligt GF-konsult kommer åtgärder med skärpta krav inom miljözonen och samlastningskrav att ge effekter på upptill 40 % inom miljözonen och 10 % i området utanför zonen för NO x. För att efterlikna dessa effekter i databasen har NO x -emissionerna för trafiken överlag minskats med 10 % och trafikmängderna för alla gator inom zonen minskades med 30 %. Enligt GF-konsult kommer åtgärder med att skrota ut alla personbilar utan katalysator och ersätta dessa av personbilar med katalysator att ge effekter på upp till 40 % lägre utsläpp för NO x. Med en utskrotning av 50 % av de ej katalysatorrenade personbilarna 2006 får man en halvering av reduktionen. Den förbättrade fordonsparken till 2010 har sedan beräknads från att 50 % av de ej katalysatorrenade personbilarna ersattes av katalysatorrenade personbilar Enligt GF-konsult kommer åtgärder med att införa en förbättring av arbetsredskapen till 2010 innebära en reduktion av NO x från arbetsmaskiner med 35%. För att efterlikna dessa effekter i databasen har emissionerna för personbilstrafiken överlag minskats med 35 % m.a.p. NO x. * Är taget ur Underlag till Trafikkontorets Miljöprogram Spridningssimuleringar för år 2006, nr 2:2002 Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

8 3 RESULTAT - PROGNOSER 3.1 BERÄKNINGAR Kartor och text nedan visar simuleringar och beskrivningar av NO 2 -halterna över Göteborg 2006 och Simulering av NO 2 halterna 2006 miljöprogram A *, utskrotning av 50 % av de ej katalysatorrenade personbilarna samt bättre arbetsmaskiner. Simulering av NO 2 halterna i Göteborg 2010 med miljöprogram A *, normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner. * Är taget ur Underlag till Trafikkontorets Miljöprogram Spridningssimuleringar för år 2006, nr 2:2002 Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

9 3.1.1 Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning av ej katalysatorrenade personbilar (50%) samt bättre arbetsmaskiner MKN för år Beräkningarna för årsmedelvärdet av NO 2 visar att MKN överskrids vid Tingstadstunnelns södra mynning, Götatunnelns och Lundbytunnelns mynningar. Övre utvärderingströskeln på 32 µg/m 3 överskrids vid mynningarna på Tingstadstunneln, Götatunneln och Lundbytunneln med ca meter. De mot som överskrider övre utvärderingströskeln är Ringömotet och Olskroksmotet. De vägsträckor som överskrids är färre punkter på E6 mellan Ringömotet och Backadalsmotet samt E6 mellan Olskroksmotet och Gårdamotet. Ser man till den nedre utvärderingströskeln på 26 µg/m 3 så får man ett större område som överskrids. Förutom alla tunnelmynningar, inklusive Gnistängstunneln och de större moten överskrids även vägsträckorna E6 mellan Ringömotet och Backadalsmotet, E6 mellan Olskroksmotet och Åbromotet. Överskridande sker också på Lundbyleden mellan Leråkersmotet och Lindholmsmotet. På E20 mellan Olskroksmotet och Ånäsmotet samt en sträcka öster om Fräntorpsmotet överskrits nedre utvärderingströskeln. Ett visst överskridande på vägområdet sker också på Rv45 mellan Gnistängsmotet och Jaegerdorfsmotet samt på Dag Hammarskjöldsleden. Utbredningsområdet ligger på ca meter ut från vägområdet (Figur 1) MKN för dygn Beräkningarna för dygnsmedelvärdet av 98-persentilen för NO 2 visar att MKN överskrids på och strax intill de större tunnelmynningarna i Göteborg. Den största utbredningen har södra mynningen av Tingstadstunneln, men överskridandet ligger inom vägområdet. De moten som har överskridande är Ringömotet och Olskroksmotet samt Brantingsmotet. De vägsträckor som överskrids är E6 mellan Ringömotet och Backadalsmotet samt E6 mellan Olskroksmotet och Kallebäcksmotet samt på enstaka punkter mellan Kallebäcksmotet och Åbromotet. Övre utvärderingströskeln på 48 µg/m 3 överskrids även vid vägsträckorna E6 mellan Ringömotet Bäckebolsmotet och E6 mellan Gullbergsmotet och Åbromotet. Överskridande sker också på Lundbyleden mellan Leråkersmotet och Lindholmsmotet. På E20 mellan Olskroksmotet och Ånäsmotet samt en sträcka öster om Fräntorpsmotet samt ett visst överskridande på vägområdet sker också på Rv45 mellan Gnistängsmotet och Jaegerdorfsmotet. Ser man till den nedre utvärderingströskeln på 26 µg/m 3 så får man ett större område som överskrids. Alla större lederna till och från Göteborg samt ett större område inom Göteborg överskrids också (Figur 2) MKN för timma Beräkningarna för timmedelvärdet av 98-persentilen för NO 2 visar att MKN överskrids vid mynningarna av Tingstadstunneln, Lundbytunneln och Götatunneln. De moten som har överskridande är Ringömotet och Ullevimotet. De vägsträckor som överskrids är E6 mellan Ringömotet och Backadalsmotet samt E6 ett hundratal meter längsmed Ullevimotet. För övre utvärderingströskeln på 72 µg/m 3 överskrider förutom alla tunnelmynningar och de större moten även sträckan E6 mellan Ringömotet och Bäckebolsmotet och E6 mellan Olskroksmotet och Kallebäcksmotet. Ser man till den nedre utvärderingströskeln på 54 µg/m 3 så får man ett större område som överskrids. De flesta större lederna i Göteborg överskrider nedre utvärderingströskeln, de centrala delarna av Göteborg klarar sig under nedre utvärderingströskeln (Figur 3). Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

10 2 km Figur 1 Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning ej katalysatorrenade personbilar (50 %) samt bättre arbetsmaskiner årsmedelvärdet av NO 2 2 km Figur 2 Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning ej katalysatorrenade personbilar (50 %) samt bättre arbetsmaskiner dygnsmedelvärdet av NO 2 2 km Figur 3 Göteborg 2006 miljöprogram A * + utskrotning ej katalysatorrenade personbilar (50 %) samt bättre arbetsmaskiner timmedelvärdet av NO 2 Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

11 3.1.2 Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner MKN för år Beräkningarna för årsmedelvärdet av NO 2 visar att MKN överskrids vid Tingstadstunnelns södra mynning och vid mynningarna på Lundbytunneln. Övre utvärderingströskeln överskrids vid mynningarna på Tingstadstunneln, Götatunneln och Lundbytunneln. De mot som överskrider övre utvärderingströskeln på 32 µg/m 3 är Ringömotet och Olskroksmotet. Ser man till den nedre utvärderingströskeln på 26 µg/m 3 så får man ett större område som överskrids. Förutom alla tunnelmynningar och de större moten överskrids sträckan E6 mellan Ringömotet och Backadalsmotet och E6 mellan Olskroksmotet och Kallebäcksmotet. Från Kallebäcksmotet ner till Åbromotet sker överskridandet punktvis på vägbanan. Även Lundbyleden mellan Leråkersmotet och Lindholmsmotet, samt mindre överskridande på E20 på Olskroksmotet till Munkebäcksmotet finns. Ett visst överskridande på vägområdet sker också mellan Gnistängsmotet och Jaegerdorfsmotet på Rv45 (Figur 4) MKN för dygn Beräkningarna för dygnsmedelvärdet av 98-persentilen för NO 2 visar att MKN överskrids på och strax intill de större tunnelmynningarna i Göteborg. Den största utbredningen har södra mynningen av Tingstadstunneln. De moten som har överskridande är Ringömotet och Olskroksmotet. De vägsträckor som överskrids är E6 mellan Ringömotet och Backadalsmotet samt på E6 mellan Olskroksmotet och strax norr om Kallebäcksmotet. Övre utvärderingströskeln på 48 µg/m 3 överskrids även vid vägsträckorna på E6 mellan Ringömotet Bäckebolsmotet och på E6 mellan Olskroksmotet och Kallebäcksmotet. Ser man till den nedre utvärderingströskeln på 26 µg/m 3 så får man ett större område som överskrids. Alla större lederna till och från Göteborg samt ett större område inom Göteborg överskrids också (Figur 5) MKN för timma Beräkningarna för timmedelvärdet av 98-persentilen för NO 2 visar att MKN överskrids vid mynningarna av Tingstadstunneln, Lundbytunneln och Götatunneln. De moten som har överskridande är Ringömotet. De vägsträckor som överskrids är punktvis på E6 mellan Ringömotet och Backadalsmotet samt E6 ett hundratal meter längsmed Ullevimotet. För övre utvärderingströskeln på 72 µg/m 3 överskrider förutom alla tunnelmynningar och de större moten även sträckan E6 mellan Ringömotet och Bäckebolsmotet och E6 mellan Olskroksmotet och Kallebäcksmotet. Ser man till den nedre utvärderingströskeln på 54 µg/m 3 så får man ett större område som överskrids. De flesta större lederna i Göteborg överskrider nedre utvärderingströskeln, de centrala delarna av Göteborg klarar sig under den nedre utvärderingströskeln (Figur 6). Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

12 2 km Figur 4 Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner årsmedelvärdet av NO 2 2 km Figur 5 Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner dygnsmedelvärdet av NO 2 2 km Figur 6 Göteborg 2010 miljöprogram A * + normal fordonsutveckling från alternativ 2006 samt fortsatt bättre arbetsmaskiner timmedelvärdet av NO 2 Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan

13 Bilaga3A Bilaga till underlagsrapport till Länsstyrelsen.doc Sidan