Ormbacka etapp B, Järfälla

Transkript

1 Uppdrag: Rapport A Datum Tidigare versio Upprättad av: Telefo: Beställare: Järfälla kommu E-post: Gom: magus@akustikkosult.se Teresa Westma Ormbacka etapp B, Järfälla Bullerutredig iför detaljpla Akustikkosult i Sverige AB Hadläggare David Geiger Kvalitetsgraskig Akustikkosult i Sverige AB Org.r Rigväg B, 8 Stockholm Rapport A Bullerutredig iför detaljpla Ormbacka etapp B reviderad 19015

2 Sammafattig Akustikkosult i Sverige AB har av Järfälla kommu haft i uppdrag att ta fram bullerutredig för området Ormbacka etapp B i Järfälla kommu. I området plaeras främst ya bostäder av varierade karaktär i - våigspla, m äv kommersiella lokaler och verksamhet i form av skola/förskola. Iom pla fis också befitlig bebyggelse gom ett atal bostäder och odligsverksamhet. E majoritet av vägtrafikbullret till det aktuella plaområdet orsakas av trafik på Växthusväg. Ekvivalt ljudivå vid fasad på bebyggelse utmed Växthusväg uppgår till - dba. Alterativ med y gomfartsväg söder om plaområdet, som delvis avlastar Växthusväg, ger upp till 1 dba lägre ljudivåer vid fasader mot Växthusväg. Övrig bebyggelse ie på plaområdet uppfyller högst dba vid fasader. Förslaget är att för bebyggelse utmed Växthusväg tillämpas Avstegsfall A med gomgåde lägheter och där mist hälft av bostadsrumm förläggs mot sida med betydligt lägre ä dba ekvivalt ljudivå. Samtlig bebyggelse i plaförslaget får tillgåg till eg eller gemsam yta i aslutig till bostad möjlig för uteplats med högst dba ekvivalt ljudivå och dba maximal ljudivå. Med lämpliga val av ytterväggskostruktioer, föster och vtiler fis goda möjligheter att kua åstadkomma god ljudmiljö iomhus i det som plaeras bli bostäder. Med byggader ära ipå vägar som trafikeras av bussar och aa tug trafik ökar risk för att vibratioer ska överföras till dem. Dåliga markförhållad, som exempelvis lera, ökar risk för käbara vibratioer. Byggader, och särskilt bostäder, som plaeras måste därför kostrueras på sådat sätt att markvibratioer ite leds över till dem. Busshållplatser i ära aslutig till bostäder föraleder ofta klagomål på buller. Med d bebyggelse som föreslagits fis möjlighet att med gomgåde lägheter kua förlägga mist hälft av bostadsrumm bort frå gata med busstrafik. Detta är särskilt viktigt vid förekomst av busstrafik attetid. Vid bostäder i ära aslutig till busshållplatser, iom 0 m, fis förhöjd risk för störig av lågfrekvt buller i sambad med tomgågskörig och start och stopp. Detta bör tas i beaktade vid utformig av dessa bostäder. D täkta skola/förskola och möjlig skolgård avsedd för lek, vila och pedagogisk verksamhet ligger på behörigt avståd frå Växthusväg har med god margial lägre ljudivåer ä dba ekvivalt ljudivå och dba maximal ljudivå. För att klara krav på verksamhetsbuller vid föreslag bostadsbebyggelse iom pla krävs att: Verksamhet utför bullerdämpade åtgärder på si pelletsvärmare. Ugefär 10 dba reducerigsbehov föreligger för att klara riktvärdet attetid förutsatt att toalitet upphör, aars 15 dba. Verksamhet upphör med bullrade arbet attetid, som i- och utlastig., Rapport A, Sida (17)

3 Iehållsförteckig 1 Iledig... 4 Objektsbeskrivig... 4 Uderlag Bedömigsgruder Natioella riktvärd för trafikbuller Avstegsfall för trafikbuller Boverkets byggregler Buller på skolgårdar Riktvärd för stomljud och vibratioer Verksamhetsbuller Beräkigsförutsättigar Trafikbuller Verksamhetsbuller Beräkad bullersituatio Trafikbuller Verksamhetsbuller Slutsatser och kommtarer Bilaga A01-A06 Alt.1 Beräkad ekvivalt och maximal ljudivå frå vägtrafik Bilaga A07-A1 Alt. Beräkad ekvivalt och maximal ljudivå frå vägtrafik Bilaga B01-B05 Beräkade ljudivåer frå verksamhet Bilaga C01-C0 Alt.1 Beräkad ekvivalt och maximal ljudivå frå vägtrafik uta bebyggelse, Rapport A, Sida (17)

4 1 Iledig Akustikkosult i Sverige AB har av Järfälla kommu haft i uppdrag att ta fram bullerutredig för området Ormbacka etapp B i Järfälla kommu. I området plaeras främst ya bostäder av varierade karaktär i - våigspla, m äv kommersiella lokaler och verksamhet i form av skola/förskola. Iom pla fis också befitlig bebyggelse gom ett atal bostäder och odligsverksamhet. Utredig baseras på d prelimiära utformig av bebyggelse som beställar presterat. I utredig redovisas beräkade ljudivåer frå vägtrafik för två olika alterativ: 1. Uta y gomfartsväg söder om plaområdet.. Med y gomfartsväg söder om plaområdet som förbider Växthusväg och Viksjöled. Resultat redovisas som utbredigskartor samt som ivåer vid fasad vid bebyggels iom plaområdet. Utredig syftar till att kommtera förutsättigar avsede verksamhetsbuller för: trafik- och Bostadsbebyggelse Skolgårdar Objektsbeskrivig I kartbild eda redovisas det område som bullerutredig avser. Figur 1. Plaområde för Ormbacka etapp B., Rapport A, Sida 4 (17)

5 Uderlag Följade uderlag har erhållits frå Järfälla kommu. Terräg- och fastighetskarta Trafikuppgifter 4 Bedömigsgruder I da utredig har atioella riktvärd för trafikbuller samt avstegsfall B prövats. Motiverig till avsteg tas upp i avsitt I rapport redovisas också riktvärd avsede buller iomhus, buller på skolgårdar, riktvärd för stomljud och komfortvibratioer samt för verksamhetsbuller. 4.1 Natioella riktvärd för trafikbuller I sambad med Ifrastrukturpropositio 1996/97:, som atogs i mars 1997, fastställde riksdag riktvärd för trafikbuller. Följade riktvärd för trafikbuller bör ormalt ite överskridas vid ybyggatio av bostadsbebyggelse eller vid ybyggatio eller västlig ombyggad av trafikifrastruktur: 0 dba ekvivaltivå iomhus dba maximalivå iomhus attetid dba ekvivaltivå utomhus (vid fasad) dba maximalivå vid uteplats i aslutig till bostad 4. Avstegsfall för trafikbuller Lässtyrels i Stockholms lä beskriver i rapport 007: två avstegsfall frå ifrastrukturpropositio (se äv Trafikbuller och Plaerig II ). Avsteg ka ligt Lässtyrels godtas i ctrala läg samt i läg med god kollektivtrafik. Avstegsfall A Frå riktvärd och kvalitetsmål får göras avsteg utomhus frå dba maximal ljudivå och dba ekvivalt ljudivå. Samtliga lägheter ska dock ha tillgåg till midre bullrig sida för mist hälft av boigsrumm med ivåer betydligt lägre ä dba ekvivalt ljudivå. För uteplats i aslutig till bostad godtas högst dba ekvivaltivå och högst dba maximalivå. Avstegsfall B Utöver avsteg i fall A säks kravet på ljudivå utomhus på d midre bullriga sida och kravet på tyst uteplats ka frågås. Samtliga lägheter ska dock ha tillgåg till midre bullrig sida om högst dba ekvivalt ljudivå för mist hälft av boigsrumm. 4. Boverkets byggregler Ljudivå frå trafik och adra yttre bullerkällor ages i form av total frekvsvägd dygsekvivalt ljudtrycksivå respektive maximal ljudtrycksivå, dba i möblerade rum med stägda föster., Rapport A, Sida 5 (17)

6 Tabell 1. Dimsioerig av byggads ljudisolerig mot yttre ljudkällor. Ljudisolerig bestäms utifrå fastställda ljudivåer utomhus så att följade ljudivåer iomhus ite överskrids 1 Ekvivalt ljudivå frå trafik eller aa yttre ljudkälla, L paeq,t [db] Maximal ljudivå attetid, L pafmax,t [db] i utrymme för söm, vila eller daglig samvaro 0 i utrymme för matlagig eller persolig hygi 5-1) Dimsioerig ka göras förklat eller detaljerat ligt SS-EN 1-. För ljud frå exempelvis bladad gatutrafik och järvägstrafik i låga hastigheter ka förklad beräkig gomföras med DT,A,tr värd för byggadsdelara. Detaljerade beräkigar väger samma byggadsdelaras isolerig mot ljud vid olika frekvser med häsy till de aktuella ljudkällora. ) Avser dimsioerade dygsekvivalt ljudivå. Se Boverkets hadbok Bullerskydd i bostäder och lokaler. För adra yttre ljudkällor ä trafik avses ekvivalta ljudivåer för de tidsperioder då ljudkällora är i drift mer ä tillfälligt. ) Avser dimsioerade maximal ljudivå som ka atas förekomma mer ä tillfälligt uder medelatt. Med att mas period kl. :00 till kl. 06:00. Dimsioerig ska göras för de mest bullrade vägfordos-, tåg-och flygplastyper, samt övrigt yttre ljud, exempelvis frå verksamheter eller höga röster och skrik, så att agivet värde ite överstigs oftare ä fem gåger per att och aldrig med mer ä 10 db. 4.4 Buller på skolgårdar I september 017 utkom frå Naturvårdsverket Riktvärd för buller på skolgård frå väg- och spårtrafik (NV ). För ärmare defiitioer hävisas till NV Rekommdatioer avsede ljudmiljö på skolgårdar ges äv i Boverkets Gör plats för bar och uga frå maj 015. I tabell eda redovisas riktvärda för ya skolgårdar ligt Naturvårdsverkets riktvärd. Tabell. Riktvärd för buller frå väg- och spårtrafik på y skolgård (frifältsvärde). Del av skolgård Ekvivalt ljudivå för dyg (dba) Maximal ljudivå (dba, Fast) De delar av gård som är avsedda för lek, vila och pedagogisk verksamhet Övriga vistelseytor iom skolgård 1 1 Nivå bör ite överskridas mer ä 5 ggr per maxtimme uder ett årsmedeldyg, uder d tid då skolgård yttjas (exempelvis 07-18). 4.5 Riktvärd för stomljud och vibratioer Vibratioer frå väg ska ej överskrida 0,4 mm/s vägd RMS-ivå ligt Trafikverkets och Naturvårdsverkets riktlijer. Stomljudsivåer får ej överskrida 0 dba (slow) maximal ljudivå ligt praxis iom Stockholm Stad. 4.6 Verksamhetsbuller Naturvårdsverket har i april 015 tagit fram y vägledig om idustri- och aat verksamhetsbuller, Rapport 8. Riktvärda är avsedda som utgågspukt och vägledig för d bedömig som ska göras i varje skilt fall. Nivåera i Tabell bör i ormalfallet vara vägledade för bedömig av om buller utgör oläghet m det ka fias skäl att tillämpa adra ivåer ä tabellvärda, såväl högre som lägre, liksom adra tider., Rapport A, Sida 6 (17)

7 Tabell. Ljudivå frå idustri/verksamhet. Bullerkälla Utgågspukt för oläghetsbedömig vid bostäder, skolor, förskolor och vårdlokaler * Gäller äv lördag, södag och helgdag kl 06-. L eq dag L eq kväll * L eq att (06-18) (18-) (-06) dba dba dba Maximala ljudivåer (L Fmax > dba) bör vid bostäder ite förekomma attetid klocka 06 aat ä vid staka tillfäll. Vissa ljudkaraktärer är särskilt störigsframkallade. I de fall verksamhets buller karakteriseras av ofta återkommade impulser som vid itigsarbete, lossig av metallskrot och likade, eller iehåller ljud med tydligt hörbara tokompoter, bör värda i tabell säkas med 5 dba. I de fall d bullrade verksamhet dast pågår del av ågo av tidsperiodera ova, eller om ljudivå frå verksamhet varierar mycket, bör d ekvivalta ljudivå bestämmas för d tid då d bullrade verksamhet pågår. Dock bör d ekvivalta ljudivå bestämmas för mist timme, äv vid kortare hädelser., Rapport A, Sida 7 (17)

8 5 Beräkigsförutsättigar 5.1 Trafikbuller Beräkigar av trafikbuller har utförts ligt d samordiska beräkigsmodell, reviderad (Naturvårdsverkets rapport ), med programvara SoudPLAN 8.0. Ljudutbredigskartora redovisar beräkad ljudivå (i steg om 5 dba) i området ikluderat iverka av fasadreflexer frå byggader (ej frifältsvärd). Beräkade ljudivåer vid fasad redovisas uta iverka av fasadreflex (frifältsvärde). Maximala ljudivåer avser 5:e högsta ljudivå att samt 5:e högsta ljudivå uder medeltimme dag/kväll. Beräkigara har gjorts för progosår 0. Trafiksiffror har erhållits av kommu. Adel tug trafik attetid har atagits till 8 % (av all tug trafik). Tabell 4. Ataga trafiksiffror väg. Väg Atal fordo/dyg Alterativ 1 Alterativ Adel tug trafik Hastighet Lågbackaväg % km/h Växthusväg del % km/h Växthusväg del % km/h Växthusväg del % km/h Viksjöled % km/h Lokal väg 1 (Ormbackaväg) % 0 km/h Lokal väg % 0 km/h Lokal väg % 0 km/h Lokal väg % 0 km/h Järfällaväg del ,5 % km/h Järfällaväg del ,5 % km/h 5. Verksamhetsbuller Beräkigar av buller frå odligsverksamhet har utförts ligt beräkigsstadard Eviromtal oise from idustrial plats - Geral predictio method, rapport frå Daish Acoustical Laboratory (DAL ) med programvara SoudPLAN 7.4. Uderlag till beräkigara kommer frå platsbesök, ärfältsmätigar och erfarheter frå likade fall. Buller frå lastkajer (i utredig utreds specifikt backsigaler) och verksamhets pelletsvärmare har bedömts ha direkt påverka på buller till omgivig, se figurer -5 och tabell 5. Skorst Figur. Pelletsvärmare Figur. Lastkaj 1, Rapport A, Sida 8 (17)

9 Figur 4. Lastkaj Figur 5. Lastkaj Tabell 5. Aktuella ljudeffekter för bullerberäkig Källa %-igt driftfall (kotiuerlig ljudivå) 100%-igt driftfall (kotiuerlig ljudivå) Backsigal (maximal ljudivå) Ljudeffekt som aväts vid beräkig för oktavbad Hz samt A-vägd total ljudeffekt L wa 6 Beräkad bullersituatio Resultat frå beräkigar av trafikbullerivåer och bullerkällor kopplade till befitlig odligsverksamhet fis redovisade som bilagor i slutet av rapport. Trafikbuller - Alterativ 1 Bilaga A01 Dygsekvivalt ljudivå utbredigskarta Bilaga A0 Maximal ljudivå dag/kväll - utbredigskarta Bilaga A0-A04 Dygsekvivalt ljudivå - fasadivåer Bilaga A05-A06 Maximal ljudivå vid fasad attetid - fasadivåer Trafikbuller - Alterativ Bilaga A07 Dygsekvivalt ljudivå - utbredigskarta Bilaga A08 Maximal ljudivå dag/kväll utbredigskarta Bilaga A09-A10 Dygsekvivalt ljudivå - fasadivåer Bilaga A-A1 Maximal ljudivå vid fasad attetid - fasadivåer Verksamhetsbuller Bilaga B01 Ekvivalt ljudivå vid %-igt driftfall Bilaga B0 Ekvivalt ljudivå vid 100%-igt driftfall Bilaga B0 Maximal ljudivå vid lastigspukt 1 Bilaga B04 Maximal ljudivå vid lastigspukt Bilaga B05 Maximal ljudivå vid lastigspukt Trafikbuller - Alterativ 1 uta bebyggelse Bilaga C01 Dygsekvivalt ljudivå utbredigskarta Bilaga C0 Dygsekvivalt ljudivå utbredigskarta med skärmar, Rapport A, Sida 9 (17)

10 6.1 Trafikbuller Trafikbullerivåer vid bostäder E majoritet av trafikbullret till det aktuella plaområdet orsakas av trafik på Växthusväg. Ekvivalt ljudivå vid fasad på bebyggelse utmed Växthusväg uppgår till - dba. I beräkigara har då atagits,5 m höga bullerskyddsskärmar utmed Växthusväg, delvis med aledig av plaerad busshållplats utmed plaområdet, m också för att reducera trafikbuller i i området. Alterativ med y gomfartsväg söder om plaområdet, som delvis avlastar Växthusväg, ger upp till 1 dba lägre ljudivåer vid fasader mot Växthusväg i jämförelse med alterativ 1 där gomfartsväg ite byggs. Övrig bebyggelse ie på plaområdet uppfyller högst dba vid fasader gom midre korrigerigar av byggadsplacerigar. Möjlighet att klara dba ekvivalt ljudivå vid fasad Bullerskyddsskärmara påverkar huvudsaklig ljudivå i markivå på yta bakom skärmara. För att öka bullerreduktio för högre våigspla krävs att skärmara flyttas ärmare Växthusväg, i direkt aslutig till väg, och höjs kraftigt. Effekt av såda hadlig begräsas dock av d öppig i bullerskyddsskärmara som trafikplats och dess ifart till plaområdet utgör. Mycket av trafikbullret kommer ädå att leta sig i bakom skärmara. E busshållplats får heller ite plats i ett sådat förslag. Att begräsa ekvivalta ljudivå er till dba vid fasad till bostäder gom bullerskyddsskärmar bedöms därför som orimligt. Adra åtgärder för att reducera ljudivå är att begräsa hastighet eller flytta bebyggels lägre bort frå Växthusväg. Hastighet är i dagsläget satt till km/h och ytterligare säkig till 0 km/h har därför dast margiell effekt. För att reducera ekvivalta ljudivå till dba vid fasad gom att öka avstådet mella Växthusväg och bebyggels krävs ca 100 m bred bostadsfri zo om ig aa typ av bebyggelse ka utgöra skärm däremella, se bilaga C01. Med aledig av det som sagts tidigare och bebyggelss kvarterskaraktär ärmast Växthusväg är det ite orimligt att åtmistoe delar av bebyggels prövas mot Avstegsfall A med gomgåde lägheter där mist hälft av bostadsrumm har tillgåg till sida med ekvivalta ljudivåer betydligt lägre ä dba. Avståd till ärmsta befitliga spårförbidelse och busstermial är ca 1, km fågelväg (Barkarby statio). Uppgåg till framtida tuelbaa hamar ca 1 km frå plaområdet. Det fis också plaer att alägga busshållplats i direkt aslutig till plaområdet utmed Växthusväg. Bebyggels ärmast Växthusväg har i övrigt också positivt skärmade effekt av buller till bakomvarade bebyggelse. Möjlighet att klara dba ekvivalt ljudivå och dba maximal ljudivå vid uteplats Samtlig bebyggelse i plaförslaget har tillgåg till eg eller gemsam yta i aslutig till bostad möjlig som uteplats med högst dba ekvivalt ljudivå och dba maximal ljudivå., Rapport A, Sida 10 (17)

11 Förslag till ädrigar i kvartersstruktur Neda ges förslag till åtgärder. Prövas mot Avstegsfall A Figur 6. Förslag till åtgärder. Buller iomhus Med lämpliga val av ytterväggskostruktioer, föster och vtiler fis goda möjligheter att kua åstadkomma god ljudmiljö iomhus i det som plaeras bli bostäder. Stomljud och vibratioer Med byggader ära ipå vägar som trafikeras av bussar och aa tug trafik ökar risk för att vibratioer ska överföras till dem. Dåliga markförhållad, som exempelvis lera, ökar risk för käbara vibratioer. Byggader, och särskilt bostäder, som plaeras måste därför kostrueras på sådat sätt att markvibratioer ite leds över till dem. Buller frå bussar Busstrafik och särskilt busshållplatser i ära aslutig till bostäder föraleder ofta klagomål på buller. Med d bebyggelse som föreslagits fis möjlighet att med gomgåde lägheter kua förlägga mist hälft av bostadsrumm bort frå gata med busstrafik. Detta är särskilt viktigt vid förekomst av busstrafik attetid. Vid bostäder i ära aslutig till busshållplatser, iom 0 m, fis ofta förhöjd risk för störig av lågfrekvt buller i sambad med tomgågskörig och start och stopp. Detta bör tas i beaktade vid utformig av dessa bostäder., Rapport A, Sida (17)

12 Trafikbullerivåer vid skolgård D täkta skola/förskola och möjlig skolgård avsedd för lek, vila och pedagogisk verksamhet ligger på behörigt avståd frå Växthusväg har med god margial lägre ljudivåer ä dba ekvivalt ljudivå och dba maximal ljudivå. Övrigt I övrigt ka plaområdet påverkas av flygtrafik, både frå Bromma och Arlada. Plaområdet ligger ca 4,5 km frå Brommas respektive ca 1 km ifrå Arladas redovisade iflusområd, områd med flygbullerivåer upp till dba FBN. Saolikt ka flygbullerivåer upp till ca dba FBN förekomma i perioder i plaområdet, vilket ligger iom riktvärdet. 6. Verksamhetsbuller Iom plaområdet ligger befitlig verksamhet som bedriver odlig. Verksamhet är gerellt stillsam och det mesta av verksamhet sker iomhus dagtid. Verksamhet är ite amäligspliktig, m omfattas ädå av Naturvårdsverkets vägledig om idustrioch aat verksamhetsbuller. Verksamhet värms upp gom eldig med pellets. Värmar ger upphov till kotiuerlig bullerspridig lokalt i området och utgör ett bidrag till ekvivalt ljudivå. Det förekommer också tug trafik i sambad med i- och utlastig av varor. Uder högsäsog ka det röra sig om 10-0 trafikrörelser/dyg. E lastig tar uppskattigsvis -5 miuter. Verksamhets ega bilar lämar området oftast krig 5-tid på morgo. Utomståde bilar ka komma sporadiskt uder hela dyget. I- och utlastig är försumbar ur ett ekvivalt ljudivåperspektiv, däremot förekommer det momt som bidrar till maximala ljudivåer. Neda redogörs ärmare för de bullerkällor som är kopplade till odligsverksamhet och dags driftförhållad. Pelletsvärmare Pelletsvärmar kude vid platsbesök på aläggig provköras i två driftläg, % respektive 100%. Normalt för verksamhet är att drift ligger mella %-90%. 100% sker dast kortvarigt i sambad med start/stopp. I figur 7 och 8 eda visas ljudutbredig för de två uppmätta driftfall., Rapport A, Sida 1 (17)

13 Figur 7. %-igt driftfall. Figur %-igt driftfall. Beräkig visar att det lägre driftfallet (%) precis klarar dba ekvivalt ljudivå vid befitlig bostadsbebyggelse vilket motsvarar riktvärdet attetid. Ljudet har också toal karaktär vilket ka föraleda skärpig av riktvärdet. Vilka ivåer ett 90%-igt driftfall ger går bara att spekulera krig i och med att det ite mätts, m saolikt omkrig dba ekvivalt ljudivå. Det iebär att pelletsvärmar måste ljuddämpas omkrig 10 dba samt få bort toalitet för att riktvärd ligt Naturvårdsverkets vägledig om idustri- och aat verksamhetsbuller ska kua uppfyllas. E majoritet av ljudbidraget kommer frå skorst till pelletsvärmar. Det gör att förutsättigara är goda att kua reducera ljudivå kraftigt gom att motera ljuddämpare på skorst. I övrigt ka midre tätigsåtgärder av byggad där pelletsvärmar står behöva gomföras., Rapport A, Sida 1 (17)

14 I-och utlastig I- och utlastig av varor sker i huvudsak vid tre platser på aläggig, i rapport bämda som 1, och. I sambad med i- och utlastig förekommer ett atal momt vilka medför förhöjda bullerivåer såsom tug trafik, rullade av vagar, slag och stötljud i sambad med lastig/lossig samt backsigaler. D tuga trafik bedöms ormalt dast som verksamhetsbuller är fordo befier sig ie på d ega fastighet. På allmä väg bedöms trafik som trafikbuller och ryms iom de trafikbullerberäkigar som gjorts. Riktvärda för trafikbuller är avsevärt gerösare ä för verksamhetsbuller. Ljud som uppkommer i direkt aslutig till de olika lastkajera är lastbil står stilla går att dämpa gom ibyggad och eller/skärmig av olika slag. Backsigaler som uppkommer vid agörig mot kaj bedöms dock som svårare att kua åtgärda då det uppkommer är lastbil är i rörelse. Backsigaler är också typ av bullerstörig som ite sälla föraleder tillsysärd, delvis pga. dess toalitet. I det aktuella fallet är det främst uder högsäsog som det ka förekomma ljud frå backsigaler vid staka tillfäll/att. Verksamhets ega bilar går saolikt att påverka gom att stäga av backsigalera attetid alterativt se till att bilara reda står rätt uppställda vid lossig vid 5-tid och därmed ite behöver backas. Utomståde bilar/aktörer som kommer och hämtar varor är av erfarhet svårare att kua kotrollera. I figur 9, 10 och eda redovisas beräkigar på maximala ljudivåer frå backsigaler vid de tre aktuella lastkajera. Figur 9. Backsigaler vid lastkaj 1., Rapport A, Sida 14 (17)

15 Figur 10. Backsigaler vid lastkaj. Figur. Backsigaler vid lastkaj. Beräkigara visar att ljud frå backsigaler orsakar maximala ljudivåer som överskrider riktvärdet dba med upp till 1 dba vid ågo av aktuella bostäder i pla oavsett vilk lastkaj om aväds. Övrigt ljud frå slammer ligger saolikt strax uder dessa ivåer, m måste tas i beaktade då äv dessa medför överskridad., Rapport A, Sida 15 (17)

16 Nödvädiga åtgärder i befitlig verksamhet För att klara krav på verksamhetsbuller vid föreslag bostadsbebyggelse iom pla krävs att: Verksamhet utför bullerdämpade åtgärder på si pelletsvärmare. Ugefär 10 dba reducerigsbehov föreligger för att klara riktvärdet attetid förutsatt att toalitet upphör, aars 15 dba. Verksamhet upphör med bullrade arbet attetid, som i- och utlastig., Rapport A, Sida 16 (17)

17 7 Slutsatser och kommtarer E majoritet av vägtrafikbullret till det aktuella plaområdet orsakas av trafik på Växthusväg. Ekvivalt ljudivå vid fasad på bebyggelse utmed Växthusväg uppgår till - dba. Alterativ med y gomfartsväg söder om plaområdet, som delvis avlastar Växthusväg, ger upp till 1 dba lägre ljudivåer vid fasader mot Växthusväg. Övrig bebyggelse ie på plaområdet uppfyller högst dba vid fasader. Förslaget är att för bebyggelse utmed Växthusväg tillämpas Avstegsfall A med gomgåde lägheter och där mist hälft av bostadsrumm förläggs mot sida med betydligt lägre ä dba ekvivalt ljudivå. Samtlig bebyggelse i plaförslaget får tillgåg till eg eller gemsam yta i aslutig till bostad möjlig för uteplats med högst dba ekvivalt ljudivå och dba maximal ljudivå. Med lämpliga val av ytterväggskostruktioer, föster och vtiler fis goda möjligheter att kua åstadkomma god ljudmiljö iomhus i det som plaeras bli bostäder. Med byggader ära ipå vägar som trafikeras av bussar och aa tug trafik ökar risk för att vibratioer ska överföras till dem. Dåliga markförhållad, som exempelvis lera, ökar risk för käbara vibratioer. Byggader, och särskilt bostäder, som plaeras måste därför kostrueras på sådat sätt att markvibratioer ite leds över till dem. Busshållplatser i ära aslutig till bostäder föraleder ofta klagomål på buller. Med d bebyggelse som föreslagits fis möjlighet att med gomgåde lägheter kua förlägga mist hälft av bostadsrumm bort frå gata med busstrafik. Detta är särskilt viktigt vid förekomst av busstrafik attetid. Vid bostäder i ära aslutig till busshållplatser, iom 0 m, fis förhöjd risk för störig av lågfrekvt buller i sambad med tomgågskörig och start och stopp. Detta bör tas i beaktade vid utformig av dessa bostäder. D täkta skola/förskola och möjlig skolgård avsedd för lek, vila och pedagogisk verksamhet ligger på behörigt avståd frå Växthusväg har med god margial lägre ljudivåer ä dba ekvivalt ljudivå och dba maximal ljudivå. D befitliga odligsverksamhet bidrar både till ekvivalt ljudivåspridig gom si värmealäggig m också höga maximala ljudivåer i sambad med i- och utlastig av varor attetid. För att klara krav på verksamhetsbuller vid föreslag bostadsbebyggelse iom pla krävs att: Verksamhet utför bullerdämpade åtgärder på si pelletsvärmare. Ugefär 10 dba reducerigsbehov föreligger för att klara riktvärdet attetid förutsatt att toalitet upphör, aars 15 dba. Verksamhet upphör med bullrade arbet attetid, som i- och utlastig., Rapport A, Sida 17 (17)

18 : :88 rv Se :0 ga:6 :69 Ekvivalt ljudivå, LAeq,väg i dba :0 :80 Veddestaväg ga:6 Ele öjd ikh o ktr k Vi : led ö j s : VEDDESTA ge avä fäll Jär <= > Teckförklarig Ko g tovä :0 Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad Plaområde 1:10 SKÄLBY Höjdlije 1 m älla Järf :8 :9 VEDDESTA a 1:6 ckavä g 49 :0 :16 :1 : 77 :4 :5 SKÄLBY :0 Ljudivå vid fasad Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla Or m ba Bautastsväge ck av äg Skala (A) 1:000 :4 :6 4:7 0 Jä m rfä l lav ge Ormbacka B, äjärfälla : :18Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ 1 :18 : :14 :15 :15 :1 :16 :1 :17 : : :10 :18 :14 :19 N :19 E :18 G :10 Ä :17 :1 : SV :16 :1 ND A :15 :17 :18 L :1 :1 N :14 VI :15 :16 g :14 :676 ä :15 av all :1 :10 v :14 å :19 Br :1 :1 Rustsväg v ga ki Vi :1 :17 Bullerskyddsvall höjd m Vä xt hu sv äg Ormb Bullerskyddsskärm höjd m äg : Väg :0 v Koto 1:7 v äg :6 Ekvivalt ljudivå frå vägtrafik m över mark samt som:19 frifältsvärde vid fasad Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Sp jutv ä g :677 äg : A01

19 : :88 rv Se :0 ga:6 :69 Maximal ljudivå, LAFmax,väg i dba :0 :80 Veddestaväg ga:6 Ele öjd ikh o ktr k Vi : led ö j s : VEDDESTA ge avä fäll Jär <= > Teckförklarig Ko g tovä :0 Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad Plaområde 1:10 SKÄLBY Höjdlije 1 m älla Järf :8 : VEDDESTA a 66 1:6 ckavä 7 g :0 :16 : : :4 :5 SKÄLBY 66 :0 Ljudivå vid fasad Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla Or m ba Bautastsväge ck av äg 69 7 Skala (A) 1: : : : Jä m rfä l lav ge Ormbacka B, äjärfälla : :18Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ 1 :18 : :14 :15 :15 :1 :16 :1 :17 : : :10 :18 :14 :19 N :19 E :18 G :10 Ä :17 :1 : SV :16 :1 ND A :15 :17 :18 L :1 :1 N :14 VI :15 :16 g :14 :676 ä :15 av all :1 :10 v :14 å :19 Br :1 :1 Rustsväg v ga ki Vi :1 :17 Bullerskyddsvall höjd m 66 Vä xt hu sv äg Ormb Bullerskyddsskärm höjd m äg : 67 Väg :0 v Koto 1:7 v äg :6 Maximal ljudivå frå vägtrafik m över mark samt som frifältsvärde vid fasad (5:e:19 högsta passag att samt medeltimme dag/kväll) Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Sp jutv ä g :677 äg : A0

20 Ekvivalt ljudivå, L Aeq,väg i dba <= > Ormbacka B, Järfälla Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ 1 Ekvivalt ljudivå frå vägtrafik som frifältsvärde vid fasad Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig A0

21 Ekvivalt ljudivå, L Aeq,väg i dba <= > Ormbacka B, Järfälla Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ 1 Ekvivalt ljudivå frå vägtrafik som frifältsvärde vid fasad Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig A04

22 Maximal ljudivå, L AFmax,väg i dba <= > 85 Ormbacka B, Järfälla Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ 1 Maximal ljudivå frå vägtrafik som frifältsvärde vid fasad (att) Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig A05

23 Maximal ljudivå, L AFmax,väg i dba <= > 85 Ormbacka B, Järfälla Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ 1 Maximal ljudivå frå vägtrafik som frifältsvärde vid fasad (att) Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig A06

24 : :88 rv Se :0 ga:6 :69 Ekvivalt ljudivå, LAeq,väg i dba :0 :80 Veddestaväg ga:6 Ele öjd ikh o ktr k Vi : led ö j s : VEDDESTA ge avä fäll Jär <= > Teckförklarig Ko g tovä :0 Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad Plaområde 1:10 SKÄLBY Höjdlije 1 m älla Järf :8 :9 VEDDESTA a 1:6 ckavä g :0 :16 :1 : 8 :4 :5 SKÄLBY :0 Ljudivå vid fasad Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla Or m ba Bautastsväge ck av äg Skala (A) 1:000 :4 :6 :7 0 Jä m rfä l lav ge Ormbacka B, äjärfälla : :18Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ :18 : :14 :15 :15 :1 :16 :1 :17 : : :10 :18 :14 :19 N :19 E :18 G :10 Ä :17 :1 : SV :16 :1 ND A :15 :17 :18 L :1 :1 N :14 VI :15 :16 g :14 :676 ä :15 av all :1 :10 v :14 å :19 Br :1 :1 Rustsväg v ga ki Vi :1 :17 Bullerskyddsvall höjd m Vä xt hu sv äg Ormb Bullerskyddsskärm höjd m äg : Väg :0 v Koto 1:7 v äg :6 Ekvivalt ljudivå frå vägtrafik m över mark samt som:19 frifältsvärde vid fasad Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Sp jutv ä g :677 äg : A07

25 : :88 rv Se :0 ga:6 :69 Maximal ljudivå, LAFmax,väg i dba :0 :80 Veddestaväg ga:6 Ele öjd ikh o ktr k Vi : led ö j s : VEDDESTA ge avä fäll Jär <= > Teckförklarig Ko g tovä :0 Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad Plaområde 1:10 SKÄLBY Höjdlije 1 m älla Järf :8 : VEDDESTA a 66 1:6 ckavä 7 g :0 :16 : : :4 :5 SKÄLBY 66 :0 Ljudivå vid fasad Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla Or m ba Bautastsväge ck av äg 69 7 Skala (A) 1: : : : Jä m rfä l lav ge Ormbacka B, äjärfälla : :18Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ :18 : :14 :15 :15 :1 :16 :1 :17 : : :10 :18 :14 :19 N :19 E :18 G :10 Ä :17 :1 : SV :16 :1 ND A :15 :17 :18 L :1 :1 N :14 VI :15 :16 g :14 :676 ä :15 av all :1 :10 v :14 å :19 Br :1 :1 Rustsväg v ga ki Vi :1 :17 Bullerskyddsvall höjd m 66 Vä xt hu sv äg Ormb Bullerskyddsskärm höjd m äg : 67 Väg :0 v Koto 1:7 v äg :6 Maximal ljudivå frå vägtrafik m över mark samt som frifältsvärde vid fasad (5:e:19 högsta passag att samt medeltimme dag/kväll) Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Sp jutv ä g :677 äg : A08

26 Ekvivalt ljudivå, L Aeq,väg i dba <= > Ormbacka B, Järfälla Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ Ekvivalt ljudivå frå vägtrafik som frifältsvärde vid fasad Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig A09

27 Ekvivalt ljudivå, L Aeq,väg i dba <= > Ormbacka B, Järfälla Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ Ekvivalt ljudivå frå vägtrafik som frifältsvärde vid fasad Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig A10

28 Maximal ljudivå, L AFmax,väg i dba <= > 85 Ormbacka B, Järfälla Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ Maximal ljudivå frå vägtrafik som frifältsvärde vid fasad (att) Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig A

29 Maximal ljudivå, L AFmax,väg i dba <= > 85 Ormbacka B, Järfälla Framtida situatio - Progos 0 Plaerad utbyggad - Alterativ Maximal ljudivå frå vägtrafik som frifältsvärde vid fasad (att) Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig A1

30 16 17 Ekvivalt ljudivå, L Aeq,idustri i dba : <= > VEDDESTA Ormbackaväg : Teckförklarig Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad : : : :4 :5 9 4 vå 4 vå Ormbacka B, Järfälla Extert idustribuller Växthus - Driftfall Silo % Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Plaområde Höjdlije 1 m Bullerkälla Ljudivå vid fasad Skala (A) 1:1000 Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla Groud absorptio m Ekvivalt ljudivå frå extert idustribuller m över mark samt som frifältsvärde vid fasad B01 Ormbackaväg

31 Ekvivalt ljudivå, L Aeq,idustri i dba 1:7 <= > VEDDESTA Ormbackaväg 1:6 Teckförklarig Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad : : : :4 :5 4 4 vå 4 vå Ormbacka B, Järfälla Extert idustribuller Växthus - Driftfall Silo 100% Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Plaområde Höjdlije 1 m Bullerkälla Ljudivå vid fasad Skala (A) 1:1000 Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla Groud absorptio m Ekvivalt ljudivå frå extert idustribuller m över mark samt som frifältsvärde vid fasad B0 Ormbackaväg

32 6 4 Maximal ljudivå, L AFmax,idustri i dba 8 7 1:7 <= > VEDDESTA Ormbackaväg :6 1 Teckförklarig Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad : : : :4 : vå 4 vå Ormbacka B, Järfälla Extert idustribuller Växthus - Backsigal plats 1 Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Plaområde Höjdlije 1 m Bullerkälla Ljudivå vid fasad Skala (A) 1:1000 Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla m Ormbackaväg Maximal ljudivå (FAST) frå extert idustribuller m över mark samt som frifältsvärde vid fasad B0

33 6 Maximal ljudivå, L AFmax,idustri i dba : <= > VEDDESTA Ormbackaväg : Teckförklarig Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad : : : :4 : vå 4 vå Ormbacka B, Järfälla Extert idustribuller Växthus - Backsigal plats Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Plaområde Höjdlije 1 m Bullerkälla Ljudivå vid fasad Skala (A) 1:1000 Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla Groud absorptio m Ormbackaväg Maximal ljudivå (FAST) frå extert idustribuller m över mark samt som frifältsvärde vid fasad B04

34 4 0 Maximal ljudivå, L AFmax,idustri i dba 7 4 1:7 0 1 <= > VEDDESTA Ormbackaväg : Teckförklarig Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad :0 5 1 : : :4 :5 9 4 vå 4 vå Ormbacka B, Järfälla Extert idustribuller Växthus - Backsigal plats Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Plaområde Höjdlije 1 m Bullerkälla Ljudivå vid fasad Skala (A) 1:1000 Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla Groud absorptio m Ormbackaväg Maximal ljudivå (FAST) frå extert idustribuller m över mark samt som frifältsvärde vid fasad B05

35 : :88 rv Se :0 ga:6 :69 Ekvivalt ljudivå, LAeq,väg i dba :0 :80 Veddestaväg ga:6 Ele öjd ikh o ktr k Vi : led ö j s : VEDDESTA ge avä fäll Jär <= > Teckförklarig Ko g tovä :0 Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad Plaområde 1:10 SKÄLBY Höjdlije 1 m älla Järf 1:7 Ormb VEDDESTA ac k a väge 1:6 Bullerskyddsskärm höjd m :0 Bullerskyddsvall höjd m äg : Väg :0 v Koto v äg Ljudivå vid fasad :8 Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla :9 :0 :16 : :4 Bautastsväge ck av äg Skala (A) 1:000 0 :4 :5 :1 Vä xt hu sv äg Or m ba m :17 Jä rfä l lav ge Ormbacka B, äjärfälla :6 : SKÄLBY :7 :18Framtida situatio - Progos 0 Iga byggader - Alterativ 1 :18 : :14 :15 :15 :1 :16 :1 :17 : : :10 :18 :14 :19 N :19 E :18 G :10 Ä :17 :1 : SV :16 :1 ND A :15 :17 :18 L :1 :1 N :14 VI :15 :16 g :14 :676 ä :15 av all :1 :10 v :14 å :19 Br :1 :1 Rustsväg v ga ki Vi :1 :6 Ekvivalt ljudivå frå vägtrafik m över mark samt som:19 frifältsvärde vid fasad Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Sp jutv ä g :677 äg : C01

36 : :88 rv Se :0 ga:6 :69 Ekvivalt ljudivå, LAeq,väg i dba :0 :80 Veddestaväg ga:6 Ele öjd ikh o ktr k Vi : led ö j s : VEDDESTA ge avä fäll Jär <= > Teckförklarig Ko g tovä :0 Byggad övriga Byggad bostad Byggad plaerad Plaområde 1:10 SKÄLBY Höjdlije 1 m älla Järf 1:7 Ormb VEDDESTA ac k a väge 1:6 Bullerskyddsskärm höjd m :0 Bullerskyddsvall höjd m äg : Väg :0 v Koto v äg Ljudivå vid fasad :8 Frifältsvärde vid mest utsatta våigspla :9 :0 :16 : :4 Bautastsväge ck av äg Skala (A) 1:000 0 :4 :5 :1 Vä xt hu sv äg Or m ba Jä : :7 1 m rfä l lav :18Framtida situatio - Progos 0 Iga byggader - med skärmar Alterativ 1 :18 : :14 :15 :15 :1 :16 :1 :17 : : :10 :18 :14 :19 N :19 E :18 G :10 Ä :17 :1 : SV :16 :1 ND A :15 :17 :18 L :1 :1 N :14 VI :15 :16 g :14 :676 ä :15 av all :1 :10 v :14 å :19 Br :1 :1 Rustsväg v ga ki Vi :1 100 ge Ormbacka B, äjärfälla SKÄLBY :17 :6 :6 Ekvivalt ljudivå frå vägtrafik m över mark samt som:19 frifältsvärde vid fasad Beräkad med SoudPLAN 8.0 uppdaterig Sp jutv ä g :677 äg : C0