Entré Ytterby. Mobilitetsutredning
|
|
- Kristin Eklund
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Mobilitetsutredning Entré Ytterby ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE Göteborg Sverige Telefon , Säte i Stockholm, Org.nr , VAT nr SE Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 1 (18)
2 PM Uppdragsledare Johan Hallberg Handläggare Shahriar Gorjifar Mottagare Saltholmsgruppen Väst AB Bertil Börjesson Datum Projekt-ID Innehållsförteckning 1 Bakgrund Förutsättningarna för hållbar mobilitet i området Parkeringspolicyn för centrala Kungälv Flexibla parkeringstal Bilpoolspaket Informations- och påverkansinsatser Samnyttjande Parkeringsplatser som krävs inom projektet Bilparkering: utgångspunkt i parkeringstal baserade på dagens resande Bilparkering: utgångspunkt i målstyrda parkeringstal Bilparkering: möjliga minskningar med flexibla parkeringstal Bilpoolspaket Informations- och påverkansinsatser Samnyttjande Räkneexempel Cykelparkeringar Åtgärdsförslag Åtgärder kopplade till flexibla parkeringstal Förslag Andra åtgärder som främjar hållbar mobilitet Slutsatser Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 2 (18)
3 PM 1 Bakgrund I centrala Ytterby i Kungälvs kommun planeras ett nytt bostad- och verksamhetsområde. Projektet heter Entré Ytterby och planområdet innefattar ytor både norr och söder om Hollandsgatan, se orange-markerat område i Bild 1. Söder om Hollandsgatan planeras det för cirka 80 lägenheter i flerbostadshus, med en sammanlagd bruttoarea på cirka m 2. Norr om Hollandsgatan planeras det för en ny byggnad i upp till 3 våningar på den stora parkeringsytan. Det finns också möjlighet för påbyggnad upp till 3 våningar av befintlig byggnad inom fastigheten Pumpen 3. Sammantagen bruttoarea för de bägge byggnaderna blir högst m 2. Tänkta verksamheter är kontor, hotell och bostäder, och fördelningen av ytor mellan kategorierna kan bli enligt följande två scenarion: Scenario A Scenario B Nybyggnad: tot m 2 Nybyggnad: tot m 2 Hotell: m 2 Kontor: m 2 Bostad: 600 m 2 Kontor: m 2 Bostad: m 2 Pumpen 3: tot m 2 Pumpen 3: tot m 2 Kontor: m 2 Hotell: m 2 Kontor: m 2 Ett viktigt mål för Kungälvs kommun är att minska transporternas negativa påverkan på miljön. Kungälv har som mål att kraftigt öka invånarantalet, samtidigt som utsläppen ska minskas och luftkvalitén i kommunen förbättras. Målet ska uppnås genom att minska körsträckan med bil och ställa om till en större andel hållbara resor i kommunen, främst genom en ökad andel kollektivtrafikresor. Ytterby pekas ut i kommunens översiktsplan som en av tre större viktiga knutpunkter för kollektivtrafik, och i anslutning till dessa knutpunkter ska tillgängligheten och kopplingarna till gång och cykelnätet stärkas, och en hög bebyggelsetäthet eftersträvas. Kommunen tog fram en ny parkeringspolicy för centrala Kungälv Kommunstyrelsen godkände policyn i juni 2016, och det finns ett intresse för att undersöka förutsättningarna för att utgå från den nya policyn också i andra områden, inklusive Ytterby. Därför har kommunen rekommenderat att exploatören utreder förutsättningarna för området och tar fram förslag på ett åtgärdspaket med målet att främja hållbara färdsätt och sänka efterfrågan på parkeringsplatser. Syftet är att utgöra underlag och fungera som motivering för varför Entré Ytterby ska kunna utgå från parkeringspolicyn för centrala Kungälv, och därför tas föreliggande rapport nu fram för att undersöka och föreslå förbättringar av förutsättningarna för hållbar mobilitet i området. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 3 (18)
4 PM Bild 1. Karta över området. Exploateringsytan är orangemarkerad, hållplatserna är gula, cykelvägarna blåa och det avsnitt på cykelvägarna som behöver förbättras har markerats med rött. Föreliggande rapport inleds med en beskrivning av de befintliga förutsättningarna för hållbar mobilitet i området. Det följs upp med en granskning av de delar av parkeringspolicyn för centrala Kungälv som kan vara relevanta för projektet, och därefter beräknas det resulterande antal parkeringsplatser som behöver byggas i Entré Ytterby med utgångspunkt i den nya parkeringspolicyn. Rapporten avslutas sedan med förslag på lämpligt åtgärdspaket med målet att främja hållbara färdsätt och möjliggöra en reducering av antalet parkeringsplatser. 2 Förutsättningarna för hållbar mobilitet i området Förutsättningarna för hållbar mobilitet är goda omkring exploateringsområdet. Cykelvägnätet är väl utbyggt och håller generellt god standard, även om vissa avsnitt behöver breddas något och beläggningen behöver ses över på några platser (se Bild 1 och Bild 3). Det är enkelt att ta sig gående eller med cykel till båda närliggande skolor, Kastellgårdsskolan och Ytterbyskolan, och till andra viktiga målpunkter såsom vårdcentralen, Ytterby station och Ytterby vägskäl som är den hållplats som ligger närmast området. Det finns också en cykelväg in mot Kungälv centrum som håller hög standard. Kommunen har dessutom planer på en standardhöjning av cykelbanan mot Kungälv centrum längs med Marstrandsvägen genom att bredda banan från 3 till 5 meter. Hela området är i stort sett platt och det tar omkring 10 minuter att cykla de dryga 3 kilometrarna till Kungälvs centrum. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 4 (18)
5 PM Bild 2. Cykelbanan till och från Ytterby station till vänster, och den in mot Kungälv centrum längs med väg 168 till höger. Kollektivtrafikutbudet håller också god standard. Ytterby vägskäl är den hållplats som ligger närmast planområdet med ett avstånd på mindre än 200 m fågelvägen. Hållplatsen trafikeras av följande busslinjer: Linje 1: en lokalbuss som trafikerar mellan Ytterby station och Bohus centrum. Bussen åker en gång i kvarten i båda riktningar under större delen av vardagarna (06:00-19:00), och det tar cirka 3 minuter att åka till Ytterby station, eller cirka 11 minuter till Kungälvs busstation. Linje 2: ytterligare en lokallinje och trafikerar mellan Kungälvs busstation och Norra Sparrås. Linjen har få avgångar och avgår som mest i halvtimmestrafik under högtrafiktimmarna. Resan till Ytterby station tar cirka 3 minuter, men bussen åker igenom Rollsbo industriområde i den andra riktningen så resan till Kungälvs busstation tar cirka 21 minuter. Grön express: en expressbuss som trafikerar sträckan mellan Mölnlycke och Ytterby station. Linjen kör i tjugominuterstrafik under den större delen av vardagarna, och halvtimmestrafik resten av tiden. Linjen erbjuder också nattrafik under helgerna. Det tar cirka 2 minuter att resa till Ytterby station, cirka 7 minuter till Kungälvs busstation och cirka 34 minuter till Nordstan i Göteborg. Marstrand express: ytterligare en expresslinje som trafikerar Marstrand-Ytterby- Göteborg, och som endast har 6 avgångar i varje riktning under vardagsdygnen. Men linjen erbjuder den kortaste restiden till Göteborg, och det tar endast cirka 25 minuter att åka till Nils Ericson terminalen. Ytterby station ligger på ett avstånd mellan m fågelvägen från området. Utöver ovanstående busslinjer trafikeras hållplatsen av ytterligare 5 lokala busslinjer, men här går det också att hoppa på Västtågen. Västtågen trafikerar i halvtimmestrafik under högtrafik, och en gång i timmen resten av tiden, och tar resenärer till Göteborgs Centralstation på 18 minuter. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 5 (18)
6 PM Bild 3. Det avsnitt av cykelvägarna som är i behov av åtgärder, runt Kastellgårdsskolans fotbollsplan. Beläggningen på vägen behöver ses över och vägen behöver breddas på sina ställen. 3 Parkeringspolicyn för centrala Kungälv I parkeringspolicyn för centrala Kungälv framgår det att kommunens övergripande mål är att fördubbla invånarantalet i centrala Kungälv och skapa en attraktiv och hållbar stadskärna. För att kunna förtäta stadskärnan och förbättra luften vill kommunen minska bilinnehavet med drygt 16 %, vilket innebär att nya boende måste ha ett betydligt lägre bilinnehav jämfört med dagens genomsnitt. För att kunna åstadkomma dessa förändringar så finns det målstyrda parkeringstal i den nya parkeringspolicyn, utöver de parkeringstal som baseras på dagens resandemönster. I de målstyrda parkeringstalen utgår policyn från det resandemönster som man vill styra mot och de mål man har för resandet inom Kungälv. Parkeringstalen för bil och cykel från den nya policyn för centrala Kungälv presenteras i Tabell 1 och Tabell 2. För att få använda de målstyrda parkeringstalen så måste följande krav uppfyllas: 1. Max 300 m fågelvägen till närmaste kollektivtrafikshållplats 2. Kollektivtrafik i 15-minuters trafik eller bättre under högtrafik 3. Säker och utbyggd cykelinfrastruktur: goda möjligheter att cykla säkert till närmaste hållplats, till centrum och till skolor i centrala Kungälv (i denna utredning antas att centrum/centralt här syftar på centrala Ytterby) 4. Tillräckligt antal cykelparkeringar vid målpunkter, enligt miniminormen Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 6 (18)
7 PM Tabell 1. De nya bilparkeringstalen för bostäder och verksamheter i centrala Kungälv. Per m 2 BTA Per lgh, 90 m 2 BTA Parkeringstal dagens resande Parkeringstal målstyrd Parkeringstal dagens resande Parkeringstal målstyrd Boende 8,4 7 0,8 0,6 Besök till boende 1,1 1,1 0,1 0,1 Totalt 9,5 8,1 0,9 0,7 Centrala Kungälv, per m 2 BTA Parkeringstal dagens resande Parkeringstal målstyrd Verksamma Besökare Verksamma Besökare Kontor 18 2,8 15 2,4 Centrumhandel 7,8 22,1 6,5 19,2 Livsmedelshandel 6 41,4 5 38,4 Förskola 10,2 3,5 8,5 5 Grundskola 6 3,5 5 3 Äldreboende 2,4 3,5 2 3 Tabell 2. Cykelparkeringstal för centrala Kungälv för bostäder och verksamheter. Per m 2 BTA Per lgh, 90 m 2 BTA Boende 20 1,8 Besök till boende 6,3 0,2 Totalt 26,3 2 Centrala Kungälv, per m 2 BTA Parkeringstal målstyrd Verksamma Besökare Kontor 10 0,8 Centrumhandel 2,6 9,6 Livsmedelshandel 2,5 15 Förskola 3,4 20 Grundskola 2 50 Äldreboende 0,8 7 Den nya parkeringspolicyn för centrala Kungälv saknar parkeringstal för hotellverksamhet, och med tanke på att en signifikant andel av arean i projektet är avsedd för en Bed & breakfast så har provisoriska parkeringstal tagits fram. Utifrån parkeringstalen för Göteborg har en omräkningsfaktor tagits fram (parkeringstalen för verksamheter med dålig tillgänglighet har använts eftersom dessa var de parkeringstal som låg närmast talen i Kungälvs policy). Omräkningsfaktorn har sedan använts för att extrapolera fram de provisoriska parkeringstalen för hotellverksamhet, med utgångspunkt i de befintliga parkeringstalen för kontor i Kungälvs policy. Resultatet av beräkningen framgår i Tabell 3, och de provisoriska parkeringstalen för hotellverksamhet presenteras i Tabell 4. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 7 (18)
8 PM Tabell 3. Omräkningsfaktor framtaget för att kunna räkna fram parkeringstal för hotellverksamhet i Kungälv, med utgångspunkt i Göteborgs parkeringstal. Per m 2 BTA Parkeringstal, ganska dåligt läge Verksamma, kontor 16 Verksamma, hotellverksamhet 1,6 Omräkningsfaktor 10 Besökare, kontor 2,4 Besökare, hotellverksamhet 22 Omräkningsfaktor x 9,2 Tabell 4. De framräknade provisoriska parkeringstalen. Per m 2 BTA Parkeringstal dagens resande Parkeringstal målstyrd Verksamma, hotellverksamhet (18 / 10) = 1,8 (15 / 10) = 1,5 Besökare, hotellverksamhet (2,8 x 9,2) = 25,7 (2,4 x 9,2) = 22 Det uttrycks tydligt i parkeringspolicyn att målet är att minska biltrafiken och öka andelen hållbara resor. Tillämpningen av flexibla parkeringstal är ett verktyg som finns att tillgå i policyn för att styra mot det målet. 3.1 Flexibla parkeringstal Flexibla parkeringstal innebär att exploatören har möjlighet att minimera antalet parkeringsplatser för bil som behöver byggas genom att genomföra särskilda mobilitetsåtgärder som minskar behovet av privat bilägande. För att kunna använda sig av flexibla parkeringstal i centrala Kungälv så gäller följande enligt parkeringspolicyn: 1. Projektet måste uppfylla kraven för att få använda den målstyrda parkeringsnormen 2. Exploatören måste uppvisa en reservplan för hur den ska bygga de parkeringsplatser som inte byggts genom att avdrag gjorts för genomförande av mobilitetsåtgärder, ifall åtgärderna inte genomförs eller inte får förväntad effekt. Kommunen har meddelat att detaljplanen inte behöver ta hänsyn till punkt 2 ovan och uppvisa en reservplan. Det är projektkoordinatorn Kenneth Fondén på Kungälvs kommun som driver frågan när det gäller byggherredrivna detaljplaner, och han har meddelat att han kommer att stämma av med de ansvariga inom kommunen så att dessa platser inte krävs i kommande bygglov. De mobilitetsåtgärder som kan minska kravet på antal parkeringsplatser är bilpoolspaket, informations- och påverkansinsatser samt samnyttjande av parkeringsplatser, och dessa presenteras i följande kapitel Bilpoolspaket Genom att erbjuda ett bilpoolspaket kan exploatören få möjlighet att minska antalet parkeringsplatser med 10 % för boende/verksamma. Minskningen påverkar inte besöksparkeringar. Bilpoolspaketet innebär att exploatören åtar sig följande: Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 8 (18)
9 PM 1. Att säkerställa att en bilpool etableras. Om exploatören kan visa att bilpoolsbilar är tillgängliga inom acceptabelt gångavstånd så behöver inte en separat bilpool etableras vid fastigheten. Bilpoolen ska ha tillräckligt många bilar, och exploatören ska betala för alla hushålls/hyresgästers medlemskap i 5 år. Antal bilpoolsbilar som krävs för att kompensera för minskningen av parkeringsplatser är 1 bil för var 10:e parkeringsplats som inte byggs. 2. Att säkerställa att de bästa parkeringsplatserna är reserverade för bilpoolsbilar. 3. Att erbjuda laddstolpar för elbilar. 4. Att synliggöra att bilar som ingår i bilpoolen är prioriterade. 5. Att skylta till bilpoolen och informera om medlemskap och fördelarna med bilpool i samband med försäljning eller uthyrning av lägenheter/fastigheter. För att minskningen ska godkännas så måste samtliga punkter i paketet genomföras. Bilpool med bil ska finnas på plats vid inflyttning Informations- och påverkansinsatser Exploatören har möjlighet att sänka antalet parkeringar som behöver byggas ytterligare genom informations- och påverkansinsatser som syftar till att främja hållbart resande. Ett genomförande av fem godkända åtgärder kan ge en reducering på upp till 10 % av parkeringsplatserna för verksamma och upp till 5 % för boende. Minskningen påverkar inte besöksparkeringar. I parkeringspolicyn har de listade åtgärderna delats in i fyra grupper: informationskampanjer, uppmuntra till kollektivtrafikresor, uppmuntra till cykelresor samt uppmuntran till färre resor. Åtgärderna samt vilka målgrupper de riktar sig till listas i Tabell 5. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 9 (18)
10 RAPPORT Tabell 5. Lista på åtgärder som föreslagits i parkeringspolicyn för att få använda sig av flexibla parkeringstal och minska antalet bilparkeringar som behöver byggas. Åtgärder som riktar sig till boende har markerats gult, blått för de som riktar sig till verksamma, och grönt för de åtgärder som påverkar båda. Kategori Åtgärd Upprepad marknadsföring och information till boende och verksamma om samåkning, bilpool, cykling, kollektivtrafik och effekter av resande med olika färdmedel. Årlig kampanj under minst 5 års tid. Marknadsföring och information om fastighetens och områdets möjligheter för hållbart resande innan/i samband med försäljning/uthyrning. Gäller vid alla försäljningar/uthyrningar under minst 5 års tid. Informationskampanjer Informations- och välkomstpaket för nyinflyttade om hållbart resande och boende. Gäller vid alla nyinflyttningar under minst 5 års tid. Uppmuntra kollektivtrafikresor till Personlig rådgivning om resval som riktar sig antingen till enskilda boende eller till hushåll. Informationen belyser vilka alternativ det finns till bilresande, och är speciellt framtagen för individens eller hushållens förutsättningar. Årligt erbjudande till hushåll under minst 5 års tid. Grön resplan för fastigheten med åtgärder för verksamma/hyresgäster. En grön resplan ska beskriva förutsättningarna för att resa hållbart i, till och från arbetet samt föreslå och säkerställa att åtgärder för att ytterligare förbättra möjligheten till hållbart resande genomförs. Upprepad prova-på period med kollektivtrafik. Minst en månads prova-på-kort med kollektivtrafiken till samtliga familjemedlemmar ingår vid köp av lägenhet eller tecknande av hyreskontrakt. Gäller vid alla nyinflyttningar under minst 5 års tid. Rabatterade kollektivtrafikkort/ bidrag till kollektivtrafikkort. Exempelvis kan föreningen köpa in årskort för kollektivtrafiken som de boende kan köpa och betala per månad. Uppmuntra inflyttande verksamheter att erbjuda sina anställda årskort för kollektivtrafiken via företaget. Möjlighet till omklädning/dusch på arbetsplatsen. Uppmuntra till cykelresor Cykelservice i området. Cykelpool med lådcyklar, cykelkärror, mm. inrättas i fastigheten som kan bokas och användas av verksamma och boende. Extra bra cykelparkering, inomhus med hög trygghet och möjlighet till enklare service. Uppmuntran till färre resor Förbered verksamhetslokaler för digitala möten, exempelvis genom anpassade utrymmen för videomöten. Avtal för hemleveranser av varor tecknas långsiktigt. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 10 (18)
11 RAPPORT Samnyttjande Samnyttjande syftar på ett upplägg där samma parkeringsplats används av flera olika fordon under dygnet, och i parkeringspolicyn står det att samnyttjande kan tillämpas i större parkeringsanläggningar i centrala Kungälv. Parkeringsplatser i en större anläggning är alla samlade på en plats vilket gör det enklare att hitta lediga platser och främjar effektivt samnyttjande. Att samla parkeringar på samma plats brukar också betyda något längre avstånd till parkeringsplatserna för användare vilket medför att andra färdsätt kan prioriteras. Förutsatt att parkeringsplatser som byggs klustras ihop i samma område så borde det inte finnas några praktiska hinder till att samnyttja parkeringsplatser inom projektet. Det behöver dock utredas närmare hur tillgången till parkeringsplatser kan säkerställas vid hög beläggning för de som redan betalat hyran för en parkeringsplats. För att räkna fram potentialen för samnyttjande av parkeringsplatser används samnyttjandetal. Förslagen på samnyttjandetal från parkeringspolicyn för centrala Kungälv presenteras i Tabell 6. Då Kungälvs policy saknar specifika samnyttjandetal för hotellverksamhet har uppgiften för hotell i tabellen tagits från Malmös parkeringspolicy. Tabell 6. Samnyttjandetalen som föreslagits i Kungälvs parkeringspolicy. Den sista ljusblåa raden har tagits från Malmös policy då motsvarande siffror saknas i Kungälvs policy. Vardag Vardag Lördag Natt Bostäder, boende 85 % 90 % 90 % 100 % Bostäder, besökande 30 % 70 % 40 % 50 % Kontor, verksamma 80 % 20 % 10 % 10 % Kontor, besökande 100 % 5 % 0 % 0 % Handel, verksamma 80 % 90 % 100 % 20 % Handel, besökande 40 % 90 % 100 % 0 % Skolor 90 % 10 % 5 % 0 % Äldreboende 100 % 100 % 100 % 100 % Pendelparkering 100 % 50 % 20 % 5 % Hotell 50 % 50 % 30 % 80 % 4 Parkeringsplatser som krävs inom projektet Areafördelningen mellan bostäder, kontor och hotell inom projektet har delats in i två scenarion: Scenario A Hotell: m 2 Scenario B Hotell: m 2 Kontor: m 2 Bostad: m 2 Kontor: m 2 Bostad: m 2 Nedan görs en preliminär beräkning av antalet parkeringsplatser som krävs inom projektet baserat på de konventionella och de målstyrda parkeringstalen, samt en beräkning av den minskning som är möjlig genom användandet av flexibla parkeringstal. För parkeringsplatser för verksamheter har de provisoriska parkeringstalen för hotell Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 11 (18)
12 RAPPORT som presenterades i Tabell 4 använts tillsammans med de befintliga parkeringstalen i parkeringspolicyn för kontor. Alla beräkningar utgår från parkeringstal baserade på area. 4.1 Bilparkering: utgångspunkt i parkeringstal baserade på dagens resande I Tabell 7 presenteras det antal parkeringar som behöver byggas om kommunen bedömer att projektet inte uppfyller kraven för målstyrd parkering och måste utgå från parkeringstalen baserade på dagens resandemönster. Tabell 7. Antal parkeringar som behöver byggas enligt parkeringstalen som utgår från dagens resande, uppdelat på två scenarion. Scenario A Scenario B Antal platser för bostäder Antal platser för kontor Antal platser för hotell Boende Besökare 9 10 Verksamma Besökare Verksamma 3 2 Besökare Totalt antal platser: Bilparkering: utgångspunkt i målstyrda parkeringstal Förutsatt att ett par mindre åtgärder genomförs för att förbättra cykelvägarna (se Bild 1 och Bild 3), och att det byggs tillräckligt många cykelparkeringar vid målpunkter inom området, så borde Entré Ytterby uppfylla de fyra kraven som satts upp av kommunen för att få använda de målstyrda parkeringstalen i byggprojekt (se kapitel 3). Tabell 8 visar det antal parkeringar som behöver byggas om kommunen bedömer att projektet uppfyller kraven för att få använda de målstyrda parkeringstalen. Tabell 8. scenarion. Antal parkeringar som behöver byggas enligt de målstyrda parkeringstalen, uppdelat på två Scenario A Scenario B Antal platser för bostäder Antal platser för kontor Antal platser för hotell Boende Besökare 9 10 Verksamma Besökare Verksamma 3 2 Besökare Totalt antal platser: Bilparkering: möjliga minskningar med flexibla parkeringstal För att räkna på möjliga minskningar av antalet parkeringsplatser om särskilda åtgärder genomförs används antalet parkeringar baserat på de målstyrda parkeringstalen som räknades fram i föregående kapitel som utgångspunkt. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 12 (18)
13 RAPPORT Bilpoolspaket Ett godkänt bilpoolspaket kan ge upp till 10 % minskning av antalet parkeringar för boende och verksamma, vilket betyder en besparing på 14 platser i båda scenarierna. Detta innebär också att bilpoolen behöver ha två bilar på plats för att kompensera för minskat antal parkeringsplatser. Scenario A: -14 p-platser Scenario B: -14 p-platser Informations- och påverkansinsatser Godkända åtgärder kan ge en besparing på upp till 10 % för verksamma och 5 % för boende. För projektet innebär det en minskning på 11 parkeringsplatser i scenario A, alternativt en minskning på 10 platser i scenario B. Scenario A: -11 p-platser Scenario B: -10 p-platser Samnyttjande Tabell 9. Beräkning av samnyttjandepotentialen för projektet. Vardag Vardag Lördag Natt Scenario A B A B A B A B Bostäder, boende 85 % * 60 = % * 64 = % * 60 = % * 64 = % * 60 = % * 64 = % * 60 = % * 64 = 64 Bostäder, besökande 30 % * 9 = 3 30 % * 10 = 3 70 % * 9 = 6 70 % * 10 = 7 40 % * 9 = 4 40 % * 10 = 4 50 % * 9 = 5 50 % * 10 = 5 Kontor, verksamma 80 % * 72 = % * 72 = % * 72 = % * 72 = % * 72 = 7 10 % * 72 = 7 10 % * 72 = 7 10 % * 72 = 7 Kontor, besökande 100 % * 12 = % * 12 = 12 5 % * 12 = 1 5 % * 12 = 1 0 % * 12 = 0 0 % * 12 = 0 0 % * 12 = 0 0 % * 12 = 0 Hotell, verksamma 50 % * 3 = 2 50 % * 2 = 1 50 % * 3 = 2 50 % * 2 = 1 30 % * 3 = 1 30 % * 2 = 1 80 % * 3 = 2 80 % * 2 = 2 Hotell, besökande 50 % * 40 = % * 26 = % * 40 = % * 26 = % * 40 = % * 26 = 4 80 % * 40 = % * 26 = 21 Totalt Enligt beräkningarna så kan projektet genom samnyttjande minska det totala antalet bilparkeringar med 50 platser i scenario A, alternativt med 45 platser i scenario B. Detta motsvarar en sänkning på omkring 25 %, och betyder att samnyttjande är den mest effektiva åtgärden för att få ner antalet bilparkeringar som behöver byggas. Scenario A: -50 p-platser Scenario B: -45 p-platser Räkneexempel I följande räkneexempel antas att samtliga åtgärder som kan minska antalet bilparkeringar godkänns och genomförs: 1. Samnyttjandet ger 146 respektive 141 parkeringsplatser för scenario A och scenario B, se föregående kapitel. 2. Bilpoolspaketet ger en reducering med 10 % av parkeringarna för boende/verksamma. I detta exempel skulle det innebära att antalet parkeringar Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 13 (18)
14 RAPPORT minskas med 11 platser i båda scenarierna, och ger då totalt 135 platser i Scenario A, alternativt 130 platser i Scenario B. 3. Informations- och påverkansinsatser kan ge 10 % och 5 % reducering för verksamma respektive boende. Det ger en ytterligare minskning med 7 platser i båda scenarier. Scenario A hamnar slutligen på 128 parkeringsplatser totalt, medan Scenario B hamnar på 123 parkeringsplatser totalt. I Tabell 10 framgår tydligt den stora potentialen för att få minska antalet bilparkeringsplatser som behöver byggas i Entré Ytterby. Sänkningar på upp till 44 % av platserna är möjliga om projektet får använda flexibla parkeringstal, och om samtliga åtgärder för att minska antalet platser genomförs. Tabell 10. Potentialen för projektet att bygga mindre antal parkeringar, beräknad för de olika tillgängliga nivåerna och parkeringstalen i parkeringspolicyn för centrala Kungälv. Antal parkeringsplatser Använd parkeringstal Scenario A Scenario B Parkeringstal: dagens resande Parkeringstal: målstyrt Parkeringstal: målstyrt, flexibel, samnyttjande Parkeringstal: målstyrt, flexibel, samtliga åtgärder Cykelparkeringar Det minimiantal cykelparkeringar som krävs inom projektet presenteras i Tabell 11. Dessa är oberoende av vilken bilparkeringstal som använts i projektet eftersom de enda tillgängliga cykelparkeringstalen i policyn är de målstyrda. Tabell 11. Minimiantalet cykelparkeringsplatser som behöver byggas för varje scenario. Scenario A Scenario B Antal parkeringsplatser för bostäder Antal parkeringsplatser för verksamheter Boende Besökare Verksamma Besökare 5 5 Totalt: Vid planeringen av cykelparkeringsplatser är det viktigt att fundera över dessa punkter: Besöksparkeringar bör placeras så nära målpunkter/ingångar som möjligt. Samma sak gäller för en liten andel av platserna för boende och verksamma som då kan användas för snabbparkering och på- och avlastning av cyklar. För dessa parkeringsplatser är avstånd till målpunkt av högre prioritet än hög stöldsäkerhet och väderskydd. Samtidigt bör man eftersträva att erbjuda väderskydd och möjlighet att låsa fast ramen för alla cykelparkeringsplatser för att tydligt markera att cykeln är ett prioriterat färdmedel. Den stora majoriteten av parkeringsplatserna för boende/verksamma bör erbjuda hög parkeringsstandard, något som beskrivs närmare i kapitel Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 14 (18)
15 RAPPORT 5 Åtgärdsförslag I det här kapitlet presenteras först vad åtgärdspaketet bör innehålla för åtgärder för att uppfylla kraven i parkeringspolicyn för centrala Kungälv, med utgångspunkt i de två scenarier som definierats ovan. Kapitlet avslutas sedan med förslag på ytterligare åtgärder med målet att främja hållbara färdsätt. 5.1 Åtgärder kopplade till flexibla parkeringstal Som det nämnts tidigare så utgår flexibla parkeringstal från det antal parkeringsplatser som behöver byggas baserat på de målstyrda parkeringstalen. I kapitel 3.1 presenterades de tre metoder som finns till förfogande i parkeringsnormen för att få minska antalet bilparkeringar som behöver byggas: bilpoolspaket, informations- och påverkansinsatser, samt samnyttjande. I normen framgår det tydligt vilka fem åtgärder som måste genomföras för att få tillgodoräkna sig den minskning på 10 % som är möjlig med ett godkänt bilpoolspaket. Och med avseende på samnyttjande så skulle det kunna räcka med att de parkeringsplatser som byggs klustras ihop i samma område för att implementeringen ska fungera. Men det förutsätter att kommunen delar synen att samnyttjande går att applicera också på parkeringsplatser som inte är placerade i en större parkeringsanläggning. När det gäller informations- och påverkansinsatser är det dock upp till exploatören att föreslå de fem åtgärder som bedöms ha de bästa förutsättningarna för att främja hållbart resande och därmed minska efterfrågan på bilparkeringsplatser. Ett urval av möjliga åtgärder från parkeringsnormen för centrala Kungälv presenterades i Tabell 5. Som framgår i Tabell 8 så innebär scenario A och B en ganska likformig fördelning av antalet parkeringsplatser mellan de boende och de verksamma i området. Föreslagna informations- och påverkansinsatser kommer därför att vara detsamma för båda scenarier Förslag I båda scenarier är fördelningen av parkeringsplatser relativt jämnt mellan boende och verksamma. Därför bör också de flesta åtgärder rikta sig mot båda grupper för att få så stort genomslag som möjligt. De åtgärder som föreslås är: 1. Upprepad marknadsföring och information till boende och verksamma om samåkning, bilpool, cykling, kollektivtrafik och effekter av resande med olika färdmedel. Årlig kampanj under minst 5 års tid. 2. Cykelpool med lådcyklar, cykelkärror, mm. inrättas i fastigheten som kan bokas och användas av både verksamma och boende. 3. Cykelparkering med hög standard, väderskyddad och med hög trygghet, och med möjlighet till enklare service. 4. Möjlighet till omklädning/dusch på arbetsplatsen. 5. Upprepad prova-på period med kollektivtrafik. Minst tre månaders prova-påkort med kollektivtrafiken till samtliga familjemedlemmar ingår vid köp av lägenhet eller tecknande av hyreskontrakt. Gäller vid alla nyinflyttningar under minst 5 års tid. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 15 (18)
16 RAPPORT Upprepad marknadsföring och information Detta är en åtgärd i kategorin informationskampanjer som riktar sig mot både boende och verksamma, och som är tänkt att genomföras som en årlig kampanj under fem år. Kampanjerna ska innehålla information om fördelarna med hållbart resande och förklara effekterna av resande med olika färdmedel. Kampanjerna ska också berätta om de möjligheter som finns för hållbart resande i området. I bilpoolspaketet är en av åtgärderna att informera om fördelarna med bilpool vid försäljning/inflyttning, och genomförs bilpoolspaketet så kan den åtgärden också inkludera information om andra hållbara sätt att resa i området. På så sätt går det att nå ut med relevant information om hållbara färdmedel i samband med nyinflyttningar, och sedan hålla ämnet aktuellt efter inflyttning genom de årliga kampanjerna Cykelpool med lådcyklar, cykelkärror, mm. Lådcyklar och cykelkärror är en kategori cyklar med potentialen att i stor utsträckning ersätta bilar. Lådcyklar har många fördelar jämfört med bil, såsom ett lägre inköpspris, lägre drift och parkeringskostnader, bättre framkomlighet, och att de är bättre för miljön och hälsan. Samtidigt är lådcyklar dyrare att köpa in jämfört med vanliga cyklar, och ställer något högre krav på parkeringsplatser och övrig cykelinfrastruktur. Denna åtgärd riktar sig till både boende och verksamma, och innebär att lådcyklar och cykelkärror görs tillgängliga i en gemensam pool som kan bokas av båda grupperna. Detta möjliggör skjuts av barn och transport av gods inom rimliga avstånd, och har därmed god potential att ersätta många lokala bilresor. Det går också att utöka räckvidden för resande med cykel genom att erbjuda elcyklar, lådcyklar med elassistans, och hopfällbara cyklar som går att ta med på tåget i poolen. Viktigt att tänka på är utformning och placering av parkeringsplatser för lådcyklar, då de är tyngre och kräver ett större utrymme jämfört med konventionella cyklar. En bredd på 90 cm räcker precis för många lådcyklar, men då försämras framkomligheten betydligt. I Malmö där användningen av lådcyklar ökar stadigt har man börjat bygga särskilda parkeringar med 120 cm bredd och bättre tillgänglighet för att öka framkomligheten. Den högre vikten innebär också att lådcyklar är svårare att manövrera, så branta lutningar och kantstenar eller andra hinder bör elimineras, eller minimeras i så stor utsträckning som möjligt. Ramper bör ha en lutning på högst 2 %, och hiss bör övervägas där detta inte är möjligt Cykelparkering med hög standard Det är viktigt att cykelparkeringarna är placerade på rätt plats och håller en hög standard för att uppmuntra till ökad cykling och signalera att cykeln är ett prioriterat färdmedel. En cykelparkering med hög standard innebär bland annat att: Parkeringarna placeras så nära målpunkten som möjligt. Parkeringsnormen uppger att man ska utgå från ett maxavstånd på 25 m från målpunkt. Något längre avstånd kan accepteras för platser i låsbara och väderskyddade utrymmen på innergårdar, cykelrum eller liknande. Väderskydd och möjlighet att låsa fast cykelns ram för långtidsparkeringar erbjuds. Cykelställ bör ha 90 cm mellanrum mellan platserna för att hålla en god standard. 10 % av platserna för boende/verksamma bör erbjuda mer utrymme för parkering av mopeder och privata lådcyklar. Korttidsparkeringar placeras så nära målpunkter som möjligt, helst precis utanför entrén. Korttidsparkeringar kan användas som besöksparkeringar och för att lasta på/av cyklar. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 16 (18)
17 RAPPORT Hjulhållande ställ undviks om möjligt då dessa inte är tillräckligt stöldsäkra och kan skada hjulen på cykeln. Används hjulhållande ställ ändå så bör det vara endast till korttidsparkeringar, och bör då erbjuda ett utrymme på minst 70 cm mellan platserna. Parkeringarna placeras så att cyklar inte behöver lyftas över hinder och är enkla att ta in och ut. Försök minimera lutningen på ramper till parkeringsplatserna, och erbjud hiss där detta inte är möjligt. Det ska vara enkelt att parkera också när det gäller lådcyklar och cykelkärror. Plats för cykelparkeringar och plats för barnvagnar skiljs åt. God belysning, möjlighet att ladda elcyklar, automatiska dörröppnare, luftpump och enklare servicemöjligheter i parkeringar erbjuds Omklädningsrum på arbetsplatsen Möjlighet att duscha och byta kläder är en förutsättning för att kunna öka andelen cyklande bland verksamma. Detta är den enda föreslagna åtgärden som riktar sig endast mot verksamheter Upprepad prova-på period med kollektivtrafik En åtgärd som riktar sig endast till boende är ett erbjudande där samtliga nyinflyttade till området får minst tre månaders prova-på-kort med kollektivtrafiken. Detta upprepas för alla nyinflyttningar under 5 års tid. Åtgärden kan kombineras med ytterligare rabatter på kollektivtrafikkort för att uppmuntra de boende till att fortsätta använda kollektivtrafiken och hålla nere efterfrågan på bilparkeringsplatser på längre sikt. 5.2 Andra åtgärder som främjar hållbar mobilitet Ytterligare två åtgärder behöver genomföras för att kunna uppfylla villkoren för användning av de målstyrda parkeringstalen i parkeringspolicyn: Förbättra beläggningen och bredda det avsnitt av cykelvägen vid Katellgårdsskolan som rödmarkerats i Bild 1. Anlägg en cykelväg på Hollandsgatan som kopplas samman med övriga cykelvägnätet. Lämpliga tillkommande åtgärder listas nedan, uppdelade på fyra olika kategorier och markerade med prioriteringsgrad 1 3: Informationsinsatser o Utse en ambassadör för hållbart resande (kan vara en av de boende/verksamma) som kan dela ut information och besvara frågor om tillgängliga resval i området. (Prio 2) o Installera skylt med realtidsinformation för kollektivtrafiken. (Prio 3) Insatser för cykling o Erbjud gratis cykelservice 2 ggr/år, i början av sommar- och av vintersäsongen. (Prio 2) o Subventionera cykelköp vid inflyttning. (Prio 3) Insatser gällande bilparkeringar o Särskilj investerings- och driftkostnad för bilparkeringar från bostadshyran/avgiften. Synliggör de verkliga kostnaderna för bilparkeringar. (Prio 1) Insatser för att uppmuntra till färre resor o Skriv avtal för hemleveranser av varor. (Prio 2) o Erbjud låsbara skåp för varuleveranser, om möjligt med kylfunktion för leveranser av matvaror. (Prio 3) Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 17 (18)
18 RAPPORT 6 Slutsatser Tidigare studier och utvärderingar pekar på att möjligheterna att påverka resvanor och bidra till mer hållbara färdsätt ökar vid flytt. Den tillgängliga forskningen påvisar också att mobilitetsåtgärder och mobilitetstjänster har goda möjligheter att påverka bilinnehav. Men arbetet med att främja hållbara färdsätt genom mobilitetsåtgärder är relativt färskt och det är svårt att dra definitiva slutsatser om de kvantitativa effekterna av individuella åtgärder. Det som ändå går att konstatera utifrån befintliga erfarenheter är att ett åtgärdspaket har större potential att vara effektiv än enskilda åtgärder. Effektiva åtgärdspaket tenderar att som ett minimum inkludera en bilpoolslösning, översyn och reglering av parkeringskostnader, ett startpaket samt någon typ av informationsinsats. Den fysiska placeringen av planområdet, närheten till kollektivtrafik med relativt hög turtäthet, tillgången till ett väl utbyggt cykelvägnät, samt den platta lokala topografin indikerar att förutsättningarna för att styra mot mer hållbara färdsätt och minska användningen av privata bilar är goda för exploateringen. I Entré Ytterby bedöms kombinationen av en bilpoolslösning och mobilitetsåtgärder därför ha en god potential att bidra till kommunens mål med en större andel hållbara resor och ett lägre innehav av privata bilar. Mobilitetsutredning - Entré Ytterby Sida 18 (18)
Kv Repslagaren: Parkeringsutredning
Handläggare Shahriar Gorjifar Tel 010 505 99 68 Mobil 070 172 69 23 E-post shahriar.gorjifar@afconsult.com Datum 2018-07-04 Projekt-ID 749454 Kund FABO Kv Repslagaren: Parkeringsutredning ÅF Infrastructure
Mobilitetsutredning Rollsbo Västerhöjd
Uppdragsledare Henki Refsnes Handläggare Shahriar Gorjifar Mottagare Daniel Åhman Bohusläns Kommunala Exploaterings AB (bokab) Datum 2017-10-05 Projektnummer 729815 Mobilitetsutredning Rollsbo Västerhöjd
RIKTLINJER. Datum Ludvika kommuns flexibla parkeringsnorm. Dokumenttyp Riktlinjer Publicering
Samhällsbyggnadsnämnden RIKTLINJER 1(8) Parkeringsnorm Ludvika kommuns flexibla parkeringsnorm Dokumentnamn Parkeringsnorm för Ludvika kommun Dokumentägare Dokumentansvarig Samhällsbyggnadsförvaltningen
Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad
Förslag till Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad Parkeringstal för cykel och bil Remissversion 2017-05-05 Titel: Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad Kontaktpersoner: Jessica Elmgren och Kathrin Nordlöf
Parkeringsnorm för centrala Kungälv
Parkeringsnorm för centrala Kungälv Regler och riktlinjer Diarienummer: Dokumentansvarig: Beredande politiskt organ: Beslutad av: Ersätter tidigare beslut Datum för beslut: Giltighetstid: Handläggare:
Parkeringsnorm för Gustavsbergsprojektet
Parkeringsnorm för Gustavsbergsprojektet 1. Inledning Värmdö är en kommun som utvecklas och växer snabbt. I Gustavsbergsprojektet planeras just nu för cirka 4000 nya bostäder. Ambitionen i Gustavsberg
PARKERINGSNORM FÖR SIMRISHAMNS KOMMUN
PARKERINGSNORM FÖR SIMRISHAMNS KOMMUN Samhällsbyggnadsnämnden 2018-03-22 49 1 Parkeringsnorm Antalet parkeringsplatser beräknas utifrån ett grundtal för respektive användning, se nedan under rubriken Grundtal.
Flexibla parkeringsnormer i praktiken
Flexibla parkeringsnormer i praktiken Olov Åslund, projektsamordnare mobility management Eskilstuna kommun Stadsbyggnadsförvaltningen, trafikavdelningen Eskilstuna 100 000 inv. 1922 p-platser (centrum)
Parkeringsnorm för Lomma kommun
Bilaga 1. Parkeringsnorm för Sammanfattning Parkeringsnormerna i detta dokument är vägledande och anger minimikrav för vilken parkeringsnorm som ska användas för bland annat boende och arbetsplatser i.
PM Fo rslag till nya parkeringstal fo r Barkarbystaden III
2016-08-17 1 (6) PM Fo rslag till nya parkeringstal fo r Barkarbystaden III Bakgrund År 2011 godkände kommunfullmäktige i Järfälla kommun dokumentet Parkeringsnorm för Järfälla kommun. Dokumentet ska syfta
Parkeringsnorm för Järfälla kommun - Riktlinjer för parkeringsbehov vid exploatering och ombyggnad
Parkeringsnorm för Järfälla kommun - Riktlinjer för parkeringsbehov vid exploatering och ombyggnad Antagen av kommunfullmäktige 2017-02-13 För att säkerställa att ett visst grundutbud av parkering finns
Parkeringsutredning Ulfsbergsgården, Tullinge, Botkyrka
Parkeringsutredning Ulfsbergsgården, Tullinge, Botkyrka Beräkning av parkeringsbehov samt mobilitetsåtgärder Författare Uppdragsgivare Martin Forsberg, Koucky & Partners FB Bostad Kontaktperson Martin
GRÖN RESPLAN För reducering av parkeringstal vid nybyggnation
För reducering av parkeringstal vid nybyggnation Bilaga till Parkeringstal för Jönköpings kommun (antagen av Stadsbyggnadsnämnden 2016-06-16). Beslutad av PLEX-gruppen 2017-03-10. Inledning Grön resplan
Planera och bygg för hållbart resande i Huddinge
Planera och bygg för hållbart resande i Huddinge Mobility management ett modernt sätt att planera Med mobility management vill Huddinge kommun underlätta hållbara transporter och minska bilanvändningen
MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR
MOBILITY MANAGEMENT FÖR BYGGHERRAR JANUARI 2016 MOBILITY MANAGEMENT Mobility Management () är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder
Parkeringstal Konduktören
Sida 1 ( 5 ) 2016-05 - 02 Handläggare Robin Billsjö 08-508 265 70 Parkeringstal Konduktören Följande sammanställning av lämpligt parkeringstal för projekt Konduktören är framtagen i enlighet med Stockholms
VÄSTRA HAMNEN PILOTPROJEKT FULLRIGGAREN - ERFARENHETER AV FLEXIBLA PARKERINGSTAL
VÄSTRA HAMNEN PILOTPROJEKT FULLRIGGAREN - ERFARENHETER AV FLEXIBLA PARKERINGSTAL Anna Stjärnkvist Trafikplanerare Stadsbyggnadskontoret, Malmö December 2013 INFRASTRUKTUR Kv. Fullriggaren är lokaliserat
Trafikutredning DP FALKEN 4
KALMAR KOMMUN Trafikutredning DP FALKEN 4 2017-02-23 RAMBÖLL MALMÖ Trafikutredning DP FALKEN 4 Datum 2017-02-23 Uppdragsnummer 1320023916 Utgåva/Status 1.0 Slutversion André Kingstedt, uppdragsledare Frida
Läge och avstånd till kollektivtrafik, cykel och viss service såsom förskolor, skolor och dagligvaruhandel finns inom 400 meter.
Mobilitets- och parkeringsutredning för Detaljplan för flerbostadshus vid Göketorpsgatan, Torp 2018-11-29, framtagen av Karin Harlin, planavdelningen, Stadsbyggnadskontoret, Göteborgs stad. Sammanfattning
Parkeringstal Bjurö etapp 1
Sida 1 ( 5 ) 2016-12 - 08 Handläggare Robin Billsjö 08-508 265 70 Parkeringstal Bjurö etapp 1 I Stockholms stad tillämpas riktlinjer för projektspecifika och gröna parkeringstal. Riktlinjerna utgör grund
Förord. Stockholm Trivector Traffic AB
Förord I november 2012 fick i uppdrag av Einar Mattsson AB att beräkna parkeringstal för ett förtätningsprojekt på Finn Malmgrens väg i Björkhagen i södra Stockholm. Utredningen har resulterat i detta
Parkeringstal Halmstadsvägen S - D p (fd Björkhagen c)
Sida 1 ( 5 ) 2019-02 - 19 Handläggare Sarah Löfling 08-508 8 7 269 Parkeringstal Halmstadsvägen S - D p 2015-18863 (fd Björkhagen c) Följande sammanställning a v lämpligt parkeringstal inom S - Dp 2015-18863
MÖJLIGHETER MED MOBILITY MANAGEMENT I SAMHÄLLSPLANERINGEN. Erfarenheter från MMMiS med 12 kommuner
MÖJLIGHETER MED MOBILITY MANAGEMENT I SAMHÄLLSPLANERINGEN Erfarenheter från MMMiS med 12 kommuner MM Öresund 2014-03-26 Caroline Mattsson, Trivector Traffic TEST I 12 KOMMUNER Motivera svenska kommuner
Mobilitets- och parkeringsutredning för detaljplan för bostäder och verksamheter vid Gitarrgatan, inom stadsdelen Rud i Göteborg.
Mobilitets- och parkeringsutredning för detaljplan för bostäder och verksamheter vid Gitarrgatan, inom stadsdelen Rud i Göteborg. 180710 Göteborgs Stad Sammanfattning Planområdet ligger inom zon A för
Parkeringsutredning Stora Ursvik dp3. Sundbyberg
Parkeringsutredning Stora Ursvik dp3 Sundbyberg 151120 Syfte och mål 2 WSP har fått i uppdrag att göra en parkeringsutredning för detaljplaneområde Stora Ursvik etapp 3. Detaljplanen avses uppgraderas
Mobilitetsnorm. för Sundbybergs stad Parkeringstal för cykel och bil
Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad Parkeringstal för cykel och bil Dokumenttyp: Riktlinje Antaget av: Stadsmiljö- och tekniska nämnden Status: Fastställd Giltighetstid: Tillsvidare WWW.SUNDBYBERG.SE Diarienummer:
Mobilitetsnorm. för Sundbybergs stad Parkeringstal för cykel och bil
Mobilitetsnorm för Sundbybergs stad Parkeringstal för cykel och bil Dokumenttyp: Riktlinje Antaget av: Stadsmiljö- och tekniska nämnden Status: Fastställd Giltighetstid: Tillsvidare WWW.SUNDBYBERG.SE Diarienummer:
STRÖMSTADS KOMMUN KOMMUNLEDNINGSFÖRVALTNINGEN. Parkeringsnorm. Antaget av Kommunfullmäktige 2011-02-17, 93
STRÖMSTADS KOMMUN KOMMUNLEDNINGSFÖRVALTNINGEN Parkeringsnorm Antaget av Kommunfullmäktige 2011-02-17, 93 Parkeringsnorm vid bygglovsprövning i Strömstads kommun Godkänd av kommunstyrelsen 2011-02-02 Antagen
Parkeringsutredning Mjölktorget
Handläggare Jonas Khan Tel +46 (0)10 505 32 27 Mobil +46 (0)70 217 14 42 Fax +46 10 505 30 09 Jonas.Khan@afconsult.com PM Datum 2014-05-08 Uppdragsnr 586311 Parkeringsutredning Mjölktorget ÅF AB Kvarnbergsgatan
PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 HÖGANÄS KOMMUN FÖRVALTNING 2013-05-14 0 (5)
2013-05-14 0 (5) PARKERINGS POLICY F Ö R H Ö G A N Ä S K O M M U N ANTAGET I KOMMUNFULLMÄKTIGE 2013-09-19 FÖRVALTNING 1 (5) INLEDNING Höganäs kommun växer och utvecklas, både i yta och befolkningsmässigt.
MM-utredning Simonsland
1 PM 2017:45 Alexander Börefelt Lennart Persson 2017-06-26 MM-utredning Simonsland Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 00 info@trivector.se 2 1. Inledning Som ensam fastighetsägare
Cykelparkering. En guide för fastighetsägare och fastighetsförvaltare. Örebro kommun orebro.se
Cykelparkering. En guide för fastighetsägare och fastighetsförvaltare Örebro kommun orebro.se 2018-04-12 2 CYKELPARKERING. Cykelparkering för ett hållbart resande Örebroarna är duktiga på att cykla, men
PM Trafik och parkering i Butängen Av: Martin Berlin och Per-Erik Hahn
PM Trafik och parkering i Butängen 2019-04-26 Av: Martin Berlin och Per-Erik Hahn Bakgrund En av de viktigaste trafikfrågorna i området som berörs av programmet bedöms vara parkeringsfrågan. Parkering
Strategi. Program. Plan. Policy. Riktlinjer. Regler. Borås Stads. Parkeringsregler
Strategi Program Plan Policy Riktlinjer Regler Borås Stads Parkeringsregler Borås Stads styrdokument Aktiverande strategi avgörande vägval för att nå målen för Borås program verksamheter och metoder i
Nya P-tal För ett grönare och mer tillgängligt Växjö. Antagen i byggnadsnämnden
Nya P-tal 2019 För ett grönare och mer tillgängligt Växjö Antagen i byggnadsnämnden 2019-06-24 Dokumenttyp Styrande dokument Dokumentnamn Nya P-tal 2019 - för ett grönare och mer tillgängligt Växjö Version
PARKERINGSTAL TOLLARE PORT. Rapport Upprättad av: Eriksson, Sofia och Grybb, Mimmi
PARKERINGSTAL TOLLARE PORT Rapport 2015-04-20 Upprättad av: Eriksson, Sofia och Grybb, Mimmi PARKERINGSTAL TOLLARE PORT KUND NCC Mikael Åsman KONSULT WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen
Bilaga 1 Modell för beräkning av parkeringstal för flerbostadshus samt parkeringstal för övriga boendeformer.
2016-10-25 1 (5) Bilaga 1 Jenny Carlsson Trafikenheten Bilaga 1 Modell för beräkning av parkeringstal för flerbostadshus samt parkeringstal för övriga boendeformer. Modell för beräkning av parkeringsbehov
Parkeringsutredning Mjölktorget
Handläggare Jonas Khan Tel +46 (0)10 505 32 27 Mobil +46 (0)70 217 14 42 Fax +46 10 505 30 09 Jonas.Khan@afconsult.com PM Datum 2014-05-08 Uppdragsnr 586311 Parkeringsutredning Mjölktorget ÅF AB Kvarnbergsgatan
Parkeringspolicy. för Vara kommun. Gäller fr.o.m XX-XX. Antagen av kommunfullmäktige 2016-XX-XX X
Parkeringspolicy för Vara kommun Gäller fr.o.m. 2016-XX-XX Antagen av kommunfullmäktige 2016-XX-XX X Sammanfattning Syftet med en parkeringspolicy är att ge en gemensam inriktning för hur parkeringsfrågor
PARKERINGSTAL, GODA EXEMPEL OCH PARKERINGSLEDNINGSSYSTEM
PARKERINGSTAL, GODA EXEMPEL OCH PARKERINGSLEDNINGSSYSTEM Rasmus Sundberg, Trivector 2016-09-22 Europeiska Trafikantveckan Östersund AGENDA Hur arbetas det med parkeringstal i andra kommuner? Vad ser vi
ParkeringsPM bilaga till Trafiktekniskt PM 2014-10-14
1(10) ParkeringsPM bilaga till Trafiktekniskt PM 2014-10-14 Bakgrund Ytorna centralt i staden är begränsade och det finns många anspråk på att utnyttja dessa. Det innebär att all ny parkering för utvecklingen
REKOMMENDERADE PARKERINGSTAL I NACKA KOMMUN
REKOMMENDERADE PARKERINGSTAL I NACKA KOMMUN Nacka / 2015-01-16 Innehållsförteckning 1 Parkeringspolicy för Nacka.3 2 Rekommendation av Parkeringstal vid ny- och ombyggnad i Nacka.4 3 Vem beslutar vad om
Parkeringsutredning Forsåker, Östra delen Avseende parkering för bil och cykel, detaljplan 1
1 PM 2017:07 Författare: Caroline Mattsson Axel Persson 2017-04-07 Parkeringsutredning Forsåker, Östra delen Avseende parkering för bil och cykel, detaljplan 1 MölnDala Fastighets AB driver för närvarande
Parkeringspolicyn ska bidra till. hållbar stadsutveckling och livsmiljö. hållbar stadsutveckling och livsmiljö
Parkeringspolicyn ska bidra till hållbar stadsutveckling och livsmiljö Roger Johansson, SWECO Parkeringspolicyn ska bidra till hållbar stadsutveckling och livsmiljö Användningen av den parkering som finns
Frihamnen, Göteborg. Martin Forsberg martin.forsberg@koucky.se www.koucky.se +46(0)31-80 80 52
Frihamnen, Göteborg Martin Forsberg martin.forsberg@koucky.se www.koucky.se +46(0)31-80 80 52 Dagens upplägg Kort om K&P Göteborg Det större perspektivet Pågående utvecklingar Älvstranden Utveckling Näraliggande
Mobility management och parkering
Mobility management och parkering Mobility management och parkering Mobility management och parkering Från utglesning till förtätning Konkurrensen om ytorna ökar Mer komplex planprocess fler människor
Antagande av parkeringsstrategi för Norrtälje stad
TJÄNSTEUTLÅTANDE Handläggare: Erik L'Estrade, Infrastrukturplanerare Telefon: 0176-747 26 E-post: erik.lestrade@norrtalje.se Dnr: 15-0940 Till Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott Antagande av parkeringsstrategi
Underlag till bedömning av projektspecifikt och grönt p-tal för nya bostäder Örby 4:1 vid fastigheten Filmen 1
Datum: 2018 10-25 KONTAKT Erika Eriksson Underlag till bedömning av projektspecifikt och grönt p-tal för nya bostäder Örby 4:1 vid fastigheten Filmen 1 Bakgrund Kommunfullmäktige i Stockholm har 2015-10-19
PARKERINGSUTREDNING KROKSLÄTTS FABRIKER
PARKERINGSUTREDNING KROKSLÄTTS 10242320 REV 2017-07-04 UNITED BY OUR DIFFERENCE Beställare: K21 Entreprenad AB, Peter Fredriksson Konsult: WSP Samhällsbyggnad Maria Lindelöf, 010-722 72 17 Uppdragsnummer:
Parkeringsnorm - remiss
Samhällsbyggnadsnämnden RIKTLINJER 1(13) Parkeringsnorm - remiss kommuns flexibla parkeringsnorm Dokumentnamn Parkeringsnorm för kommun Dokumentägare Dokumentansvarig Samhällsbyggnadsförvaltningen Henrik
PM: Parkerings- och mobilitetsutredning för bostäder i Säveå Park
PM: Parkerings- och mobilitetsutredning för bostäder i Säveå Park Författare Torunn Renhammar Uppdragsgivare Kontaktperson Datum Version JM AB Mathias Petersson 2017-05-03 Slutgiltig Innehållsförteckning
BILAGA 2 PROCESSBESKRIVNING OCH
BILAGA 2 PROCESSBESKRIVNING OCH JÄMFÖRELSER Innehåll Vad är nytt?... 2 Arbetsprocess... 2 Zonindelning... 3 Parkeringstal för bil... 4 Diskussion... 7 Bilagan beskriver hur parkeringsnormen tagits fram
Parkering och mobilitet i Frihamnen
Parkering och mobilitet i Frihamnen Maria Stenström och Stefan Hellberg Göteborgs Stads Parkerings AB 19 november 2015 Ägardirektiv Hållbar utveckling Aktiv i stadsutvecklingen Främja förändrade resvanor
Parkeringspolicy för Örnsköldsviks centrum och tätort
Parkeringspolicy för Örnsköldsviks centrum och tätort Antagen av kommunfullmäktige, 20 Antagen av: Kommunfullmäktige, 20 Dokumentägare: Kommundirektören Dokumentnamn: Parkeringspolicy för Örnsköldsviks
Optimera för cyklister - inspiration för ett cykelsmart byggande -
Optimera för cyklister - inspiration för ett cykelsmart byggande - Från stort till smått Det finns många åtgärder som en byggherre och/eller fastighetsägare kan tänka på om man vill få de boende att cykla
Parkeringsutredning Norregård
1 PM 2015:22 Johan Kerttu Karin Neergaard 2015-03-20 Parkeringsutredning Norregård seniorbostäder i Falsterbo 1. Inledning 1.1 Bakgrund och syfte Denna utredning behandlar ändring av detaljplan för Norregård
Kv. Rosen. Trafik. Utredare. Iterio AB Östgötagatan 12 116 25 Stockholm 08 410 363 00 info@iterio.se www.iterio.se. Therese Nyman Linda Lundberg
Kv. Rosen Trafik Utredare Therese Nyman Linda Lundberg STOCKHOLM 2015-01-23 Bakgrund befintliga vägrum Kvarteret Rosen angränsas av St. Göransgatan och Liljegatan. St. Göransgatan har en karaktär av en
Parkering i kvarteret Biet/Sicklaön 142:2 i Nacka
1 PM 2015:25 Paulina Soliman Jesper Nordlund 2015-05-04 Parkering i kvarteret Biet/Sicklaön 142:2 i Nacka 1. Bakgrund Diligentia planerar att tillföra 39 hyreslägenheter till befintlig bostadsfastighet
Mobilitets- och parkeringsutredning för nya bostäder vid Vågnedalsvägen
Mobilitets- och parkeringsutredning för nya bostäder vid Vågnedalsvägen Författare Uppdragsgivare Kontaktperson Datum Version Torunn Vikengren JM AB Marcus Bredberg 2018-10-22 3 Innehållsförteckning SAMMANFATTNING
PM Grön resplan Täby park - detaljplan 1 kvarter 1:1, 1:5, 1:6, 1:7, 1:8, 1:9, 1:10, 1:11 och 1:12
(3) PM Grön resplan Täby park - detaljplan kvarter :, :5, :6, :7, :8, :9, :0, : och :2 Parkeringsnormer och definition BTA. Parkeringsnormer enligt parkeringsstrategin Enligt Täby kommuns parkeringsstrategi
Parkeringsnorm för Eskilstuna
Stadsbyggnadsnämnden 2013-10-24 1 (9) Stadsbyggnadsförvaltningen Trafikavdelningen SBN/2013:373 Mats Hällnäs 016-710 11 78 Stadsbyggnadsnämnden Parkeringsnorm för Eskilstuna Inledning Enligt Översiktsplan
STRUCTOR MARK STOCKHOLM AB, SOLNAVÄGEN 4, STOCKHOLM, TEL , ORG. NR
STRUCTOR MARK STOCKHOLM AB, SOLNAVÄGEN 4, 113 65 STOCKHOLM, TEL. 08-545 556 30, ORG. NR. 55 66 24-68 55 P M T r a f i k P a r k e r i n g s u t r e d n i n g H y t t a n 1 2 & 1 6 201 8-0 5-24 STRUCTOR.SE
Mobilitets- och parkeringsutredning för Rosendalsgatans förskola
Mobilitets- och parkeringsutredning för Rosendalsgatans förskola 2018-07-03 2018-07-03 Mobilitets- och parkeringsutredning framtagen av SBK i arbetet med detaljplan för 1174/15 Rosendalsgatans förskola
Trafikalstringsverktyg - Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Användarhandledning (pdf)
Till Trafikverket.se Trafikalstringsverktyg - Detaljplan för Tallbackens förskola, nuläge Användarhandledning (pdf) Visa resultat Visa indata Allmänt om projektet Projektnamn Projektnamn Egna kommentarer
BILAGA 2. Till Trafikverket.se. Allmänt om projektet. Projektnamn. Projektnamn Skönberga 11:83. Senast ändrad :46. Verktyget. Version 1.
BILAGA 2 Till Trafikverket.se Trafikalstringsverktyg - Skönberga 11:83 Användarhandledning (pdf) Visa resultat Visa indata Allmänt om projektet Projektnamn Projektnamn Skönberga 11:83 Egna kommentarer
Bilaga 2 Bakgrund till parkeringstalen
Bilaga 2 Bakgrund till parkeringstalen Att beräkna parkeringstal för bil handlar om att försöka finna en balans mellan tillräckligt antal parkeringsplatser vid nyetablering eller förändrad markanvändning,
Mobilitets- och parkeringsutredning Gamlestadsvägen i Gamlestaden
Mobilitets- och parkeringsutredning Gamlestadsvägen i Gamlestaden Göteborg 2019-01-17 Rev. 2019-05-03 Upprättad av: Linus Ånevall Framtiden Byggutveckling AB Framtiden Byggutveckling AB. Sven Hultins plats
Mobilitets- och parkeringsutredning Brettegatan i Gamlestaden
Mobilitets- och parkeringsutredning Brettegatan i Gamlestaden Göteborg 2018-12-20 Upprättad av: Anna Wetterberg Framtiden Byggutveckling AB Granskad av: Joa Ivarsson Framtiden Byggutveckling AB Framtiden
Parkeringsutredning. 1. Inledning. Mässområdet i Sollentuna. Thaddäus Tiedje Paulina Soliman
1 PM 2017:40 Johan Kerttu Thaddäus Tiedje Paulina Soliman 2017-10-17 Parkeringsutredning Mässområdet i Sollentuna 1. Inledning Området kring före detta Sollentunamässan (se Figur 1-1) planeras för exploatering
Mobilitets- och parkeringsutredning för nya bostäder och verksamheter i Tolered
Mobilitets- och parkeringsutredning för nya bostäder och verksamheter i Tolered Författare Uppdragsgivare Kontaktperson Datum Version Torunn Vikengren Skanska Sverige AB Karolina Olsson 2018-08-20 4 Innehållsförteckning
PARKERINGSPOLICY I SVERIGE. Karin Neergaard, Trivector Traffic
PARKERINGSPOLICY I SVERIGE Karin Neergaard, Trivector Traffic TRIVECTOR TRAFFIC Konsulttjänster och forskning inget annat än hållbara transporter Lund, Stockholm, Göteborg Klimat, energi och miljö Kollektivtrafik
Parkeringsprogram för Huddinge kommun Remiss från Huddinge kommun Remisstid den 30 april 2015
PM 2015: RVII (Dnr 124-149/2015) Parkeringsprogram för Huddinge kommun Remiss från Huddinge kommun Remisstid den 30 april 2015 Borgarrådsberedningen föreslår att kommunstyrelsen beslutar följande. 1. Som
Parkering i Fullriggaren
Parkering i Fullriggaren Enkätundersökning december 2012 Anna Stjärnkvist Stadsbyggnadskontoret Malmö stad 2013-04-11 Parkering i Fullriggaren Enkätundersökning december 2012 Bakgrund I byggherredialogen
Tillämpning av zoner och parkeringstal
Tillämpning av zoner och parkeringstal Antagen av Stadsbyggnadsnämnden 2018 Dokumenttyp: Vägledning Beslutat av: Stadsbyggnadsnämnden Dokumentnamn: Tillämpning av flexibla parkeringstal för bostäder och
Studentbostäder och förskola Parkering och trafik inom fastighet Krokslätt 115:30 GRANSKNINGSHANDLING
PM Studentbostäder och förskola Parkering och trafik inom fastighet Krokslätt 115:30 GRANSKNINGSHANDLING Datum: 2014-09-16 Konsult, uppdragsledare: Lars Löwenadler, ÅF Infrastructure Tel +46 10 505 94
NORRA FISKSÄTRA - PARKERINGSUTREDNING
PM NORRA FISKSÄTRA - PARKERINGSUTREDNING 2017-11-14 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 1.1 BAKGRUND...3 1.2 PARKERINGSNORM...4 1.2.1 GRUNDINTERVALL... 4 1.2.2 LÄGESBASERAT PARKERINGSTAL... 5 1.2.3 PROJEKTSPECIFIKT
Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering. - cykel och bil
Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering - cykel och bil Juni 2018 1 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Nuläge... 3 Syfte med riktlinjer... 4 Mål och styrdokument... 4 Riktlinjer... 5
Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr
Uppdrag 266127, Trafikutredning Vandenbergh 9 Titel på rapport: Titel Status: Datum: 2016-01-15 Medverkande Beställare: Kontaktperson: Niam AB Gustav Thörnqvist Konsult: Uppdragsansvarig: Tyréns AB Johanna
Parkeringsutredning Ormingehus, Myrankvarteret, höghuskvarteret och Kanholmsvägens äldreboende
Rikshem AB Parkeringsutredning Ormingehus, Myrankvarteret, höghuskvarteret och Kanholmsvägens äldreboende Nacka kommun Datum 2018-11-08 Uppdragsnummer 1320038953 Utgåva/Status Slutversion Pernilla Knutsson
PARKERINGSKÖP Köpa parkering i stället för att bygga i egen regi Parkeringslösning till en lägre kostnad Samlade anläggningar inga fasta platser ökat samnyttjande Umeå har arbetat med parkeringsköp sedan
Rekommendation av parkeringstal vid ny- och ombyggnad i Nacka kommun
Bilaga Rekommendation av parkeringstal vid ny- och ombyggnad i Nacka kommun Parkeringstalen är riktvärden för minsta antal erforderliga parkeringsplatser för respektive verksamhet och läge vid ny- och
Remissvar angående förslag till Riktlinjer för mobilitets- och parkeringsplanering i Göteborg. MC och moped klass I i trafik. Uppdraget i remissen
Till stadsbyggnadskontoret@stadsbyggnadskontoret.goteborg.se Remissvar angående förslag till Riktlinjer för mobilitets- och parkeringsplanering i Göteborg Riksorganisationen Sveriges MotorCyklister, SMC,
Parkeringsstrategi för norra Tyresö centrum
Parkeringsstrategi för norra Tyresö centrum Rapport Norra Tyresö Centrum 2014-05-12 Version 1,0 RAPPORT 2 (12) Datum Författare Version Ändring 2014-05-12 Karl/Hedda 1,0 RAPPORT 3 (12) Innehåll 1 Bakgrund...4
Exempelsamling. Riktlinjer för projektspecifika och. Gröna parkeringstal i Stockholm
Exempelsamling Riktlinjer för projektspecifika och Gröna parkeringstal i Stockholm Förord Arbete med mobilitetsåtgärder för att sänka parkeringsbehovet exempelsamling Stadens modell för projektspecifika
PM: Parkeringsutredning Pallashuset, Borås
PM: Parkeringsutredning Pallashuset, Borås beräkning och förslag på lösning av parkeringsbehovet för kvarteret Författare Medarbetare Uppdragsgivare Lena Nilsson Torunn Renhammar Mats Segerdahl Järngrinden
Rutiner för möten och resor
Förslag till rutiner 2015-04-01 Dnr KS.2015.134 Sektor kommunstyrelsen Handläggare: Björn Järbur Kommunchef Tel: 0303-330264 E-post: bjorn.jarbur@ale.se Rutiner för möten och resor Syfte Dessa rutiner
Parkeringsutredning för kv. Örtuglandet 1, Åkeslund
13 januari 201 7 Parkeringsutredning för kv. Örtuglandet 1, Åkeslund Bakgrund Stockholmshem äger fastigheten Örtuglandet 1 och har ansökt om en planändring för att möjliggöra en exploater ing av 96 nya
Parkeringsutredning. Rymdtorget, Bergsjön
Parkeringsutredning Rymdtorget, Bergsjön 2014-08-22 ÅF Infrastructure AB, Kvarnbergsgatan 2, Box 1551 SE-401 51 Göteborg Telefon +46 10 505 00 00. Fax +46 10 505 30 09. Säte i Stockholm. www.afconsult.com
PARKERINGSPLATSER, "DETALJPLAN FÖR BOSTÄDER I HÖGSBOHÖJD, INOM STADSDELEN JÄRNBROTT I GÖTEBORG, EN DEL AV BOSTAD2021" -
APRIL 2017 PARKERINGSPLATSER, "DETALJPLAN FÖR BOSTÄDER I HÖGSBOHÖJD, INOM STADSDELEN JÄRNBROTT I GÖTEBORG, EN DEL AV BOSTAD2021" - PM TILL TIDIGARE FRAMTAGEN PARKERINGSUTREDNING INFÖR GRANSKNING DETALJPLAN
STATIONSNÄRA HANDEL. Bilparkering i planeringen av handelsetableringar i centralenområdet i Göteborg
STATIONSNÄRA HANDEL Bilparkering i planeringen av handelsetableringar i centralenområdet i Göteborg 2016-05-23 STATIONSNÄRA HANDEL Bilparkering i planeringen av handelsetableringar i centralenområdet i
Inspiration, idéer och fakta för dig som planerar och bygger cykelparkeringar i Västerås. Den perfekta cykelparkeringen
Inspiration, idéer och fakta för dig som planerar och bygger cykelparkeringar i Västerås Den perfekta cykelparkeringen Cykelparkeringar Ja, tack! Många cyklar i Västerås. Det är bra för miljön, för hälsan
PARKERINGSUTREDNING KV. LEOPARDEN
PM PARKERINGSUTREDNING KV. LEOPARDEN GR 2018-11-13 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2016-003524, 2018-11-13 Innehåll 1 BAKGRUND... 3 1.1 KV. LEOPARDEN...3 2 UNDERLAG... 3 2.1 PARKERINGSTAL
Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering
dl an eh nd ga ta An g in Parkering i Skellefteå kommun Riktlinjer för parkering Innehållsförteckning Inledning 3 Bakgrund 3 Nuläge 3 Syfte med riktlinjer 4 Mål och styrdokument 4 Riktlinjer 5 Öka det
PARKERINGSUTREDNING Torbjörnstorg, Uppsala
PARKERINGSUTREDNING Torbjörnstorg, Uppsala 2017-08-02 Rosendal Fastigheter Lydia Karlefors lydia@rosendaluppsala.se 076-148 56 00 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2017-002462, 2017-08-07
Parkeringstal Stadshagen
Sida 1 ( 11 ) 2017-03 - 30 Parkeringstal Stadshagen I Stockholms stad tillämpas riktlinjer för projektspecifika och gröna parkeringstal. Riktlinjerna utgör grund för stadens process att fastställa pa rkeringstal
Trafikutredning för Särö 1:477
Förvaltningen för Teknik 2017-12-18 Utges av December 2017 Innehåll 1 Bakgrund och syfte 7 2 Nulägesbeskrivning 8 2.1 Biltrafik... 8 2.2 Gång- och cykeltrafik... 9 2.3 Kollektivtrafik... 10 2.4 Parkering...
ZON A ZON B ZON C BESÖKANDE
Bilaga 1 Parkeringstal Parkeringstal för cykel Flerbostadshus Tabell 1. Antal cykelparkeringar per lägenhet BESÖKANDE Generellt 2 2 2 + 0,5 besöksplatser/lägenhet Liten (< 45 kvm) 1,5 1,5 1,5 + 0,5 besöksplatser/lägenhet
Parkeringsförslag för bostäder på Gibraltarvallen
1 PM 2014:36 Rasmus Sundberg Caroline Mattsson 2014-08-26 Parkeringsförslag för bostäder på Gibraltarvallen 1. Inledning 1.1 Bakgrund Göteborgs Stad håller på att upprätta en detaljplan för Gibraltarvallen
VÅRDBOENDE HASSELUDDEN - TRAFIKUTREDNING
PM VÅRDBOENDE HASSELUDDEN - TRAFIKUTREDNING SLUTRAPPORT 2017-05-15 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986 2(8) 1 BAKGRUND
Huddinge planerar för framtidens trafik tyck till och påverka
Huddinge planerar för framtidens trafik tyck till och påverka TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Huddinges befolkning ökar precis som antalet transporter. Dagens och morgondagens växande behov kräver ett