Anskaffning av pendeltågsfordon

Transkript

1 rev Styrelsen Anskaffning av pendeltågsfordon SL har i och med färdigställandet av Årstabron och ombyggnaden vid Tegelbacken fått en efterlängtad möjlighet att utöka pendeltågstrafiken, under åren 2006 och 2007 ökar antalet avgångar per timme och riktning från dagens 13 till 16 under morgonens maxtimme. Under de närmaste åren kommer Banverket därutöver att förlänga plattformarna på sträckan mellan Västerhaninge och Nynäshamn, vilket möjliggör trafik med fullängdståg på sträckan. Sammantaget ger ovanstående insatser ett behov av en trafikinsats om 88 st pendeltågsfordon, räknat i ekvivalenter. Därutöver tillkommer ett behov av en underhållsreserv om 10%, vilket ger ett totalt fordonsbehov om 97 st pendeltågsfordon, räknat i ekvivalenter. Den äldsta fordonstypen, X1, har under en tid uppvisat tydliga ålderskrämpor, vilket genererar täta verkstadsbesök för felavhjälpning samt bristande driftsäkerhet i trafiken. Ur ett kundperspektiv är fordonstypen att betrakta som såväl föråldrade som sliten. Fordonstypen har därmed nått den tidpunkt då de måste ersättas. För att täcka pendeltågstrafikens behov av fordon för nu beslutade och kända trafikförändringar föreslår SL att en option om 16 st fordon av typen avropas för leverans under perioden september 2007 april Kostnaden för investeringen i fordonen uppgår till 1120 miljoner kronor, i vilket inkluderas en prognostiserad indexutveckling t o m tidpunkten för leveransen av fordonen. I investeringsplanen för 2007 finns 900 miljoner kronor avsatta för anskaffning av 12 st fordon. Tillkommer gör kostnader för sk strategiska reservdelar och tillkommande underhållsresurser, kostnaderna för dessa innefattas ej i det föreliggande förslaget till beslut.

2 Förslag till beslut Styrelsen föreslås besluta att att att att att att att uppdra åt verkställande direktören att verkställa investeringen om 11 st pendeltågsfordon av typen, hemställa hos landstingsfullmäktige om en utökad investeringsram för perioden med 220 mkr för AB Storstockholms Lokaltrafik, uppdra åt verkställande direktören att efter landstingsfullmäktiges godkännande av utökad investeringsram verkställa investeringen om ytterligare 5 st pendeltågsfordon av typen, uppdra åt verkställande direktören att i samråd med SLL Interfinans AB undersöka möjligheterna till leasingfinansiering av nya pendeltåg inklusive möjligheterna till internationell finansiering, uppdra åt verkställande direktören att genomföra finansieringsupphandling avseende pendeltågen och tillse att erforderliga avtal tecknas av berörda SL-bolag, hos Stockholms läns landsting hemställa om borgen för finansiering av pendeltågen inklusive internationell finansiering, samt förklara paragrafen omedelbart justerad. Lennart Jangälv Verkställande direktör Johan von Schantz Direktör Teknik Bilaga 1. Anskaffning av pendeltågsfordon 2. Nya pendeltågsfordon en passagerarundersökning

3 Anskaffning av pendeltågsfordon 1 (7)

4 2 (7) Fordonsavdelningen Melker Larsson, tfn Datum Ert datum Diarienummer Er beteckning Anskaffning av pendeltågsfordon Bakgrund Pendeltågsfordon SL beställde den 22 april 2002 femtiofem nya pendeltågsfordon av typen av Alstom, till dags dato har SL emottagit femton fordon. Därutöver inkluderar leveransavtalet en möjlighet att avropa optioner om upp till femtio fordon. Grundbeställningen dimensionerades utifrån behovet av att ersätta fordonen av typen X1, samt att därutöver täcka behovet för en mindre trafikökning. Sedan beställningen lades har förutsättningarna förändrats, främst avseende infrastrukturen, vilken i dag möjliggör fler pendeltågsavgångar än de som kunde förutses under När samtliga de femtiofem beställda fordonen har levererats, vilket beräknas ha skett i juni 2007, består SLs fordonsflotta för pendeltågstrafiken av: 55 st fordon av typen, levererade st fordon av typen X10, levererade , samtliga fordon genomgick en upprustning i början av 2000-talet och bedöms kunna bibehållas i trafik till bortom Därutöver kommer ett trettiotal fordon av typen X1, vilka levererades under åren och 1975, att behöva bibehållas för att klara de närmaste årens planerade trafikökningar. Detta såvida inget optionsavrop av sker. Fordonen av typen X1 har under en tid uppvisat tydliga ålderskrämpor, vilket genererar täta verkstadsbesök för felavhjälpning samt bristande driftsäkerhet i trafiken. Då fordonen är av en gammal konstruktion ökar både svårigheterna att få tag i och kostnaderna för att anskaffa reservdelar. Ur ett kundperspektiv är fordonstypen att betrakta som såväl föråldrade som sliten, se bilaga 2 Nya pendeltågsfordon en passagerarundersökning. En upprustning av fordonen av typen X1 för att höja såväl driftsäkerheten som kundernas upplevelse av dessa bedöms vara en kostsam och kortsiktig lösning, fordonstypen har därmed nått den tidpunkt då de måste ersättas.

5 3 (7) Fordonsbehov Nya Årstabron öppnades i december 2005 därmed möjliggjordes en viss utökning av pendeltågstrafiken. När Banverket färdigställt den nu pågående ombyggnaden vid Tegelbacken, vilket beräknas ske maj 2007, innebär detta tillsammans med de nyligen färdigställda Årstabroarna, att 28 tåg per timme och riktning skall kunna passera Getingmidjan jämfört med tidigare 20. SL har till Banverket framfört önskemål om att pendeltågstrafiken skall erhålla 16 av dessa 28 tågkanaler per riktning och timme, vilket är en utökning med tre jämfört med i dag. Efter denna utökning kan ytterligare tåglägen genom centrala Stockholm under maxtimmen ej påräknas innan Citybanan öppnas. På sträckan Västerhaninge Nynäshamn kommer en förlängning av plattformar att ske under åren Förlängningen av plattformar innebär att det blir möjligt att köra fullängdståg på sträckan, den hittillsvarande proceduren med från- och tillkoppling av fordon i Västerhaninge upphör därmed, vilket leder till ett ökat behov av fordon i trafik. Förändringarna av infrastrukturen innebär att det finns en möjlighet att öka kapaciteten i pendeltågstrafiken, nya fordon med förbättrad komfort och fler avgångar skapar förutsättningar för att locka fler resenärer. De i Utbudsplan för pendeltågstrafiken 2006 samt inriktning för 2007 redovisade nya avgångarna ger ett totalt behov av omkring 86 fordon i trafik, det exakta antalet kan anges först när alla förutsättningar föreligger, vilket sker först i och med att tågplanen fastställs av Banverket. Beräknat fordonsbehov, vintern Antal Ekvivalenter Summa Summa 86 st Den i Utbudsplan för pendeltågstrafiken 2006 samt inriktning för 2007 beskrivna trafikinsatsen, inklusive trafikreserv. 2 st Tillkommande fordonsbehov efter det att Banverket genomfört förlängningen av plattformarna på sträckan Västerhaninge Nynäshamn. 88 st Behov av fordon i trafik 9 st Underhållsreserv, 10% 97 st Behov av fordon i trafik samt underhållsreserv Det redovisade fordonsbehovet baseras på att alla tåg går som fullängdståg där infrastrukturen så medger

6 4 (7) Föreslaget fordonsinnehav 2008 Föreslaget fordonsinnehav 2008 Typ Antal Ekvivalenter X10 Summa 71 st 26 st Det faktiska antalet är 52, de räknas dock om till ekvivalenter för att bli jämförbara till antalet med fordonen av typen 97 st SL föreslår att 16 fordon av typen avropas för leverans under perioden september 2007 april De tillkommande 16 fordonen skall vara identiska med fordonen i den nu pågående leveransen. De förändringar och tillägg som under leveransen gjorts av fordonen, ex med avseende på inkomna anmärkningar från Arbetsmiljöverket, kommer även inkluderas på de optionsfordon som avropas. Det föreslagna antalet fordon för avrop, 16 st, ger ett totalt antal fordon som täcker nu kända trafikökningar. Det totala antalet fordon som erhålles efter avropet anses täcka ett normalt antal fordonsskador och oförutsedda händelser, det ställs dock krav på entreprenören att aktivt planera och följa upp sitt fordonsunderhåll så att fordonsbrist ej skall uppstå. Fordonen av typen X1 kommer att fasas ut under perioden våren 2006 våren 2008, takten med vilken detta sker styrs av leveranserna och trafikens behov. Förutsättningar för avrop av fordonsoptioner Avrop av optionsfordon för leverans i direkt anslutning till serieleveransen: Enligt det ursprungliga leveransavtalet skulle avrop ha skett senast den den 19 oktober 2005, denna tidpunkt försköts dock till den 19 december 2005 pga senare överenskommen leveranser. Därefter har tidpunkten omförhandlats till att avrop skall ske senast den 19 maj Avrop av optionsfordon senast den 30 mars 2006 medför inga extra kostnader utöver kostnaden för fordonen. Avrop av optionsfordon under perioden 31 mars 19 maj 2006 medför en tillkommande kostnad, utöver kostnaden för fordonen, om 350 k. Om avrop ej skett den 19 maj 2006 tillkommer en kostnad om k. Avrop av optionsfordon efter den 19 maj 2006 Om inget avrop av optioner sker innan efter den 19 maj 2006 tillkommer vid optionsavrop en kostnad för återupptagandet av produktionen. Avrop av optionsfordon under perioden 20 maj 2006 februari 2007 medför en tillkommande kostnad, utöver kostnaden för fordonen, om k, oberoen-

7 5 (7) de av antalet fordon som avropas. Avrop av optionsfordon under perioden februari 2007 februari 2009 medför en tillkommande kostnad, utöver kostnaden för fordonen, om Euro k, oberoende av antalet fordon som avropas. Kostnad Kostnaden för investeringen i fordonen uppgår till 1120 miljoner kronor, i vilket inkluderas en prognostiserad indexutveckling t o m tidpunkten för leveransen av fordonen. Priset är baserat på en Eurokurs om 9,44 kr. Budget I budget har två alternativ beräknats, alternativ 2 vilket innebär en anskaffning av tolv fordon av typen är upptaget i budgeten för 2007 med ett belopp om 900 miljoner kronor och godkänt av styrelsen i december Alternativ 1 redovisar en anskaffning av 16 fordon till en kostnad om 1200 miljoner kronor, i budget bedömdes dock alternativ 2 som tillräckligt. Finansiering De första 55 pendeltågen har finansierats genom leasing från Handelsbanken Finans. Genom leasing med landstingsborgen uppnår SL bättre finansieringsvillkor än landstinget kan uppnå på marknaden. Även optionsfordonen bör därför leasingfinansieras, förutsatt att bättre villkor än med landstingsfinansiering kan uppnås. All extern finansiering genomförs i samråd med SLL Internfinans AB. Tillkommande behov som ej innefattas i beslutet Behov av underhållsresurser I dagsläget finns det i pendeltågssystemet tillgång till fem stycken verkstadsplatser för underhåll, tre i den nyligen färdigställda Brodepån och två stycken i Älvsjödepån. Verkstadsplatserna i Bro kan hantera alla förekommande arbeten emedan de två verkstadsplatserna i Älvsjö har ett mera begränsat användningsområde då alla arbeten ej kan utföras i på dessa. Antalet verkstadsplatser är anpassat utifrån de hittills beställda femtiofem fordonen och kommer ej att vara tillräckligt för att underhålla tillkommande fordon. Den ökade underhållsvolymen som uppstår i och med anskaffandet av nya fordon kan hanteras på två sätt: Ytterligare verkstadsplatser tillskapas. Trafiksättningen anpassas så att fordon finns tillgängliga vid de tidpunkter då de existerande verkstadsplatserna har en låg beläggning, ex under morgonens- och eftermiddagens högtrafik. En sådan planering av trafiksättningen skulle därutöver underlätta planeringen av skiftgående personal mm, vilket i förlängningen ger ett bättre resursutnyttjande. En anpassad trafiksättning kan dock inte enkom hantera det antal fordon som tillkommer, en komplettering av

8 Det tillskott den planerade pendeltågsdepån vid Södertälje hamn skulle avlasta en del av den ökade underhållsvolym som fler vagnar för med sig. 6 (7)

9 7 (7) Planerad depå i Södertälje hamn, plan- och budgetläge Uppförandet av en pendeltågsdepå i Södertälje hamn är upptagen under åren med ett totalt belopp om 360 miljoner kronor. Under våren 2006 förväntas detaljplanen fastställas, under hösten 2006 inleds arbetet med att ta fram systemhandlingar, allt med en inriktning att depån skall kunna tas i drift Utöver arbetet med den planerade depån i Södertälje hamn har diskussioner inletts med Nynäshamns kommun om förbättrade uppställningsmöjligheter i anslutning till Nynäshamns station. Utökat behov av strategiska reservdelar Till strategiska reservdelar räknas främst större komponenter, ex boggier, hjul, transformatorer. Definitionen på strategiska reservdelarna är att de antingen har en hög anskaffningskostnad, vilken blir högre om dessa beställs i efterhand, eller att de har en mycket lång leveranstid. Grundtanken är att fordonen skall tillbringa en så kort tid som möjligt är på verkstaden, de strategiska reservdelarna möjliggör att kritiska delar på fordonen kan skiftas, vilket minimerar stilleståndstiderna. Med utgångspunkt från ovanstående definitioner har en simulering med ett beprövat simuleringssystem genomförts. Resultatet kommer innan beslut tas om tilläggsbeställningens exakta storlek, att stämmas av med personal inom såväl SL som Citypendeln, vilka har god kännedom om verklighetens krav på fordonen. Den tillkommande kostnaden för strategiska reservdelar beräknas till omkring 25 miljoner kronor, beloppet är ej upptaget i budget. Lennart Jangälv Verkställande direktör Johan von Schantz enhetschef Teknik Stefan Kallin chef Fordonsavdelningen

10 Handläggare Paula Darke Tel Fax RAPPORT 1 (30) Datum Nya pendeltågsfordon en passagerarundersökning Paula Darke ÅF Infarstruktur ÅF-Infrastruktur AB Solna Strandväg 18, Box 6033, Solna. Telefon Fax Org nr Säte i Stockholm. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001

11 RAPPORT 2 (30) 1 SAMMANFATTNING 3 2 BAKGRUND 3 3 SYFTE 3 4 GENOMFÖRANDE 4 5 URVAL OCH BORTFALL 4 6 RESULTAT 6 7 SLUTORD 10 8 BILAGA 1 ENKÄT 12 9 BILAGA 2 KOMMENTARER FRÅN RESENÄRER I BILAGA 3 DIAGRAM BILAGA 4 TABELLER 25 2

12 RAPPORT 3 (30) 1 Sammanfattning SL har köpt nya pendeltågsfordon. Fordonen har levererats successivt varje månad sedan augusti De nya tågen () ska ersätta den äldsta typen av de pendeltåg (X1) som finns i trafiken idag. SL uppdrog åt ÅF Infrastruktur att utvärdera de nya fordonen ur ett resenärsperspektiv. Även de äldre fordonen (X1 och X10) skulle utvärderas på samma sätt. Resenärerna fick svara på frågor om vagnens bekvämlighet, utseende och funktion. Det nya fordonet var mycket uppskattat och fick på samtliga frågor bättre betyg än de äldre fordonen. Sammanfattningsvis var: 28 % av resenärerna i X1 nöjda 45 % av resenärerna i X10 nöjda 92 % av resenärerna i nöjda 2 Bakgrund SL har upphandlat nya pendeltåg med avsikt att byta ut de äldsta pendeltågsfordonen som rullar i trafiken. Fordonen levereras och sätts i trafik några i taget med början i augusti SL vill veta vad resenärerna anser om de nya pendeltågen. Några fakta om det nya pendeltåget: - Varje fordon är 107 meter lång. - Två fordon utgör ett fullängdståg på 214 meter. - Full genomsikt och möjlighet att gå igenom hela fordonet - 92 procent av fordonet har golv i nivå med plattform sittplatser och 530 ståplatser/fordon. - Informationssystem med digitala skyltar och automatiskt stationsutrop. - Flexutrymme med plats för t ex rullstolar, barnvagnar och cyklar. - AC/luftkonditionering i såväl passagerar- och förarutrymmen. - Låga ljudnivåer 3 Syfte Undersökningens syfte var att utvärdera de nya fordonen utifrån resenärssynpunkt. SL ville veta vad resenärerna tycker om de förbättringar i bekvämlighet, utseende och funktion som de nya fordonen förhoppningsvis medför. SL ville också veta vad resenärerna tycker om de äldre fordonen. 3

13 RAPPORT 4 (30) 4 Genomförande Våren 2005 gjordes den första mätningen i syfte att kartlägga resenärernas åsikter om X1 och X10 innan det fanns nya fordon att jämföra med. När de nya tågen började trafikera linjerna gjordes den andra mätningen som då omfattade endast nya fordon (). Fältarbetet i X1 och X10 var en sk föremätningen och skedde under tre dagar i vecka 21 och 22. Eftermätningen i nya genomfördes under fem dagar i vecka 46 och vecka 47. Båda mätningarna skedde ombord på tågen under högoch lågtrafik samt även i övrigt på likartat sätt. Fältarbetet för eftermätningen tog längre tid beroende på att tillgången på fordon var begränsad. Resenärerna besvarade ett enkätkort (se bilaga 1) med frågor om det fordon som de befann sig i just då. Frågorna besvarades genom att ange ett alternativ på en skala 1-5, där alternativ 5 var mest positiv. De kunde också välja alternativet ingen uppfattning. 5 Urval och bortfall Fältarbetarna hade i uppgift att intervjua på en speciell tågtyp, dvs för föremätningen X1 eller X10 och för eftermätningen. De hade också schema för under vilka tider de skulle genomföra undersökningen. I övrigt var de fria att välja linje och vilket fordon i tåget de intervjuade på. Samtliga resenärer i fordonet över 16 år, tillfrågades om att medverka i undersökningen. Svarsfrekvensen var hög. Tabellen nedan visar utfall i svarsfrekvens och bortfall. Föremätningen Eftermätningen Period Våren -05 Hösten -05 Vagntyp X1 X10 Kontaktförsök 1360 pers 1339 pers Svarsfrekvens 85 % (1160 pers varav 657 pers 86 % (1155 pers) i X10 och 503 pers i X1) Bortfall vägrare 12 % 12 % Bortfall språk 3 % 2 % 4

14 RAPPORT 5 (30) Urvalet i de två mätningarna fördelade på bakgrundsfaktorerna ålder, kön och resfrekvens enligt tabellen nedan. Föremätning Eftermätning Under 16 år 4 % 5 % Mellan år 91 % 90 % Över 65 år 5 % 5 % Kvinnor 56 % 57 % Män 44 % 43 % Åker varje vecka 81 % 83 % Åker varje månad 10 % 6 % Åker mer sällan 9 % 11 % 5.1 Internt bortfall Det interna bortfallet i föremätningen var lågt förutom på frågorna om högtalarutrop och digitala informationsskyltar. Under de turer där de digitala informationsskyltarna var ur funktion, har frågan om läsbarhet tagits bort vid analysen. Frågan om skyltarnas placering kvarstod. I eftermätningen på var det interna bortfallet också lågt, däremot fanns vissa höga värden för ingen uppfattning, t ex för vad resenärerna tycker om de fria utrymmena samt om högtalarutrop. Det höga bortfallet beror troligen på att resenärerna inte har någon eller liten erfarenhet av att vistas i de fria utrymmena samt att högtalarutropen enligt fältarbetarna inte gjordes mer än cirka varannan gång. 5

15 RAPPORT 6 (30) 6 Resultat 6.1 Allmänt Resultatet har inför analysen delats upp i följande grupper: o värde 4 och 5 = bra/nöjd resenär o värde 1och 2 = dåligt/missnöjd resenär,. o värde 3 =varken eller o värde 0 = ingen uppfattning Andel positiva resenärer samt andel missnöjda resenärer är det som redovisas i första hand. Varken eller kan för vissa faktorer vara bra och för andra sämre men kommenteras oftast inte. Ingen uppfattning kommenteras inte heller förutom för de frågor där jämförelsevis många valt det alternativet. I bilagorna finns diagram och medelvärde redovisade per fordonstyp och fråga, se bilaga 2 och Frågorna För varje frågeområde redovisas först föremätningens resultat från X1 och X10 och sedan eftermätnings resultat från Stiga ombord X 1 och X10 Tre av fyra passagerare tycker att det är enkelt att stiga ombord trots att de har vad som betecknas som ett högt insteg. Stiga ombord är den faktor som resenärerna är mest nöjd med. Män och kvinnor tycker lika. Även har flest nöjda på denna fråga, hela 90 %. Ingen skillnad mellan män och kvinnors åsikt. Några kommentarer dock på enkäten att det är långt avstånd mellan perrong och tåg. 84 % av resenärerna som är 65 år eller äldre, tycker att det fungerar bra att stiga ombord på tåget. Under de dagarna som undersökningen pågick, kom första snön och det var kallt. Kommentarer från de resande tyder på att det kan bli halt på golvet vid på- och avstigning. 6

16 RAPPORT 7 (30) Förflytta sig i vagnen X1 och X10 X1 har två mittstolpar medan X10 inte har någon. Det är enkelt att förflytta sig tycker de allra flesta. Något fler nöjda i X1, 69 %, än i X10, 65 %. Att förflytta sig och att stiga ombord (ovan) är de frågor som har störst andel nöjda resenärer. Förflyttning är inga problem, 86 % anser att det fungerar bra att förflytta sig i fordonet. Av de äldre (65 år eller äldre) är 80 % nöjda. Endast 3 % i denna åldersgrupp är missnöjda Fria utrymmen X1 och X10 En tredjedel av dem som svarade är missnöjda. Det var många (15 %) som inte tyckte att de hade någon erfarenhet av fria utrymmen, vilket kan bero på att vi frågade om vad de upplevde på just den resan. Tre av fyra personer är nöjda. Det är främst kvinnorna som är positiva. En knapp tredjedel av urvalet hade ingen uppfattning om de fria utrymmena. Orsaken är troligen dels av samma skäl som vi antog i föremätningen med X1 och X10, nämligen att vi frågar om den resa de gör just nu och dels att tåget är så nytt att resenärerna inte hunnit skaffa sig någon åsikt om dessa utrymmen Sittplatsen Frågan om sittplatsen innehöll två delfrågor, dels om sittplatsens bekvämlighet och dels hur rymlig den var. X1 och X10 X1 har soffor för två- och tresits i motsits, medan X10 har stolar i både medoch motsits. Drygt hälften upplever X10 som bekväm, vilket är något fler än för X1. Speciellt kvinnorna är nöjda med bekvämligheten i X10. X1 upplevs däremot som mer rymlig än X10 av samtliga. Männen upplever i båda fordonen en något sämre rymlighet vid sittplatsen än vad kvinnorna gör. Fordonet har en inredning som blandar stolar i två- och tresits och i med- och motsits. Bekvämligheten är hög, fyra av fem personer är nöjda, medan tre av fyra personer är nöjda med hur rymligt det är vid sittplatsen. Även i upplever männen en sämre rymlighet än vad kvinnorna gör. 7

17 RAPPORT 8 (30) Bullernivån X1 och X10 Bägge fordonen anses vara bullriga men X1 upplevs som betydligt bullrigare, än X % är missnöjda i X1 och 22 % i X10. Kvinnorna upplever fordonen som mer bullriga än vad männen gör. Bullernivån är låg tycker de allra flesta och hela 87 % är nöjda. Män och kvinnor är lika nöjda. Det finns några enstaka kommentarer som säger att det förekommer gnisselljud Klimat Frågan om klimat innehöll två delfrågor, dels värmen (temperatur) och dels ventilationen. X1 och X10 Värmen fungerar bra tycker cirka hälften av resenärerna, något under hälften för X1 och något fler för X10. Kvinnorna är mer nöjda än männen. Ventilationen upplevs dock som dålig (endast 27 % respektive 39 % är nöjda), speciellt i X1. Väderleksförhållandena under de dagar då föremätningen genomfördes var normala för årstiden. Det var problem med värmen under flera av de turer som efterundersökningen omfattade. Vädret var kallt och den första snön kom. Förhållandevis många kommenterar att det var kallt i fordonet. Även fältarbetarna noterade detta. Fortfarande var dock 69 % av resenärerna nöjda med värmen. Ventilation kan vara svårt att veta vad som menas med och det var många som svarade ingen uppfattning på denna fråga. Av de som svarade är fyra av fem resenärer nöjda. Män och kvinnor tycker ungefär lika Högtalarutrop X1och X10 Resenärerna är lika nöjda (43-42 %) med utropen i båda fordonen. Kvinnorna är något mer positiva än männen. Många har besvarat frågan med ingen uppfattning vilket kan bero på att de inte hört något utrop alls. Andelen nöjda är hög, 80 %, men det finns flera kritiska kommentarer, dels skrivna på enkäten och dels muntligen till fältarbetare. Flera resenärer säger att de inte har hört något utrop och/eller att de utrop som görs kommer alltför nära stationen. Även i är kvinnorna mer positiva än männen. 8

18 RAPPORT 9 (30) Digitala informationsskyltar Frågan om de digitala informationsskyltarna innehöll två delfrågor, dels läsbarheten och dels skyltens placering. Digitala informationsskyltar finns endast i X10. X10 Digitala informationsskyltarna i X10 var tyvärr ur funktion vid flera tillfällen när undersökningen genomfördes och endast knappt hälften av de intervjuade resenärerna kunde besvara frågan om läsbarheten på denna resa. Frågan togs därför bort i resultatredovisningen för dessa turer medan frågan om placering kvarstod. För de som besvarade frågan om läsbarhet är fler missnöjda än nöjda, (41 % nöjda resp 44 % missnöjda). Frågan om skyltarnas placering har 11 % internt bortfall vilket troligen orsakas av att intervjupersonen upplever det som att frågorna hänger ihop kan man inte svara på den ena så kan man inte heller svara på den andra. Av dem som svarade är de flesta nöjda, 61 %. Läsbarheten är 90 % av resenärerna nöjda med, medan skyltens placering hamnar något lägre, 80 % tycker placeringen är bra Vagnens inredning Frågan om fordonets inredning innehöll fyra delfrågor. Vi frågade om resenärerna helhetsintryck av hur modernt, snyggt, ljust och rymligt fordonet uppfattades. X1 och X10 X1 upplevs som mer omodern, fulare, och mörkare men mer rymlig än X10. Svaren för fordonen visar att drygt en tredjedel har valt mittenalternativet, betyg 3. Orsak till att många valt detta alternativt kan vara att inredningen inte har så stor betydelse eller att fordonen är OK men inte mer. Resenärerna är främst missnöjda med hur snyggt och modernt fordonet är. På samtliga delfrågor ger resenärerna bra betyg och många är nöjda. Inredningen anses främst som ljus och modern, 86 % resp 89 % är nöjda med denna del av inredningen Detta förstärks av att intervjuarna fick höra många muntliga kommentarer om hur fin och fräsch vagnen är. Tre av fyra resenärer anser fordonet snyggt och rymligt. 9

19 RAPPORT 10 (30) Sammanfattande betyg X1 och X10 På det sammanfattande betyget har det varit vanligast att ge en trea som betyg. På X1 är knappt var tredje intervjuad nöjd och lika många är missnöjda. X10 får ett bättre omdöme, där är varannan resenär nöjd. Har en avsevärt högre andel nöjda. Hela 92 % av resenärerna är nöjda med fordonet och varannan av de intervjuade har gett värde fyra som svar på frågan. I det sammanfattande betyget är resenärerna mer positiva än för någon enskild fråga. Nyhetens behag kan vara en del av förklaringen. 7 Slutord De nya fordonen har uppskattats av de resande. På samtliga frågor är andelen nöjda och medelvärdet högre än för de äldre fordonen. Mellan de äldre fordonen är skillnaden oftast liten. X10 har dock fler nöjda resenärer på åtta av tretton jämförbara frågor samt ett bättre sammanfattande betyg. nöjda resenärer X1 % X stiga ombord förflytta sig fria utrymmen sittplatsen bekväm sittplatsen rymlig bullernivå värme ventilation högtalarutrop läsbarheten på infoskyltar placeringen av infoskyltar modernt snyggt ljust rymligt sammanfattande betyg 10

20 RAPPORT 11 (30) fordonen har gett resenärerna en bättre resstandard. Den estetiska upplevelsen har förbättrats betydligt genom inredningen men också tekniska funktioner såsom låg bullernivå, bättre klimat och tydligare information bidrar till att ge resenärerna en bättre kollektivresa. De förbättringar i resstandard som man förväntat sig att fordonen skulle medföra för resenärerna har infriats. 11

21 8 Bilaga 1 Enkät RAPPORT 12 (30)

22 Bilaga 2 Kommentarer från resenärer i 9.1 Skriftliga RAPPORT 13 (30) För kallt: 21 p Klagomål på utrop och skyltning: 9 p Inga utrop (4) Utropet för högt (1) Digitala informationsskyltningen saknas (3) Digitala informationsskyltningen för sen (1) Vid trängsel: 8 p Trångt vid sätena (5) Vid av- o påstigning vid vagnendar (1) Inget att hålla sig i (2) Tekniska fel: 13 p Dörrarna krånglar (4) Tröga mellandörrar (1) Ofta tekniska problem (2) Sena eller inställda tåg (4) Missljud i vagnen (2) Framkomlighet: 4 p Långt avstånd mellan tåg o perrong (3) Högt steg till sittplats (1) Övrigt negativt: 8 p Alltför skarpa lysrör (1) För dyrt (1) Gillar inte tyget (1) Blir lite sjösjuk (1) Saknar papperskorgar (1) Sittplatsen hård (1) Insvängd sida vid sittplatsen (1) Fordonen känns 80-tal (1) Övrigt positivt: 3 p Fräscha (1) Köp fler av dessa fordon (1) Ljust, säkert och öppet (1)

23 RAPPORT 14 (30) 9.2 Muntliga Saknar stroppar i taket att hålla sig i Stängningsknappar vid dörren önskvärt Vill ha tidigare nästa stations text Halt på golvet Linjenätskarta saknas Lysande linjenätskarta vore bra Hållplatsutropen görs för sällan För kallt i vagnen Dålig kvalitet på sätestyget Hur krossar man rutorna vid en nödsituation? Många spontana kommentarer om att det är fint och fräscht 14

24 RAPPORT 15 (30) 9 Bilaga 3 Diagram 9.1 Hur fungerade det att stiga ombord på vagnen? 100 % Stiga ombord X1 X Nöjda Missnöjda 15

25 RAPPORT 16 (30) 9.2 Hur fungerade det att förflytta sig i vagnen? % Förflytta sig i vagnen X1 X Nöjda Missnöjda 10.3 Vad tycker Du om de fria utrymmena med plats för bl a barnvagn? 16

26 RAPPORT 17 (30) % Fria utrymmen X1 X Nöjda Missnöjda 17

27 RAPPORT 18 (30) 10.4 Vad tycker Du om Din sittplats? 100 % sittplats - bekväm X1 X Nöjda Missnöjda % Sittplats - rymlig X1 X Nöjda Missnöjda 18

28 RAPPORT 19 (30) 9.5 Hur är bullernivån i vagnen? % Bullernivå X1 X Nöjda Missnöjda 9.6 Hur är klimatet i vagnen? 100 % Värme X1 X Nöjda Missnöjda 19

29 RAPPORT 20 (30) Hur hörs högtalarutropen? Ventilation Nöjda Missnöjda X1 X10 % Högtalarutrop Nöjda Missnöjda X1 X10 %

30 RAPPORT 21 (30) 9.8 Hur syns de digitala informationsskyltarna? % Informationsskyltar - läsbarhet X Nöjda Missnöjda % Informationsskyltar - placering X Nöjda Missnöjda 21

31 RAPPORT 22 (30) 9.9 Vad är Ditt helhetsintryck av vagnens inredning? 100 % Inredning - modernt X1 X Nöjda Missnöjda % Inredning - ljust X1 X Nöjda Missnöjda 22

32 RAPPORT 23 (30) 100 % Inredning - snyggt X1 X Nöjda Missnöjda % Inredning - rymligt X1 X Nöjda Missnöjda 23

33 RAPPORT 24 (30) 9.10 Vilket sammanfattande betyg vill Du ge den här vagnen? % 92 Sammanfattande betyg X1 X Nöjda Missnöjda 2 24

34 RAPPORT 25 (30) 10 Bilaga 4 Tabeller 10.1 Alla Alla, andel % nöjda, (värde 4 o 5 av 1-5) X1 X10 stiga ombord förflytta sig fria utrymmen sittplatsen bekväm sittplatsen rymlig bullernivå värme ventilation högtalarutrop infoskyltar: läsbarhet infoskyltar: placering inredning: modernt inredning: snyggt inredning: ljust inredning: rymligt sammanfattande betyg Alla, andel % missnöjda (värde 1och 2 av 1-5) X1 X10 stiga ombord förflytta sig fria utrymmen sittplats: bekväm sittplats: rymlig bullernivå värme ventilation högtalarutrop infoskyltar: läsbarhet infoskyltar: placering inredning: modernt inredning snyggt inredning: ljust inredning: rymligt sammanfattande betyg

35 RAPPORT 26 (30) Alla, betyg (skala 1-5) X1 X10 stiga ombord 4,1 4,1 4,6 förflytta sig 3,9 3,8 4,4 fria utrymmen 3,2 3,2 4,0 sittplatsen: bekväm 3,3 3,5 4,2 sittplatsen: rymlig 3,4 3,2 3,8 bullernivå 2,7 3,3 4,4 värme 3,3 3,5 3,9 ventilation 2,7 3,0 4,1 högtalarutrop 3,1 3,0 4,2 infoskyltar: läsbarhet - 2,7 4,5 infoskylta: placering - 3,7 4,3 inredning: modernt 2,3 3,2 4,4 inredning: snyggt 2,5 3,2 4,2 inredning: ljust 3,2 3,6 4,4 inredning: rymligt 3,3 3,1 4,2 sammanfattande betyg 3,0 3,3 4, Alla, andel % ingen uppfattning (värde 0 av värde 0-5) X1 X10 stiga ombord förflytta sig fria utrymmen sittplats: bekväm sittplats: rymlig bullernivå värme ventilation högtalarutrop infoskyltar: läsbarhet infoskyltar :placering inredning: modernt inredning: snyggt inredning: ljust inredning: rymligt sammanfattande betyg

36 RAPPORT 27 (30) 10.2 Män Män, andel nöjda % (4 o 5 av värde 1-5) X1 X10 stiga ombord förflytta sig fria utrymmen sittplats: bekväm sittplats: rymlig bullernivå värme ventilation högtalarutrop infoskyltar: läsbarhet infoskyltar: placering inredning: modernt inredning: snyggt inredning: ljust inredning: rymligt sammanfattande betyg Män, andel % missnöjda (värde 1 o 2 av 1-5) X1 X10 stiga ombord förflytta sig fria utrymme sittplatsen bekväm sittplatsen rymlig bullernivå värme ventilation högtalarutrop infoskyltar: läsbarhet Infoskyltar: placering inredning: modernt inredning: snyggt inredning: ljust inredning: rymligt sammanfattande betyg

37 RAPPORT 28 (30) Män, betyg (skala 1-5) X1 X10 stiga ombord 4,2 4,0 4,6 förflytta sig 3,9 3,7 4,4 fria utrymme 3,4 3,2 4,0 sittplatsen bekväm 3,3 3,4 4,0 sittplatsen rymlig 3,5 3,0 3,6 bullernivå 2,7 3,3 4,3 värme 3,1 3,4 3,8 ventilation 2,7 3,0 4,1 högtalarutrop 3,0 2,8 4,1 infoskyltar: läsbarhet - 4,1 4,4 Infoskyltar: placering - 3,5 4,2 Inredning: modernt 2,3 3,1 4,3 Inredning: snyggt 2,6 3,0 4,1 inredning: ljust 3,2 3,5 4,4 inredning: rymligt 3,3 2,9 4,0 sammanfattande betyg 2,9 3,2 4,3 28

38 RAPPORT 29 (30) 10.3 Kvinnor Kvinnor, andel % nöjda (4 o 5 av värde 1-5) X1 X10 stiga ombord förflytta sig fria utrymmen sittplats: bekväm sittplats: rymlig bullernivå värme ventilation högtalarutrop infoskyltar: läsbarhet infoskyltar: placering inredning: modernt inredning: snyggt inredning: ljust inredning: rymligt sammanfattande betyg Kvinnor, andel % missnöjda (1 o 2 av 1-5) X1 X10 stiga ombord förflytta sig fria utrymme sittplatsen bekväm sittplatsen rymlig bullernivå värme ventilation högtalarutrop infoskyltar: läsbarhet infoskyltar: placering inredning: modernt inredning: snyggt inredning: ljust inredning: rymligt sammanfattande betyg

39 RAPPORT 30 (30) Kvinnor, betyg (skala 1-5) X1 X10 stiga ombord 4,0 4,2 4,6 förflytta sig 3,9 3,9 4,4 fria utrymme 3,0 3,1 4,1 sittplatsen bekväm 3,3 3,7 4,2 sittplatsen rymlig 3,0 3,2 3,9 bullernivå 3,0 3,3 4,4 värme 2,7 3,5 4,0 ventilation 3,4 3,0 4,1 högtalarutrop 2,7 3,1 4,2 infoskyltar: läsbarhet - 4,5 4,6 Infoskyltar: placering - 3,8 4,4 Inredning: modernt 2,3 3,4 4,4 Inredning: snyggt 2,5 3,3 4,2 inredning: ljust 3,2 3,7 4,5 inredning: rymligt 3,2 3,2 4,2 sammanfattande betyg 3,0 3,2 4,3 30