Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN. Prenumerationsärenden

Transkript

1 Nr 321 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Produkt och Leverans NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 954 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2010 ISSN

2 Nr Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (P) (P) (T) (T) (P) (P) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) 18

3 3 Nr 321 Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 6658 Nautiska publikationer upphör. / Nautical publications expired Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 3/2010. / (not translated) Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 30 Sjöfynd 30 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenviken / Bay of Bothnia * 6640 Sjökort/Chart: 415 Sverige. Bottenviken. Piteå. Nördfjärden. Farleden till norra hamnen. Mindre djup. En nyligen genomförd sjömätning i farleden till Piteå norra hamn visar att det blivit grundare i leden. Vid angivna positioner är djupet ca 2 m vid medelvattenstånd. Anm. Djupinformationen i gällande sjökort refererar till medelvattenytan år 1960 och därför är det, pga. landhöjningen, djupet 2,4 m som ska införas i sjökortet. Ändra 2,7 m till 2, 4 m a) 65-20,78N 21-32,54E 2,7 m till 2, 4 m b) 65-19,98N 21-31,67E 2,7 m till 2, 4 m c) 65-19,89N 21-31,09E Bsp Bottenviken 2010/s12 Sweden. Bay of Bothnia. Piteå. Nördfjärden. Less depth than charted. A recent survey in the entrance to Piteå Northern Harbour has revealed less depth in the fairway. The depths in the following positions are approx. 2 m at MSL. Note. The depth information in current charts refer to MSL year Due to the land uplift, depth 2,4 m shall be inserted in the chart. Amend 2,7 m to 2, 4 m a) 65-20,78N 21-32,54E 2,7 m to 2, 4 m b) 65-19,98N 21-31,67E 2,7 m to 2, 4 m c) 65-19,89N 21-31,09E

4 Nr Piteå kommun. Publ. 8 september 2010 Bottenhavet / Sea of Bothnia * 6663 (T) Sjökort/Chart: 524 Sverige. Bottenhavet. Sundsvall. Draget. Åvikebukten. ODAS-bojar tillfälligt utlagda. Förlängd tid. Notiser som utgår: 2010:309/6470(T) Tid: Till början på oktober 2010 På fjärden Draget, NO om Stockvik och i Åvikebukten har ODAS-bojar utplacerats. Bojarna är försedda med fyrljus, Fl(5) Y 20s. Inför ODAS-boj, Fl(5) Y 20s a) 62-20,681N 17-23,312E NO om Stockvik ODAS-boj, Fl(5) Y 20s b) 62-27,414N 17-44,008E Åvikebukten Bsp Bottenhavet N 2009/s06, s07, s08, Bottenhavet S 2009/s06, s07, s08 Sweden. Sea of Bothnia. Sundsvall. Draget. Åvikebukten. ODAS-buoys temporarily established. Extended time. Cancel: 2010:309/6470(T) Time: Until the begining of October 2010 NE of Stockvik and in Åvikebukten are ODAS-buoys temporarily established. The buoys are equipped with light, Fl(5) Y 20s. Insert ODAS-buoy, Fl(5) Y 20s a) 62-20,681N 17-23,312E NE of Stockvik ODAS-buoy, Fl(5) Y 20s b) 62-27,414N 17-44,008E Åvikebukten Havsforskningsfartyget Aranda. Publ. 4 september 2010

5 5 Nr 321 * 6664 (T) Sjökort/Chart: 533, 534 Sverige. Bottenhavet. Gävlebukten. O om Kusön. ODAS-bojar tillfälligt utlagda. Förlängd tid. Notiser som utgår: 2010:309/6471(T) Tidpunkt: Till början av oktober 2010 I Gävlebukten och O om ön Kusön har ODAS-bojar utplacerats. Bojarna är försedda med fyrljus, Fl(5) Y 20s. Inför ODAS-boj, Fl(5) Y 20s a) 60-41,160N 17-28,780E Gävlebukten ODAS-boj, Fl(5) Y 20s b) 61-02,658N 17-18,663E O om Kusön Bsp Bottenhavet S 2009/s23, s27 Sweden. Sea of Bothnia. Gävlebukten. E of Kusön. ODAS-buoys temporarily established. Extended time. Cancel: 2010:309/6471(T) Time: Until the begining of October 2010 In Gävlebukten and E of the island Kusön are ODAS-buoys temporarily established. The buoys are equipped with light, Fl(5) Y 20s. Insert ODAS-buoy, Fl(5) Y 20s a) 60-41,160N 17-28,780E Gävlebukten ODAS-buoy, Fl(5) Y 20s b) 61-02,658N 17-18,663E E of Kusön Havsforskningsfartyget Aranda. Publ. 4 september 2010 Norra Östersjön / Northern Baltic * 6662 (T) Sjökort/Chart: 61, 616, 6163 Sverige. Norra Östersjön. O om Utö. Skjutvarning. Tider ändrade. Notiser som utgår: 2010:319/6633(T) Position: 58-54N 18-20E Utö Restricted Area 1 Under angivna tider pågår skarpskjutning på Utö skjutfält varvid delar av Utö Restricted Area, O om Utö, är avlyst enligt riskavstånd i tabellen. Under dygnets mörka timmar sker skjutning oftast i förening med spårljus. Ytterligare upplysningar lämnas på VHF kanal 16, anrop Utö skjutfält, eller tel September Tid Riskavstånd från stranden ,3 M 10, ,3 M ,3 M ,2 M ,2 M ,3 M Ej tillgänglig för uppdatering av ENC. Bsp Stockholm S 2007/s18, s19, s35, s37, Bsp Stockholm S 2009/s18, s19, s35, s37

6 Nr Sweden. Northern Baltic. E of Utö. Gunnery exercise. Times changed. Cancel: 2010:319/6633(T) Position: 58-54N 18-20E Utö Restricted Area 1 Gunnery exercise will be carried out within Utö firing range. The current extention of the closed area is given in the table. Further information on VHF channel 16, call Utö skjutfält, or phone +46 (0) September Time Danger zone (from shore) ,3 M 10, ,3 M ,3 M ,2 M ,2 M ,3 M Not available as an update in ENC. Försvarsmakten, Utö. Publ. 4 september 2010 * 4869 Sjökort/Chart: 6171 Sverige. Norra Östersjön. SO om Nynäshamn. Sjömätning. Ändring av djupinformationen. En sjömätning har utförts SO om Nynäshamn. De viktigaste förändringarna finns redovisade nedan. Sjömätningen i sin helhet visas i nästa tryck av berörda sjökort. Ändra 9,8 till 4, ,34N 17-54,70E Ändra (5,5) till 3, ,41N 17-57,98E korrigera djupkurvan enligt bifogad bild. Bsp Stockholm S 2007/s21, s24, s27, Stockholm S 2009/s21, s24, s27

7 7 Nr 321 Sweden. Northern Baltic. SE of Nynäshamn. Depth survey. Amendments to depths. A survey has been performed SE of Nynäshamn. The major amendments are shown below. The whole survey will be shown in the next print of affected charts. Amend 9,8 to 4, ,34N 17-54,70E Amend (5,5) to 3, ,41N 17-57,98E Ajdust depth contours according to chartlet. Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 8 september 2010 * 6654 Sjökort/Chart: 617, 6172 Sverige. Norra Östersjön. Nynäshamn. SV om Torö. Fyren Rökogrundet åter i drift. Notiser som utgår: 2010:314/6542(T) Ombyggnationen av fyren Rökogrundet är nu avslutad och fyren är tillbaka i normal drift. Fyren Rökogrundet Oc(2) WRG 12s 9M 58-47,1N 17-46,6E Bsp Stockholm S 2007/s33, s38, s40, Stockholm S 2009/s33, s38, s40 Sweden. Northern Baltic. Nynäshamn. SW of Torö. Light Rökogrundet. Normal conditions restored. Cancel: 2010:314/6542(T) The construction works at light Rökogrundet is now completed and normal condition is restored. Light Rökogrundet Oc(2) WRG 12s 9M 58-47,1N 17-46,6E Arbetsfartyget Fyrbjörn. Publ. 4 september 2010 * 6656 (T) Sjökort/Chart: 6212 Sverige. Norra Östersjön. Norrköping. Pampushamnen. Pampusrännan tillfälligt avstängd. Se: 2010:300/6258(T) Tidpunkt: 10 september kl september kl Pampusrännan kommer att stängas tillfälligt på grund av muddringsarbeten under angiven tid. Passage kommer att tillåtas dagligen mellan LT och LT. Pampusrännan 58-37,88N 16-18,74E Ej tillgänglig för uppdatering av ENC Bsp Ostkusten 2007/s51, s52, s53, Bsp Ostkusten 2010 /s51, s52, s53 Sweden. Northern Baltic. Norrköping. Pampushamnen. Pampusrännan temporarily closed for traffic. See: 2010:300/6258(T) Time: 10 September at September at 1800 The canal Pampusrännan will be temporarily closed for all traffic due to dredging operations during stated time.

8 Nr Passage will be possible daily between LT and LT. Pampusrännan 58-37,88N 16-18,74E Not available as an update in ENC Sjöfartsverket och Van Oord dredging. Publ. 3 september 2010 Mellersta Östersjön / Central Baltic * 6518 Sjökort/Chart: 731 Sverige. Mellersta Östersjön. Gotland. Slite. Ändrad djupinformation. Notiser som utgår: 2010:300/6255(P) Se: 2010:302/6292 Mätresultatet efter sjömätning och tidigare muddring vid Slite lanthamn är nu färdigställt. Djupet i området N och O om kajen har klarramats till 8,0 m och S om kajen är djupet 7,6 m. Sjökortet ändras enligt bild. Kajen i Slite 57-42,44N 18-48,63E Sweden. Central Baltic. Gotland. Slite. Amendments to depth. Cancel: 2010:300/6255(P) See: 2010:302/6292 The result after survey and dredging in Slite lanthamn is now completed. Depth in the area N and E of the quay is swept to 8,0 m and S of the quay to 7,6 m. Amend charts according to the chartlet. Quay in Slite 57-42,44N 18-48,63E Sjöfartsverket, Norrköping. Publ. 8 september 2010

9 9 Nr 321 * 6668 (T) Sjökort/Chart: 731 Sverige. Mellersta Östersjön. Gotland. Visby. Inre Hamnen. Schaktningsarbeten. Tidpunkt: T.o.m. våren 2011 Schacktnings- och rivningsarbeten av norra vågbrytaren vid inloppet till inre hamnen i Visby kommer att pågå fram till våren Arbetsplatsområdet kommer att utmärkas med en gul lysboj. Passage skall ske syd om bojen. Visby hamn ca ,2N 18-16,9E Sweden. Central Baltic. Gotland. Visby. Works in the harbour area. Time: Until spring 2011 Shortening of the northern breakwater at the entrance to the inner harbour area will continue until spring The workingarea will be marked with a yellow light buoy. Mariners must pass south of the buoy. Port of Visby app ,2N 18-16,9E Gotlands kommun. Publ. 8 september 2010

10 Nr * 6675 (T) Sjökort/Chart: 73, 731 Sverige. Mellersta Östersjön. Gotland. Herrviks Hamn. Reparation av yttre vågbrytare. Tidpunkt: Till sommaren 2011 Reparation av de yttre vågbrytarna i Herrviks hamn kommer att pågå under angiven tid. Arbetet pågår dagtid och sjöfarande uppmanas att iaktta försiktighet vid passage mellan vågbrytarna. Herrviks hamn 57-25,4N 18-55,1E Ej tillgänglig för uppdatering av ENC Sweden. Central Baltic. Gotland. Port of Herrvik. Repairworks at the breakwaters. Time: Until Summer 2011 Repair work will be carried out during daytime on the breakwaters in the port of Herrvik. Mariners are requested to navigate with caution when passing the breakwaters. Port of Herrvik 57-25,4N 18-55,1E Not available as an update in ENC Gotlands kommun. Publ. 8 september 2010

11 11 Nr 321 * 6669 (P) Sjökort/Chart: 81 Sverige. Mellersta Östersjön. Öland. Kårehamn. Uppgrundningar. Vid sjömätning har uppgrundningar konstaterats i leden in till Kårehamn. Mellan pirarna är djupet 2,9 m samt i enslinjen i inre delen av rännan 3,1 m. Anm. Ytterligare uppgifter om djupförhållandet i farleden meddelas i Ufs när sjömätningen är fullt utvärderad. Kårehamn 56-57,45N 16-53,30E Sweden. Central Baltic. Öland. Kårehamn. Less depth. Less depth have been found during survey in the fairway to Kårehamn. Between the piers depth is 2,9 m and in the inner part of the leading line 3,1 m. Note. Further information about depth in the entrance channel will be published in Ufs when the survey is fully evaluated. Kårehamn 56-57,45N 16-53,30E Sjöfartsverket Malmö. Publ. 8 september 2010 * 6674 Sjökort/Chart: 81 Sverige. Mellersta Östersjön. Kårehamn. Leddjupgående minskat. Med anledning av minskat djup i leden in till Kårehamn har leddjupgåendet minskats till 2,5 m. Kårehamn 56-57,45N 16-53,30E Sweden. Central Baltic. Kårehamn. Recommended draught reduced. Due to less depth in the fairway to Kårehamn max. recommended draught is reduced to 2,5 m. Kårehamn 56-57,45N 16-53,30E Sjöfartsverket Malmö. Publ. 8 september 2010

12 Nr Södra Östersjön / Southern Baltic * 6655 (T) Sjökort/Chart: 821 Sverige. Södra Östersjön. V om Ronneby. Tjärö. Förtöjningsbojar tillfälligt utlagda. Tid: Till 10 oktober 2010 Förtöjningsbojar har lagts ut under angiven tid. Förtöjningsbojarna bildar en 40m x 60m stor rektangel, i mitten av rektangeln finns en specialprick med en radarreflektor placerad. Passage skall ske öster om området. Inför Förtöjningsbojar och specialprick 56-09,84N 15-02,35E Ej tillgänglig för uppdatering av ENC Bsp Hanöbukten 2008/s19 Marinen, Karlskrona. Publ. 3 september 2010

13 13 Nr (P) Sjökort/Chart: 7, 74, 8 Polen. Södra Östersjön. Adlergrund och Lawica Slupska. Trafiksepareringssystem och kusttrafikzon etableras. 1. För att öka sjösäkerheten har International Maritime Oraganization (IMO) godkänt två nya trafiksepareringssystem ( Adlergrund och Slupska Bank ). De nya trafiksepareringssystemen kommer att börja gälla klockan 0000 UTC den 1a december En ny edition kommer släppas av berörda sjökort innan ändringarna träder i kraft. 2. Trafiksepareringssystemet Adlergrund : a) En 0,5M bred trafiksepareringszon etableras mellan positionerna (1)-(3): (1) 54-38,00N 14-15,50E (2) 54-36,50N 14-24,00E (3) 54-37,00N 14-30,00E b) Ett 2M brett trafikstråk för östgående trafik, etableras mellan separeringszonen (2a) och en linje mellan positionerna (4)-(6) (4) 54-36,00N 14-15,50E (5) 54-34,50N 14-24,00E (6) 54-35,00N 14-30,50E c) Ett 2M brett trafiksstråk för västgående trafik etableras mellan separeringszonen (2a) och en linje mellan positionerna (7)-(9) (7) 54-40,00N 14-16,50E (8) 54-38,50N 14-24,30E (9) 54-39,00N 14-29,50E 3. Trafiksepareringssystemet Slupska Bank : Västra delen: a) En 0,5M bred trafiksepareringszon etableras mellan positionerna (1)-(4) (1) 54-47,93N 16-29,41E (2) 54-47,43N 16-29,53E (3) 54-48,80N 16-45,90E (4) 54-49,28N 16-45,78E b) Ett 1,75M brett trafikstråk för ostgående trafik etableras mellan trafiksepareringszonen (3a )och en linje mellan positionerna (5)-(6) (5) 54-45,70N 16-29,97E (6) 54-47,06N 16-46,32E c) Ett 1,75M brett trafikstråk för västgående trafik etableras mellan trafiksepareringszonen (3a) och en linje mellan positionerna (7)-(8) (7) 54-51,01N 16-45,35E (8) 54-49,66N 16-28,97E

14 Nr Östra delen: d) En 0,5M bred trafiksepareringszon etableras mellan positionerna (9)-(12) (9) 54-50,74N 16-56,58E (10) 54-50,26N 16-56,78E (11) 54-53,72N 17-21,59E (12) 54-54,21N 17-21,39E e) Ett 1,75M brett trafikstråk för ostgående trafik etableras mellan trafiksepareringszonen (3d) och en linje mellan positionerna (13)-(14) (13) 54-48,56N 16-57,51E (14) 54-52,02N 17-22,29E f) Ett 1,75M brett trafikstråk för västgående trafik etableras mellan trafiksepareringszonen (3d) och en linje mellan positionerna (15)-(16) (15) 54-55,91N 17-20,68E (16) 54-52,44N 16-55,86E Kusttrafikzon: En kusttrafikzon har etablerats mellan den södra gränsen för det ostgående trafikstråket (3e) och linjer sammanbundna med följande positioner. Från position (13) och en linje i riktining 158 till kusten Från position (14) och en linje i riktning 135 till kusten Poland. Southern Baltic. Adlergrund and Lawica Slupska. Traffic separation schemes and inshore traffic zones will be established. 1. To enchance safety of navigation, the International Maritime Oraganization (IMO) has approved the introduction of two new Traffic Seperations Schemes ( Adlergrund and Slupska Bank ). The new routing measures will be implemented at 0000 UTC on 1st of December A new edition will be releast before the Traffic Separation Schemes is implemented. 2. The Traffic Separation Scheme Adlergrund a) A traffic separation zone, 0,5M wide, will be established centred by positions (1)-(3): (1) 54-38,00N 14-15,50E (2) 54-36,50N 14-24,00E (3) 54-37,00N 14-30,00E b) A traffic lane for east-bound traffic, 2M wide, will be established between the separation zone (2a) and a line joining the following positions. (4) 54-36,00N 14-15,50E (5) 54-34,50N 14-24,00E (6) 54-35,00N 14-30,50E

15 15 Nr 321 c) A traffic lane for west-bound traffic, 2M wide, will be established between the traffic separation zone (2a) and a line joining the positions (7)-(9) (7) 54-40,00N 14-16,50E (8) 54-38,50N 14-24,30E (9) 54-39,00N 14-29,50E 3. The Traffic Separation Scheme Slupska Bank : Western part: a) A traffic separation zone, 0,5M wide, will be established between the positions (1)-(4) (1) 54-47,93N 16-29,41E (2) 54-47,43N 16-29,53E (3) 54-48,80N 16-45,90E (4) 54-49,28N 16-45,78E (b) A traffic lane for east-bound traffic, 1,75M wide, will be established between the traffic separation zone (3a) and a line joining the positions (5)-(6) (5) 54-45,70N 16-29,97E (6) 54-47,06N 16-46,32E (c) A traffic lane for west-bound traffic, 1,75M wide, will be established between the traffic separation zone (3a) and a line joining the positions (7)-(8) (7) 54-51,01N 16-45,35E (8) 54-49,66N 16-28,97E Eastern part: d) A traffic separation zone, 0,5M wide, will be established between the positions (9)-(12) (9) 54-50,74N 16-56,58E (10) 54-50,26N 16-56,78E (11) 54-53,72N 17-21,59E (12) 54-54,21N 17-21,39E (e) A traffic lane for east-bound traffic, 1,75M wide, will be established between the traffic separation zone (3d) and a line joining the positions (13)-(14) (13) 54-48,56N 16-57,51E (14) 54-52,02N 17-22,29E f) A traffic lane for west-bound traffic, 1,75M wide, will be established between the traffic separation zone (3d) and a line joining the positions (15)-(16) (15) 54-55,91N 17-20,68E (16) 54-52,44N 16-55,86E Inshore traffic zone: A inshore traffic zone is esablished between the southern limit of th east-bound traffic lane (3e) and lines connetcting the following positions. From (13) in a direction 158 to the coast. From (14) in a direction 135 to the coast.

16 Nr

17 17 Nr 321 International Maritime Organization. Publ. 8 september 2010

18 Nr Kattegatt / Kattegat * 6665 (T) Sjökort/Chart: 1352, 9312 Sverige. Kattegatt. Göteborg. Götaälvbron. Reparationsarbeten. Reparationsarbeten pågår på Götaälvbron. Arbetena sker i anslutning till farleden och kan komma att påverka fartygstrafiken. För information innan passage, kontakta brovakten på VHF kanal 9 alternativt VTS Göteborg minst 2 timmar före passage. Götaälvbron 57-42,9N 11-58,0E Ej tillgänglig för uppdatering av ENC Bsp Västkusten S 2007/s39, Västkusten S 2010/s39 Sweden. Kattegat. Göteborg. Bridge Götaälvbron. Repairworks. Repairworks in progress at the bridge Götaälvbron. For information before passage, contact the bridge master on VHF channel 9 or VTS Göteborg at least 2h prior passage. Götaälvbron 57-42,9N 11-58,0E Not available as an update in ENC Göteborgs Hamn AB. Publ. 8 september 2010 Vänern och Trollhätte kanal / Lake Vänern and Trollhätte kanal * 6652 (T) Sjökort/Chart: 1352 Sverige. Trollhätte kanal. Göta älv. Jordfallsbron. Arbeten pågår söder om bron. Förlängd tid. Notiser som utgår: 2010:319/6625(T) Arbeten pågår i farleden söder om Jordfallsbron. Yrkessjöfart och större fartyg ombedes att ca. 2 timmar innan passage anropa Frog Jordfallsbron på VHF kanal 09 eller per telefon alt Anrop behöver ej göras sen kväll och natt då arbetsenheterna flyttats ur farleden. Jordfallsbron 57-51,33N 12-00,54E Sweden. Trollhätte kanal. Göta älv. The bridge Jordfallsbron. Works in progress south of the bridge. Extended time. Cancel: 2010:319/6625(T) Work in progress in the fairway S of the bridge Jordfallsbron. During days and evenings all vessels should contact Frog Jordfallsbron, 2 hours before passage of the bridge on VHF ch 09 or tel: +46(0) alt. +46(0) bridge Jordfallsbron 57-51,33N 12-00,54E Sjöfartsverket, Trollhättan. Publ. 3 september 2010

19 19 Nr 321 * 6649 Sjökort/Chart: 135, 1353 Sverige. Vänern och Trollhätte kanal. Vänersborgsviken. NV om Bastungsgrunden. Bojar ändrade. Flytta SB-boj ca 90 m S-vart till position a) a) 58-23,979N 12-19,240E Ändra SB-boj i position a) till SB lysboj, Fl G 3s Flytta BB-lysboj ca 50 m SSV till position b) b) 58-23,967N 12-19,333E Bsp Vänern 2008/s50 Sweden. Lake Vänern and Trollhätte kanal. Vänersborgsviken. NW of Bastungsgrunden. Buoyage. Move SB-buoy appr. 90 m S to position a) a) 58-23,979N 12-19,240E Amend SB-buoy in position a) to SB light buoy, Fl G 3s Move PORT light-buoy appr. 50 m SSW to position b) b) 58-23,967N 12-19,333E Sjöfartsverket, Trollhättan. Publ. 8 september 2010 * 6650 Sjökort/Chart: 1331 Sverige. Vänern. Lurö skärgård samt V och S om Kållandsö. Leddjupgående, djupuppgifter och utmärkning. A. Kållandsö I den grunda skärgården vid västra sidan av Kållandsö, samt genom sunden syd om Kållandsö, finns väl utprickade farleder för små, grundgående båtar. Utprickningen av dessa farleder sköts av Lidköpings Båtsällskap. Uppgifter om leddjupgående* för dessa leder, samt uppgifter om djup i anslutning till lederna, ska korrigeras enligt följande: * Största möjliga djupgående för att gå i leden vid sjökortsvattenstånd

20 Nr Stryk Djup 3,6 m a) 58-41,83N 13-06,57E NO om Lillnaven Inför Leddjupgående 0,6 m b) 58-41,56N 13-06,08E S om Lillnaven Stryk Djup 2,8 m c) 58-40,71N 13-05,28E O om Grytöarna Stryk Djup 3,3 m d) 58-39,19N 13-04,04E NO om St Slanthall Inför Leddjupgående 0,6 m e) 58-36,06N 13-04,11E NO om St Slanthall Inför Leddjupgående 0,6 m f) 58-39,12N 13-03,58E NV om St Slanthall Inför Leddjupgående 0,6 m g) 58-38,88N 13-03,07E N om Klitt Inför Leddjupgående 0,6 m h) 58-38,39N 13-04,47E Flarkesjön Inför Leddjupgående 0,6 m i) 58-38,24N 13-03,53E O om Klitt Stryk Djup 3,9 m j) 58-37,24N 13-02,58E S om Nätudden Stryk Djup 3,0 m k) 58-36,98N 13-02,36E N om Alsön Inför Leddjupgående 0,6 m l) 58-36,69N 13-01,32E S om Otterön Stryk Djup 2 m på land vid sundet m) 58-38,02N 13-05,46E Torrsund Inför Leddjupgående 0,6 m n) 58-37,66N 13-05,82E Kävelstocken Stryk Djup 2 m på land vid sundet o) 58-37,63N 13-07,99E Ulleredsbro Inför Leddjupgående 0,6 m p) 58-37,51N 13-09,00E N om Djurgårdsudde Inför Leddjupgående 1,5 m q) 58-37,32N 13-10,47E Ullersund B. Vingsöflagan Den grunda farleden över Vingsöflagan ska strykas och pricken vid 0,7 m grundet kommer att ändras till en VÄST-kardinalprick utan topptecken. Stryk Farled mellan r) - s) r) 58-51,9N 13-13,6E V om Gråns Gosse Ändra SB-prick till VÄST-prick, YBY, och flytta västvart till t) s) 58-52,9N 13-13,8E S om Ekenäsviken t) 58-52,481N 13-13,484E Vingsöflagan Sweden. Lake Vänern. Lurö archipelago and W and S of Kållandsö. Maximum draught, depth information and buoyage. A. Kållandsö Delete Depth 3,6 m a) 58-41,83N 13-06,57E NE of Lillnaven Insert Max draught 0,6 m b) 58-41,56N 13-06,08E S of Lillnaven Delete Depth 2,8 m c) 58-40,71N 13-05,28E E of Grytöarna Delete Depth 3,3 m d) 58-39,19N 13-04,04E NE of St Slanthall Insert Max draught 0,6 m e) 58-36,06N 13-04,11E NE of St Slanthall Insert Max draught 0,6 m f) 58-39,12N 13-03,58E NW of St Slanthall Insert Max draught 0,6 m g) 58-38,88N 13-03,07E N of Klitt Insert Max draught 0,6 m h) 58-38,39N 13-04,47E Flarkesjön Insert Max draught 0,6 m i) 58-38,24N 13-03,53E E of Klitt

21 21 Nr 321 Delete Depth 3,9 m j) 58-37,24N 13-02,58E S of Nätudden Delete Depth 3,0 m k) 58-36,98N 13-02,36E N of Alsön Insert Max draught 0,6 m l) 58-36,69N 13-01,32E S of Otterön Delete Depth 2 m on shore m) 58-38,02N 13-05,46E Torrsund Insert Max draught 0,6 m n) 58-37,66N 13-05,82E Kävelstocken Delete Depth 2 m on shore o) 58-37,63N 13-07,99E Ulleredsbro Insert Max draught 0,6 m p) 58-37,51N 13-09,00E N of Djurgårdsudde Insert Max draught 1,5 m q) 58-37,32N 13-10,47E Ullersund B. Vingsöflagan Delete Track between r) - s) r) 58-51,9N 13-13,6E W of Gråns Gosse Amend SB-spar to WEST-spar, YBY, and move W to t) s) 58-52,9N 13-13,8E S of Ekenäsviken t) 58-52,481N 13-13,484E Vingsöflagan

22 Nr Sjökortsbild, V Kållandsö / Chartlet, W of Kållandsö

23 23 Nr 321 Sjökortsbild, SV om Kållandsö / Chartlet, SW of Kållandsö

24 Nr Sjöfartsverket Norrköping och Trollhättan. Publ. 8 september 2010

25 25 Nr 321 * 6647 Sjökort/Chart: 13, 131 Sverige. Vänern. Skoghall. Fyren Kattungen släcks permanent. Fyren Kattungen är permanent släckt. Fyrbyggnaden kommer att rivas under hösten Stryk Kattungen fyr och tillhörande sektorer 59-17,08N 13-26,63E Adm LoL Vol C: 6712 Bsp Vänern 2008/s12, s13 Sweden. Lake Vänern. Skaoghall. Kattungen light permanent withdrawn. Delete Kattungen light and belonging sectors 59-17,08N 13-26,63E Adm LoL Vol C: 6712 Sjöfartsverket, Trollhättan. Publ. 3 september 2010

26 Nr TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 6658 Sjökort/Chart: Nautiska publikationer upphör. Svensk Fyrlista Svenska papperssjökort och ENC redovisar all den information om fyrar och lysbojar som sjöfarten behöver för säker navigering i svenska farvatten. Sjöfartsverket har därför upphört med utgivningen av Svensk Fyrlista. Svensk Lots Med anledning av att delar av informationen i nuvarande upplaga av Svensk Lots del I och II är inaktuell har försäljningen upphört. Inom IHO (the International Hydrographic Organization) pågår ett arbete med att ta fram en standard och rekommendation för hur den information som finns i nautiska publikationer ska förmedlas till sjöfarten och då i första hand via ECDIS. Sjöfartsverket i Sverige följer arbetet och kommer att tillämpa de rekommendationer som etableras. Nautical publications expired. Swedish List of Lights Swedish charts and ENC contain all information about lights and light-buoys needed for safe navigation in Swedish waters. For that reason the Swedish List of Lights (Svensk Fyrlista) will not be issues any more. Svensk Lots The information in the Swedish sailing directions Svensk Lots is partly outdated. Therefore the sales of the publications has ceased. The International Hydrographic Organization (IHO) is working on a standard and recommendation for how the information in the traditional sailing directions shall be made available to shipping in a digital format, mainly via ECDIS. The Swedish Maritime Administration is following this work and will apply the recommendations when they are established. Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 3 september 2010 * 6653 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 3/2010. Transportstyrelsens sjöfartsavdelning (tidigare Sjöfartsinspektionen) distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är utredningsenheten vid Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post (sjofart@transportstyrelsen.se). Texten kan hämtas på Transportstyrelsens hemsida (där man också når sjöfartsavdelningens olycksrapporter och Safety Alerts): - Sjöfart: Olyckor och tillbud - Sjöfartsavdelningen informerar.

27 27 Nr 321 Alternativt kan man kontakta sjöfartsavdelningens utredningsenhet för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN-NYTT:s hemsida Gjutning av ändbeslag till vajer Vid inspektion av ett rörligt hängdäck ombord på ett rorofartyg upptäcktes att vajeränden hade börjat krypa ut ur det gjutna ändbeslaget (closed spelter socket). Beslaget var av det slag man gjuter med en epoxyblandning, och anledningen till att vajern börjat lossa kan ha varit att gjutningen gjorts då massan haft fel temperatur eller att man vid tillverkningen inte rengjort vajern tillräckligt. Vid gjutning är det även noga att man ser till att alla vajertrådar och kardeler är helt inneslutna i gjutningen, dvs. ingen tråd får sticka ut (eftersom fukt då kan tränga in). Det är avgörande för resultatet att man följer instruktionerna för gjutningen för gjutningen, som inkluderar anvisningar om viss temperatur vid arbetet. SFu Vajer börjat krypa ut ur ändbeslag Vajer börjat krypa ut ur ändbeslag (närbild) Fiskare omkom Vid fiske var ett fiskefartyg i utländska vatten och fiskade. Ombord fanns skeppare och en ganska oerfaren däcksman. Då man satte näten befann sig däcksmannen på akterdäck och skepparen i styrhytten. Plötsligt ropade däcksmannen Stopp, stopp, hjälp. Skepparen stoppade båten och vände sig mot aktern och såg då däcksmannen falla överbord. Han tog sig till aktern och försökte hjälpa mannen upp, men denne hade blivit intrasslad i nätet och det var därför för tungt att dra ombord. Efter att ha backat fartyget försökte skepparen ännu en gång att dra upp mannen, men denne blev bara mer intrasslad i nätet och visade så småningom inga livstecken. Då band skepparen fast nätet i relingen, sprang till VHF:en och sände mayday. Efter kontakt med sjöräddningen fäste han en boj vid nätet, och efter ca en halvtimma kom ett annat fiskefartyg till platsen. Man drog upp nätet med vinsch, men misslyckades att få ombord däcksmannen då han gled loss från nätet och försvann för att inte hittas. Den efterföljande olycksutredningen visade att fartyget borde vara bättre bemannat. Dessutom var däcksmannen ganska oerfaren och hade inte gått någon säkerhetsutbildning. Vidare användes inte skyddsutrustning som flytväst. Utredningen visar också att tillsynen av verksamheten inte var av önskvärd omfattning. FIN B2/2008M

28 Nr Bankeffekt bidrog till kollision Ett passagerarfartyg var på väg i en kanal och fortsatte sin färd efter en slussning. Längre fram, efter slussen, låg en gästhamn. Bortom gästhamnen fanns ett gammalt brofäste där kanalen smalnade av till omkring 14 meter. Då man lämnat slussen så upptäckte besättningen på passagerarfartyget att en segelbåt låg förtöjd vid brofästet. Man sänkte farten och höll något till styrbord i kanalen för att gå klart segelbåten. Vid brofästet girade fartyget plötsligt till babord på grund av bankeffekten. Besättningen lyckades inte häva giren utan kolliderade med segelbåten som trycktes ihop och fick skrovskador i form sprickor och hål som i sin tur medförde en omfattande vatteninträngning. På passagerarfartyget skadades taken ovanför bryggvingen. Efter kollisionen så fortsatte passagerarfartyget tills man kunde förtöja varefter besättningen begav sig tillbaka till olycksplatsen tillsammans med slussvakten. Sjöräddningen varskoddes först någon timma efter händelsen. Utredningen visar att de orsaker och faktorer som ledde till olyckan var att segelbåten var förtöjd så att den hindrade säker passage. Besättningen på passagerarfartyget observerade inte segelbåten förrän man var ute ur slussen och de hade inte heller kännedom om dess placering dessförinnan. Man hade i praktiken då inte möjlighet att stoppa utan att riskera grundkänning. Segelbåten var förtöjd på en plats där det inte var tillåtet. Trots detta hade inte kanalpersonalen reagerat förutom att de lappat båten. Utredningen konstaterar också att det tog riskabelt lång tid att larma, och räddningstjänsten kom därför inte till platsen förrän gott och väl en timme efter händelsen. I detta fall spelade det ingen roll eftersom segelbåten var obemannad. Det fanns också brister i kanalbolagets rutiner och instruktioner för olyckor i området. Då ett fartyg gör framfart påverkas det av olika hydrodynamiska krafter som beror på fart, vattendjup, farledsbredd och bottentopografi. Vattenmassan trycks framför bogen och strömmar sedan akterut utmed skrovet. Vid bogen uppstår ett övertryck och vid aktern ett undertryck. Tryckskillnaden innebär ingen påverkan i sidled på fartyget i färd på öppet djupt vatten eftersom strömningen då är symmetrisk utefter skrovet och krafterna tar ut varandra. Om fartyget däremot framförs i en kanal och kommer närmare den ena kanalbanken eller en uppgrundning blir vattnets strömningshastighet högre längs med skrovet på den sidan. Det uppstår då en tryckskillnad som gör att fartygets får en tendens att gira från sidan med högre strömningshastighet. Undertrycket i aktern gör att denna sugs in mot kanalbanken. Detta kallas för bankeffekt och kan beskrivas som sidokrafter på skrovet. Vid möte med ett stillaliggande fartyg uppstår samma verkan.

29 29 Nr 321 Tillgängligt vattendjup påverkar också fartygets manöveregenskaper. Generellt kan sägas att om vattendjupet är mindre än 1,5 gånger fartygets djupgående minskar rodrets effektivitet. På grundare vatten krävs alltså större rodervinklar för att få avsedd verkan. Bankeffekten mildras genom att hålla mitt i kanalen och en lägre hastighet. Det gäller även att den som styr fartyget har framförhållning och stöttar med rodret. Med en lägre hastighet ges också möjlighet att genom gaspådrag få bättre roderverkan. SFu dnr TSS Bottenslag kan ge ryggskador Under sommaren har Transportstyrelsen fått in ett par rapporter om personskador i samband med färd i s.k. RIB:ar (gummibåt med delvis styvt skrov). I båda fallen har passagerare drabbats av ryggskador i samband med hårda slag mot vågorna. Dessa händelser tillsammans med verksamhetens historik föranleder viss vaksamhet i samband med utövandet. Att färdas med en snabbgående båt på en resa med äventyrskaraktär skiljer sig från annan sjöfart så till vida att man normalt försöker att begränsa båtens eller fartygets obekväma rörelser i sjön. Till äventyrsresans tjusning hör i stället ofta den snabba och den därmed följande hårda gången i vågorna. Detta kan innebära viss risk om man inte är förberedd på bottenslagen. Till skillnad mot t.ex. åkattraktioner på nöjesfält kan det vara svårt, för att inte säga omöjligt, att beräkna och förutsäga de krafter som de ombordvarande i en snabb båt utsätts för då man i hög hastighet söker vågor att hoppa på. Det ställer höga krav på verksamheten att undvika de risker detta kan innebära. Förarna måste inte bara ha körskicklighet och adekvat utbildning utan även en rejäl portion gott omdöme. Dessutom behöver passagerarna genomgå en väl utförd säkerhetsgenomgång innan avfärd. Uppfylls dessa krav och man dessutom inte redan har fysiska problem, t.ex. med sin rygg, ska man inte behöva vara orolig för en färd i RIB eller annan snabbgående båt. Vill man trots allt vara lite mindre utsatt, så bör man sträva efter att vara så långt bak man kan, eftersom krafterna där är mindre. SFu dnr TSS , dnr TSS

30 Nr Utbytt båt ledde till personskada En restaurangverksamhet i skärgården hade en båt för att köra sina gäster, men då denna skulle in på översyn hade man hyrt in en annan båt för ändamålet. Denna inhyrda båt var emellertid inte anpassad till landgångar och andra arrangemang som var konstruerade till den ursprungliga båten. Man använde sig därför av vanliga lastpallar av trä (varav en dessutom var trasig) till landgång för passagerarna. Det dröjde inte så länge förrän en av passagerarna föll och skadade ena knäet ganska illa. Utredningsenheten varnar för att använda sig av bristfälliga arrangemang, särskilt om man hanterar passagerare. Det finns givetvis ett ansvar för att se till att man på ett säkert sätt kan ta sig ombord och iland. Byter man båt innebär det naturligtvis att man får se till att även ersättningsbåten har säkra arrangemang. SFu dnr TSS Oacceptabel landgång Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen, Norrköping. Publ. 8 september 2010 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 8 september var vattenståndet ca 60 cm över sjökortens referensyta. Sjöfynd Okända ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: MALMÖ Vit plastroddbåt, längd 4,50 m, tillv.nr Inombordsmotor Johnson 6 hk. Klagshamn, Malmö. LOMMA Vit öppen, plattgattad, klinkbyggd glasfibertbåt Ryds 465 4,65 x 1,60 m. Höje å, Strandvägen, Lomma.

31 31 Nr 321

32 Nr POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING