IDÉERNA KOMMER INTE I SÖMNEN BIG DATA LÖSER FRAMTIDENS TRANSPORTER SAMARBETE: DELA RISKER OCH VINSTER SÅ FUNKAR FORMEL 1 E-LEARNING GER MÅNGA FÖRDELAR

Transkript

1 BY SEMCON # NY FORM NYTT INNEHÅLL! SÅ FUNKAR FORMEL 1 E-LEARNING GER MÅNGA FÖRDELAR BIG DATA LÖSER FRAMTIDENS TRANSPORTER SAMARBETE: DELA RISKER OCH VINSTER IDÉERNA KOMMER INTE I SÖMNEN HJÄRNAN BAKOM THE EPIC SPLIT AVSLÖJAR HUR HON HÅLLER KREATIVITETEN VID LIV

2 Innehåll #1/ Stefan Sommer Alla har en viktig roll att spela här Det här är Future BY SEMCON Noterat 4 Hur reser vi i framtiden? 6 Guiden 15 Lösningen 16 Satellitnavigering 18 E-learning 20 Trender 24 Q&A: Sophia Lindholm 30 Så funkar Formel 1 34 Semcon Brains 36 Vad hände sen? 41 Listan: 10 inspirerande formgivare 42 UTGES AV Semcon WEBB semcon.se BREV Future by Semcon Semcon AB, Göteborg ADRESSÄNDRING future@semcon.se ANSVARIG UTGIVARE Anders Atterling anders.atterling@semcon.se PROJEKTLEDARE SEMCON Madeleine Andersson madeleine.andersson@semcon.se REDAKTIONELL PRODUKTION Spoon, spoon.se REDAKTÖR Björn Jansson ART DIRECTOR Mathias Lövström REPRO Spoon TRYCK Trydells Tryckeri, Laholm ISSN Creating the future 2 FUTURE BY SEMCON

3 6 SÅ RESER VI OM TIO ÅR Möjligheterna för framtidens transporter har förändrats enormt. Hur påverkar det vardagen för miljarder människor? GEMENSAM UTVECKLING GYNNAR ALLA Ensam är inte alltid stark det blir allt vanligare med konkurrerande företag som samverkar kring utveckling och affärer. SOPHIA LINDHOLM: FAKTA ÄR GRUNDEN Det finns en föreställning om att vi kreatörer sover fram inspiration. Ledare Markus Granlund Vd och koncernchef Kreativ samverkan är nyckeln framåt FUTURE BY SEMCON har fått ett nytt utseende och en ny inriktning på innehållet. I det här numret fokuserar vi på teknikutveckling, framtid och kreativitet. Anledningen är att både vi själva och våra branschkollegor behöver börja tänka på ett mer okonventionellt sätt om vi ska lyckas behålla vår konkurrenskraft i framtiden. Vi lever i en tid där konsumenternas krav och deras sätt att leva och konsumera driver på utvecklingen i hög takt. Den ökande digitaliseringen, den växande och åldrande befolkningen och urbaniseringen är bara några exempel på globala trender som innebär möjligheter och ställer oss inför utmaningar. Framtidens nya tjänster och lösningar kommer även att leda till förändringar i lagstiftning och regelverk som påverkar oss alla på många plan. Det finns mycket att vinna på ett utökat bransch- och kundsamarbete genom vilket vi med fördel kan utforska och implementera nya gemensamma modeller för leverans, ägande och ansvar. Vi på Semcon är övertygade om att vi måste våga vara kreativa och utveckla morgondagens leveransmodeller och affärer i samverkan med andra. Ett sådant förhållningssätt skulle gynna alla och öka möjligheten att frigöra den stora potentialen i många idéer och initiativ. FUTURE BY SEMCON 3

4 Noterat EXPANSION SPONSRING Semcon sponsrar mästartriatlet PONTUS LINDBERG började arbeta för Semcon 2011, samma år som han vann svenska Iron Man. Nyligen beslutade Semcon att under ett års tid sponsra Pontus så att han kan tävla på elitnivå i triathlon. Pontus bor just nu på Mallorca där han tränar på heltid för att lyckas i säsongens tävlingar. Semcon expanderar verksamheten till Norge I FLERA ÅR HAR Semcon jobbat tillsammans med kunder på den norska marknaden. Semcon i Sverige har bistått med både ingenjörstjänster och produktinformation. Som ett steg i den utvecklingen förvärvade Semcon nyligen det norska produktinformationsföretaget Ibruk AS. Företaget har över 13 års erfarenhet inom teknisk dokumentation och livscykelanalys (LCI), framför allt för den norska olje- och gasindustrin. Vår expansion in i Norge kommer att innebära nya möjligheter som gör Semcon till än en mer internationell tjänsteleverantör, säger Johan Ekener, chef för affärsområdet Product Information. 4 FUTURE BY SEMCON

5 CSR Oförglömliga upplevelser hos SOS Barnbyar i Indien SEMCON Ny blogg om produktinformation SEDAN I VÅRAS är Semcon partnerföretag till SOS barnbyar. De interna ambassadörerna Alexandra Wagner och Amy-Marie Brown besökte nyligen Indien och är tagna av sina upplevelser. Vi slogs av vilket fantastiskt arbete SOS Barnbyar utför som möjliggör för barn med tragiska livsöden att få en framtid, säger Amy-Marie Brown. Semcon har valt att sponsra renoverings- och upprustnings arbete av en barnby i Bhimtal i norra Indien. Dessutom bidrar medarbetarna på kontoret i Bangalore med aktiviteter för barnen i barnbyarna i Bangalore, Tirupati och Puducherry i södra Indien. Vid sitt besök i september i år fick Amy-Marie Brown och Alexandra Wagner möjlighet att se verksamheten på plats. Jag kommer alltid att minnas en kväll i Tirupati. Vi satt på golvet och åt ris och barnen var så tysta och blyga. Vid slutet av kvällen kom en av flickorna fram till oss. Hon berättade att dagen då hon hade kommit till barnbyn haft en avgörande betydelse i hennes liv, säger Alexandra Wagner. Alexandra Wagner och Amy-Marie Brown har nu i uppdrag att synliggöra samarbetet internt genom inlägg på intranätet, föreläsningar och aktiviteter. Förhoppningen är att medarbetare över hela världen ska välja att engagera sig och bistå i arbetet. Semcon genomför även en global intern insamling inför julen för att ytterligare stödja SOS Barnbyar. UNDER HÖSTEN 2014 lanserade Semcon en ny blogg, med syftet att dela med sig av företagets kunskap inom området produktinformation. Bloggen kommer att uppdateras regel bundet av skribenter som alla är verksamma inom olika expertisområden. Vi har en passion för teknik och tror på att vara generösa och dela med oss av den kunskap som finns inom företaget. Bloggen kommer att få växa över tid, och vi hoppas att den ska vara till hjälp både för våra kunder och för alla dem som har ett intresse av produktinformation, säger Madeleine Andersson, Global Marketing Manager på Semcon. LÄS MER: blog.semcon.com/ productinformation PRODUKTINFORMATION Lodges digitaliserar produkt informationen Digital information har många fördelar men du behöver ett korrekt utformat användargränssnitt och en effektiv distributionsplattform för att verkligen kunna utnyttja den. Semcons system Lodges gör produktinformationen tillgänglig online för alla digitala plattformar, både mobila enheter och inbäddade i produkterna själva. Det ger en bättre användarupplevelse, större affärsmöjligheter och minskade produktionskostnader, samtidigt som innehållet uppdateras kan uppdateras kontinuerligt. INNOVATION SÄKRARE BIL- FÄRD PÅ VÄG ATT BLI VERKLIGHET SEMCON DELTOG I Volvo Cars Active Safety Challenge 2013 och vann med innovationsprojektet PAW. Det är en användarvänlig funktion som använder sensorer i bilen kamera och radar för att göra bilfärden säkrare och mer komfortabel. Lösningen är nu patenterad, och tack vare utvecklingsbidrag från Vinnova kommer Semcon tillsammans med Viktoria Swedish ICT och Volvo Cars att utveckla affärsmodeller och samverkan för en effektiv mjukvaruutveckling. FUTURE BY SEMCON 5

6 HUR RESER VI I FRAM TIDEN?

7 Interaktivitet, big data och multimodala lösningar. Framtidens transporter handlar om tekniken som sätter människan i fokus. Och det görs med allt från smarta appar och bildelning till fordon som kör sig själva. TEXT MARCUS OLSSON FAKTA DODGE GRANADA CONCEPT CAR Det här konceptet från Dodge presenterades Det är den första bilen som var gjord helt i glasfiber, byggd på ett konventionellt chassi.

8 DET HAR SKETT EN trafikolycka längre fram. Jag föreslår en alternativ rutt. Ta avfart 26 om 500 meter. Navigationsappen talar med föraren och hjälper till att hitta en ny och effektivare resväg. Trafiken flyter smidigare och tid sparas. Framtidens lösningar bygger på interaktivitet mellan användare och mjukvara. Redan i dag finns exempelvis Waze, en social gps-app för smarttelefoner. Genom crowdsourcing hjälper användarna själva till att förbättra Waze. Både genom att rapportera trafikstörningar men också genom att data automatiskt skickas till Wazes databas, som sedan uppdaterar trafikinformation i realtid. Waze kan dessutom tipsa om var du hittar den billigaste bensinen och låta dig ta del av olika reklamerbjudanden i din närhet. Det Israelbaserade företaget har fler än 50 miljoner användare och köptes av Google förra året för uppemot en miljard dollar. David Levinson är professor i trafikteknik på University of Minnesota. Han har skrivit flera böcker och driver Transportationist.org, som är en av världens mest besökta bloggar om transporter. David Levinson ser en framtid där navigationsappen är integrerad i bilen, i stället för bara i enheter som surfplattan eller mobiltelefonen. Personbilar kommer att bli ännu mer uppkopplade, och användargränssnitten mer personligt anpassade och intuitiva. Det blir intressant att se hur mottagandet blir för Waze nu när FAKTA FRAMTIDENS TRANSPORTER Om du handlar på den amerikanska e-handels sajten Amazon, kommer du i framtiden kunna få dina varor levererade direkt till dörren transporten sköts av en drönare. Transportsättet hindras just nu av lagstiftning, men Amazon hoppas att nya lagar förändrar situationen under den är tänkt att spridas mer globalt. Potentialen är stor. Smarta telefoner har för ändrat vardagen för miljarder människor som ska förflytta sig dagligen. Och med det har möjligheterna för framtidens transporter förändrats enormt. Fler människor rör sig redan i dag med hjälp av mer än ett färdsätt under en och samma resa. I framtiden kommer ännu fler att göra så. Med hjälp av allt från hyrcyklar, bilpooler, traditionella kollektiva 8 FUTURE BY SEMCON

9 FAKTA CHEVROLET BISCAYNE CONCEPT CAR När den lanserades 1955 var designen på Chevrolet Biscayne väldigt futuristisk. Borta var alla stora fenor och i stället andades bilen en sportighet som hör 1960-talet till. Vindrutan går upp en bit på taket och dörrarnas konstruktion gjorde att ingen B-stolpe behövdes. FOLK KOMMER ATT ANVÄNDA OLIKA TRANSPORT SYSTEM MER EFFEKTIVT. RESTIDER KORTAS NER EFTERSOM MAN ÄNNU ENKLARE KOMMER ATT HITTA EN BÄTTRE RESVÄG I REALTID. alternativ som pendlingståg och buss till bilen som kör sig själv. OCH DET ÄR BIG DATA som är vägen dit. Professor David Levinson förutspår tydliga förändringar i hur datan kommer att utveckla reseupplevelsen för de allra flesta. Systemens användare kommer att märka det i sina smarta enheter när de kopplar upp sig för att hitta de snabbaste färdsätten och resvägarna. Folk kommer att använda olika transportsystem mer effektivt. Restider kortas ner eftersom man ännu enklare kommer att hitta en bättre resväg i realtid. Systemadministratörerna kommer att kontrollera systemen bättre med hjälp av realtidsinformationen från egna sensorer och den användardata som skapas när folk rör sig i trafiknätet. Ett bussbolag kan sätta in ett extra fordon på en viss sträcka om de ser att det är mycket folk som reser just där. Man kan höja och sänka hastigheter med hjälp av informationstavlor på motorvägar beroende på trafikläge. Dublin och Stockholm är två städer som utnyttjar data på det sättet. David Levinson är professor i trafikteknik på University of Minnesota. IBM har hjälpt de båda miljonstäderna med olika trafiklösningar. Vi gör mycket för att förbättra trafikmönster i olika städer, säger IBM:s Randall Howard, som är expert på big data. Bland annat läser vi av trafiken under rusningstider för att bättre förstå exempelvis var bussarna bäst kan ta sig fram i Dublins innerstad när trafikbelastningen är som störst. I Dublin har de ansvariga bland annat blivit bättre på att förutse underhåll och hur de ska hantera hela sin bussflotta. Resvägarna blir effektivare, både i tid och för miljön. Det finns fler än olika sensorer installerade runtom i den irländska huvudstaden. De skickar en direktfeed med realtidsinformation till trafikledningscentralen som då kan leda om trafik när det behövs. I Stockholm har IBM byggt den digitala infrastrukturen för vägtullarna. 7 FUTURE BY SEMCON 9

10 Randall Howard har tillsammans med IBM-kollegan Kurt Wedgwood, som är big data-analytiker, författat rapporten Big Data and Analytics in Travel & Transportations. Där kartläggs bland annat hur stora företag bäst använder sig av datan för att utveckla framtidens transporter. UTMANINGEN ÄR ATT analysera den enorma mängden information och sedan omvandla den till något användbart för varje enskild användare. Det är framför allt inom den privata sektorn som datan används för att förändra framtidens transporter, enligt Kurt Wedgwood. Han nämner biluthyrningsföretagen som potentiella vinnare. De kan skapa sig stora konkurrensfördelar genom att använda big data på ett smart sätt. För företag som Enterprise, Avis och Hertz är nästa steg att de Tiffany Fishman är manager på Deloittes forskningsavdelning. Hon har skrivit rapporten Digital-Age Transportation:The Future of Urban Mobility, som handlar om utmaningarna med framtidens transporter. Tre lösningar för framtidens transporter TIFFANY FISHMAN PEKAR PÅ TRE DELAR SOM ÄR VIKTIGA FÖR ATT FRAMTIDENS TRANSPORTER SKA FUNGERA BÄTTRE: INTEGRERADE TRANSPORTSÄTT, ÖPPNA SYSTEM OCH SMARTA SÄTT ATT ANVÄNDA BEFINTLIG INFRASTRUKTUR. 1 En större integrering av alla transportsätt både offentliga och privata kommer att skapa en bättre reseupplevelse. I Helsingfors finns redan en ambitiös plan att upp rätta ett nätverk som integrerar både delade transporter och kollektiv trafiken. Användaren får fram alla till gängliga färdmedel i samma sökruta och kan betala för allt på ett och samma ställe. Vi kommer att se mer av detta i framtiden. 2 De kommer att dra nytta av det alltmer skiftande ekosystemet med offentliga, privata och ideella organisationer som arbetar för att möta transportutmaningarna i framtiden. Det handlar om att öppna upp data för utveckling. Många privata företag använder sig av crowdsourcing i dag, och vi kommer att se fler samarbeten som bygger på att koppla samman information från flera olika nätverk. 3 Byggandet av ny infrastruktur är oftast dyr och tar lång tid. De goda nyheterna är att många av framtidens lösningar bygger på att använda sig av befintlig infrastruktur. Andelsköp i bildelningspooler är ett exempel, den autonoma bilen är ett helt annat. FOTO DAIMLER 10 FUTURE BY SEMCON

11 i realtid kan följa kundefterfrågan och därefter anpassa produkter och styra priser i väldigt små och avgränsade områden. Bildelningsindustrin, eller car sharing som det också kallas, är en annan bransch som kommer att ha stor nytta av datainsamlingen. Innovation är nyckelordet just nu, säger Kurt Wedgwood. Företagen arbetar med att knyta samman produkter och kunder på nya sätt som vi ännu inte har tänkt på. Ett exempel är hur car sharing-företagen med hjälp av data kommer att kunna locka till sig en användare med en specifik bil som bäst passar den personens behov. Det kan handla om någon som har höga krav på exempelvis bilens infotainmentsystem eller motorprestanda. Tidigare har detta bara varit en dröm för marknadsförare, att kunna marknadsföra sin produkt så specifikt som ner på individnivå. Kurt Wedgwood är big data-analytiker på IBM. En miljon människor motsvarar mindre än en procent av den totala mängden personer som har körkort i USA. Biltillverkarna följer utvecklingen på nära håll. De ser hur unga människor äger bil i mindre utsträckning än förut. Ungdomarna har ett nytt slags förhållande till bilen och ägandet. Förr såg folk sin bil som ett uttryck för den egna personligheten eller som en statussymbol, typ: Jag har en svart Volkswagen och den säger något om mig som person. Det har förändrats, säger Woodland och fortsätter: Biltillverkarna kommer att vara viktiga aktörer i framtiden. I dag bygger och säljer de bilarna, men i framtiden kommer de att ha en helt annan kundrelation. Kunderna kommer mer och mer att se bilen som en tjänst snarare än något de köper som en egen tillgång. Vi kommer att se biltillverkarna rikta sig ännu mer direkt till sina kunder, snarare än att som i dag ha bildelnings- och uthyrningsföretagen som mellanhänder. Daimler-ägda Car2Go liksom BMW:s Drive Now är två exempel som finns redan i dag. Enligt Alan Woodland har bildelningsföretagen också en viktig roll att spela när det handlar om samordning av olika transportmedel. Relationen med kollektivtrafiken är viktig. One payment mode är en lösning som vi kommer att se för dem som vill ta sig multimodalt från en plats till en annan. Det går ut på att du som användare söker på en plattform, får förslag på olika färdmedel och sedan betalar en enda gång för att få en enda biljett som tar dig genom hela resan. PÅ MÅNGA SÄTT är det lättare att samordna transport i stora städer med redan välutvecklad infrastruktur. Mindre städer kan snabbt halka efter i utvecklingen om de inte hakar på i tid, enligt Randall Howard på IBM. Att kunna koppla samman de olika färdsätten och ge en service som täcker in flyg, tåg, buss och bil kommer att bli direkt avgörande för många företag i framtiden. Fler och fler som vill expandera ALAN WOODLAND ÄR VD på Car Sharing Association, en sammanslutning av bildelningsföretag över hela världen. Han menar att synen på bilägandet har förändrats. För tio år sedan var bildelning något radikalt, till och med politiskt laddat. Som en protest mot det rådande mönstret för hur vi ser på bilägandet. Numera är det mer mainstream. Medierna och folk i allmänhet har en annan syn nu. En mer positiv sådan. Utvecklingen har varit enorm, speciellt under de senaste fyra åren. Alla våra medlemsföretag märker av mer än tio procents tillväxt årligen på alla sina marknader. Bildelningen växer FAKTA BRIGGS & STRATTON HYBRID överallt. I USA använder drygt en Briggs & Stratton är ingen biltillverkare utan gör motorer för olika tillämpningar. Deras koncept från 1979 är ett tidigt exempel på en hybrid. Bilen har miljon människor dessa tjänster numera. Det är fyra gånger så många en gasmotor på 18 hk och en batteridriven motor på 8 hk. Batterierna vägde som för bara fyra år sedan. nästan 500 kg vilket gjorde att bilen måste ha dubbla bakaxlar. 7 FUTURE BY SEMCON 11

12 sina affärsmodeller försöker nå resenärer som reser med flera olika transportmedel. Det kommer förmodligen att bli fler samarbeten mellan olika företag på det här området. Det kan handla om att städer samarbetar med bildelningsföretagen, som i sin tur är sammanlänkade med den offentliga och privatägda kollektivtrafiken. Det viktigaste för utvecklingen är att de som tillhandahåller informationen öppnar upp den för andra. Det är också en av de största utmaningarna. Medan den offentliga sektorn ofta tillgängliggör data i sina system, håller de stora privata företagen på sin information. För dem är målet i stället att själva utveckla framtidens transportlösningar. San Francisco är en av städerna som har öppnat upp sin data för olika mjukvaruutvecklare. Sedan 2011 kan bilresenärer använda sig av appen SF Park, som visar var det finns lediga parkeringsplatser. Med hjälp av marksensorer och anpassade prissättningar har målet varit att hålla 15 procent av p-platserna Vikbara bilar i Berlin Hiriko är baskiska och betyder stad. Nu har Berlins styrande bestämt att den vikbara elektriska bilen ska ingå i stadens bildelningsprogram. Vad som är det kanske mest geniala med Hirikos Fold-modell är att bakdelen viks in under chassit. Det gör att när lediga, samtidigt som tids- och bränsleslöseri minskas drastiskt. En studie som University of California presenterade i våras visade att p-böterna har gått ner till att utgöra 20 procent av de totala parkeringsintäkterna i staden. Tidigare var siffran 45 procent. Samtidigt har San Franciscos parkeringsbolag nått målet med en beläggning mellan 60 och 80 procent. Tiden som går åt till att köra runt enbart för att hitta parkeringsplatser har halverats. Det finns många olika sätt att försöka nå miljö- och hållbarhetsmål. FN:s prognos är att 60 procent av jordens befolkning kommer att bo i städer år I USA kommer 85 procent av invånarna att bo i städer En fjärdedel av dem bor då i storstadsområden med fler än fem miljoner människor. Högre boendedensitet brukar betyda minskat fordonsägande. Alan Woodland på Car Sharing den är parkerad upptar bilen minimalt med plats bara 1,5 meter. Det är statliga tågjätten Deutsche Bahn som vill använda Hiriko som den sista delen i sin kedja av mobilitetslösningar. Bilens räckvidd är 12 mil och den kan laddas upp fullt på bara 15 minuter. MÅNGA BILDELARE SÄLJER SINA BILAR OCH FÖRDRÖJER EVENTUELLA BIL- KÖP. EN ENDA CAR SHARING-BIL KAN TA BORT MELLAN NIO OCH TOLV PRIVAT- ÄGDA BILAR FRÅN VÄGARNA. Alan Woodland är vd på Car Sharing Association, en sammanslutning av bildelningsföretag över hela världen. Association ser ett troligt scenario framför sig: många städer kommer att vidareutveckla sina koncept med exempelvis hyrcyklar, bildelning och samåkningsprogram. Forskning visar att många bildelare säljer sina bilar och fördröjer eventuella bilköp. En enda car sharing-bil kan ta bort mellan nio och tolv privatägda bilar från vägarna. Att det finns färre bilar som används oftare ger så klart positiva miljömässiga effekter. Samma forskning visar att bildelare också reser mer med kollektivtrafiken, de promenerar mer och de åker tillsammans med sina vänner oftare. Kort och gott förändrar de sin livsstil. Om framtidens miljömål ska nås krävs förändringar både på individnivå och i hur stora städer och organisationer agerar. Enligt Texas Transportation Institute har den genomsnittliga amerikanska bilföraren ökat sin väntan i trafiken 12 FUTURE BY SEMCON

13 FAKTA FORD FX-ATMOS Ford FX-Atmos är ett bra exempel på hur biltillverkarna var inspirerade av den rådande jetfebern. Den presenterades 1954 och har nålliknande radioantenner i fronten, glaskupol som tak och den styrdes med handtag i stället för ratt. Tanken var att bilen skulle drivas med kärnkraft. på grund av olika trafikstockningar och andra förseningar från 14 timmar årligen 1982 till så mycket som 34 timmar år MOTORVÄGSPENDLARE I många andra länder märker redan av flexibla vägavgifter, som anpassas efter trafikbelastningen. Det kommer att ske ännu mer förändringar i takt med att användandet av bilar med förbränningsmotor minskar, tror Levinson. Om vi kan anpassa vägavgifterna i realtid på ett bättre sätt kommer vi att kunna eliminera trafikstockning nästan helt genom att höja avgifterna vid vissa givna tidpunkter på dygnet. Det finns redan nu en finansieringskris när det gäller bränsleskatter i USA. Skatterna har stått stilla i tio år, samtidigt som den totala bränsleförbrukningen har minskat. Det har försvårat finansieringen av infrastrukturen, dit de skattepengarna är riktade. Levinson pekar på en annan teknologi som väntar runt hörnet och som kan ge positiv effekt. Bilen som kör sig själv och som kommunicerar med andra uppkopplade fordon kommer att revolutionera framtidens transporter. Den autonoma bilen blir den största förändringen på individnivå. Den i sig kommer att förändra synen på hur vi ser på bilägande. I framtiden kommer jag att kunna beställa en bil med min smarta enhet och bilen kommer att dyka upp framför mig för att sedan ta mig dit jag vill. Att man får en förarlös taxi till sig ger en helt ny syn på resandet. Speciellt i medelstora städer där kollektivtrafiken är lite sämre. Allt färre människor kommer att vilja äga en bil när det finns något annat som är nästan lika bra, och som säkert kommer att vara en billigare lösning. Andra teknikförändringar för framtidens resenärer är de inom direkt syn- och hörhåll. Trafiken kommer att få ett helt nytt ljud. EU håller just nu på att ta fram direktiv för hur framtidens elbilar får låta. Det är i första hand en fråga om säkerhet. Att trafikbuller dödar är känt sedan länge. Men en utredning från amerikanska transportdepartementet visar att tysta fordon i vissa situationer kan vara ännu farligare än traditionella bensindrivna bilar. För el- och hybridbilar som åker långsammare än 55 kilometer i timmen är risken 37 procent större att köra på fotgängare och 66 procent högre att krocka med cyklister än vad det är för bilar med förbränningsmotor. FREDRIK HAGMAN ÄR interaktiv ljuddesigner på Volvos ljudlabb 7 FUTURE BY SEMCON 13

14 Handla maten i tunnelbanan Tescos sydkoreanska butiker Home Plus lanserade ett helt nytt sätt att shoppa för tre år sedan. Genom en mobilapp som skannar QR-koder registrerar tunnelbane pendlare de varor de vill köpa med sig hem. Men inte genom att besöka en fysisk butik. I stället syns varorna vid perrongerna på stora skyltar föreställande riktiga butikshyllor. Varorna levereras hem till dörren inom några timmar. Bara några knapptryck behövs. Biltrafiken till Tescos fysiska butiker har minskat men den totala försäljningen har ökat tack vare onlineshoppingen. 7 FAKTA AMC CONCEPT 80 AM VAN NVH Centre (Noise, Vibration and Harshness). Den största utmaningen med elbilsljud är att bevara de fördelar vi har med el- och hybriddrift, alltså den upplevda tystnaden, säger Hagman. Framtidens ljud Det här konceptet presenterades 1977 och föregick den popularitet som minibussen skulle få i mitten av 1980-talet. Redan då förutspådde AMC att bränsleförbrukningen skulle bli allt viktigare, och ville göra en liten, bränsleeffektiv bil. Trots det har den fyrhjulsdrift och en turboladdad motor. för elbilar är ett informationsljud som indikerar för omgivningen att du är på väg. Vår utmaning är att inte ta bort fördelarna med den tysta eldrift som finns i dag. Vi vill att bilarna ska höras men utan att störa omgivningen. Bo Karlsson, sektionschef på NVH Centre: Bilindustrin är ganska överens om att vi vill minimera varningssignalerna så långt som möjligt, för det riskerar att försämra ljudmiljön. Speciellt i städer. Tittar man i kristallkulan så kommer vi säkert att ha aktiva system i framtiden, som gör att man kan detektera personer. Det första steget för bilen kan vara att varna dem som behöver det i dess direkta närhet. Informationsdelen är viktig, att man måste höra att bilen kommer. EU-PARLAMENTET HAR beslutat att samtliga el- och hybridbilar måste möta speciella krav på hörbarhet före år Semcon driver under projektet Sonic Movement forskning och arbete kring hur el- och hybridbilar kan låta i framtiden. James Brooks är hybriddesigner på Semcon: Vår rädsla var att när någonting implementeras blir det omöjligt att förändra. Om ett stort bilföretag introducerar ljudet från en V8-motor i ett eldrivet fordon eller lägger till ett irriterande pipljud ger det nästan genast upphov till lagstiftning. Projektet har väckt intresse både inom fordonsindustrin och hos teknikföretag. I slutändan ställer vi bara frågor. Vi lägger fram koncept. Varför måste jag som förbipasserande höra en bil tuta långt borta? Varför kan inte det vara ett ljud som är riktat med riktade högtalare mot personen framför? Ny teknik ger nya möjligheter att lösa de här problemen, säger James Brooks. 14 FUTURE BY SEMCON

15 Fördel Projektmetodik XLPM Metodiken som tar alla projekt i mål MÖJLIGHETEN ATT LYCKAS MED DINA PROJEKT ÖKAR OM DU ANVÄNDER DIG AV EN KOMPETENT PROJEKTSTYRNINGSMETODIK. SEMCONS METODIK XLPM FINNS NU I VERSION 2.0 HÄR ÄR TIO STEG SOM VISAR VARFÖR DEN ÄR ETT LYSANDE VAL. TEXT JOHAN JARNEVING BILD COLOURBOX 1 BEVISAD FRAMGÅNG. Vad skiljer framgångsrika organisationer från mer mediokra? Forskningen pekar tydligt ut strukturerad projektstyrning som en avgörande faktor. Enligt en rapport från Project Management Institute går 89 procent av de högpresterande organisationerna i mål med sina projekt; att jämföra med en resultatuppfyllelse om 36 procent hos övriga. Förutom att de når sina mål sparar de pengar, tid och frustration. 4 AV MÄNNISKOR, FÖR MÄNNISKOR. Metodik och teknik i all ära, men alla projekt står och faller med den mänskliga faktorn. Det är individer som driver projektet och de måste ha rätt förutsättningar. Individ, team och coachande ledarskap är nyckelfaktorer i XLPM:s projektkultur. 7 FÅ SNURR PÅ PROJEKTET. Metoden ser varje projekt som en livscykel. Olika projekt har olika livscykler, men det blir alltid mer effektivt att ta en fas i taget och följa en modell som synkar arbetsgruppen. I XLPM 2.0 finns flera livs cykel modeller integrerade från start. Det finns modeller för korta uppdrag, agila projekt, samlade program och hela portföljer. Livs cykel modellen ger alla i projektet tydliga ramar att förhålla sig till, och konkreta beslutspunkter att följa. 8 DEN SOM BESTÄLLER FÅR OCKSÅ VARA MED. Ett vanligt problem inom projektledning är att beställaren sponsorn på XLPM-språk av projektet inte deltar i själva arbetet. Ofta är det en chef som inte alltid har egen projekterfarenhet. XLPM 2.0 gör sponsorn till en naturlig del med egen rollbeskrivning och bra översikt tack vare en så enkel sak som färgkodning. 2 BEGRIPLIGT GRÄNSSNITT. Grunden till att XLPM fungerar i praktiken är den låga tröskeln för alla användare. Termer och definitioner är klara och känns igen från de flesta stora organisationer. Händelseförloppet och de olika stegen och nivåerna är tydligt färgkodade. Allt är förpackat i en pedagogisk visuell form. FÖRDEL AFFÄREN. Projektet kan vara hur lyckat som helst, 3 men om det inte kopplar till de strategiska målen står organisationen och stampar på samma ställe. Med XLPM 2.0 tar såväl den hårda affärsstrategin som mjukare organisatoriska värden plats i projektstyrningen. 5 TESTAT OCH MED BERÖM GODKÄNT. Redan det där 2.0 i namnet skvallrar om att XLPM inte är någon nyhet. Det är en metodik som har prövats och utvecklats av flera stora organisationer. Semcon har implementerat metodiken hos både globala industrier, snabbfotade it-bolag och den offentliga sektorn. Utvecklingen fortsätter och hittills plockar metodiken hem högsta poäng av dem som testar. 6 PASSAR IN, FÖLJER MED. Allt som behövs för att komma i gång med XLPM är en webbläsare. En miljö som är välkänd för de flesta och gör att alla involverade från ledning till projektmedlemmar får koll och kort startsträcka. XLPM går också att använda med Microsofts samarbetsplattform Sharepoint och fungerar dessutom väl med Antura och Project Place. 9 ETT PROJEKT ÄR INTE ALLTID ETT PROJEKT. Ibland är det bara ett kort uppdrag. Ibland ett stort program med flera parallella projekt och uppdrag. XLPM 2.0:s metodik är skalbar och rymmer olika arbetsformer. Funktionen portföljstyrning gör att du får kontroll på hela projektverksamheten. Fördelen med den töjbarheten är enklare koordinering och i förlängningen bättre måluppfyllelse. 10 BARA BÖRJAN. Den färdiga uppsättningen verktyg och den användarvänliga tekniska plattformen är grundläggande. De praktiska hjälp medlen förvandlar löst samman satta planer till strukturerade projekt som håller hela vägen i mål. Men XLPM 2.0 är ett arbetssätt att fortsätta utvecklas med. Det finns flera utbildningar, både klassiska på plats-utbildningar och givetvis också interaktiva e-versioner. FUTURE BY SEMCON 15

16 Lösningen Så löste Semcon uppdraget för kunden Nytt kamerahus visar fler detaljer i sämre ljus TEXT KARIN AASE FOTO HASSELBLAD UPPDRAG: H4-kameran behövde dels ny hårdvara, dels ny mjukvara för att öka data flödeshastigheten. Utmaningen i att utveckla en kamera för highend-segmentet är att implementera programmerbar logik som klarar det höga dataflödet utan att förbruka eller dra för mycket ström då kameran strömförsörjs från batteri. LÖSNING: För att göra kommunikationen i kameran snabbare uppdaterades den med större minnen och en ny processor. I och med bytet och de nya drivrutinerna som togs fram passade man också på att byta till ett nytt operativsystem som bättre stödjer den nya arkitekturen. Kameran har även gjorts mer modulär vilket gör det enklare att bygga ut olika delar av mjukvaran vid framtida uppdateringar. RESULTAT: Den nya modellen H5D har fått väldigt bra respons från marknaden. Prestandan är bättre, användargränssnittet är snabbare och erbjuder användarna fler funktioner samtidigt som kameran har ett modernare utseende. Den nya sensorn gör det dessutom möjligt att ta riktigt bra bilder även utanför studion och utan extra ljussättning. 16 FUTURE BY SEMCON

17 DET PERSONLIGA ALTERNATIVET Hasselblads kunder är främst professionella fotografer och har alla sina egna krav på hur en kamera ska bete sig. Med H5D har Hasselblad utökat möjligheten att anpassa kameran efter egna önskemål, bland annat med programmerbara knappar och inställningar. BÄTTRE BILDER TROTS SÄMRE LJUS I och med att Hasselblad har lyft prestandan på elektroniken så har man kunnat implementera en helt ny CMOS-sensor. Det här ger en betydligt högre känslighet och ökar möjligheten till betydligt längre exponeringstider. Tillsammans ger det en mycket större möjlighet att använda kameran även i situationer med begränsat ljus. HASSELBLAD-OBJEKTIV Det spelar ingen roll vad som finns inne i kamerahuset om objektivet är dåligt. Precis som med de tidigare H-modellerna är H5D anpassat till Hasselblads unika objektivprogram som bland annat gör det möjligt att använda blixt även på den kortaste exponeringstiden. MODERNARE UTSEENDE I och med H5D har Hasselblad förstärkt kamerans karaktärsdrag. Formspråket runt sensorenheten har förändrats samtidigt som luckor, display och knappar har fått ett modernare utseende. Även färgsättningen har utvecklats för att förstärka Hasselblads-karaktären. 200 MEGAPIXLAR Två av H5D-modellerna erbjuder multishot vilket innebär att kameran med hjälp av en avancerad piezo-modul klarar av att ta bilder upp till 200 megapixlar, en teknik som Hasselblad är helt ensamma om i sitt segment. FINNS INGET DÅLIGT VÄDER, BARA DÅLIGA KAMEROR En kamera med så bra ljus att den kan fota var som helst måste också tåla lite ruffigare miljö. H5D är utrustad med tätare luckor och packningar vilket gör att den både tål mer väta men även dammiga industriella miljöer. FUTURE BY SEMCON 17

18 Revolutionen Satellitnavigering DE MUNTLIGA VÄGBESKRIVNINGARNAS TID ÄR FÖRBI. FÄRRE OCH FÄRRE KÖR RUNT MED EN BILATLAS I HANDSKFACKET. TEKNIKEN HAR TAGIT SIG IN I KARTBÖCKERNA OCH GETT OSS SATELLITNAVIGERING. Kalla kriget var startskottet för satellit navigering TEXT FREDRIK HULDT FOTO 123RF & COLOURBOX TANKEN ATT FÅ fram en exakt position i realtid började växa fram både i det amerikanska och sovjetiska försvaret under kalla kriget. Rymdkapplöpningen var i full gång, och forskare på båda sidor lärde sig mer om vad satelliter kunde användas till. Först ut var USA, som sköt upp sin första satellit för ändamålet Deras variant av ett satellitbaserat positioneringssystem heter gps global positioning system. Fyra år senare, 1982, sköt Sovjetunionen upp sin första satellit till systemet som heter Glonass. Drygt 30 år senare har tekniken förfinats, blivit tillgänglig för allmänheten och används varje dag av människor med smarta telefoner, färddatorer och i utrustning som behöver positioneras. Inte minst har sjösäkerheten för vanliga båtägare förbättrats möjligheten att hitta en korrekt position vid en nödsituation har blivit allmäntillgänglig teknik, och inte bara något för båtar i premiumsegmentet. Dessutom har ytterligare aktörer gett sig in positioneringsbranschen. Rent teoretiskt kan både USA och Ryssland släcka ner gps respektive Glonass med ett knapptryck. Det har fått både Indien, Kina och nu senast även EU att skapa egna system. Det europeiska navigeringssystemet Galileo, som ska vara fullt utvecklat till år 2018, kommer dessutom vara nästan tio gånger mer exakt än gps, med en felmarginal på en meter. FAKTA NAVIGERINGSSYSTEM I ett navigeringssystem med inbyggda kartor finns också inbyggd logik. Om ditt system känner av att du är i närheten av en väg, och rör dig i vägens riktning, bör du logiskt sett befinna dig på vägen. På så sätt kan många färddatorer upplevas som mer korrekta än vad de faktiskt är. 18 FUTURE BY SEMCON

19 SÅ FUNKAR GPS Amerikanska GPS-systemet består av 32 satelliter i sex banor med 60-graders spridning runt jorden. Satelliterna kretsar på kilometers höjd och är placerade så att mottagaren har kontakt (line of sight) med minst sex satelliter på majoriteten av jordytan. Positionering kräver data från tre satelliter. Angivelsen blir mer exakt ju fler satelliter man har kontakt med. SATELLITEN Satelliterna skickar kontinuerligt ut sin position och en tidsangivelse från dess interna klocka exakt när datan skickades. MOTTAGAREN Med hjälp av data från satelliterna och ljusets hastighet kan mottagarenheten (t.ex. en mobil telefon) räkna ut avståndet till satelliten. Data från tre eller flera satelliter ger enheten möjlighet lokalisera sig själv. SÅ UTVECKLADES SATELLITNAVIGERING ÅR 1978 Satellit OPS 5111, den första av hittills 75 amerikanska satelliter för användning i GPS-systemet, skjuts upp från Vandenberg Air Force Base i Kalifornien. Idag är 32 GPS-satelliter i bruk. ÅR 2015 Galileo är operativt. Arbetet med säkerhet och miljö i trafiken tar ett stort steg med systemupplösning på 1-0,01 meter. Bättre täckning nära polerna. Oändliga övervakningsmöjligheter. Integritet blir en allt större fråga. ÅR 2020 Kinesiska Beidou är fullt utbyggt och operativt. Autonoma fordon för både person- och godstransporter i trafik. Stor effektivisering av trafikflödet på våra vägar med intelligenta transporter som utnyttjar lågintensiva timmar, aldrig krockar och spar energi genom kolonnkörning. ÅR 1982 ÅR 1995 ÅR 2018 ÅR 2025 Kosmos 1413, Sovjetunionens första satellit i GLOSNASSsystemet (Globalnaya navigatsionnaya sputnikovaya sistema), skjuts upp från Baikonur i Kazakstan. Den är operativ under 15 månader. GPS-systemet är fullt utbyggt och operativt. Efter att ha varit öppet enbart för den amerikanska militären öppnas det nu för allmänheten och den civila marknaden. Kartans storhetstid som navigations redskap är över. Europeiska Galileo är fullt utbyggt. Revolutionerande förbättringar i säkerhet och upplösning ner till en centimeter. Unik SAR-funktion (Search And Rescue), satelliterna utrustade med transponder som vidarebefordrar signaler från nödställda och deras position. Den krockfria trafiken är verklighet. För korta distanser kommer helt nya logistiska system med bland annat autonoma transportdrönare i städerna och i områden med skadad infrastruktur. Till exempel transport av förnödenheter i katastrofområden. För att lösa större transportbehov samverkar svärmar av soldrivna drönare. FUTURE BY SEMCON 19

20 Ämnet E-learning 20 FUTURE BY SEMCON

21 E-LEARNING ERBJUDER MÅNGA MÖJLIGHETER. MEN LÄRARE OCH KLASSRUM KAN INTE ERSÄTTAS AV DATORER DET BÄSTA ÄR ATT BLANDA DE BÅDA METODERNA. TEXT JOHAN JARNEVING FOTO COLOURBOX Digitalt, virtuellt och verkligt flexibelt Ulrika Fagrell, säljchef på Semcon OFTA ANVÄNDS E-LEARNING som ett finare ord för distansundervisning på dator. Lyfter vi på locket är det dock ett lika komplext område som skolämnet i stort. Precis som det inte finns en skola som passar alla så består e-learning av en mångfald ingredienser och recept. Utvecklingen av e-learning går hand i hand med datoriseringen av samhället i stort. Förutom två tidiga försök elektroniska testmaskiner för studenter på amerikanska universitet på 1920-talet och Plato (Programmed Logic for Automated Teaching Operations), ett program för datorbaserad inlärning som togs fram vid universitetet i Illinois på 60-talet så är det persondatorn och internet som gjort dagens e-learning möjligt. I DAG HAR e-learning en självklar plats både inom skolvärlden och ute i arbetslivet. Du kan läsa in allt från grundskolekompetens på komvux till en universitetsexamen från Stanford online. Du kan jobba i charken eller som specialiserad tekniker på ett kärnkraftverk, chansen att du gått en elektronisk fortbildning de senaste åren är stor. Det verkliga genombrottet för e-learning kom på 1990-talet och under 2000-talet har det skjutit i höjden med ny teknik och fler mobila lösningar. Dagens e-learning är långt från korrespondenskurser via e-post. Utbildningar med ett e framför har verkligen tagit vara på teknikens möjligheter. Från en till synes enkel sak som filmade föreläsningar till virtuella världar där deltagaren möter olika scenarion och webbaserade klassrum där lärare och elever interagerar i realtid. Eller en flygsimulator för blivande piloter eller ett simulerat kundmöte för butikssäljare. När framtidsforskare siar om en ny generation robotar som tar över alltmer kvalificerade uppgifter som ekonomisk redovisning och medicinsk diagnosticering, är det lätt att undra om lärarrollen också är hotad. ULRIKA FAGRELL ÄR säljchef för projektmetodiken XLPM på Semcon, och har jobbat mycket med utbildning och e-lärande, särskilt inom projektledning. Hon tror att det är ett tag kvar innan datorn helt kommer att ta över lärarens roll. Efterfrågan på e-utbildningar går uppåt. Dels för att utbudet har blivit större och bättre och dels för att många av de chefer som köper in utbildningar räknar med att spara kostnader. Men så enkelt är det inte alltid läraren och klassrummet kan inte ersättas av datorer rakt av. Självklart finns det ekonomiska vinster med e-lärande. Utgifterna för resor, lokaler, logi och lärare minskar men de riktigt stora vinsterna ligger i distributionen och den interaktiva miljöns 7 FUTURE BY SEMCON 21

22 Ämnet E-learning 7 möjligheter att prova sig fram; Learning by doing som det populärt brukar kallas. Ulrika Fagrell rekommenderar alla att se till resultatet i första hand och kostnaden i andra. HUR SKA DÅ en inköpare av utbildningar tänka i valet mellan klassiska lektioner i ett klassrum kontra det webbaserade lärandet? Både och, är det lika korta som självklara svaret. Blended learning som det kallas i branschen. Inget ont om e-utbildning i sig, men människor fungerar inte alltid som förespråkarna har tänkt sig. För tio år sedan rådde eufori runt allt med webb, men i praktiken visade det sig att bara en bråkdel av deltagarna gick kurserna som det var tänkt, förklarar Ulrika Fagrell. Blended learning är i stället en blandform. Det bästa av två världar. Deltagarna får möjligheten att träffas på riktigt, lära känna övriga och bygga på sina informella nätverk. Något som förbättrar inlärningen när deltagarna sedan ses online. FAKTA E-LEARNING DEN DIGITALA TEKNIKEN GÖR DET LÄTT ATT UTBILDA FLER TILL LÄGRE KOSTNAD. HÄR ÄR TRE BRA EXEMPEL PÅ E-LEARNING. Med e-läromedel kan du lära dig genom film, grafik och spel. E-utbildning i olika former har utvecklats snabbt sedan det slog igenom på allvar under 1990-talet. Främst används tekniken till virtuella klassrum för distanskurser, men de digitala inslagen ökar också i de fysiska klassrummen. Att blanda traditionellt med ny teknik, så kallad blended learning, förespråkas av de flesta experter. Det går även att läsa universitetsutbildningar online. E-utbildning är viktig i organisationer där deltagarna är spridda, men man kan fråga sig om inte utbildning då också är ett bra tillfälle att skapa personliga kontakter. Med blended learning får man vinsterna från båda verkligt och virtuellt. För Ulrika Fagrell och Semcon är det självklart att ta till sig ny teknik och utveckla nya sätt att arbeta med utbildning. Men man är också noga med att tänka kritiskt. Utvärdera och göra sin egen kombination för att nå resultat. Det är arbetet med blended learning ett bra exempel på. Gruppdynamiken och förtroendet för läraren är lika viktigt online som i klassrummet. FÖRDELARNA MED blandformer är lätta att se, men vad är det som det nya e-learning bidrar med? Individuell anpassning är en viktig del. Det passar inte alla att läsa böcker. Med e-läromedel kan du lära dig genom film, grafik och spel. Och när du sitter framför datorn kan du jobba i din takt och alltid med uppdaterad information. Den digitala tekniken är också ett sätt att utbilda fler till lägre kostnader. Det är något som såväl företag som samhället i stort tjänar på när kunskap är den viktigaste konkurrens fördelen. 1. GLOBALT KUNSKAPS- UTBYTE I REALTID Fungerande projektarbete med samstämmighet över gränserna är en nödvändighet för internationellt verksamma företag. ETT SÄTT ATT nå dit är att utbilda sina medarbetare till PMP, Project Mangement Professional. En certifiering som ges av amerikanska Project Managment Institute. Semcon är en av de aktörer som förbereder företagens personal för PMP-examen. Preparandkursen för PMP och en kurs i projektekonomi hålls i ett virtuellt klassrum. Där möter deltagarna sin lärare i realtid och kan räcka upp handen, chatta och jobba i virtuella grupprum. Deltagarna kommer från hela världen. Först var jag osäker på om tekniken skulle hålla, inte minst för att uppkopplingen är av varierande kvalitet. Men jag blev snabbt motbevisad och kursen har gått över förväntan, berättar Erika Klingler som har tagit fram Semcons virtuella klassrumskoncept. IT-verktyget som Semcon valt är Adobe Connect. En webbaserad miljö med alla funktioner du önskar från ett modernt klassrum, men utan stora anspråk på bandbredd eller någon speciell mjukvara. Tekniskt har vi inte mött några hinder. Då är olika tidszoner ett större praktiskt problem. Den här typen av kurs som har en certifiering som hägrar passar väldigt bra som e-utbildning. Deltagarna är motiverade och klarar de självstudier som behövs. Vi jobbar också mycket med övningar och direkt feedback där deltagarna kan se vad de behöver förbättra innan de går vidare till sluttestet hos PMI. 22 FUTURE BY SEMCON

23 2. E SOM I ENGAGEMANG Den afrikanska organisationen LEAP har sin bas i Nigeria. Med hjälp av e-learning vill man förändra attityder och hjälpa människor att upptäcka nya möjligheter. LEADERSHIP, Effectiveness, Accountability, Professionalism är orden bakom LEAP. Organisationen utbildar och utvecklar ungdomar och företagare i 26 länder över hela kontinenten. På schemat står ledarskap, företagsamhet och mjuka värden som kommunikation och ansvarstagande. Deras visionära förhållningssätt skapar hopp och kopplar ihop kompetens med en krass arbetsmarknad. LEAP jobbar på två nivåer. Direkt med ungdomar och tillsammans med företagsledare och affärsmän. En stor del av jobbet handlar om att förändra attityder och hjälpa människor att få upp ögonen för nya möjligheter. Ofta med ett helt land i skolbänken. Där är e-learning och multimedia viktiga framgångsfaktorer. Naija Junction är ett projekt där LEAP har jobbat tillsammans med African Leadershop Institute, för att väcka det politiska intresset hos nigerianerna, främst hos ungdomar. I en serie scenariofilmer målar de upp olika framtidsbilder för landet. Projektet har en egen hemsida och filmerna är publicerade på YouTube. Tillgången till internet ökar hela tiden i Nigeria och filmerna har varit en dörröppnare när LEAP utbildar nya ledare. Enligt LEAP:s vd Iyadunni Olubode har framgångarna med Naija Junction lett till fler satsningar på e-learning. Det är en teknik som ökar i betydelse i hela Afrika. Lyckas vi fördela utbildning jämnt till hela befolkningen, då är det afrikanska århundradet här. Med rätt innehåll och enklare tillgång till internet kommer e-learning öka kunskapsnivån, säger Iyadunni Olubode. Hon nämner projektet Powering the impossible som riktar sig till gymnasieskolor. I ett datorlabb helt drivet med solenergi kan lärare och elever använda tekniken för att förbättra undervisningen. De får tillgång till bättre material och verktyg för inlärning och utvärdering. LEAP har även utvecklat ett format för webbseminarier, The LEAP Career Corner Speaker Series. Där får unga aspiranter lyssna på förebilder och interagera i realtid. 3. DIGITAL GENVÄG FRÅN UTANFÖRSKAP TILL ARBETE Offentlig sektor och socialt arbete hör inte till vardagen för Henrik Montgomery och hans kollegor på Semcons avdelning för produktinformation. NOHALC Norra Hisingens Arbetslivscentrum är en vidareutveckling av metoden Supported Employment, som drivs med stöd från EU/ESF. Tanken är att man genom arbetsträning och traineeplatser ska hjälpa dem som står allra längst från arbetsmarknaden att komma närmare ett riktigt jobb. Ett ovanligt uppdrag för Semcon, där det oftare är stora industrikunder som står för uppdragen. Vi såg direkt att det var ett uppdrag för vår kompetens. Att det dessutom var vår egen stad som var uppdragsgivare och att det var ett angeläget projekt, gjorde beslutet enkelt, berättar Henrik. Semcons förslag blev början på ett givande samarbete De delade vår bredare mer pragmatiska syn på e-learning som ett interaktivt lärande i olika förpackningar, så vi synkade direkt. Projektet hade också öppna ramar från start. Vi har haft en dialog där norra Hisingens Arbetslivscentrum kommit med kunskapen om sin metod och vi har kompletterat med vår kompetens inom interaktiva lösningar. Den interaktiva läroplattformen bygger på det öppna gränssnittet Drupal. Ett system för att snabbt och billigt skapa och distribuera innehåll. Henrik Montgomery, Semcon. Handläggarna inom socialtjänsten i Göteborgs Stad kommer att jobba på plattformen tillsammans med sina klienter. Bedömningar, självskattningar och presentation av statistik är några av funktionerna. Även arbetsgivare som deltar i programmet kan gå in och följa upp. Det är enormt inspirerande att jobba med de här frågorna och se att våra lösningar gör skillnad i samhället. Plattformen lanseras till december 2014 och förhoppningsvis är det bara början. Göteborgs Stad har varit väldigt framåt, vi har framtidssäkrat för appar och ser flera möjligheter, säger Henrik Montgomery. FUTURE BY SEMCON 23

24 Trender Samarbete ALLA VINNER Trenden är tydlig samarbete över gränserna skapar nya affärsmöjligheter. Utmaningen är att kommunicera och komma överens. Och där människor inte räcker till kan artificiell intelligens vara framtiden. TEXT JAKOB LUNDBERG OCH MARCUS OLSSON 24 FUTURE BY SEMCON

25 PÅ SAMARBETE FUTURE BY SEMCON 25

26 På Centro de Operações i Rio de Janeiro finns en sambandscentral där 30 organisationer samarbetar. Alla har tillgång till enorma mängder data och målet är att kunna göra snabbare och effektivare insatser. DET FLYTER på i Rio de Janeiro. Polisen och ambulansen är snabbt på plats när något har hänt. Reparatören rycker ut när ett trasigt trafikljus ska fixas. Blir det stopp någonstans i avloppssystemet kan stora översvämningar förebyggas tack vare tidiga åtgärder. Tolvmiljonersstaden har genom ett unikt samarbete fått en sambandscentral där 30 organisationer samverkar. Väggarna är tapetserade med bildskärmar som övervakar viktiga samhällsfunktioner. Centro de Operações samlar in enorma mängder data från övervakningskameror, sensorer, smarta trafiksignaler och privatanvändare av olika appar. Informationen delas mellan myndigheterna och privata företag som ingår i projektet. Brasiliens näst största stad har hakat på samarbetstrenden. Gränslöst tänk kan få städer att fungera och företag att växa. Skälet till att Rio de Janeiro har lyckats är att de har en gemensam databas där man hämtar information för att fatta snabba beslut. Alla har samma information samtidigt och alla har samma mål att få staden att fungera effektivt, säger Rohit Talwar. Han är globalt arbetande futurist och driver den Londonbaserade konsultfirman Fast Future Research, som hjälper företag med strategiskt framtidstänkande. ALLA HAR SAMMA INFORMATION SAMTIDIGT OCH ALLA HAR SAMMA MÅL ATT FÅ STADEN ATT FUNGERA EFFEKTIVT ROHIT TALWAR De mest framgångsrika företagen har en sak gemensamt. De skapar smarta sätt att starta konversationer och dela information mellan alla partners i företagets ekosystem. Fler och fler affärer omvandlas numera till stora projekt där många spelare är inblandade. Fokus ligger hela tiden på att hitta bättre sätt att samverka. ROHIT TALWAR TYCKER att det svåraste är att faktiskt starta samarbeten och att sedan hålla igång dem. Det är många krafter med i spelet. Politiken och motivationen är olika för olika organisationer. Personerna i toppen kanske är överens medan spelarna därunder inte vill passa bollen till varandra. Företagen blir ofta överraskade av hur svårt det är att få till bra samarbeten. Allt kokar ner till personerna. Om man får människor att arbeta med varandra och lita på varandra är mycket vunnet. Det finns inbyggda utmaningar när olika företag, kulturer, språk och arbetssätt ska samverka. Det är ingen naturligt smidig process när en indisk, en kinesisk och en amerikansk firma ska jobba tillsammans. De har olika sätt att leda och att fatta beslut. Informationen flyter fram på olika sätt, säger Rohit Talwar och fortsätter: En annan viktig sak är hur vi jobbar 26 FUTURE BY SEMCON