HUR RESER VI I FRAM TIDEN?

Transkript

1 HUR RESER VI I FRAM TIDEN?

2 Interaktivitet, big data och multimodala lösningar. Framtidens transporter handlar om tekniken som sätter människan i fokus. Och det görs med allt från smarta appar och bildelning till fordon som kör sig själva. TEXT MARCUS OLSSON FAKTA DODGE GRANADA CONCEPT CAR Det här konceptet från Dodge presenterades Det är den första bilen som var gjord helt i glasfiber, byggd på ett konventionellt chassi.

3 D trafik olycka längre fram. Jag föreslår en alternativ rutt. Ta avfart 26 om 500 meter. Navigationsappen talar med föraren och hjälper till att hitta en ny och effektivare resväg. Trafiken flyter smidigare och tid sparas. Framtidens lösningar bygger på interaktivitet mellan användare och mjukvara. Redan i dag finns exempelvis Waze, en social gps-app för smarttelefoner. Genom crowdsourcing hjälper användarna själva till att förbättra Waze. Både genom att rapportera trafikstörningar men också genom att data automatiskt skickas till Wazes databas, som sedan uppdaterar trafikinformation i realtid. Waze kan dessutom tipsa om var du hittar den billigaste bensinen och låta dig ta del av olika reklamerbjudanden i din närhet. Det Israelbaserade företaget har fler än 50 miljoner användare och köptes av Google förra året för uppemot en miljard dollar. David Levinson är professor i trafikteknik på University of Minnesota. Han har skrivit flera böcker och driver Transportationist.org, som är en av världens mest besökta bloggar om transporter. David Levinson ser en framtid där navigationsappen är integrerad i bilen, i stället för bara i enheter 8 FUTURE BY SEMCON ET HAR SKETT EN den är tänkt att spridas mer globalt. Potentialen är stor. Smarta telefoner har för ändrat vardagen för miljarder människor som ska förflytta sig dagligen. Och med det har möjligheterna för framtidens transporter förändrats enormt. Fler människor rör sig FAKTA FRAMTIDENS TRANSPORTER redan i dag med hjälp av Om du handlar på den amerikanska mer än ett färdsätt under e-handels sajten Amazon, kommer du i en och samma resa. I framframtiden kunna få dina varor levererade tiden kommer ännu fler direkt till dörren transporten sköts av en drönare. Transportsättet hindras just nu av att göra så. Med hjälp av lagstiftning, men Amazon hoppas att nya allt från hyrcyklar, bilpoolagar förändrar situationen under ler, traditionella kollektiva som surfplattan eller mobiltelefonen. Personbilar kommer att bli ännu mer uppkopplade, och användargränssnitten mer personligt anpassade och intuitiva. Det blir intressant att se hur mottagandet blir för Waze nu när

4 FAKTA CHEVROLET BISCAYNE CONCEPT CAR När den lanserades 1955 var designen på Chevrolet Biscayne väldigt futuristisk. Borta var alla stora fenor och i stället andades bilen en sportighet som hör 1960-talet till. Vindrutan går upp en bit på taket och dörrarnas konstruktion gjorde att ingen B-stolpe behövdes. FOLK KOMMER ATT ANVÄNDA OLIKA TRANSPORT SYSTEM MER EFFEKTIVT. RESTIDER KORTAS NER EFTERSOM MAN ÄNNU ENKLARE KOMMER ATT HITTA EN BÄTTRE RESVÄG I REALTID. David Levinson är professor i trafikteknik på University of Minnesota. alternativ som pendlingståg och buss till bilen som kör sig själv. OCH DET ÄR BIG DATA som är vägen dit. Professor David Levinson förutspår tydliga förändringar i hur datan kommer att utveckla reseupplevelsen för de allra flesta. Systemens användare kommer att märka det i sina smarta enheter när de kopplar upp sig för att hitta de snabbaste färdsätten och resvägarna. Folk kommer att använda olika transportsystem mer effektivt. Restider kortas ner eftersom man ännu enklare kommer att hitta en bättre resväg i realtid. Systemadministratörerna kommer att kontrollera systemen bättre med hjälp av realtidsinformationen från egna sensorer och den användardata som skapas när folk rör sig i trafiknätet. Ett bussbolag kan sätta in ett extra fordon på en viss sträcka om de ser att det är mycket folk som reser just där. Man kan höja och sänka hastigheter med hjälp av informationstavlor på motorvägar beroende på trafikläge. Dublin och Stockholm är två städer som utnyttjar data på det sättet. IBM har hjälpt de båda miljonstäderna med olika trafiklösningar. Vi gör mycket för att förbättra trafikmönster i olika städer, säger IBM:s Randall Howard, som är expert på big data. Bland annat läser vi av trafiken under rusningstider för att bättre förstå exempelvis var bussarna bäst kan ta sig fram i Dublins innerstad när trafikbelastningen är som störst. I Dublin har de ansvariga bland annat blivit bättre på att förutse underhåll och hur de ska hantera hela sin bussflotta. Resvägarna blir effektivare, både i tid och för miljön. Det finns fler än olika sensorer installerade runtom i den irländska huvudstaden. De skickar en direktfeed med realtidsinformation till trafikledningscentralen som då kan leda om trafik när det behövs. I Stockholm har IBM byggt den digitala infrastrukturen för vägtullarna. 7 FUTURE BY SEMCON 9

5 Randall Howard har tillsammans med IBM-kollegan Kurt Wedgwood, som är big data-analytiker, författat rapporten Big Data and Analytics in Travel & Transportations. Där kartläggs bland annat hur stora företag bäst använder sig av datan för att utveckla framtidens transporter. UTMANINGEN ÄR ATT analysera den enorma mängden information och sedan omvandla den till något användbart för varje enskild användare. Det är framför allt inom den privata sektorn som datan används för att förändra framtidens transporter, enligt Kurt Wedgwood. Han nämner biluthyrningsföretagen som potentiella vinnare. De kan skapa sig stora konkurrensfördelar genom att använda big data på ett smart sätt. För företag som Enterprise, Avis och Hertz är nästa steg att de Tiffany Fishman är manager på Deloittes forskningsavdelning. Hon har skrivit rapporten Digital-Age Transportation:The Future of Urban Mobility, som handlar om utmaningarna med framtidens transporter. Tre lösningar för framtidens transporter TIFFANY FISHMAN PEKAR PÅ TRE DELAR SOM ÄR VIKTIGA FÖR ATT FRAMTIDENS TRANSPORTER SKA FUNGERA BÄTTRE: INTEGRERADE TRANSPORTSÄTT, ÖPPNA SYSTEM OCH SMARTA SÄTT ATT ANVÄNDA BEFINTLIG INFRASTRUKTUR. 1 En större integrering av alla transportsätt både offentliga och privata kommer att skapa en bättre reseupplevelse. I Helsingfors finns redan en ambitiös plan att upp rätta ett nätverk som integrerar både delade transporter och kollektiv trafiken. Användaren får fram alla till gängliga färdmedel i samma sökruta och kan betala för allt på ett och samma ställe. Vi kommer att se mer av detta i framtiden. 2 De kommer att dra nytta av det alltmer skiftande ekosystemet med offentliga, privata och ideella organisationer som arbetar för att möta transportutmaningarna i framtiden. Det handlar om att öppna upp data för utveckling. Många privata företag använder sig av crowdsourcing i dag, och vi kommer att se fler samarbeten som bygger på att koppla samman information från flera olika nätverk. 3 Byggandet av ny infrastruktur är oftast dyr och tar lång tid. De goda nyheterna är att många av framtidens lösningar bygger på att använda sig av befintlig infrastruktur. Andelsköp i bildelningspooler är ett exempel, den autonoma bilen är ett helt annat. FOTO DAIMLER 10 FUTURE BY SEMCON

6 i realtid kan följa kundefterfrågan och därefter anpassa produkter och styra priser i väldigt små och avgränsade områden. Bildelningsindustrin, eller car sharing som det också kallas, är en annan bransch som kommer att ha stor nytta av datainsamlingen. Innovation är nyckelordet just nu, säger Kurt Wedgwood. Företagen arbetar med att knyta samman produkter och kunder på nya sätt som vi ännu inte har tänkt på. Ett exempel är hur car sharing-företagen med hjälp av data kommer att kunna locka till sig en användare med en specifik bil som bäst passar den personens behov. Det kan handla om någon som har höga krav på exempelvis bilens infotainmentsystem eller motorprestanda. Tidigare har detta bara varit en dröm för marknadsförare, att kunna marknadsföra sin produkt så specifikt som ner på individnivå. Kurt Wedgwood är big data-analytiker på IBM. En miljon människor motsvarar mindre än en procent av den totala mängden personer som har körkort i USA. Biltillverkarna följer utvecklingen på nära håll. De ser hur unga människor äger bil i mindre utsträckning än förut. Ungdomarna har ett nytt slags förhållande till bilen och ägandet. Förr såg folk sin bil som ett uttryck för den egna personligheten eller som en statussymbol, typ: Jag har en svart Volkswagen och den säger något om mig som person. Det har förändrats, säger Woodland och fortsätter: Biltillverkarna kommer att vara viktiga aktörer i framtiden. I dag bygger och säljer de bilarna, men i framtiden kommer de att ha en helt annan kundrelation. Kunderna kommer mer och mer att se bilen som en tjänst snarare än något de köper som en egen tillgång. Vi kommer att se biltillverkarna rikta sig ännu mer direkt till sina kunder, snarare än att som i dag ha bildelnings- och uthyrningsföretagen som mellanhänder. Daimler-ägda Car2Go liksom BMW:s Drive Now är två exempel som finns redan i dag. Enligt Alan Woodland har bildelningsföretagen också en viktig roll att spela när det handlar om samordning av olika transportmedel. Relationen med kollektivtrafiken är viktig. One payment mode är en lösning som vi kommer att se för dem som vill ta sig multimodalt från en plats till en annan. Det går ut på att du som användare söker på en plattform, får förslag på olika färdmedel och sedan betalar en enda gång för att få en enda biljett som tar dig genom hela resan. PÅ MÅNGA SÄTT är det lättare att samordna transport i stora städer med redan välutvecklad infrastruktur. Mindre städer kan snabbt halka efter i utvecklingen om de inte hakar på i tid, enligt Randall Howard på IBM. Att kunna koppla samman de olika färdsätten och ge en service som täcker in flyg, tåg, buss och bil kommer att bli direkt avgörande för många företag i framtiden. Fler och fler som vill expandera ALAN WOODLAND ÄR VD på Car Sharing Association, en sammanslutning av bildelningsföretag över hela världen. Han menar att synen på bilägandet har förändrats. För tio år sedan var bildelning något radikalt, till och med politiskt laddat. Som en protest mot det rådande mönstret för hur vi ser på bilägandet. Numera är det mer mainstream. Medierna och folk i allmänhet har en annan syn nu. En mer positiv sådan. Utvecklingen har varit enorm, speciellt under de senaste fyra åren. Alla våra medlemsföretag märker av mer än tio procents tillväxt årligen på alla sina marknader. Bildelningen växer FAKTA BRIGGS & STRATTON HYBRID överallt. I USA använder drygt en Briggs & Stratton är ingen biltillverkare utan gör motorer för olika tillämpningar. Deras koncept från 1979 är ett tidigt exempel på en hybrid. Bilen har miljon människor dessa tjänster numera. Det är fyra gånger så många en gasmotor på 18 hk och en batteridriven motor på 8 hk. Batterierna vägde som för bara fyra år sedan. nästan 500 kg vilket gjorde att bilen måste ha dubbla bakaxlar. 7 FUTURE BY SEMCON 11

7 sina affärsmodeller försöker nå resenärer som reser med flera olika transportmedel. Det kommer förmodligen att bli fler samarbeten mellan olika företag på det här området. Det kan handla om att städer samarbetar med bildelningsföretagen, som i sin tur är sammanlänkade med den offentliga och privatägda kollektivtrafiken. Det viktigaste för utvecklingen är att de som tillhandahåller informationen öppnar upp den för andra. Det är också en av de största utmaningarna. Medan den offentliga sektorn ofta tillgängliggör data i sina system, håller de stora privata företagen på sin information. För dem är målet i stället att själva utveckla framtidens transportlösningar. San Francisco är en av städerna som har öppnat upp sin data för olika mjukvaruutvecklare. Sedan 2011 kan bilresenärer använda sig av appen SF Park, som visar var det finns lediga parkeringsplatser. Med hjälp av marksensorer och anpassade prissättningar har målet varit att hålla 15 procent av p-platserna Vikbara bilar i Berlin Hiriko är baskiska och betyder stad. Nu har Berlins styrande bestämt att den vikbara elektriska bilen ska ingå i stadens bildelningsprogram. Vad som är det kanske mest geniala med Hirikos Fold-modell är att bakdelen viks in under chassit. Det gör att när lediga, samtidigt som tids- och bränsleslöseri minskas drastiskt. En studie som University of California presenterade i våras visade att p-böterna har gått ner till att utgöra 20 procent av de totala parkeringsintäkterna i staden. Tidigare var siffran 45 procent. Samtidigt har San Franciscos parkeringsbolag nått målet med en beläggning mellan 60 och 80 procent. Tiden som går åt till att köra runt enbart för att hitta parkeringsplatser har halverats. Det finns många olika sätt att försöka nå miljö- och hållbarhetsmål. FN:s prognos är att 60 procent av jordens befolkning kommer att bo i städer år I USA kommer 85 procent av invånarna att bo i städer En fjärdedel av dem bor då i storstadsområden med fler än fem miljoner människor. Högre boendedensitet brukar betyda minskat fordonsägande. Alan Woodland på Car Sharing den är parkerad upptar bilen minimalt med plats bara 1,5 meter. Det är statliga tågjätten Deutsche Bahn som vill använda Hiriko som den sista delen i sin kedja av mobilitetslösningar. Bilens räckvidd är 12 mil och den kan laddas upp fullt på bara 15 minuter. MÅNGA BILDELARE SÄLJER SINA BILAR OCH FÖRDRÖJER EVENTUELLA BIL- KÖP. EN ENDA CAR SHARING-BIL KAN TA BORT MELLAN NIO OCH TOLV PRIVAT- ÄGDA BILAR FRÅN VÄGARNA. Alan Woodland är vd på Car Sharing Association, en sammanslutning av bildelningsföretag över hela världen. Association ser ett troligt scenario framför sig: många städer kommer att vidareutveckla sina koncept med exempelvis hyrcyklar, bildelning och samåkningsprogram. Forskning visar att många bildelare säljer sina bilar och fördröjer eventuella bilköp. En enda car sharing-bil kan ta bort mellan nio och tolv privatägda bilar från vägarna. Att det finns färre bilar som används oftare ger så klart positiva miljömässiga effekter. Samma forskning visar att bildelare också reser mer med kollektivtrafiken, de promenerar mer och de åker tillsammans med sina vänner oftare. Kort och gott förändrar de sin livsstil. Om framtidens miljömål ska nås krävs förändringar både på individnivå och i hur stora städer och organisationer agerar. Enligt Texas Transportation Institute har den genomsnittliga amerikanska bilföraren ökat sin väntan i trafiken 12 FUTURE BY SEMCON

8 FAKTA FORD FX-ATMOS Ford FX-Atmos är ett bra exempel på hur biltillverkarna var inspirerade av den rådande jetfebern. Den presenterades 1954 och har nålliknande radioantenner i fronten, glaskupol som tak och den styrdes med handtag i stället för ratt. Tanken var att bilen skulle drivas med kärnkraft. på grund av olika trafikstockningar och andra förseningar från 14 timmar årligen 1982 till så mycket som 34 timmar år MOTORVÄGSPENDLARE I många andra länder märker redan av flexibla vägavgifter, som anpassas efter trafikbelastningen. Det kommer att ske ännu mer förändringar i takt med att användandet av bilar med förbränningsmotor minskar, tror Levinson. Om vi kan anpassa vägavgifterna i realtid på ett bättre sätt kommer vi att kunna eliminera trafikstockning nästan helt genom att höja avgifterna vid vissa givna tidpunkter på dygnet. Det finns redan nu en finansieringskris när det gäller bränsleskatter i USA. Skatterna har stått stilla i tio år, samtidigt som den totala bränsleförbrukningen har minskat. Det har försvårat finansieringen av infrastrukturen, dit de skattepengarna är riktade. Levinson pekar på en annan teknologi som väntar runt hörnet och som kan ge positiv effekt. Bilen som kör sig själv och som kommunicerar med andra uppkopplade fordon kommer att revolutionera framtidens transporter. Den autonoma bilen blir den största förändringen på individnivå. Den i sig kommer att förändra synen på hur vi ser på bilägande. I framtiden kommer jag att kunna beställa en bil med min smarta enhet och bilen kommer att dyka upp framför mig för att sedan ta mig dit jag vill. Att man får en förarlös taxi till sig ger en helt ny syn på resandet. Speciellt i medelstora städer där kollektivtrafiken är lite sämre. Allt färre människor kommer att vilja äga en bil när det finns något annat som är nästan lika bra, och som säkert kommer att vara en billigare lösning. Andra teknikförändringar för framtidens resenärer är de inom direkt syn- och hörhåll. Trafiken kommer att få ett helt nytt ljud. EU håller just nu på att ta fram direktiv för hur framtidens elbilar får låta. Det är i första hand en fråga om säkerhet. Att trafikbuller dödar är känt sedan länge. Men en utredning från amerikanska transportdepartementet visar att tysta fordon i vissa situationer kan vara ännu farligare än traditionella bensindrivna bilar. För el- och hybridbilar som åker långsammare än 55 kilometer i timmen är risken 37 procent större att köra på fotgängare och 66 procent högre att krocka med cyklister än vad det är för bilar med förbränningsmotor. FREDRIK HAGMAN ÄR interaktiv ljuddesigner på Volvos ljudlabb 7 FUTURE BY SEMCON 13

9 Handla maten i tunnelbanan Tescos sydkoreanska butiker Home Plus lanserade ett helt nytt sätt att shoppa för tre år sedan. Genom en mobilapp som skannar QR-koder registrerar tunnelbane pendlare de varor de vill köpa med sig hem. Men inte genom att besöka en fysisk butik. I stället syns varorna vid perrongerna på stora skyltar föreställande riktiga butikshyllor. Varorna levereras hem till dörren inom några timmar. Bara några knapptryck behövs. Biltrafiken till Tescos fysiska butiker har minskat men den totala försäljningen har ökat tack vare onlineshoppingen. 7 FAKTA AMC CONCEPT 80 AM VAN NVH Centre (Noise, Vibration and Harshness). Den största utmaningen med elbilsljud är att bevara de fördelar vi har med el- och hybriddrift, alltså den upplevda tystnaden, säger Hagman. Framtidens ljud Det här konceptet presenterades 1977 och föregick den popularitet som minibussen skulle få i mitten av 1980-talet. Redan då förutspådde AMC att bränsleförbrukningen skulle bli allt viktigare, och ville göra en liten, bränsleeffektiv bil. Trots det har den fyrhjulsdrift och en turboladdad motor. för elbilar är ett informationsljud som indikerar för omgivningen att du är på väg. Vår utmaning är att inte ta bort fördelarna med den tysta eldrift som finns i dag. Vi vill att bilarna ska höras men utan att störa omgivningen. Bo Karlsson, sektionschef på NVH Centre: Bilindustrin är ganska överens om att vi vill minimera varningssignalerna så långt som möjligt, för det riskerar att försämra ljudmiljön. Speciellt i städer. Tittar man i kristallkulan så kommer vi säkert att ha aktiva system i framtiden, som gör att man kan detektera personer. Det första steget för bilen kan vara att varna dem som behöver det i dess direkta närhet. Informationsdelen är viktig, att man måste höra att bilen kommer. EU-PARLAMENTET HAR beslutat att samtliga el- och hybridbilar måste möta speciella krav på hörbarhet före år Semcon driver under projektet Sonic Movement forskning och arbete kring hur el- och hybridbilar kan låta i framtiden. James Brooks är hybriddesigner på Semcon: Vår rädsla var att när någonting implementeras blir det omöjligt att förändra. Om ett stort bilföretag introducerar ljudet från en V8-motor i ett eldrivet fordon eller lägger till ett irriterande pipljud ger det nästan genast upphov till lagstiftning. Projektet har väckt intresse både inom fordonsindustrin och hos teknikföretag. I slutändan ställer vi bara frågor. Vi lägger fram koncept. Varför måste jag som förbipasserande höra en bil tuta långt borta? Varför kan inte det vara ett ljud som är riktat med riktade högtalare mot personen framför? Ny teknik ger nya möjligheter att lösa de här problemen, säger James Brooks. 14 FUTURE BY SEMCON