Väst. Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen. Juni I detta nummer av Vägbanan: Branschens framtid

Transkript

1 Tidningen för medlemmar i väg- & banbranschen Juni 2014 I detta nummer av Vägbanan: Branschens framtid Vi tittar till skolorna, sid 4 o 8 Anker bygger i Gamlestan Ny spårväg ska det bli, sid 5 Kompetens & Säkerhet sid 6-7 Vägveteranerna travar vidare sid 12 2

2 Seko Vägbanan är medlemstidningen för Seko väg & banbranschen Adress: Hittar du på baksidan E-mejladress: Telefon: Ansvarig utgivare: Per-Ove Andersson Redaktion: Lotta Hansson (Södra Götaland) Per-Ove Andersson () Ola Fält (Östra Sverige) Magnus Ljungstedt (Bergslagen) Maria Johansson (Norra Sverige) Gunnar Larsson (Huvudredaktör) Omslagsbild: Lotta Hansson Kommande nummer: september 2014 Material till nästa nummer ska vara redaktionen tillhanda senast den 10 augusti Årgång 18 Upplaga: 4600 ex (Södra Götaland) 4300 ex () 4900 ex (Bergslagen) 5900 ex (Östra Sverige) 5000 ex (Norra Sverige) Tryckeri: Litorapid AB, Göteborg Inledaren Ordning & reda Nya ordningsregler och villkor på arbetsmarknaden är någonting som LO och Socialdemokraterna föreslår och är överens om och det borde vara en självklarhet att vi ska ha. Det ska inte spela någon roll var arbetstagaren kommer från (vilket land) eller var arbetsgivaren är registrerad, det är våra kollektivavtal och svenska arbetsvillkor som ska gälla för arbeten i Sverige. Det innebär också att utländska företag som bedriver verksamhet här ska registrera sig i Sverige och ha en person (juridisk) som kan ställas till svars om det händer något och som har rätten att skriva på avtal. Självklart tycker vi, men så är det inte ute på arbetsplatserna. Arbetstagare från tredje land måste få rätt villkor och kollektivavtalsenliga villkor när de kommer hit. Det ska inte vara möjligt att dumpa lön och villkor. Det måste vara svårare att få F-skattesedel. Det är i dagens läge är det på tok för lätt. Jag anser även att man inte ska kunna hyra in arbetskraft för stadigvarande arbete och inte heller kunna säga upp anställd personal, för att sen hyra in personal från bemanningsföretag för att utföra samma arbetsuppgifter. Byggnads har drivit kravet om huvudentreprenörsansvar för hela entreprenörskedjan och fått in en skrivning om detta i sitt kollektivavtal. Vi i Seko måste göra detsamma i vår avtalsrörelse. Det är inte bara yrkesarbetarna som får betala ett pris för att det saknas huvudentreprenörskap utan även de seriösa företagen som måste konkurrera med de som inte är det. Det handlar om vår arbetsmiljö, löner och utnyttjande av människor ute på våra arbetsplatser. Vi måste väl ändå ha rätt att kräva ordning och reda på våra arbetsplatser? Till sist vill jag säga några ord om lokala löneökningarna, som i dagsläget bara är några företag som gjort klart. Man blir förvånad över hur de tre stora företagen i branschen kan vara så överens om att det inte finns något utrymme för lokala påslag. Är det inte sådant man kallar kartell? De anställda börjar tröttna på det här. Snart finns det kanske inte så många som vill ställa upp under den bästa tiden på året om man inte får något extra i plånboken. Nu vill jag avsluta med att önska er en varm och skön sommar och semester. Ingvar Bengtsson Ordförande Klubb väg & ban SM för unga Maskinförare Sedan flera år tillbaka arrangeras SM för Unga Maskinförare varje år. Bakom arrangemanget står Seko väg & ban, ME (Maskinentreprenörerna), BYN (Byggnadsindustrins Yrkesnämnd) tillsammans med gymnasieskolorna runt om i landet. Kvalificeringen till tävlingen sker genom att man på alla skolor med maskinförarutbildning gör ett teoretiskt prov i början av året. Varje skola deltar med 3 elever från årskurs 3. Tävlingen är dels en skoltävling men också en individuell tävling, vilken består av en teoretisk och en praktisk del. I år gick tävlingarna i Ingelstad, utanför Växjö, som bjöd på strålande vackert väder. Tävlingen startade efter invigningen med den teoretiska delen där de tävlande ska svara på 40 frågor om bl.a. samhällskunskap, arbetsmiljö, maskinteknik och matematik. Tidigt på lördag förmiddag kom 36 taggade tävlingsdeltagare till tävlingsbanan iklädda sina varselkläder, skyddsskor och ID 06 för att genomföra den praktiska delen av tävlingen. Denna består av att tre elever från respektive skola ska genomföra olika kör- och lastmoment med antingen hjulgrävare, bandgrävare eller lastmaskin. De tävlande får dock inte välja själva vilken maskintyp de ska köra utan det är redan lottat. Efter att lagtävlingen för de deltagande skolorna var genomförd, stod det klart att bästa skola i tävlingen blev Allbo Lärcenter i Alvesta. Vi lyfter på hjälmen för tävlande och funktionärer och säger grattis och tusen tack för ännu ett fantastiskt SM! Text & Bild Christine Karlsson Resultat Hjulgrävare 1. Anton Sylvén, De la Gardiegymnasiet, Lidköping 2. Anton Degerman, Allbo Lärcenter, Alvesta 3. Mattias Holmberg, Edströmska, erås Bandgrävare 1. Klas Svensson, Allbo Lärcenter, Alvesta 2. Linus Ellström, Herrgårdsgymnasiet, Säffle 3. Isak Broström, Björknäsgymnasiet, Boden Lastmaskin 1. Arvid Blomster, Ingelstadgymnasiet, Ingelstad 2. Emil Ervik, Allbo Lärcenter, Alvesta 3. Oscar Jönsson, Björknäsgymnasiet, Boden De tre bästa skolorna i lagtävlingen 1. Allbo Lärcenter, Alvesta 2. Edströmska, erås 3. Nifsarpsskolan, Eksjö Sanktionsavgifter Från och med 1 juli 2014 träder nya regler för sanktionsavgifter i kraft. Sanktionsavgifter är en avgift, till skillnad från böter som är ett straff och som kan tas ut först efter domstolsbeslut. Det handlar om överträdelse av föreskrifter som meddelas av Arbetsmiljöverket, AV. Aktuellt vid byggnads- och anläggningsarbete är t.ex. M Brott mot föreskrifterna om att lämna en förhandsanmälan till AV innan byggnadsarbetet påbörjas. M Brott mot föreskrifterna om upprättande och anpassning av arbetsmiljöplanen (AMP) samt om att hålla AMP tillgänglig på arbetsplatsen. M Brott mot föreskrifterna om utbildning för att uppföra och/eller montera ned ställningar. M Brott mot föreskrifterna om besiktning av lyftanordningar. De nya reglerna innebär ingen ändring av vad som skall göras i sak eller vem som ansvarar för att reglerna följs, utan handlar om vilka konsekvenserna kan bli om reglerna inte följs. Avgiften kommer att variera mellan kr. Glöm inte att kontakta klubben om du: byter adress byter arbetsgivare ändrar telefonnummer skaffar eller ändrar mailadress får ny lön börjar studera ska vara föräldraledig Allt för att vi ska kunna ge dig så korrekt information som möjligt och du får betala rätt avgift. Ring

3 Arbetsplatsbesök i Alingsås Mikael Johansson, ombudsman på Seko väg & ban, träffade Tommy Gustavsson och Simon Alexandersson från anläggningsföretaget E Sundell AB, som höll på med en entreprenad i Alingsås. Entreprenaden bestod av markarbeten i form av iordningställande av lekytor. Man gjorde också en utökning av en parkeringsplats. Allt beräknas vara klart i månadsskiftet maj-juni. Tommy är anläggare, med 36 år i branschen har aldrig ångrat sitt yrkesval eller längtat till något annat. -Att få arbeta ute och att arbetet är fritt har sina fördelar, säger Tommy. Simon kör grävmaskin och säger att han mer eller mindre Branschens framtid! Under en eftermiddag i april, var Roger Magnusson, ordförande för Skaraborgssektionen och Niklas Rydh, ombudsman i region, ute och körde lite information till eleverna i årskurs 3 på Kavelbro Gymnasiet. Dessa är framtiden inom branschen och de har många år på de olika väg- och anläggningsarbetena framför sig. Under skoltiden har de varit ute på företag i regionen och gjort sin uppvuxen i en maskin. Att han sedan gick masinförarutbildning blev mer en självklarhet och han har därefter jobbat i branschen i 6 år. Tommy och Simon trivs bra på E Sundell AB, som blev årets företagare i Alingsås praktik. Det har förhoppningsvis inneburit att de kunnat visa upp sig och fått sin lärlingsanställning, till skolan är avklarad i början på juni. Eleverna, som också blivit medlemmar i SEKO, fick en snygg varseljacka från SEKO väg & ban. Niklas Rydh Anker bygger spårväg i Gamlestan Skanska är huvudentreprenör för pro jektet att bygga ett nytt resecentrum Gamlestan och Anker AB har spårentreprenaden, där de bygger provisoriska spår som går över Säveån på militärbroar. Lördagen den 12 april startade arbetet med omläggningen och fortgick under hela påskveckan. Arbetet var slutfört annandag påsk. Andra etappen kommer längre fram i höst. Projektet förväntas pågå i tre till fyra år. Under 2013 startade arbetet med den provisoriska spårförbindelsen förbi Gamlestadstorget. Entreprenaden är uppdelad i olika etapper, den första är klar och den omfattade flytt av spårvagnstrafiken från västra till östra sidan om Gamlestadens fabriker. Provisorium Det är ett provisorium över tre år som tagit sex månader att färdigställa. Målet är att lägga om spårvagnstrafiken under byggtiden för det nya resecentrum som skall stå klart om tre år. Området är känsligt. Det är ett Natura 2000-område och det har varit bebyggt under lång tid, vilket medfört att arkeologiska undersökningar måste genomföras. Byggtiden för provisoriet har varit utsträckt från slutet av 2013 till annandag påsk Under den sista veckan inleds ett intensivt arbete med att färdigställa anslutningarna mellan det nya- och det befintliga spårnätet. Arbetet är intensivt och fysiskt tungt med oftast långa arbetsdagar. Man tager en kastrull Växlar sätts samman i komplex, och flera växlar sitter samman med korsningar som är sammansatta med millimeterprecision. Utöver räl av olika typer används slipers, ibland är dessa av betong, ibland av trä. Arbetet med spårvagnsspår är fysiskt tungt och i stor utsträckning ett manuellt arbete. Det betyder många moment som kräver insatser av många människor. Bilderna visar hur rälsen monteras på en av broarna. En maskin bär fram rälsen som är ca 18 meter lång och väger strax över ett ton. Vikten och längden utgör ett problem. Rälen fästs vid sliprarna med skruvar. Det blir många skruvar att montera för hand. Borra och skruva är ett tungt och monotont arbete och på ett stort jobb som Gamlestaden kan det handla om tusentals hål som skall borras och skruvar som ska skruvas med hjälp av bensindrivna mutter- och borrmaskiner. Sammanfogningen sker med hjälp av svets, och det blir många skarvar som liksom övrigt arbete görs med millimeternoggrannhet. När väl spåret är på plats skall det justeras. Man fyller tomrummet mellan slipers med makadam och med hjälp av en spårgående grävmaskin justeras spåret i höjd- och sidled, även här är noggrannheten på millimeternivå. Korta byggtider är ett allmänt gissel i hela branschen och arbete med spårvägspår är inget undantag. Men med god planering och ett välorganiserat samkört arbetslag är det möjligt att göra det omöjliga. Christer Johansson Gammalt & nytt ur bildbanken. 4 5

4 Seko NCC Säsongen är i full gång och bara några veckor kvar till en välförtjänt semester. Innan semestern vet jag att det går på fullt tryck, men det innebär inte att det skall göras avkall på säkerheten. Lokala löner Under förhandlingen (i skrivande stund 20 maj) är läget inte inte annorlunda än de två senaste åren, då Sveriges Byggindustrier (BI) lade ett politiskt stopp för lokala löneförhandlingar genom att påstå att hela löneutrymmet gått ut. Detta är fel, fel, fel! Vi har alltid rätt att förhandla lokalt. Har vårt företag gått bra skall vi också kunna ta del av det. På Roads förhandlas löner sen flera år tillbaka centralt i företaget, men sedan BI s stopp har det inte fungerat och vi valde då att lägga förhandlingsframställningar om lokala löner på före detta arbetschefsnivå. Företaget svarade med att vilja lyfta upp det centralt och Seko valde att gå dem tillmötes. Fallerar förhandlingarna igen så är det på arbetsplatsnivå vi förhandlar framöver. Det är viktigt att visa företaget att vi också vill ha del av det vi producerar tillsammans. Arbetsmiljö Construction: Vid samtal med ett skyddsombud framgick att han verkade lite uppgivna över att fokus låg på användandet av hjälm på arbetsplatsen. Känslan var att bara man hade hjälm så kunde arbetsmiljön i övrigt se ut hur tusan som helst Detta är inte ok! Vi skall ha det skydd som krävs för att vi skall kunna utföra arbetet säkert. Roads: Vi använder oss av en mängd signalvaktsföretag och de anställda i dessa företag har vid upprepade tillfällen tagit kontakt med ombudsmän och klagat på att de inte har avbytare, bodar och inga möjligheter att hålla sina raster. Vid arbetsmiljörådet i Roads krävde Seko att få ta del av upphandlingar som finns gjorda för våra kontrakt. Detta för att säkerställa att det inte är vi som köper är undermåligt. Ett förtydligande angående varselkläder har kommit. Alla ska ha fullständig varselklädsel ute på arbetsplatsen och detta gäller även tjänstemän. Karl-Johan Andersson Ordförande Kompetens och säkerhet vid arbete på väg och järnväg Arbete vid väg och järnväg där det samtidigt pågår trafik innebär stor risk för de som jobbar där. Ett felsteg kan betyda allvarlig skada och i värsta fall döden. Risken för olyckor ökar med mer trafik och ökad hastighet hos den förbipasserade trafiken. För att möta detta har kraven på ett intensifierat säkerhetsarbete bland annat genom ett högre säkerhetsmedvetande hos de som jobbar blivit allt viktigare. Fram till 1990-talet såg vi en sjunkande olycksfrekvens. Detta trots ökande trafik, mer underhållsåtgärder och högre hastigheter. När Vägverket och Banverket hade egen produktion och anlitade underentreprenörer (UE), kontrollerade man att de UE-anställda hade vederbörlig utbildning och kompetens för arbetet. Man hade för vana att ta ett ansvar över hela arbetsplatsen. Från 2011 är all verksamhet för byggande och underhåll av vägar och järnvägar i konkurrens och Trafikverket är en ren beställare. I jakten på billigare tjänster utförs allt mer av arbetet i entreprenadkedjor, där den som har huvudkontraktet inte alltid har koll på läget, än mindre anläggningsägaren som beställt jobbet vid den trafikerade vägen eller järnvägen. Därför blir det allt viktigare att systematiskt följa upp hela arbetsplatsen, att hela kedjan av underentreprenörer gör rätt. Utveckling åt fel håll De senaste tio åren har olycksfrekvensen ökat både vid arbete på väg och på järnväg. Under några år har Seko tittat allt djupare på orsakerna till olycksorsaken. Viktiga faktorer är: M Verksamhet har blivit konkurrensutsatt och ansvaret för samordningen Av B-I Björnberg & Ingvar Carlsson SIK och TrV har bistått med material diffust, uppföljning av och efterlevnad av säkerheten fungerar sämre. M Företagens egenkontroll har ersatt anläggningsägarnas ansvar för vad som händer på väg och järnväg i stor utsträckning. M Efter 2007 har Arbetsmiljöverkets resurser minskat, med minskad tillsyn som följd talets väg- och järnvägskontrakt bedrivs till mindre än hälften med egen personal, andra hälften av en rad av underleverantörer, inte sällan i långa kedjor. Detta ger en komplicerad situation när det gäller det systematiska arbetsmiljöarbete som krävs för ett effek tivt skydd för dem som jobbar i anläggningen. För att få ett fungerande systematiskt arbetsmiljöarbete som ger effekt för alla verksamma på arbetsplatsen, bör alla företrädare hos alla entreprenörer delta i byggmöten och dylikt där arbetsmiljöfrågorna tas upp. De höga ambitionerna trappas ofta ner i varje led som inte tar del av och deltar i arbetsmiljömål och arbetet med att nå dem. Sveriges Byggindustrier och flera andra arbetsgivarorganisationer lägger nu ner mycket resurser på arbetsmiljöfrågorna. Frågan är: Gör man rätt saker? Incident- och olycksstatistik på järnväg talar ett tydligt språk. Framtiden Även om Trafikverket skulle få tillbaka en del av underhållsarbetet på järnvägen, kommer många anställda finnas hos entreprenörer ute i anläggningarna. Krav på ett effektivt säkerhetsarbete för att få ner olycksfrekvensen kommer att kvarstå. Säkerhetsarbetet måste fungera hos varje arbetsgivare. Forskare har konstaterat att ju fler parter som är involverade i ett projekt, desto större risk är det att tolkningar av reglerna skiljer sig åt (Jordan & Levi-Faur, 2004). Det är viktigt att få en jämn kompetens och ansvarstagande hos alla företag. Några viktiga frågor som då måste lösas är: M Hur ska huvudentreprenören ta ansvar för ett sammanhållet systematiskt arbetsmiljöarbete för hela arbetsplatsen? M Hur ska huvudentreprenören samverka med alla aktörer på arbetsplatsen? M Hur upprätthålls en god kompetensnivå på ansvariga chefer för arbetsmiljöfrågor i alla företag? M Hur upprätthålls en god kompetensnivå i säkerhetsfrågor hos alla anställda i produktionen, oavsett arbetsgivare? I de två första punkterna har vi inte sett något bra konkret arbete ännu. På den sista punkten pågår ett arbete med en uppbyggnad av ett så kallat behörighetsregister med koppling till ID06 och som på sikt kan ta över Trafikverkets kompetensdatabas. Möjligheten att bekräfta kompetensen på arbetsplatsen går ut på M Att definiera tydligt vad man ska kunna för att exempelvis vistas i spår eller arbeta på väg. Detta arbete är startat. M Att kompetensen/kunskapen ska bekräftas av en utbildare eller genom ett kunskapstest. Detta arbete pågår. M Verifierad kunskap som sedan ska registreras i en databas. En sådan databas (ID06) håller Sveriges Byggindustrier på att bygga upp. M Att kontroll kan ske digitalt direkt på arbetsplats för registrerade behörigheter för varje individ. ID06 i en app kopplad till en kompetensdatabas kan vara en variant. De olika intressenterna i detta, bland annat Seko, söker nu finna en lösning hur detta ska gå till rent praktiskt. Visionen är att man enkelt ska ta fram, exempelvis via en app aktuell kompetens på individnivå. Men det måste gå att lita på det man får fram. Sammanfattningsvis kan man uttrycka att inom väg & ban är man på väg att definiera vad man ska kunna för att få utföra respektive arbete, där utgångspunkten är de utbildningskrav som redan finns. Det man kan ska bekräftas genom utbildningsintyg men att i allt större utsträckning genom kunskapsprov. Det kommer att ställas större krav på arbetsgivare att utbilda sin personal i framtiden för att hålla en hög säkerhetsnivå. Nu vill vi se konkreta förslag från arbetsgivarorganisationerna på de andra ovan nämnda kritiska momenten i arbetsmiljöarbetet. Seko har lagt tydliga förslag i dessa frågor i de senaste två avtalsrörelserna och i arbetsgrupper och fått NEJ till svar. Seko Trafikverket En arbetsplats där medarbetare inte upplever att det är högt i tak och att kritik är välkommen, har stora problem. För då är det vanligt att även folket i ledningen inte säger vad de verkligen tycker. Den grundläggande och mest angelägna åtgärden är att skapa ett klimat där medarbetare känner sig trygga med att kunna varna för risker och där larm tas på allvar samt att återkoppling ges och hur frågan är omhändertagen. Ett öppet klimat har många vinster. Budskapet från ledningen om hur bra allting går och vilka bra saker ledningen gör får helt enkelt inte stå alltför bjärt kontrast till vad vi upplever där ute i verksamheten. Vilka konsekvenser felräkningen av underhållsbehovet kommer att få bekymrar. Pengarna måste ju tas någonstans ifrån, och som vanligt är budskapet klart och tydligt Trafikverket har alla de pengar vi behöver. Jag upplever att det ibland verkar vara tufft nog att täppa igen glappet mellan verkligt utfall och de ibland kanske lite för optimistiskt uppskattade besparingarna effektiviseringsarbetet förväntas ge. Sverige behöver en fungerande infrastruktur, och är det inte dags att låta politikerna ta hand om politiken. Löneförhandlingar pågår i Trafikverket ny lön beräknas om allt går planenligt tidigast kunna utbetalas i december. Charlotte Olsson Ordförande Här finner ni bland annat: Fackliga förtroendemän på företaget Arbetsgrupper Avtal Dina försäkringar Studier Vägbanan Du glömmer väl inte att titta in på branschorganisationens hemsida emellanåt? 6 7

5 SM-Guld Anton Sylvén från De La Gardiegymnasiet var den enda från som lyckades ta sig hela vägen till final i årets SM för unga maskinförare i Ingelstad och inte nog med det, han vann! Redan efter teoridelen såg det lovande ut för Anton och efter att ha kört fantastiskt bra och kommit 2:a i kvalet knep han därmed åt sig en finalplats, vilken han förvaltade väl. Grattis! Morgonpig(g)a! En tidig morgon i april drog två företag igång med asfalteringsarbete på samma gata ute i Örgryte. Swea Asfalt som är ett mindre asfaltsbolag gick före och lade i hålen där fräsen hade fräst igenom och Skanska skötte maskinjusteringen innan det blev dags för toppen. Trångt var det för de förbipasserande, men inga sura miner från de boende för det, trots den tidiga tiden på dygnet. Vid maskinen för Skanska jobbade Peder Gustavsson, Göran Johansson, Jörgen Ek och Hans Bredh. Elevinformation i Göteborg I mitten av maj var eleverna från De la Gardieskolan (Lidköping), Kavelbro (Skövde) och Nösnäs skolan (Stenungsund) på SEKO-kontoret för att få information om vad som händer efter skolutbildningens slut. Seko och Maskinentreprenörerna stod för informationen som bland annat innehöll vad ett kollektivavtal innebär, försäkringsinformation, A-kassan och naturligtvis om löner och ersättningar och lite annat. Av detta goa gäng tjejer och killar som valt att utbilda sig till maskinförare och anläggare, visste en del vid denna dag inte vad som väntar dem efter studenten. Flera hade ännu inte hittat någon anställning efter skolan, vilket känns riktigt illa då branschen borde skrika efter välutbildade lärlingar. Tyvärr hör man från många företag att de vill ha erfarna maskinister eller anläggare, men hallå, hjälp till att få det då, genom att anställa dessa lärlingar. Ta chansen att "fostra" dem till de yrkesarbetare ni vill ha. Utan lärlingsplatser blir det väldigt svårt att få "erfarna" maskinister eller anläggare. Dagen avslutades med information om paketet och infrastruktur satsningar i och omkring Göteborg. Dessa projekt innebär, att det kommer bli brist på maskinister och anläggare framöver, så framtiden för eleverna borde vara positiv, om man får sin lärlingsutbildning avklarad. Niklas Rydh & Per-Ove Andersson Camilla Svensson (ME), Niklas Rydh, Annika Ericson och Christine Karlsson informerade om villkor och andra nyttigheter. Boggies Vägbanans utsände träffade grävmaskinisten och SEKO-medlemmen Peter Danielsson vid ett arbetsplatsbesök i Skövde. Peter är anställd på Christer Johanssons Entreprenad, som även kallas Boggies. Peter har kört maskin i 11 år varav ett halvår för Boggies. På projektet grävde Peter med hjälp en Scanlaser för första gången i karriären. Med hjälp av lasern är det är lätt att hålla koll på att man ligger rätt i höjd och avstånd när man gräver. Peter grävde plintgroppar till en lagerlokal, som ska bli ca 2000m 2. Mikael Johansson Pågående och kommande större objekt i Halland och ra Götaland Utförare Arbetets art Beställare Ordersumma (miljoner) BCA Entreprenad AB Nybyggnad uppställningsbangård, Sävenäs Trafikverket region 50,0 E Sundell AB Ny cirkulationsplats i Bolltorp, Alingsås Allingsås kommun 6,5 E Sundell AB Överföringsledningar i Vårgårda Vårgårda kommun 5,0 Honk & Sandström Constr. AB Räl- och slipersbyte, Bersjölinjen Göteborgs Stad 5,0 Infranord AB Drifttagning RTU:er Trafikverket region 10,0 Jonab Anläggning AB Ny rörbro under E6 Varla i Kungsbacka Trafikverket region 5,8 Markbygg Anläggning AB Förstärkningsarb Hasselbacken, Uddevalla Uddevalla kommun 26,0 Markbygg Anläggning AB Ny- och ombyggnad gata och VA, Parkgatan Uddevalla kommun 10,0 Markbygg Anläggning AB GC-väg och vattenledningar, Myggenäs del 2 Tjörns kommun 7,0 Markbygg Anläggning AB Upprustning mark Länsmansgården i Gbg Göteborgs Stad 3,0 Mark & Energibyggarna i Gbg AB Nytt spår och hållplats vid Chalmers Göteborgs Stad 40,0 Mark & Energibyggarna i Gbg AB Ny spårväg på Skeppsbron i Göteborg Göteborgs Stad Markteknik Sverige AB GC-väg och cirkulationsplats i Varberg Varbergs Kommun 9,0 MTA Bygg & Anläggning i Hstd AB Nytt fibernät i Halmstad Halmstad Statsnät AB 6,0 NCC Roads AB Drift & underhåll vägar, omr Landvetter Trafikverket region 125,7 NCC Roads AB Drift & underhåll vägar, omr Borås Trafikverket region 120,0 NCC Construction AB Vattenskyddsåtgärder i Bjönaryd, Hyltebruk Trafikverket region 14,3 Peab Anläggning AB Mark & elanläggning, K0051 Karlsborg Fortifikationsverket 30,0 Peab Anläggning AB Ny vägbelysning söder om Tingstadstunneln Trafikverket region 15,6 Peab Anläggning AB Ny väg genom Nygård i Lilla Edet Trafikverket region 12,8 SERNEKE Anläggning AB Överföringsledningar Kämpersvik-Bodalen Tanums kommun 18,0 SERNEKE Bygg AB Anläggande av stadspark i Partille Partille kommun 20,0 SH Schakt i Kungshamn AB Nytt exploateringsområde i Ljungskile Uddevalla kommun 10,0 Skanska Sverige AB Ny spårväg på Skeppsbron i Göteborg Göteborgs Stad SMJ Entreprenad AB Utbyte av 3 rörbroar i Skaraborg Trafikverket region 5,7 Styrud Ingenjörsfirma AB Nya VA-ledningar i Mölndal Mölndals Stad 21,9 Svenska Entr. i Mälardalen AB Energiproducerande bullerskydd i Lerum Lerums kommun 18,0 Svensk Järnvägsteknik AB Underhållsarbeten Kinnekullebanan Trafikverket region 35,0 Svevia AB Plattformsförläggning Hede Trafikverket region 16,0 Svevia AB Sanering VA-ledningar i Forshälla Uddevalla Vatten AB 13,0 Svevia AB Ny rörbro i Torpaån, Kungsbacka Trafikverket region 6,8 Svevia AB Ombyggnad spårväg, Aschebergsgatan Göteborgs Stad 5,0 Veidekke Entreprenad AB Nybyggnad av vindkraftverk i Hjo Eolus Vind AB 70,0 Veidekke Entreprenad AB Nybyggnad cirkulationsplats i Ulricehamn Ulricehamns Kommun 5,0 Älmby AB Anläggande av park vid Odinsplatsen Göteborgs Stad

6 Seko-Peab Seko Skanska Säsongen har dragit igång för fullt för folket ute på vägarna och det ser ut att finnas ganska gott om jobb även i år. Däremot ser det mörkt ut för lokala lönepåslag även i år. När vi lade fram våra yrkanden fick vi bara en motfråga från företaget om vad vi kunde erbjuda i gengäld. Men vi har inget mer att erbjuda Vi skiter ju till och med ute i skogen, dessutom får vi inte ens Skanska att stå för papperet! Hade vi haft något att erbjuda hade företaget kanske varit villiga att ge ett litet lokal påslag. Och det ser vi som ett hopplöst uppdrag. Vi har ju bara en kropp och det finns ju bara 24 timmar på ett dygn. Man kan fundera på om samma resonemang gäller det alla som är anställda av Skanska, eller är det bara vi längst ner på näringskedjan? Vecka 19 var det Safety Week inom Skanska och det var fullt pådrag från chefer högst upp ända ner till våra skyddsombud ute på arbetsplatserna. ARBETA SÄKERT ELLER INTE ALLS är budskapet och det känns positivt. Det såg bra ut på de flesta arbetsplatser. Det ställs stora krav på oss medarbetare och vi måste hjälpa varandra. Vi vill inte heller ha några flera uppsägningar på grund av stölder och vi vill inte ha någon häxjakt. Så hjälp varandra, inte stjälp varandra, och var positiva och stötta varandra. Fråga gärna hur kollegorna mår eller visa att ni bryr er. Det är bättre än att gömma sig bakom en policy. Ni som har uppdrag som skyddsombud eller MB-uppdrag: Kolla med er klubb så att ni är rätt rapporterad med organisationsnummer och mandattid så ni inte faller ur systemet. Ha en oootrolig skön sommar Asfalt & betong: Ola Fält, Lennart Karlsson, Nicklas Ericksson och Roger Karlström Väg & anläggning: Per-Erik Eriksson, Christer Lindahl, Tomas Karlsson, Glenn Nordström, Eric Ragnarsson och Anders Wernander 100 år av ojämlikhet Minskningen av löneskillnaderna mellan män och kvinnor har stagnerat. De senaste 30 åren har nästan ingen utjämning ägt rum. Med nuvarande utjämningstakt kommer det att ta hundra år innan löneskillnaderna mellan kvinnligt och manligt dominerade branscher utjämnas visar en ny rapport från LO. För samtliga arbetare motsvarar kvinnors lön 88% av männens lön. Inom industrin har lönegapet mellan arbetare och tjänstemän vuxit till runt 50 %. Det visar den senaste rapporten Hundra år av ojämlikhet - löner och löneutveckling efter klass och kön från LO-projektet Full sysselsättning och solidarisk lönepolitik. Hur stora skall löneskillnaden mellan tjänstemän och arbetare tillåtas bli, frågar sig projektledaren Claes-Mikael Jonsson. Kan LO-förbunden enas om en gemensam lösning hur de vill minska löneskillnaderna mellan män och kvinnor? Det är frågor som vi ställer till LO-förbunden för att skapa oss en bild av de långsiktiga lönepolitiska målen inom LO, säger Jonsson. En procent kapar 90 år Om LO förbunden istället för att acceptera dagens utveckling väljer att öka lönerna för kvinnorna med en procentenhet per år skulle löneskillnaderna kunna vara borta om 10 år. När det gäller förhållande mellan tjänstemännens och arbetarnas löner kommer lönegapet att öka ytterligare om utvecklingstendensen håller i sig. År 2032 skulle lönegapet öka från dagens drygt kr till kr. Om man istället tar fasta på de senaste tre årens löneutveckling med jämnare utveckling så ökar lönegapet bara till kr år Om LO-förbunden vill minska lönegapet mellan arbetare och tjänstemännen, till samma nivåer som innan 1990-talskrisen, krävs det en löneökningstakt på 1 procentenhet högre lön än nuvarande under sju år för att arbetarna ska vara i kapp igen. Med denna rapport hoppas vi från projektet att LOs medlemsförbund inom och mellan sig kan börja diskutera löneskillnader. Ska det finnas löneskillnader? Hur stora skall de vara? Och vad motiverar löneskillnader? Förhoppningen är att rapporten kan fungera som ett underlag i en sådan diskussion, säger Claes-Mikael Jonsson. Vill du läsa mera Rapporten Hundra år av ojämlikhet finns att att ladda ner på Lönefakta M Medellönen var år kronor i månaden för arbetare och kronor för tjänstemän. Medellönen är alltså 43 procent högre för tjänstemän än för arbetare. M Även mellan kvinnor och män är löneskillnaden tydlig. Bland samtliga anställda är medellönen kronor högre för män än för kvinnor. Bland arbetare är skillnaden 3100 kronor till männens favör och bland tjänstemän 7700 kronor. M Lönerna skiljer sig även mellan olika sektorer, yrken, åldrar och regioner. Klass och kön tycks dock vara gemensamma nämnare för alla löneskillnader. MaskinExpo 2014 Facklig information i montern! Jan-Christer Söderström och Roger Isaksson från Seko väg & ban. Seko väg & bans monter! Foto: Magnus Ljungstedt Seko Branschorganisationen väg & ban möter medlemmar på MaskinExpo vid Stoxa i Stockholm Arlanda Maj! Under dagarna tre har vi från väg & ban varit på maskinmässan MaskinExpo och träffat mycket branschfolk samt nya och gamla medlemmar. Vi har pratat kollektivavtal, försäkringar, EU-valet och ordningsregler för svensk arbetsmarknad. Många givande samtal om allt mellan himmel och jord, många varierande frågeställningar, men där alla har gått i från oss nöjda och belåtna. Detta är en viktig del för oss i branschorganisationen, att vara nära våra medlemmar och ge dom en god service. Träffa oss i Seko på ENTREPRENAD LIVE på Stora Holm i Göteborg 4-6 September Samtal på MaskinExpo. Jan-Christer Söderström från Seko. Ringkastning! T-shirt i vinst! Arbetet med att få fram en fungerande skyddsombuds- och medbestämmandeöverenskommelse håller på att bli klart. Vi är i skrivande stund i princip överens om hur vi skall mötas och förhålla oss till varandra och det känns bra. Vi har i och med detta arbetat fram en samverkansöverenskommelse som känns riktigt bra och som kommer kunna fungera framåt. En stor del av arbetet under våren har varit att ta fram en ny lönemodell på Peab drift och underhåll och just nu så går den på remiss ute i verksamheten. En del av arbetet har också varit att plocka fram nya befattningsbeskrivningar för yrkena inom drift och underhåll. De lokala avtalsförhandlingarna går trögt och det är svårt att komma fram. Det verkar inte finnas någon vilja att släppa till mer pengar i ett ökat löneutrymme. Det känns riktigt illa in i själen då det verkar vara Sveriges Byggindustrier och de stora bolagen i landet som ska bestämma värdet på vårt arbete och i förhållande till övriga yrken i byggbranschen. Jag vet inte idag exakt vad vi behöver göra för att få ordning på torpet men vi kan inte ha det så här mycket längre. Två år utan ordentliga lokala lönelyft är två år för mycket! Det kanske är dags att göra som en del andra branscher, vi får helt enkelt vänta med att göra klart det centrala avtalet innan de lokala avtalen på de stora drakarna är färdiga. Vi har nu äntligen nått fram med en överenskommelse som gör att vi som arbetar fackligt kan arbeta över affärsområdesgränserna och det innebär att vi kan nu se till att du som medlem ska få en bättre service och ha en kortare väg till din regions representant. Om du går in på Seko s hemsida och letar under väg och banbranschen så hittar du våra kontaktuppgifter. Om du vill vara skyddsombud eller prova på MB-rollen så hör av dig. Vi behöver bli fler. Var försiktiga därute så hoppas jag att vi ses i sommar. Christer Strömberg christer.stromberg@peab.se

7 Posttidning Begränsad eftersändning Vid definitiv adressändring återsändes försändelsen med den nya adressen på baksidan B Avsändare: SEKO väg & ban Fjärde Långgatan 48, Göteborg SEKO Vägbanan önskar alla läsare en riktigt trevlig sommar Vägveteranerna travar på! Vi fortsätter med vår strävan att försöka anordna aktiviteter runt om i vårt vidsträckta verksamhetsområde. I området har vi ett antal olika travbanor. Där tänker vi att samla intresserade medlemmar någon kväll under augusti-september månad. Arrangemanget innebär - fri entré - besök på stallbacken (med stalltips) - en bit mat på travbanans restaurang och del i ett totospel. Förutom sektionens medlemmar kan medföljande ickemedlemmar få delta, men då på egen bekostnad (ca 300:-). Lennart Stark eller Åke Wänström eller Egen bekostnad gäller för resorna till och från travbanorna, men vi kommer att tipsa om vilken samåkning som är möjlig när vi vet vilka som kommer. Är du intresserad? Anmäl dig då till någon av dessa - senast den 1 augusti - så får du i god tid besked om vilken kväll som gäller. Om du inte får tag i Lennart eller Åke kan du även anmäla ditt intresse till klubbexpeditionen