Ringdans i sextakt Mercedes SLK 350 mot Porsche Boxster S. På långresa, på glidartur, på Ringen. Vem bygger den optimala roadstern?

Transkript

1 supertest Ringdans i sextakt Mercedes SLK 350 mot Porsche Boxster S. På långresa, på glidartur, på Ringen. Vem bygger den optimala roadstern? Text: Gunnar Dackevall. Foto: Richard Sjösten. 10

2 11

3 I Sport Chrono -paketet till Boxstern finns en del roliga hjälpmedel för att hålla reda på varvtider; dels den snygga analoga klockan på panelen, och dels en programvara i färddatorn som hjälper till att utvärdera körningarna (se nedan). Ett givet tillbehör för hobbyracerföraren. Alla har inte råd att ha ett monstergarage fyllt med trevliga vagnar för alla ändamål. De så lyckligt lottade är lätt räknade. Därför går jakten på en perfekta kompromissen för evigt vidare. Även för de något flera som kan hålla sig med en renodlad sportvagn blir valet lätt kompromissartat. Å ena sidan vill man ha komforten för ett varv runt Europa med kärestan, å andra det härliga vindrufset i sakta mak en varm sommardag. Men å tredje sidan en hårdkokt halvracer för banmötena och en årlig (minst!) dust med Nürburgring. Går det att förena de tre storheterna? Vi tog med oss två nya kandidater som båda ruvar på hög potential för att kunna klara ett så brett användningsområde till Nürburgring: Porsches rejält omstuvade Boxster S och Mercedes helt nykokade SLK 350. Vi lade några långa dagsetapper med få pauser, lite öppet glidaråka i ett tidigt vår-europa och några rejält kvicka varv på den gamla Nordslingan för att få svar. Två roadsters sprungna ur samma hemstad, Stuttgart, men levererade med tämligen väsensskilda förutsättningar. Medan Boxstern i all väsentlighet delar komponenter med en renrasig sportvagn, nämligen storebror 911, lånar SLK det mesta av sin mekanik från folkligare C-klass. SLK byggs också i samma fabrik som C-klass i Bremen, som ofta räknas som Mercedes bästa produktionsenhet, medan det inte är uteslutet att Boxstern är sammansatt i Finland hos Valmet. Det senare bör inte skapa panikångest eftersom den finska tillverkaren ofta slår Zuffenhausen när det gäller byggkvalitet. En tidig lördagsmorgon lossar det fyra man starka teamet mot Ringen, och möter direkt vissa delikata packningsbekymmer. I den tygtakförsedda Porschen slinker det dock ner riktigt hyggligt med grejer i de två utrymmena (280 liter), men i Mercan kan man glömma att kunna fälla ihop taket om man skall få med sig packning för några övernattningar. Under avskiljningen för taket ryms bara 208 liter. Det blir till att lämna väskorna på hotellrummet när man vill ta sig en sväng utan tak. Ett så lysande sportredskap som Boxstern borde ha bättre stolar med mer stöd. Aluminiumtaket på SLK:n revanscherar sig dock snabbt på motorvägarna söderöver, med betydligt lägre ljudnivå som skonar öronen och minskar tröttheten. I hög fart är skillnaden monumental; medan det fortfararande går att föra ett samtal i Mercan i 200 km/h håller man vackert truten i Porschen, eftersom det är praktiskt taget lönlöst att göra sig hörd. Den SLR-inspirerade SLK:n fortsätter att plocka poäng efter poäng under vår resa söderöver. Fjädringskomforten är flera resor bättre än Porschens, och stolarna ger bättre stöd och är framför allt lite mjukare stoppade. Porschens stolar är betydligt stramare och ger inte något vidare stöd för de övre delarna av ryggen. Skillnaden i fjädringskomforten påverkades starkt av att SLK rullade med standardfjädring på 17-tumshjul, medan vår Boxster S var försedd med 19-tumshjul och det adaptiva PASM-systemet samt Sport Chrono-paket. Trots att stötdämparna i PASM-systemet låter hjulen röra sig mycket följsamt i normalfallet, är grundsättningen i SLK så mycket mjukare och fjädringsrörelsen så mycket långslagigare att det känns som två olika världar. Råkar man sedan trycka in sportknappen och låser dämparna i hårdaste läget i Porschen så får man vackert skaka tänder över varje vägskarv. Mercedes erbjuder också ett sportpaket (AMG) för den som vill ha en styvare sättning och mer gummi i backen (med 18-tumsfälgar). Mer långfärdsfördelar för Mercedes: Motorljudet är avsevärt diskretare, utan att bli tråkigt på något vis. Boxersexan i Porschen sitter avsevärt närmare örat och råmar lustfyllt på höga varv. Vackert, roligt men inte 150 mil i sträck. I detta avseende är definitivt 911 att föredra framför Boxstern. En svaghet som den delar 12

4 Stolarna har inte varit föremål för mycket produktutveckling de senaste 30 åren hos Porsche; saknar stöd i sida och i ryggens ovandel. Mycket bra stuvutrymmen, till priset av liten tankvolym. 13

5 I knixiga sektionen Wehrseifen blir SLK lätt avhängd av den snabbstyrda Boxstern. med sin storebror är den snåla tankvolymen 64 liter är i småbilsklass och man tvingas besöka onödigt många Aralmackar utmed Autobahn. Med en duktig gasfot snittar man 1,5 liter per mil, vilket med en hälsosam marginal ger tankning efter mil, eller bara ett par timmars forcerande längs bahnan. Mercedes SLK har sex liter mer tankvolym, vilket också är i klenaste laget. På hemmaplan klarar man sig dock ganska väl, eftersom både Mercans V6-maskin och Porschens boxersexa lätt kan köras på litern i svenska farter. Vår test-slk 350 var försedd med den nya sjuväxlade automatlådan från tyska ZF, som var lite av en besvikelse. På den positiva sidan noterades underbart mjuka växlingar i lådans komfortläge, men växlingarna blev inte särskilt mycket rappare i sportläget och den manuella växlingsfunktionen med vippströmbrytare bakpå ratten känns helt odistinkt, närmast oseriöst! I synnerhet som lådans program inte kan hålla fingrarna borta från att själv välja växlingstillfälle. Det finns dock en bot, och det är SLK:n nya fina sexväxlade låda, som är Mercedes bästa manuella låda i mannaminne. Porsche kan också leverera en automatlåda, som dock är betydligt rappare programmerad än Mercedes. Vi föredrar dock den underbart lättjobbade men tillräckligt distinkta manuella lådan som fanns i vår testvagn. Vi vaknade på söndagmorgonen i den lilla byn intill påfarten till Nürburgring och vi undvek att kommentera frosten i gräset och på vindrutorna. Vädret påverkade starkt aktiviteten på banan och vi fick värma upp med ett par varv i lugn och ro det behöver varje förare innan man är mogen för lite seriösare tag. Nürburgring avviker på nästan alla sätt från en svensk racerbana. Den är inte bara oändligt 14

6 En bild säger mer än tusen ord; SLK kränger avsevärt mer än Boxster. Men greppet är imponerande ändå! Skönare och bättre stolar i Mercedes, och riktigt fina bromsar! lång i jämförelse (sju gånger längre än Mantorp), den är också sanslöst snabb på flera ställen, med höjdskillnader på flera hundra meter. Likheten med en berg- och dalbana, körd i över 200 km/h, är inte långt borta. Dessa bägge roadsters, i viktklassen 1,4 1,5 ton (SLK väger cirka 80 kilo mer än Boxster, båda med manuell låda) försedda med hästar starka maskiner är perfekta för en riktig högtidsstund här på Ringen. Ingen av dem har mer effekt än vad chassit klarar, eller skrämmer vettet ur en hygglig förare. Utan att någon gång kännas trötta. Båda klarar att passera 200- strecket i den oerhört sega stigningen på baksidan av banan (Kesselschen), och nå 240 i det spektakulära lyftet vid Schwedenkreutz. Båda har ett härligt orr i maskinerna, och ger minst lika mycket effekt som tillverkarna anger (se separat sida med analys och mätning av motoreffekten). Porschen är aningen starkare i ett betydligt spetsigare register, Mercan lite mustigare i mellanregistret utan att tappa mer än en aning på toppen. Den stora skillnaden är förstås chassisättningen och bilarnas dynamiska balans. På nedresan kunde vi enkelt konstatera att Mercan är betydligt bekvämare att åka i. Inställsamheten kostar förstås en hel del närvaro och känsla på racerbanan. SLK:n kränger ordentligt och styrningen är knappast direkt snarare krävs ett rejält tag, ibland omtag för att ta sig runt de snävaste svängarna. I Boxstern känns allt helrätt för banan. Nästan ingen kännbar krängning alls, betydligt mer gummi i backen ger bättre grepp och styrningen är eoner kvickare än i SLK. Boxstern har nu begåvats med 997:ans progressiva styrväxel och runt Ringen gör man bara omtag i Karusellen, om ens där. Det är självklart inte bara en snabb styrväxel som gör att en bil snabbt byter kurs, viktfördelningen är minst lika viktig och här hjälper vikten akteröver till att göra bilen mer sugen att Vi gillar varmluftutsläppet i nacken i Mercedesstolen. Gör susen en småkylig dag! Vi gillar inte den manuella växelfunktionen i den sjustegade lådan. Vippströmbrytare helt utan feedback. alltid Porsches inställning till bromskapacitet. Finns även kolfibergrejer att beställa till! stolarna i Porschen. Välj istället sportstolar för bättre känsla och stöd! 15

7 Intryck Richard Sjösten En klassisk vy från Flugplatz, där våra testbilar lättar i 180 km/h. Porschen är oroligare i luften än den framtunga Mercedesen. Porschen har en grym harmoni Samspelet i Porschen är nära nog perfekt. Gasresponsen i motorn tillsammans med utväxlingen i lådan och avstämningen av chassit ger bilen en grym harmoni som inte många bilar kan nå upp till. Bra också att understyrningstendenserna som föregångaren drogs med är dämpade. Nya Boxster S är det klara valet Intryck Fredrik Pettersson Båda är bekväma på sitt sätt. Porschen har två extremt komforthöjande detaljer. Dels det att man i upp till 50 km/h kan fälla taket (genialt!), dels att fjädringskomforten (med PASM) är strålande för en så sportig bil. Mercan väljer man inte heller för att få en komfortabel bil, utan snarare för att man hellre åker Mercedes. Jag åker gärna Mercedes, men helst av allt kör jag Boxster S. Intryck Robert Petersson Torsk på Boxster varje gång jag kör. Hopplöst, jag torskar varje gång så fort jag kör en Boxster. Visst, jag kan hålla med om att Mercedes SLK är smidigare och mer allsidig men det är väl ändå sportbilar vi snackar om! För mig mäts inte skillnaden i ljudnivå med taket uppe eller nere, eller varvtid på Ringen det handlar uteslutande om vilka vibbar jag får bakom ratten vända sig kring sin egen axel. Boxstern är inte lika livlig som 911:an, men motorplaceringen gör sig mycket tydligt påmind om man inte är noggrann med att styra bilen rakt över Ringens många krön Nu låter det som om Boxstern gör slarvsylta av SLK på Ringen, att Porscheföraren kan sitta och peta sig i näsan och ändå köra ifrån Mercan så är ingalunda fallet. Det skiljer bara tolv sekunder i varvtid alltså drygt en halv sekund per kilometer mellan de två runt den mördande slingan. SLK må kantra och kännas degig i styrningen, men den håller i och styr in! Hjulen verkar aldrig vilja släppa greppet om underlaget, och även om man måste veva i ratten så hjälper den kraftiga castervinkeln till att styra runt bilen. SLK har verkligen ett bussigt chassi som aldrig ställer till problem, ASR-systemet finns alltid tillhands även om man knäpper bort det farthämmande ESP-systemet. Porschen har den goda smaken att bjuda på ett sportläge för sitt antisladdsystem PSM, som vi gillar starkt. Det intervenerar bara när det håller på att gå åt h-e ordentligt, vilket betyder att man snabbare vågar utforska gränserna utan att behöva ta hjälp av Ringbärgningen. Bromsarna är varje bils akilleshäl på Nürburgring, som vanligt med undantag för ett märke: Porsche. Med fräscha belägg och ny bromsvätska kan en Boxster S klara en hel dags misshandel SLK kan inte hålla Boxstern bakom sig länge på banan men båda är ruggigt snabba! utan att protestera mer än med ett eller annat råm i de stackars skivorna. SLK 350 har tacksamt nog begåvats med kraftiga fyrkolvsok och bromsarna räcker långt men inte riktigt lika länge som Porschens. Måndag förmiddag och en varm vårsol strålar över det böljande landskapet. Vi fäller taken och surfar fram genom det vårtrötta landskapet och tar några 16

8 fotovarv på banan med taken nere. På något löjligt sätt så känns det mer osäkert att köra öppet på banan, trots att åtminstone Porschens canvas knappast gör någon skillnad om man skulle hamna på taket. Båda bilarna har rejäla störtbågar som knappast viker sig, men en och annan arm riskerar ju att komma i kläm om olyckan är framme. Vi njuter till fullo av Mercans varmluftutsläpp vid nackskyddet och längtar efter sommaren. Frågan är om den kan bli så mycket bättre än i någon av våra testobjekt. En halvmiljon räcker verkligen långt idag. Och kisar man bara lite kan man faktiskt tycka att man ser en SLR och en Carrera GT 1996: Två tidlösa klassiker föddes Redan 1996 möttes Mercedes SLK och Porsche Boxster i en banduell med vårt testlag bakom rattarna. Då var beteckningarna helt färska hos de respektive tillverkarna och SLK:s taklösning ett unikum i branschen. En fyrcylindrig, överladdad SLK 230 Kompressor gick loss på kronor, medan Boxstern kostade som 1997 års modell. Porschen kom i sitt första utförande med 2,5-litersmaskin som gav 204 hästar i ett ganska smalt register. 2,3-litersfyran i Mercan gav aningen mindre toppeffekt, 193 hästar, men istället ett betydligt bättre vrid på lägre varvtal. Just frånvaron av ork i låg- och mellanregistret var en av de vanligaste invändningarna mot tidiga Boxstern, och snart kom också mer volym (2,7 respektive 3,2 liter). SLK vann vår första duell både på bättre körbarhet och den överlägsna taklösningen, men också därför att vi upplevde byggkvaliteten som en smula bättre i Mercedes. Mercans köregenskaper var dock lite lynnigare och eftersom detta var tiden före ESP-systemens riktiga genombrott så fick föraren hålla sig lite extra alert i regn och halka. Boxstern var i sitt grundutförande ganska markant understyrd. Numera, när antisladdsystemet finns som standard, kan man göra chassit livligare utan att bilen blir alltför giftig. Både SLK och Boxster blev rejäla försäljningsframgångar för tillverkarna, och för Porsche blev bilen startpunkten för den helt nya generationen av sportvagnar som skulle följas av 996:an som delar mycket av Boxsterns teknik. Båda är rekommendabla köp begagnade, byggda med hög kvalitet och ganska tidlösa designmässigt. Inte minst Boxstern, som rullar vidare relativt oförändrad. 17

9 Rototestade: Två friska sexor! Det var två friska sexor som bultades upp i Rototests laboratorium i Rönninge söder om Stockholm, där vi från och med nu kommer att analysera och prova ett urval av våra testbilar. Rototest bromsar och mäter effekten på drivhjulen genom sitt unika patent, där mätningen görs direkt på hjulnaven på hydraulisk väg. Det betyder att man uppnår samma exakthet som i en stationär bromsbänk utan att behöva lyfta ur motorn. Porsches 3,2-literssexa ska enligt tillverkaren ge 280 hästar, och den tappade nio procent ut genom transmissionen, vilket är normalt för en manuell låda. Mercedes 3,5-litersmaskin ska lämna 272 hästar, och tappade knappt elva procent genom transmissionen, vilket är ett bra värde för att vara en automatlåda med hydraulisk momentomvandlare. Båda får alltså väl godkänt för sin ärlighet med uppgifterna, men hur ser det då ut med effektregistret? Jo tack fint, om man heter Mercedes. De 300 extra kubikcentimetrarna gör gott för maxvridet och registrets bredd, men det är inte bara volymen som spelar in här. Porschemotorn är väldigt kortslagig (för att hålla nere totala bredden), vilket försämrar möjligheten att åstadkomma bra ork på lägre varv. Genom både ställbar kamtiming och variabla insugskanaler har man lyckats addera en momentpuckel vid varv, som dock faller av kraftigt för att hämta sig först vid varv. I praktiken betyder det att man bör hålla motorn mellan och varv för att få ut mumman ur Porschesexan. Den storvolymiga V6:an i SLK 350 har ett mycket kraftfullare mellanregister men tappar istället orken över varv. Även Mercedes använder alla till buds stående medel för att ändra kamtider och insugsrörens längd för att få ett bredare register. Porsches boxermaskin är en klassisk sportvagnsmotor, med liten svängmassa som ger härlig respons, medan V6:an i Mercan både ska kunna tjänstgöra som glidare i CLS likväl som sprinter i SLK. Den har mer svängmassa och svarar inte lika käckt på gaspådrag. Den nya generationens V6:or från Mercedes har fått fyrventilsteknik (tidigare tre ventiler per cylinder) och variabla kamtider. 3,5-litersmotorn är både snålare och starkare än gamla 3,2-literssexan. Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk vid r/min Max Nm vid r/min Porsche filar vidare på sina boxersexor för att förbättra orken på lägre varvtal. Ett nytt insugssystem som separerar luften mellan cylinderraderna har hjälpt till att ge en extra boost runt varv. Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk vid r/min Max Nm vid r/min hk 300 Mercedes SLK 350 Gröna kurvor: effekt och vrid enl tillverkaren Blå kurvor: uppmätta värden på drivhjulen Porsche Boxster S Gröna kurvor: effekt och vrid enl tillverkaren Blå kurvor: uppmätta värden på drivhjulen Nm Mercedes: Tappar elva procents maxeffekt genom den sjuväxlade automatlådan; ett fullt godkänt resultat. De extra kubikcentimetrarna ger betydligt bättre låg- och mellanregister än Porschesexan Porsche: Tappar nio procent genom den manuella sexväxlade lådan, ett helt ok resultat. Utan det variabla kamtimingsystemet och justerbara insugskanalerna skulle motorn vara ganska död på låga varv varv/min varv/min

10 Ta del av det fullständiga testprotokollet på FAKTA/Teknik Mercedes SLK 350 Porsche Boxster S Motor V6, cm 3, 92,9 x 86,0 mm, 4 ventiler per cylinder. Effekt 272 hk (200 kw) vid r/min, max vridmoment: 350 Nm vid r/min, 77,8 hk/liter. Kraftöverföring Frontmotor, bakhjulsdrift, 6-växlad manuell alt. 7-växlad automatlåda 7G-tronic. Chassi Undre tvär- och längslänk fram, McPherson. Dubbla övre och undre tvärlänkar bak. Ventilerade skivbromsar fram (330 x 28 mm), solida skivor bak (290 x 10 mm). Kuggstångsstyrning med hydrauliskt servo. Fälgar 7,5 J x 17 fram, 8,5 J x 18 bak. Kaross Tjänstevikt kg. Viktfördelning fram/bak (%) c:a 54/46. Maxlast/max dragvikt 315/ kg. Bagageutrymme liter VDA. Bränsletank 70 l. Vändcirkel 10,2 m. Innerbredd i mm fram/bak: 1 400/. Luftmotstånd C w 0, mm Karossbredd: mm Spårvidd fram/bak: 1 526/1 549 mm Däck: 235/40 ZR 18 fram, 265/40 ZR 18 bak mm mm Motor Boxer-6, cm 3, 93,0 x 78,0 mm, 4 ventiler per cylinder. Effekt 280 hk (206 kw) vid r/min, max vridmoment 320 Nm vid r/min, 87,6 hk/liter. Kraftöverföring Mittmotor, bakhjulsdrift, 6-växlad manuell alt. 5-växlad automat Tiptronic S. Chassi Undre längs- och tvärlänk fram och bak, McPherson. Ventilerade skivbromsar fram (318 x 28 mm) och bak (299 x 24 mm). Kuggstångsstyrning med hydraulisktskt servo. Fälgar 8 J x 18 fram, 9 J x 18 bak. Kaross Tjänstevikt kg. Viktfördelning fram/bak (%) 46,9/53,1. Maxlast/max dragvikt 285/ kg. Bagageutrymme liter VDA. Bränsletank 64 l. Innerbredd i mm fram/bak: 1 350/. Luftmotstånd C w 0, Däck: 235/40 ZR 18 fram, 265/40 ZR 18 bak mm mm mm Karossbredd: mm Spårvidd fram/bak: 1 486/1 528 mm SLK hk 0 100: 6,1 sek 250 km/h 11,2 l/100 km kronor Boxster S 280 hk 0 100: 5,4 sek 265 km/h 11,3 l/100 km kronor Det slutliga testet Nürburgrings nordslinga är den självklara referensen för alla sportvagnar, och både Mercedes och Porsche gör en hel del av utvecklingsarbetet på den 20,8 kilometer långa berg-och-dalbanan. Boxster S excellerar med avsevärt stramare chassisättning, mer grepp och överlägset pigga styregenskaper. SLK är betydligt sävligare i reaktionerna, men hänger i överraskande bra ändå. Varvtider: Mercedes SLK 350 8:37 Porsche Boxster S 8:25 TEST/Buller i kupén db(a) km/h Mercedes Porsche TEST/Strålkastare % Halvljus Helljus SLK Boxster SLK Boxster Gult är standardlampa, blå xenon Motorprestanda Från och med nu kommer vi att redovisa våra egna, exakt mätta effekt- och vridmomentsiffror på de prestandabilar som testas, se förra sidan. Bromsprestanda Mercedes SLK har fått utmärkta bromskomponenter, men här slåss man mot världsmästarna på området. Porsches bromsar duger gott för racingbruk, och har suverän känsla. Buller Porsches tygsufflett är inte oväntat våldsamt bullrig i hög fart, medan SLK håller samma bullernivå som en sportvagn med plåttak. Trevligt motorljud i båda bilarna. Strålkastare Mercedes-halvljuset är lite starkare rakt fram, men Porsche-halvljuset vinner på bättre periferi. Helljusen är lika starka, omfångsrika och bra. FAKTA/Konkurrenterna i samma klass Skön mix av ljud, kraft och lyx i ett sött litet paket. Något vag styrning dock. Galen bil med marknadens högst varvande Otto-motor (9 000). Så fokuserad på sport att man lätt tröttnar till vardags. Utsökt balanserad och hyfsat kompromisslös körmaskin även med cabbad kaross. Motorn inte lika rivig som Boxster S dock. BMW Z4 3,0i : 47 Stjärnor (7/03) Honda S : 34 Stjärnor (7/03) Nissan 350Z Roadster : ej testad (provad i 8/05) 19

11 Supertestdata/Mercedes SLK 350 mot Porsche Boxster S Världsklass Underkänt TESTFAKTA Mercedes Porsche BETYG/Mercedes SLK 350 automat EQ Körglädje 76% Chassi 80 Styrning 75 Motor & växellåda 72 Komfort 71% Sittkomfort 76 Fjädring 69 Buller 65 Kvalitetskänsla 72% Interiör 70 Exteriör 74 Varumärke & design 80% Varumärke & image 89 Design 73 SUMMA EQ 75% IQ Motor & växellåda 74% Kraft 75 Gångkultur 80 Transmission 70 Ekonomi 52% Driftkostnad 40 Driftsäkerhet 70 Pris med ams-utrustning 40 Garantier 100 Säkerhet 74% Utrustning aktiv säkerhet 80 Utrustning passiv säkerhet 70 Aktiv säkerhet 80 Strålkastare 69 Kupéutrymme 50% Fram 50 Bak Tredje rad Bagageutrymme 64% Volym & maxlast 85 Flexibilitet 25 Förarergonomi & utrustning 85% Förarmiljö 83 Teknik & utrustning 90 Energi & miljö 57% Koldioxid 50 Energieffektivitet 40 Miljöklass 80 SUMMA IQ 65% Specialrond: Cabriolet 72% Körglädje 76 Varumärke & design 80 Karisma 80 Cabrioletegenskaper 65 TOTALT 68% Vårt val BETYG/Porsche Boxster S EQ Körglädje 96% Chassi 97 Styrning 100 Motor & växellåda 89 Komfort 59% Sittkomfort 68 Fjädring 65 Buller 40 Kvalitetskänsla 84% Interiör 85 Exteriör 83 Varumärke & design 86% Varumärke & image 94 Design 80 SUMMA EQ 81% IQ Motor & växellåda 92% Kraft 95 Gångkultur 90 Transmission 91 Ekonomi 29% Driftkostnad 10 Driftsäkerhet 90 Pris med ams-utrustning 10 Garantier 40 Säkerhet 75% Utrustning aktiv säkerhet 80 Utrustning passiv säkerhet 70 Aktiv säkerhet 80 Strålkastare 79 Kupéutrymme 50% Fram 50 Bak Tredje rad Bagageutrymme 65% Volym & maxlast 74 Flexibilitet 49 Förarergonomi & utrustning 82% Förarmiljö 87 Teknik & utrustning 70 Energi & miljö 40% Koldioxid 50 Energieffektivitet 30 Miljöklass 40 SUMMA IQ 62% Specialrond: Cabriolet 79% Körglädje 96 Varumärke & design 86 Karisma 100 Cabrioletegenskaper 63 TOTALT 70% Därför vinner Porsche Boxster S Körglädje 96%! Det säger väl allt och lite till. Mercedes är en betydligt mer komfortinriktad glidare som inte bjuder samma närvaro och glädje bakom ratten. Dock är SLK:s chassi mycket kompetent och den som behöver en landsvägskryssare föredrar definitivt Mercan, som dessutom är billigare att äga. Boxstern är dock Sportvagnen med stort S. Prestanda sek sek 0 80 km/h 4,0 4, km/h 6,1 5, km/h 11,1 9, km/h 18,2 15, km/h på 5/6:an 7,2/9,4 6,9/8,3 Toppfart 250 km/h (begr.) 268 km/h Bränsleförbrukning l/100 km l/100 km Minimal/maximal 7,3/14,6 8,8/15,9 Testgenomsnitt 11,2 11,3 Körprov km/h km/h Älgtest tom/lastad ing.fart 70/ 73/ Älgtest tom/lastad utg.fart 47/ 55/ Slalom 18 m tom/lastad 63,2/ 67,9/ Filbyte tom/lastad 134,7/ 134,2/ Bromssträcka från 100 km/h meter meter Kalla bromsar, tom Varma bromsar, lastad Buller i kupé db(a) db(a) 80 km/h km/h km/h km/h km/h EKONOMI Mercedes Porsche Grundpris : : Pris med ams-utr 1) : : Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö Std/Std Std/Std Krockk. sida fram/bak Std/ Std/ Krockgardin Standard Standard Automatlåda : : Bi-xenon 9 500: (kurvljus) : Farthållare Standard 5 000: Klimatanläggning 6 100: 5 300: Läderklädsel : : Metallic 6 300: 9 200: Navigation : : Parkeringshjälp 7 600: 5 500: Vindavvisare 3 000: 3 700: Garantier Fabriksgaranti 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 30 år 10 år Vagnskadegaranti 3 år Nej Försäkringskostnad/år 6 084: : Service Kostnad t.o.m mil 2 279: 5 700: Dynamiska serviceintervall, Mercedes dock max c:a mil/2 år och Porsche max mil/2 år. Driftskostnader Reservdelar+jobb 2) : : Värdeminskning/år 3) : (11,7%) : (10,5%) Förmånsvärde/mån 7 916: 9 533: Milkostnad 4) 65:09 75:93 Månadskostnad 4) : : Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: bi-xenon, farthållare, klimatanläggning, läderklädsel, parkeringshjälp, regnsensor och vindavvisare. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service, reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. 20