FLYGET OCH MILJÖN Toivo Sjörén

Transkript

1 FLYGET OCH MILJÖN Toivo Sjörén

2 Om undersökningen Ämne: Flyget och miljön Projektnummer: Uppdragsgivare: Luftfartsverket/ Gullers Grupp Tid för fältarbete: maj juni 2006 Antal genomförda intervjuer: Intervjuade: Intervjumetod: Projektledare: Programmerare: 15 år och äldre bosatta i hela landet Telefonintervjuer Toivo Sjörén Jon Andersson Denna rapport är kundens egendom. Frågeformulär och övrigt material till denna undersökning förblir Sifo Research & Consultings egendom. Vid publicering skall Sifo Research & Consultings publiceringsregler gälla. Se Appendix sista sidan. P (2)

3 Bakgrund och genomförande Sifo Research International har på uppdrag av Gullers Grupp genomfört en opinionsundersökning riktad till allmänheten med syfte att ta reda på inställningen till flyget och miljön. Bland annat ställdes frågor om olika transportslag i förhållande till miljö, om den svenska ekonomin och framtiden. Andra frågor har handlat om effektiva sätt att minska flygets miljöpåverkan, vem som kan göra mest för att minska miljöpåverkan, om man tänker på miljön när man väljer färdsätt, hur ofta man reser med flyg, huruvida man gör detta i tjänst eller privat med mera. Dessutom ombads respondenterna ta ställning till ett antal påståenden om flyget och miljön. Intervjupersonerna har också svarat på bakgrundsfrågor som bostadsort, ålder, kön och region med flera frågor. Opinionsundersökningen är en uppföljande mätning av tidigare undersökningar från 1990, 1996, 1998 och I denna rapport görs jämförelser mellan undersökningarna från 2003 och P (3)

4 Sammanfattning Allmänheten är enig om vilket transportslag som påverkar miljön mest; 69 procent svarar att det är vägtrafiken. Järnvägen (3) och sjöfart (2) anses vara miljövänligast. Vägtrafiken och järnvägstrafiken anses lika viktiga för den svenska ekonomin. Men sex av tio (59) vill satsa på järnvägen i framtiden Utsläpp av växthusgaser anses vara den allvarligaste miljöpåverkan från flyget; 48 procent uppger detta. Det som anses kunna göra mest för att minska flygets miljöpåverkan är i första hand politikerna (24) och flygplanstillverkarna 22). Att satsa på teknisk utveckling (33) är utan jämförelse det som man anser vara effektivast. Dock är hela 37 procent tveksamma till vad som skulle vara effektivast för att minska flygets miljöpåverkan. 77 procent instämmer helt och hållet/ganska bra i påståendet att det är nödvändigt med bra flygförbindelser även om det påverkar miljön negativt. 69 procent instämmer helt och håller/ganska bra i påståendet att flygets miljöpåverkan är acceptabel i förhållande till samhällsnyttan. Ändå instämmer nästan tre fjärdedelar i att vi av miljöskäl endast ska använda flyget när inget annat transportslag finns att tillgå, det vill säga på långa sträckor. Trots detta säger 63 procent att miljöargumentet inte spelar särskilt stor/ingen roll när de väljer färdsätt.. Den allmänna inställningen till flyget är fortsatt positiv (87) endast ett fåtal är negativt inställda. P (4)

5 Vägtrafik och järnvägstrafik anses lika viktiga Den första frågan i undersökningen handlar om vilket transportslag intervjupersonerna tycker är viktigast för den svenska ekonomin. Svarsalternativen var järnväg, vägtrafik, flyg och sjöfart. En liknande fråga ställdes 1990 och 1996, frågan var exakt lika 1998, 2000 och år Vägtrafiken och järnvägstrafiken anses lika viktiga idag. Vilket innebär att vägtrafiken sjunkit tillbaka. I övrigt har det inte skett några större förändringar mellan mätningarna 2003 och Männen betonar fortfarande oftare än kvinnorna att vägtrafiken är viktigast, medan kvinnorna oftare svarar att järnvägen är viktigast. Bland unga män (10) är det fler som anger flyget än i andra grupper. När det gäller framtiden säger sex av tio att man främst skall satsa på järnvägen. Flyget når samma andel som år Vägtrafiken får starkt stöd bland egna företagare. Miljöpartisterna väljer järnvägen i högre grad än andra grupper. P (5)

6 Fråga 1 Vilket transportslag anser du är viktigast för den svenska ekonomin? Järnväg Bas: Alla Vägtrafik Flyg Sjöfart P (6)

7 Fråga 2 Vilket transportslag tycker du at man främst ska satsa på för framtiden? Järnväg Bas: Alla Vägtrafik Flyg Sjöfart P (7)

8 Transporterna och miljön På frågan om vilket transportslag intervjupersonen tror påverkar miljön mest svarar 69 procent vägtrafiken. Svarsalternativen var liksom tidigare järnväg, vägtrafik, flyg, och sjöfart. Rangordningen mellan de olika transportslagen har inte förändrats sedan I årets mätning är det 22 procent som anser att flyget påverkar miljön mest, vilket är något högre än tidigare. Inga väsentliga skillnader finns vad gäller bakgrundsvariablerna ålder, kön, partitillhörighet, bostadsort osv. P (8)

9 Järnväg Fråga 3 Vilket transportslag tror du mest påverkar miljön? 3 3 Bas: Alla Vägtrafik Flyg Sjöfart P (9)

10 Mest nytta i förhållande till sin miljöpåverkan Denna fråga har inte varit med i 2006 års mätning. Nedanstående kommentarer gäller undersökningen år Intervjupersonerna ombads ta ställning frågan: Vilket transportslag anser du gör mest nytta i förhållande till sin miljöpåverkan? Här svarade 58 procent järnvägen, 17 procent vägtrafiken, 5 procent flyget, 6 procent sjöfarten. Detta resultat är i stort sett samstämmigt med föregående mätning. Rangordningen mellan transportslagen är oförändrad sedan 1996 (1990 förekom ingen motsvarande fråga). Flyget har sin starkaste ställning bland de under 30 år. I den gruppen är det 14 procent som tycker att flyget gör mest nytta i förhållande till sin miljöpåverkan jämfört med 5 procent bland alla tillfrågade. P (10)

11 Fråga Vilket transportslag anser du gör mest nytta i förhållande till sin miljöpåverkan? Bas: Alla Järnväg 58 Vägtrafik 17 Flyg Sjöfart 6 14 P (11)

12 Mest väsentligt att åtgärda för miljöns skull Var är det mest väsentligt att sätta in åtgärder för att nå ett ekologiskt hållbart transportsystem? Löd den fråga som ställts tidigare och i år ställdes istället frågan Inom vilket transportslag är det mest väsentligt att minska miljöpåverkan Svarsalternativen var de samma som de föregående frågornas. Frågan har uppenbarligen uppfattats på olika sätt. Den senaste frågelydelsen pekar tydligt ut vägtrafiken som det viktigaste området för miljöåtgärder (69). Flyget svarar endast 13 procent. P (12)

13 Fråga 4 Inom vilket transportslag är det mest väsentligt att minska miljöpåverkan för att nå ett ekologiskt hållbart transportsystem? Järnväg 8 13 Bas: Alla Vägtrafik Flyg Sjöfart P (13)

14 Miljöpåverkan från flyget På frågan om vilken miljöpåverkan från flyget som respondenterna tycker är allvarligast har i 2003 och 2006 års undersökningar försetts men nya svarsalternativ vilket nyanserar bilden av vilken typ av utsläpp man anser allvarligast. 48 procent av de tillfrågade svarar utsläpp av växthusgaser. På andra plats kommer utsläpp till mark och vatten vid flygplatsen, 14 procent, på tredje andra utsläpp från flygplan, 10 procent, och sist buller, 4 procent. Det är fler män (52) än kvinnor (43) som anser att utsläpp av växthusgaser är allvarligast vilket stämmer väl överens med tidigare resultat. Inom ämnet miljöpåverkan från flyget fick också respondenterna frågan om vem de tror kan göra mest för att minska flygets miljöpåverkan. Politikerna förespråkas nu av 24 procent medan flygplanstillverkarnas andel av svaren är 22 procent. P (14)

15 Fråga 5 Vilken miljöpåverkan från flyget anser du vara allvarligast? Bas: Alla Buller 4 4 Utsläpp till mark och vatten vid flygplatsen Flygplanens utsläpp av växthusgaser Andra utsläpp från flygplanen Buller och utsläpp vid resor och transporter tilloch från flygplatsen P (15)

16 Kan göra mest för att minska flygets miljöpåverkan Vilket anser allmänheten då vara det mest effektiva sättet att minska flygets miljöpåverkan? Svarsalternativen var satsningar på teknisk utveckling, reglering genom miljönormer, miljöavgifter, krav från resenären samt internationella överenskommelser. Ett nytt svarsalternativ 2006 var handel med utsläppsrätter. Det vanligaste svaret blev utan tvekan att satsa på teknisk utveckling, något som 33 procent av respondenterna svarade. Hela 37 procent uppgav sig vara tveksamma. P (16)

17 Flygplanstillverkarna Flygbolagen Fråga 6 Vem tror du kan göra mest för att minska flygets miljöpåverkan? Bas: Alla Politikerna Internationella luftfartsorganisationer Luftfartsverket 2 5 Andra myndigheter 2 5 Miljögrupper P (17)

18 Effektivaste sättet att minska flygets miljöpåverkan Det nya svarsalternativet handel med utsläppsrätter fångade flest anhängare bland de allra yngsta (7). Bland de yngsta kvinnorna var det 10 procent som förordade detta alternativ. P (18)

19 Satsningar på teknisk utveckling Fråga 7 Vilket sätt tror du är effektivast för att minska flygets miljöpåverkan? Bas: Alla Reglering genom miljönormer Miljöavgifter Krav från flygresenären Internationella överenskommelser 7 21 Handel med utsläppsrättigheter P (19)

20 Flyget bättre eller sämre än andra transportslag? Året 2003 var frågan om intervjupersonerna tycker att flyget är bättre eller sämre på att minska sin miljöpåverkan exakt lika som 1996, 1998 och och 2006 var omdömet som synes mer osäkert än tidigare. Fler har helt enkelt ingen uppfattning i frågan (40). En iakttagelse även 2006 är att de yngre har en klart mer positiv syn på flygets miljöarbete (38) jämfört med andra grupper (23). P (20)

21 Fråga 8 Har flyget hittills varit bättre eller sämre än andra transportslag när det gäller att minska sin miljöpåverkan? Bas: Alla Mycket bättre 2 2 Något bättre Något sämre Mycket sämre P (21)

22 Anses flyget vara ett miljöproblem? På frågan anser du i allmänhet att flyget är ett miljöproblem eller anser du inte det kunde respondenterna svara ja, flyget är ett miljöproblem eller nej, flyget är inte ett miljöproblem. En svag majoritet (51) anser att flyget inte är ett miljöproblem. Blickar vi längre tillbaka, till undersökningen 1990, kan man se en tydlig tendens till att antalet negativa minskat ansåg 48 procent att flyget är ett miljöproblem och år 2003 svarar 37 procent att det är ett miljöproblem. De tidigare mätningarna har indikerat att yngre är mer positiva till flyget än äldre. Den aktuella mätningen bekräftar dessa resultat. 61 procent av dem mellan är positiva och anser inte att flyget är ett miljöproblem. 43 procent i totalen svarar dock att de tycker att flyget är ett miljöproblem år P (22)

23 Fråga 9 Anser du allmänt att flyget är ett miljöproblem eller anser du inte det? Bas: Alla 43 Ja, flyget är ett miljöproblem 37 Nej, flyget är inte ett miljöproblem P (23)

24 Behövs flyget? Drygt tre fjärdedelar (77) av de tillfrågade instämmer i påståendet att bra flygförbindelser i landet är nödvändiga även om det påverkar miljön negativt. Skillnaden mellan män och kvinnor liksom den mellan åldersgrupperna är obetydlig. Totalt sett svarar nästan tre fjärdedelar (72) att det stämmer helt eller ganska bra att vi av miljöskäl endast ska använda flyget när inget annat transportmedel finns att tillgå, det vill säga i huvudsak på långa sträckor. P (24)

25 Stämer helt och hållet Fråga 10 Bra flygförbindelser i landet är nödvändiga, även om det påverkar miljön negativt Bas: Alla St'mmer ganska bra Stämmer inte särskilt bra Stämmer inte alls P (25)

26 Fråga 11 Av miljöskäl ska vi endast använda flyget när inget annat transportmedel finns att tillgå, dvs i huvudsak på långa sträckor Stämer helt och hållet Bas: Alla Stämmer ganska bra Stämmer inte särskilt bra Stämmer inte alls P (26)

27 Flygets miljöpåverkan accepteras Intervjupersonerna ombads bedöma om påståendet Flygets miljöpåverkan är acceptabel i förhållande till samhällsnyttan stämde helt och hållet, ganska bra, inte särskilt bra eller inte alls. Majoriteten har över åren varit enig om att påståendet antingen stämmer helt eller ganska bra. Totalt sett svarar 69 procent i år att flygets miljöpåverkan accepteras. Män (11) och speciellt män i åldern år tycker att påståendet inte alls stämmer. Huruvida respondenterna anser att flyget har sin naturliga plats i ett ekologiskt hållbart transportsystem var ytterligare en fråga som var med i undersökningen. Totalt sett är det en majoritet (59) som instämmer i att flyget har en naturlig plats i ett ekologiskt transportsystem; 71 procent av männen ni allmänhet instämmer också i detta påstående. Liksom tidigare är det fler män än kvinnor och fler äldre än yngre som svarar att flyget har en naturlig del i ett ekologiskt transportsystem, men skillnaderna mellan grupperna är inte stora. P (27)

28 Stämer helt och hållet Fråga 12 Flygets miljöpåverkan är acceptabel i förhållande till samhällsnyttan Bas: Alla Stämmer ganska bra Stämmer inte särskilt bra Stämmer inte alls P (28)

29 Fråga 13 Flyget har sin naturliga plats i ett ekologiskt hållbart transportsystem Stämmer helt och hållet Bas: Alla 44 Stämmer ganska bra Stämmer inte särskilt bra Stämmer inte alls P (29)

30 Den allmänna inställningen till flyget På frågan Vilken är din allmänna inställning till flyget? Svarar 87 procent att de har en positiv inställning till flyget. Några större skillnader finns inte heller mellan de olika undergrupperna. Känslan av att Luftfartsverket tar miljöansvar har minskat något hos allmänheten var det 36 procent som ansåg att Luftfartsverket tar miljöansvar till skillnad från 2000 då 41 procent ansåg det. I år är vi återigen uppe i 39 procent som tycker att Luftfartsverket i stor/ganska stor utsträckning tar miljöansvar. P (30)

31 Fråga 14 Vilken är din allmänna inställning till flyget? Bas: Alla Mycket positiv Ganska positiv Ganska negativ Mycket negativ P (31)

32 Mycket stor utsträckning Fråga 15 I vilken utsträckning tycker du att Luftfartsverket tar miljöansvar? 6 5 Bas: Alla Ganska stor utsträckning Inte särskilt stor utsträckning Inte alls P (32)

33 Miljöns roll vid val av färdsätt Totalt sett är det i år drygt sex av tio (63) tillfrågade som inte anser att miljöargumentet har betydelse när de väljer färdsätt. Detta gäller i stort sett oavsett vilken grupp av personer man studerar. Kvinnor är dock något mer benägna att ta hänsyn till miljön vid val av färdmedel. Yngre män är det definitivt inte. P (33)

34 Fråga 16 Vilken roll spelar miljöargument när du väljer färdsätt? Bas: Alla Mycket stor roll 5 7 Ganska stor roll Inte särskilt stor roll Ingen roll alls P (34)

35 Hur ofta flyger man i tjänsten/privat? 8 av 10 respondenter (82) har inte gjort någon flygresa i tjänsten under det senaste året; 89 procent kvinnor och 74 procent av männen. Ungefär lika många resor har varit inrikes som utrikes. Både och svarar 36 procent; 43 procent av männen och 21 procent av kvinnorna som svarat att de rest med flyg i tjänsten under det senaste året. Hälften (49) av de tillfrågade hade inte gjort någon privat flygresa under det senaste året. Ungdomar ser ut att resa privat i större utsträckning än de äldre. De privata resorna har till 72 procent gått utomlands. P (35)

36 Fråga Hur många gånger har du rest med flyg i tjänsten under det senaste året? Ingen gång 82 Bas: Alla 1-2 gånger gånger 5-6 gånger gånger gåner 2 Mer än 20 gånger 1 0 P (36)

37 Fråga 18 Har det varit en inrikes eller utrikes resa? Bas: Om rest i tjänsten Urikes 33 Inrikes Både och 36 1 P (37)

38 Fråga 19 Hur många gånger har du rest med flyg privat under det senaste året? Ingen gång 49 Bas: Alla 1-2 gånger gånger gånger gånger gåner 1 Mer än 20 gånger 0 P (38)

39 Fråga 20 Har det varit en inrikes eller utrikes resa? Bas: Om rest privat Urikes 72 Inrikes Både och 15 P (39)

40 Mest realistiska sätt att minska flygets klimatpåverkan 9 av 10 av de tillfrågade anser att man ska satsa på ny flygplans- och motorteknik samt nya bränslen om man ska minska flygets globala klimatpåverkan i form av utsläpp från fossila bränslen. En grupp som skiljer sig från den allmänna meningen är de allra äldsta kvinnorna där 10 procent faktiskt tycker att man i stället skulle begränsa flyget genom att flyga mindre. P (40)

41 Fråga 21 Vilket tycker du är det mest realistiska sättet att minska flygets globala klimatpåverkan? Bas: Alla Begränsa flyget genom att flyga mindre Satsa på ny flygplansoch motorteknik samt nya bränslen 90 5 P (41)

42 Är det viktigt att flyga utomlands på semestern? Nästan 7 av 10 (68) tycker det är mycket/ganska viktigt att få flyga utomlands på semestern. Bland ungdomarna är det hela 84 procent som tycker det är viktigt. Vikten av utlandsresor tycks avta med åldern. Bland kvinnor över 65 år tycker en fjärdedel (23) att det inte alls är viktigt. P (42)

43 Fråga 22 Hur viktigt tycker du det är att kunna flyga utomlands på semestern? Bas: Om rest privat Mycket viktigt 32 Ganska viktigt Inte särskilt viktigt 21 Inte alls viktigt 10 1 P (43)

44 Regeringens speciella flygskatt 80 procent anser inte att denna skatt kommer att påverka utsläppen. Ungdomar, och då speciellt de allra yngsta kvinnorna, ser något mer positivt på skatten; 29 procent av dem tror att flygskatten kommer att minska utsläppen.. P (44)

45 Regeringen har föreslagit en skatt på flygresor för flygpassagerare som reser från svenska flygplatser, Tror du att en sådan skatt kommer att minska flygets miljöpåverkan eller kommer den inte att påverka utsläppen från flyget? Minskar utsläppen 14 Bas: Alla 2006 Påverkar itne utsläppen 80 5 P (45)

46 Appendix Publiceringsregler Rapporten som innehåller resultaten från en undersökning utförd av Sifo Research & Consulting på klientens uppdrag, är klientens egendom. Copyrighten tillfaller Sifo Research & Consulting om ej annat överenskommits. Om annat ej skriftligen överenskommits, förblir frågeformulär, data, och annat material till samtliga undersökningar Sifo Research & Consultings egendom. Sifo Research & Consulting skall ge sitt skriftliga samtycke till publicering av undersökningsresultat till allmänheten. Samtycke lämnas rutinmässigt om ej särskilda motskäl finns. I Sifo Research & Consultings intresse ligger att förhindra felaktigheter i faktaredovisningen och missledande tolkningar av undersökningsresultaten. Om en klient publicerar missvisande siffror eller gör ett missvisande urval av undersökningsresultat, förbehåller sig Sifo Research & Consulting rätten att publicera korrekta och kompletterandedelar av samma undersökning för att redovisa en mer rättvisande och avvägd tolkning. Följande information skall alltid medtas i all publicering till allmänheten: frågornas exakta lydelse den intervjuform som använts i undersökningen, t ex telefonintervjuer, besöksintervjuer eller postala enkäter undersökningspopulation, t ex intervjupersonernas ålder antal intervjupersoner tiden för fältarbetet urvalsmetod om annan metod använts än en som är slumpmässig i alla steg. Undersökningsresultat som publiceras till allmänheten skall normalt ej vara baserade på mindre än intervjuer. När en klient publicerar resultat från en Sifo-undersökning, skall den information som ges i första hand gälla klientens egna produkter och/eller tjänster. Information om undersökningsresultatet rörande konkurrenters produkter och tjänster kan innefattas, men skall komma i andra hand vid presentationen. Undantag och variationer i dessa regler tillåts då särskilda skäl föreligger och beviljas av Sifo Research & Consulting. För att gälla skall sådana undantag och ändringar lämnas skriftligen. P (46)