NR 6 OkTOBER 2010 ÅRG 83. dubbdäck. RÄddAR. LiV om du saknar antisladd

Transkript

1 NR 6 OkTOBER 2010 ÅRG 83 dubbdäck RÄddAR LiV om du saknar antisladd

2 NYA SUZUKI SWIFT HAR INTE KOMMIT FÖR ATT STANNA SCOOTER 2.0 Annons NYA SUZUKI SWIFT JAPANSK KVALITET FRÅN :- I Japan är kvalitet något självklart. Framförallt är driftsäkerheten ett viktigt argument. Man vill kunna lita på sin bil. Precis som vi vet att många suzukiägare redan gör idag. Med nya Suzuki Swift tar vi ytterligare ett steg mot ännu nöjdare kunder. En kompakt och komfortabel miljöbil för dig som vill färdas lika smidigt i staden som tryggt på landsvägen. För nya Swift är inte bara rolig att köra utan också säker att åka i. Med fem stjärnor i Euro NCAP har den fått högsta betyg för sin säkerhet. Dessutom är den miljöklassad och befriad från fordonsskatt i fem år. Ändå är den nya snåla bensinmotorn på hela 94 hk, vilket är ovanligt piggt för klassen. Och så är den fullt utrustad förstås. Redan som standard. Bland annat med air condition, CD/radio och sju krockkuddar. Så varför inte testa själv. En provtur i nya Swift, bilen som inte har kommit för att stanna. Förrän du själv vill. Priset gäller Suzuki Swift 1,2 Comfort, 3-d. Bränsleförbr. bl. körning 5,0 l/100 km. CO g/km. Euro5. 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 3 års assistans & 12 års rostskyddsgaranti. Bilen på bilden är extrautrustad. suzuki.se

3 innehåll OMSLAG: En omdebatterad vinterföreteelse i närstudie. Foto: Nokian # LEDARE 007.DiALog 008.nyhEtER 011.tyLÖSAnD 012.tyLÖSAnD 015.nyhEtER 023.nyhEtER 024.jämfÖRtESt 031.CAmPing 039.PRovkÖRning 040.PRovkÖRning 041.PRovkÖRning 042.koRSoRD 044.nyhEtER 045.toRgEt 046.nyhEtER nu är MHF nära målet Vi hörs för lite i Bryssel Antisladd i stället för dubbar Sveriges sju bästa beg-bilar Unik mötesplats för trafikfolk Så väljer du rätt vinterdäck Sverige nobbar Touaregs ljus Uppkomlingen Yeti mot Sportage Lyx och design säljer bäst ny uppnosig Mondeo Lustfylld Volvo V60 nya Swift är större utanpå Missa inte kluriga krysset! Har du tröttnat på folk i bilen? Massor av fjällstugor att hyra Förbundsårsmöte för dörren foto: helena LinDÉn foto: joachim CRuuS i nästa nummer: Vi UTSER ÅRETS FAMiLJEBiL! utkommer den 10 november foto: SuZuki

4 MHF NÄRA MÅLET när MHF VAR SoM STÖRST vid bilismens genombrott från andra världskriget och fram till 1970-talet så härskade synsättet att ensam är stark. Varje organisation strävade efter att bli så stor och stark som möjligt. Folkrörelsernas framgång berodde på förankringen på gräsrotsnivå, relationerna med vetenskaplig forskning samt djupa och politiska beröringspunkter. Det var också lättare att påverka opinionen eftersom det då fanns färre mediekanaler och därmed lägre distraktion i informationsutbudet. Myndigheter och beslutsfattare började lyssna alltmer på det vi hade att säga proklamerades från regering och riksdag att inga människor ska behöva dö eller skadas i trafiken. Det är en mänsklig rättighet att få överleva när man ger sig ut i trafiken. Nollvisionen var född. I samma stund slutade ensam är stark -filosofin att fungera. I Nollvisionens namn skapades allianser mellan trafikmyndigheter, folkrörelser och kommersiella företag för att med gemensamma krafter få ned dödstalen i trafiken. MHF kunde bibehålla och förstärka sitt fokus på rattfylleri som en av de avgörande orsakerna till att så många dör och skadas i trafiken. På bara några år kunde vi konstatera, att merparten av svenska folket började se alkolås som ett bra sätt att begränsa alkohol i trafiken. nyckeln TILL nollvisionens FRAMGÅnG var och är samordning och allianser, inte splittring och konkurrens. Nu ligger Nollvisionens mål inom räckhåll tack vare gemensamt fokus på goda resultat i stället för att ängsligt underblåsa organisationsegoismen. Men det finns smolk i bägaren. Den hittills så starka och pådrivande myndigheten Vägverket har avvecklats och ersatts av två nya myndigheter Trafikverket och Transportstyrelsen. Paraplyorganet NTF har förlorat sitt organisationsstöd och stor osäkerhet råder om NTF:s framtida roll. Det som skulle ha blivit samordning och allianser riskerar trots allt att bli splittring och konkurrens. Följderna av det som sker idag kommer vi att se år 2020, när den nya Nollvisionen går i mål. Då ska högst 220 dö i trafiken, enligt planerna. En viktig del i nya Nollvisionen är att halvera rattfylleriet eller annorlunda uttryckt: 99,9 procent av trafiken ska vara helt nykter år Nykterhetsläget i samhället kan få oss att tvivla, men med tanke på de teknikframgångar som gjorts så kan det inte uteslutas att målet uppnås: De skärpta lagförslagen och den positiva synen på alkolås i den allmänna opinionen, bilindustrins vilja att skjuta på åt rätt håll allt ger draghjälp åt Nollvisionen. FoLkRÖRELSEn MHF FYLLER 100 ÅR 2026 sex år efter Nollvisionens målgång. Om trenderna står sig har vi vid det laget en så gott som helnykter trafik. Samtidigt kommer andelen helnyktra i MHF vid det laget ha sjunkit under om nuvarande kurvor dras ut. Den viktiga nyckelfrågan för förbundsårsmöte, styrelse och lokalavdelningar just nu år 2010 är: Har MHF uppnått sitt mål från 1926 med en helnykter trafik när vi fyller 100? Hur ser i så fall den framtida målsättningen och visionen ut? REAGERA! Kommentera gärna denna ledare på min blogg: ToM BJERVER tom.bjerver@mhf.se Tel: MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund ADRESS: Heliosgatan Stockholm ÖPPEt: tel: fax: E-PoSt: motorforaren@mhf.se REdAkTiON ChEfREDAktÖR: Arne Winerdal mobil: E-PoSt: arne.winerdal@mhf.se BiL- & konsumentreporter: Margareta Rost mobil: E-PoSt: margareta.rost@mhf.se REPoRtER: Helena Lindén telefon: E-PoSt: helena.linden@mhf.se AnSvARig utgivare: Tom Bjerver tel: E-PoSt: tom.bjerver@mhf.se AnnonSAVDELnInG ADRESS: MHF Annonsavdelning B-G Werner Box Partille tel: fax: E-PoSt: annonser@mhf.se hela tidningen finns tillgänglig på även tidigare utgåvor! ADRESSänDRInG kundtjänst: E-PoSt: medlem@mhf.se PRoDUkTIon LAyout & PRoDuktion: thoms tryck: Color Print Sweden AB, Borlänge 2010 ISSn: UPPLAGA ts-upplaga: ex (2009) 004.LEDARE

5 Skadad eller sliten bilruta? Byt eller laga för säkerhets skull! SÄKRARE MED ALKOLÅS se al f.se R: hf.se.se rver e ing på Din vindruta är livsviktig. Visste du att den ofta efter ca 7000 mil har blivit så sliten att sikten kraftigt försämrats? Om du bara har ett stenskott så lagar vi det snabbt till låg kostnad. Ha koll på din vindruta, för säkerhets skull. Vill du ha hjälp, råd eller tips ska du vända dig till något av våra drygt 400 auktoriserade bilglasmästerier. Vi är Sveriges främsta experter på allt som handlar om bilglas och vi kan alla bilmodeller. Välj alltid den som är bäst på sikt. Välj AUKTORISERADE BILGLASMÄSTERIER Volvo Cars Alcoguard är ett integrerat alkolås som är enkelt att använda och ger ett exakt resultat. Systemet består av en trådlös handenhet med munstycke och en laddningsvagga till bilen. Alcoguard bygger på bränslecellsteknik marknadens mest precisa och tillförlitliga system som används av de flesta polismyndigheter i Europa. Om alkoholgränsen på 0,2 promille passerats kan man inte starta bilen. I displayen visas meddelanden t.ex. om testet godkänts eller om man behöver blåsa längre. Utandningsprovet sparas i 30 minuter efter att motorn stängts av så att föraren inte behöver blåsa varje gång vid korta stopp. VOLVO CARS ALCOGUARD Annons. r.. ä n a mi er o n ad r o ek uppg gen. e r er lin tt pp and ä i l B eh ns b ma lack 6 års G aranti Diamon db Sök din återförsäljare /ditt center på:: rite läm Garanti nar utan ko st ma upp graderin samgar! en MHF_192x62_ indd Mer värme för pengarna hos oss på OKQ8! Oavsett om du värmer upp ditt hus med villaolja, pellets eller el kan vi se till att du får det varmt och skönt i vinter. Vi är en komplett energileverantör som ebjuder dig trygghet till konkurrenskraftiga priser. Som MHF-medlem har du dessutom 75 kr/kbm i rabatt på villaolja. ms, Läs mer om våra produkter på okq8.se eller ring Varmt välkommen till oss! C277602_OKQ8_Annons_MHF_190x62.indd

6 GARANTi SÄLJER HäRoMDAGEn VAR DET FEST för personalen hos generalagenten Kia Motors i Upplands-Väsby utanför Stockholm. Man firade försäljningsframgångarna under årets första åtta månader: totalt bilar har sålts varav mer än hälften gäller Kia Cee d, som numera ligger på femte plats i registreringsstatistiken. Kias sjuåriga fabriksgaranti är en av hemligheterna bakom segertåget på den svenska bilmarknaden. Nu försöker konkurrenterna hänga på: Ford Focus, Opel och Hyundai ix35 och i30 säljs nu med fem års garanti utan pristillägg. Frågan är om inte vi konsumenter mer och mer utgår ifrån att bilföretagen ska åtgärda garantifel utan kostnad. Jag åt middag med VW-koncernens vd Claes Jerveland nyligen. Han bekräftade att bilköpare som lägger ned stora summor på en ny bil tar för givet att generalagenten ska betala reparationer långt efter det att garantin gått ut. De flesta nya bilar har bara två års garanti, men i det allmänna medvetandet utgår många ifrån att en modern bil inte ska gå sönder åtminstone inte under de fyra, fem första åren efter leverans. En GoD Vän TILL MIG köpte en ny VW Polo Strax efter det att den två-åriga garantin hade gått ut började katalysatorlampan lysa på instrumentpanelen. När VW-verkstaden undersökte bilen visade det sig att det var fel på insprutningsventilen. För att byta den ville man ha kr. Eftersom det är ganska vanligt att katalysatorlampan börjar lysa på nya VW Polo tog jag för givet att min vän skulle få bilen fixad utan kostnad. Men det blev blankt nej med hänvisning till att garantin hade gått ut två månader tidigare! Polo-ägaren vände sig då till Allmänna reklamationsnämnden (ARN) för att få saken prövad. Enligt lagen har man rätt att få ursprungliga fel åtgärdade utan kostnad inom den treåriga, lagstadgade reklamationsrätten. Det rådde ingen tvekan om att det här felet låg inom treårsgränsen. När VW-verkstaden fick klart för sig att ärendet skulle behandlas av ARN drog man öronen åt sig. Kunden fick ett brev där utläggen plötsligt förvandlades till ett tillgodokvitto vid kommande service. I brevet betonade VW att man inte gjort något fel, men att man ändå ville ha saken ur världen. Ibland räcker det tydligen med att hota med en ARN-anmälan för att få en bättre behandling på bilverkstaden. ARnE WInERDAL CHEFREDAKTÖR arne.winerdal@mhf.se HUR LÄNGE MÅSTE Vi VÄNTA PÅ EN LAG OM HANdSFREE? Sajten Stupidcarowners.com driver med dumma bilförare. PÅ En AV DE FÖRSTA TURERnA med den nya bilen hände det. Medan vi hade stannat för att invänta bussen som släppte av och på passagerare vid en hållplats, kom plötsligt smällen. En stor Volvo XC 70 rammade vår 850 rakt bakifrån. Bakom ratten satt en Östermalmstjej i 25-årsåldern. Att hon inte såg vår röda kombi mitt på Valhallavägen är en gåta, som endast förklaras av att hon pratade i mobiltelefon samtidigt som hon framförde sitt fordon. Både jag och hustrun kände smällen i nacken när vår bil kastades flera meter framåt av kollisionen. Efter nödvändig pappersexercis kände vi oss tvungna att uppsöka akuten för att kontrollera eventuell whiplashskada, vilket tog några timmar i anspråk. Tack och lov fick ingen av oss några bestående men, men synen av den unga kvinnan som susar vidare från olycksplatsen glatt pratandes i mobiltelefon, ska jag sent glömma. Den kan fortfarande göra mig arg. Och nej, hon hade ingen handsfree. när MAn är UTE och kör BIL, campar eller åker båt är det alltid bra att ha en förbandskudde tillhands. Det är viktigt att innehållet är fräscht så att det verkligen fungerar som Första hjälpen när någon skadat sig. Den här gången lottar vi ut sex stycken förbandskuddar från Akla. Skicka som vanligt ett vykort till: Motorföraren, Heliosgatan 11, STOCK- Jag måste erkänna att jag själv kört och pratat i mobiltelefon både före och efter den där olyckan, men jag undviker det i krävande trafiksituationer. Och hade det funnits en lag som förbjöd det hade jag antingen slutat använda telefonen bakom ratten helt eller, kanske mera troligt, monterat handsfree i bilen. Vi är såna vi människor. Vi anstränger oss inte mer än vi måste. TAnkEn PÅ DETTA SLoG MIG på nytt när jag läste nyheten om att människor i USA omkom i trafiken åren på grund av att förarna skickat sms samtidigt som de körde. Halleda! liv! Rapporten från University of North Texas bygger på att olycksstatistik kombinerats med uppgifter om telefonanvändandet från telekommunikationsmyndigheten FCC. Med andra ord, seriös forskning. Jag tror inte amerikanerna är unika i detta avseende. Tyvärr. För varje trafikolycka som inträffar blir det allt mer obegripligt att Sverige envisas att vara det enda landet i Europa som tilllåter mobilanvändning bakom ratten. Om myndigheterna menar allvar med Nollvisionen finns bara ett sätt; förbjud luren i örat under bilkörning och gör det nu! Sverige, som är ett föregångsland på så många områden, när det gäller trafiksäkerhet, kan inte fortsätta vara ett u-land i sin inställning till mobilpratande bilförare. URBAn THoMS, Ekerö ViLL du ViNNA EN FÖRBANdSkUddE? HOLM och skriv Utlottning förbandskudde på kortet samt ditt eget namn och fullständig postadress. Onsdagen den 20 oktober måste ditt kort vara framme hos oss på MHF för att du ska vara med i utlottningen. Förbandskudden från Akla kostar cirka 190 kr i butik. 006&007.DIALOG

7 MEd TANkE PÅ FOLkRÖRELSERNAS stora inflytande i Sverige borde vi också lägga mer krut på att påverka EU:s beslutsfattare i våra hjärtefrågor, anser Anders Castberger. Vi SYNS FÖR LiTE i BRYSSEL VI HAR JUST LAGT En InTEnSIV svensk valrörelse bakom oss, där tyvärr en viktig del gick förlorad: fokus på Europafrågorna och de beslut som tas i Bryssel av EU. Det är väldigt bra att MHF nu kommer till EU:s huvudstad och håller seminarium om trafiksäkerhet och trafiknykterhet. Men på det hela taget syns och märks vi svenskar alldeles för lite i Bryssel. Jag kommer just från MHF:s Tylösandsseminarium, där EU-kommissionens Isabella Kardasz öste lovord över de svenska insatserna för trafiksäkerhet: Ni måste hjälpa oss mer så att EU kan få ned dödstalen sa denna engagerade kvinna i Tylösands talarstol. Nykterhetsorganisationerna har länge funnits på plats i Bryssel för att utöva opinionsbildning och lobbyarbete i EU:s korridorer. Med tanke på det inflytande som våra folkrörelser har hemma i Sverige borde det läggas mer krut på att påverka EU:s beslutsfattare i de frågor, som ligger oss varmt om hjärtat. Med ett starkare stöd från Sverige borde vi få mer genomslag för våra viktiga frågor, som till exempel följderna av ett för stort alkoholintag. Vi vinner sakta men säkert gehör för synsättet att alkoholen är en HAR du ingen förbandskudde i bilen är detta en bra chans att ordna saken på. ViNNARE BiLVAX social fråga, som påverkar livskvalitet och hälsa. Det gamla synsättet att betrakta detta som en jordbruksfråga håller på att förändras. Trots att många av Europas invånare är beroende av alkohol för sin försörjning så börjar man långsamt få upp ögonen för riskerna. ALkoLÅS I ALLA nya personbilar har beskrivits som en omöjlig Europafråga. Tyskland har en direkt negativ hållning och flera andra, tunga länder avvaktar. Men kanske den allra nyaste generationen alkolås, som Autolivs representant Håkan Pettersson berättade om i Tylösand, kan öppna dörren. I framtidens bilar mäts utandningsluften automatiskt på föraren utan att det sker någon blåsning över huvud taget. Med sådan utrustning i alla Europas bilar kan vi rädda många liv i framtiden. Därför ska vi fortsätta att synas och höras i maktens korridorer i Bryssel. AnDERS CASTBERGER, Senior Adviser NBV Bryssel TIo LYCkLIGA VInnARE har fått ett bilvax-kit med posten eftersom allihop var vinnare i Motorförarens utlottning i nummer 5: Lennart Jönsson, Eslöv, Yngve Olsson, Tumba, Lennart Grening, Tyresö, Göran Börjesson, Vårgårda, Ratna Ekström, Tranås, Kerstin Jonsson, Bjuråker, Marie Hedberg, Mölndal, Karl-Ivan Conradsson, Mariannelund, Leif Hellström, Falkenberg och Stig Svensson, Gällstad. 4FRÅGOR TiLL MÅNAdENS 4FRÅGOR MEdARBETARE: TiLL PELLE MÅNAdENS NiLSSON MEdARBETARE: De flesta aktiva XXXXXX XXXXX inom MHF har någon gång mött Pelle Nilsson, Untinven som numera aut är vent marknadschef. volupid quas as imagnat Vad quossim innebär qui bla det doluptati i undae praktiken? preperum jobbet asperibero Det handlar framförallt volumet om att ut skaffa dolorum testisqui Pelle Nilsson är MHF:s marknadschef. nya harisci medlemmar. doluptatem. Vi Ga. har Itae nyligen proremporrum haft tre värvningsaktiviteter conserro dolumet ea tillsammans volo voluptat med aut vår laut samarbetspartner dolor ant. SalusAnsvar. Ut esequi Det dus har gett enisqui MHF sincti drygt nos sitem nya facepti medlemmar. ntectem Just elessite nu försöker sum volectas vi också velendi ssintora medlemsvärvningen doloreiciae et ute re nobis i landet. quas Vi im stärka försöker de doluptas hitta et nya, ut ännu ma sumquis bättre medlemsförmåner audae sum samtidigt esti bercimporrum som vi letar efter dendi folk deli- incienestiis som qui vill rem göra quo egna, officipiet, ideella solorae insatser pelibus i MHF. rati natemporem alit quae digent doluptat. Vad Xerciur är det simpedis som får amuscia dig att se menimil nya exero doluptatur i en acessit, organisation, non nostiorendi som utmaningar funnits optate dolloritati i över 80 år? ulpa dolorem rerspiscit lab Den iumquid stora utmaningen quam inctatem är att earum anpassa aut unt. MHF Optionse idag till sed förändrade entium abores attityder aut och ut eum ny id teknik. quaspedit Vi måste ex et anstränga lictur, consequam, oss mer för sequissuntio kommunicera beate på nimolor ett pedagogiskt rehenditam sätt. att Jag quam anser labo. också Ut att et vi ventio ska ifrågasätta eostion det rempostrum på ett positivt alignam, sätt, omnist för att alis utveckla quod eatur vår vi gör, verksamhet min et ea och cuptatur nå våra aut ideella fugitat mål. et reped exernati omniste ndelendebit aut pre volupta skulle tionsequi du vilja sendi beskriva bla sum begrep- re, ant do- Hur pet lum idealitet? excearum eum quiatasperum excerit, num Idealitet velendam är när man quam är facillab beredd ium att lägga invendi tid dolorec och engagemang ullatur alit på aut en eos fråga eum som dem man cullant berörs hilla conet av. Den omnimus egna insatsen con eat bidrar quaero i själv bästa de vernatet fall till att odi skapa dolo ett voluptatis bättre samhälle. qui sunt, Det si beat. är viktigt att man känner en egen tillfredställelse Eped maiorehendis av det ideella arbetet. dolor magnatem Det finns olika apid sätt ut att volorib vissa idealitet ustrum allt harciam från våra recta trotjänare doluptaquos som ställer culpa upp neculpa och gör nonecab ett jättejobandicati i vått ut och voluptis torrt till asit medlemmar laut omnis som voleces ori- visar rehent idealitet que si genom doloritis att dolupta stödja organisationentenditat mål och quatis med audamendel sin medlemsavgift. molupient pel tetur, ut au- idesece periore hendipsum volorrum Vad gör du när du inte jobbar? Jag bor i Kristianstad och veckopendlar till Stockholm. Eftersom jag är borta flera dagar varje vecka försöker jag lägga extra energi på umgänget med familj och vänner.

8 nya rön: Antisladd viktigare än dubbdäck i vintertrafiken * DEn SoM InTE HAR AnTISLADDSYSTEM (ESP) MÅSTE VäLJA DUBBDäCk PÅ VInTERn. * FÖR DEn SoM HAR En BIL MED AnTISLADD SPE- LAR DET InGEn RoLL om MAn VäLJER DUBBAT EL- LER odubbat: RISkEn ATT BILEn SLADDkRoCkAR MED En MÖTAnDE BILIST är MInIMAL. Men det är nästan omöjligt att få sladd på en bil med antisladdsystem. Förutom den förhöjda säkerheten på vinterväglag så hjälper ESP-systemet till att räta upp bilen och undvika kollision också i en mängd andra situationer. TEXT: ARnE WInERDAL DESSA FAkTA kommer från en undersökning, som Trafikverket nyligen presenterat: Dubbdäck på vinterväglag reducerar dödsolyckorna med 42 procent när bilen saknar ESP, konstaterar trafiksäkerhetsdirektör Claes Tingvall. Hälften av all personbilstrafik i Sverige görs av bilar, som har antisladdsystem. På dessa bilar är dubbdäck onödiga, menar Trafikverket: - ESP-utrustade bilar kraschar väldigt lite över huvud taget, enligt Tingvall. - Mitt viktigaste råd är att redan i samband med bilköpet se till att bilen har denna utrustning. Sedan spelar däckvalet mindre roll. Men dubbdäcken är desto viktigare för den andra halvan av personbilstrafiken, som saknar antisladd: Där är nyttan med dubbdäck större än vad jag trodde, erkänner Claes Tingvall vid Trafikverket. Trafikverkets undersökning bygger på en analys av dödsolyckor i vinterväglag under åren SAkNAR du ANTiSLAdd är det nödvändigt att utrusta bilen med dubbdäck på vintern om du tänker köra i vinterväglag I två av tre dödsolyckor förekommer sladd innan krocktillfället. En hel del av de dubbdäcksförsedda bilarna sladdar i samband med olycka hälften av dödsolyckorna på vinterväglag skedde på grund av sladdande, dubbdäcksförsedda personbilar. 68 PRoCEnT AV DE SVEnSkA personbilarna har dubbdäck på vintern. De dubbfria däcken ökar långsamt, framförallt i södra Sverige. I Skåne sker bara 13 procent av dödsolyckorna i vinterväglag, medan siffran är 90 procent i Norrbotten. Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm tycker att frågan om däckens hälsopåverkan har fått för lite utrymme i den nya rapporten om nyttan av dubbdäck: Den hälsopåverkan som dubbade vinterdäck ger upphov till diskuterades inte i presentationen av den nya rapporten från Trafikverket, vilket naturligtvis var olyckligt, säger Gunnar Malm. Användning av dubbade vinterdäck river upp småpartiklar, som har negativa hälsoeffekter på människor med luftvägsproblem. Akuta luftvägsbesvär med sjukhusinläggningar drabbar årligen ett mycket stort antal personer. Vetenskapliga data tyder på en ökad dödlighet förorsakad av dessa partiklar, skriver Trafikverkets chef Gunnar Malm i ett pressmeddelande. Därför åker trafikfolket till Tylösand 40 seminarier på knappt tre dagar: Årets Tylösandsseminarium innehöll mängder av fakta och åsikter i ämnet trafiksäkerhet. Motorföraren har sammanställt några av de viktigaste inläggen i kortform på det här uppslaget och nästa. De 400 deltagarna fick svara på frågan varför de deltar i Tylösandsseminariet. (Bara ett svarsalternativ fick väljas): Jag vill bli uppdaterad i aktuella trafikfrågor 39 % Debatt/information om förbättrad trafiksäkerhet 21 % Bygga nätverk med kolleger inom trafikområdet 14 % Få inspiration för nya insatser 11 % Träffa folk som jobbar med trafiksäkerhet 8 % Utbildning/fortbildning inom trafik 7 % En jumbojet i veckan störtar Vi kan spara fem miljoner liv Nollvisionen är inte längre en dröm Gunnar Malm, Trafiksäkerhetsverket: Inom flyget är det självklart med nollvision vem skulle våga sätta sig i en jumbojet om man visste att det störtar en fullsatt jumbo en gång i veckan någonstans i Europa? Så många människor omkommer varje vecka på Europas vägar. Därför måste vi arbeta ännu hårdare för att förverkliga nollvisionen också inom vägtrafiken. Saul Billingsley, FN: Sjukdomar som malaria, aids och tuberkulos minskar kraftigt i världen medan antalet trafikoffer bara ökar. Om vi lyckas klara FN-målet att få ned antalet trafikdöda i världen till under en miljon om året 2020 så kommer fem miljoner människoliv att sparas fram till dess! Det är ofattbart att biltillverkare i Europa säljer sämre bilar i tredje världen än på hemmamarknaden. Maria Bergström, ordförande MHF: Det har gått tretton år sedan Nollvisionen först uttalades här i Tylösand och plötsligt verkar målet vara inom räckhåll. Under 2010 års första sju månader omkom 162 personer i trafiken, vilket är den lägsta siffran på 70 år. Omräknat på helår för 2010 blir det en bit under 300 och Claes Tingvalls ursprungliga nollvision på 270 är inte längre bara en dröm. 008.TYLÖSAND

9 Nu är det billigare att vara tillsammans. Sänkt pris på 7-sitsiga Toyota Verso diesel. + Årets familjebil 2009 i tidningen Motorföraren + Unik flexibilitet Easy flat 7 stolsystem med 32 olika kombinationer + Smarta förvaringsutrymmen + 7 krockkuddar + Antisladdsystem och antispinnsystem + Aktiva nackskydd + 5 stjärnor i Euro NCAP 2010 Verso 2,0 D-4D med p a r t i k el f i l t er. R e k c a-pr i s : kr * Förmånsvärde: kr ** Verso 2,2 D-4D D-CAT. Rek ca-pris: kr * Förmånsvärde kr ** * BRÄNSLEFÖRBRUKNING BLANDAD KÖRNING 5,6 6,8 L/100 KM. UTSLÄPP CO 2 BLANDAD KÖRNING G/KM. MILJÖKLASS TIDIGARE REK CA-PRIS: VERSO 2,0: KR, VERSO 2,2: KR. BILEN PÅ BILDEN ÄR EXTRAUTRUSTAD. ** NETTO MÅNADSKOSTNAD FÖRMÅNSVÄRDE VID 50% MARGINALSKATT. MED RESERVATION FÖR PRISÄNDRINGAR OCH TRYCKFEL.

10 Enkelt att köra smart med Drivec Manager BÄTTRE lönsamhet, sänkta kostnader, BRa för Miljön De kunder som använder Drivec Manager kan sänka sin bränslekostnad med upp till10 15% seminarium på Persontrafik Mässan Presentation: Drivec Manager -Självlärande och lättbegripligt grafiskt förarstöd -Webbaserat rapportsystem för uppföljning och ledning -En helautomatisk utvärdering av förarnas körsätt gör uppföljningen extremt enkel och tillförlitlig -Utbildning i Sparsam körning Att få förarna att övergå till ett Sparamt körsätt och bibehålla det är den enskilt viktigaste åtgärden för att reducera bränsleförbrukningen. Besparingspotentialen är procent. För att få förare att bestående tillämpa ett sparsamt körsätt krävs: Att föraren direkt ser om han/hon förbrukar onödigt bränsle (Överförbrukning ), hur mycket, vad det beror på och om korrigeringar vidtas har avsedd effekt. Ni är välkomna till utställar seminarium den 28 oktober kl.15:30-16:00 på Mingelytan med deltagare från Nobina eller Besök oss i monter C06:21 Att förare och företagsledning får relevant information för målsättning och uppföljning samt jämförbara mått på vad som är ett sparsamt körsätt. Att rapportfunktionen är lätt att förstå och enkel att använda. Marknadsför Drivec, Box 2019, Helsingborg. Tel.: +46 (0) Kraven uppfylls med Drivec-konceptet som är enkelt att använda både för förare och företagsledning Systemet kan integreras i de system som kunden har eller köras individuellt. Treq Quattro T Tmax MC70

11 Bara sju bilar håller måttet FoLkSAM REDoVISAR VARJE ÅR VILkA BIL- MäRkEn SoM klarar SIG BäST I krockar. BILPRoVnInGEnS ToPPLISTA VISAR VILkA MäRkEn SoM HÅLLER BäST REnT MEkAnISkT. I TYLÖSAnD REDoVISADES En ny LISTA, SoM VISAR VILkA BILAR SoM BÅDE är SäkRA och HÅLLBARA. TEXT: ARnE WInERDAL DET är SJU BILMoDELLER som vi kan rekommendera, säger Maria Krafft från Folksam och Kristina Sundén från Bilprovningen. Vi har helt enkelt plockat fram de begagnade bilar, som både är säkra och klarar sig bra i Bilprovningen. Ska du köpa en begagnad bil i detta toppskikt bör det vara någon av följande modeller: Honda Civic 2006 Lexus IS 2006 Saab Toyota Avensis Toyota Prius Toyota Camry Volvo S40/V FÖR ATT komma MED på listan krävs det högsta betyg i krocktest från EuroNCAP, antisladdsystem och bra whiplashskydd. Dessutom ska bilen ha klarat sig bättre än genomsnittet i Bilprovningen. I år kommer över en miljon begagnade bilar att byta ägare i Sverige. Som bilist finns det ingen anledning att nöja sig med begagnad bil som inte får högsta betyg när det gäller krocksäkerhet och funktion, säger Maria Krafft. SÄkRASTE BEG-kÖPET. Fem japaner och två svenskar kan känna sig utvalda. ABS-bromsar ett lyft för MC Maria nordqvist, SMC: MC-förare är bättre på att köra nyktra än bilister, men de vill inte gärna köra långsammare. Det är mycket positivt att många nu väljer MC med ABS-bromsar, som halverar dödsolyckorna. Tyvärr är mitträcken inte lika positiva för den som kör MC, eftersom de är oskyddade och skadas svårt vid påkörning från sidan. Men nu är vi ändå med i Nollvisionen! Så kommunicerar man med de unga Peder Gunnarsson, Ungdomsbarometern: Den som vill kommunicera med en femtonåring måste använda andra vägar än annonser, broschyrer och reklamtavlor. Det vanligaste sättet att ta till sig nyheter för den som är 15 är från kompisar, facebook och bloggar. Unga människors beteende ändras snabbt och om ett år kan det se helt annorlunda ut än idag. Bråkar vi i onödan på åringar? Birgitta Falk, Gävle Högskola: De flesta unga bilister i åldern kör försiktigt och bra. Det är några få som utmärker sig och kör alldeles för fort och riskabelt. All propaganda mot fartgalna ungdomar kanske slår snett hos den stora gruppen som redan gör rätt i trafiken, men som ändå får uppfattningen att de gör allt fel. 011.TYLÖSAND

12 Tylösand tur MOTORFÖRAREN körde de fem testbilarna över 500 mil alla hade bra komfort som landsvägslok. Men när det gällde motorstyrka, utrymmen och fickparkering MOTORFÖRAREN TOG CHANSEN ATT PROVKÖRA FEM HÖGAkTU- ELLA PERSONBiLAR (VARAV FYRA HELT NYA BILMODELLER) I SAM- BAND MED ÅRETS TYLÖSANDS- SEMINARIUM. EFTER HUNdRA MiL BAkOM RATTEN GER VÅRA TEST- FÖRARE SINA BETYG. TEXT & FOTO: ARnE WInERDAL Citroën C5 HDi Exclusive Perfekta landsvägsbilen där man åker mil efter mil som i en bekväm säng. Margareta Rost: + Fjädring som en smekning + Smart med fast rattnav rattknapparna sitter still. Väldigt ont om mugghållare Tar stor plats i trång stadstrafik kia Sportage 2,0 CRDi För den som vill ha en bil som ser lite tuffare ut men ändå är bekväm. Jennie Dahvu: + Bra körställning + Ombonad interiör Litet bagageutrymme Omkörning tar för lång tid * Pris kr, motoreffekt 81kW/110 hk diesel, toppfart 190 km/tim, km/h på 11,9 sek, förbrukning 5,0 L/100 km, CO g/km. * Pris kr, motor: 100 kw/136 hk diesel, toppfart 181 km/tim, km på 11,3 s, förbrukning 5,1L/ 100 km, CO 2 : 149 g/km. Många fler borde förlora körkortet Lars Englund, Transportstyrelsen: Vi återkallar alldeles för få körkort varje år i Sverige bara Samtidigt vet vi att personer drabbas av stroke eller demens årligen. Läkarna har skyldighet att rapportera sjukdomar som kan orsaka trafikfara, men de gör det i väldigt liten omfattning. Deras underlåtenhet kan enligt gällande regler aldrig leda till bestraffning. Tylösand är en unik mötesplats Claes Tingvall, Trafikverket: Vi kan ha nytta av att det nya Trafikverket också innefattar till exempel järnväg. Där är man bättre på att tänka säkerhet än vad vi är på vägen. Om säkerheten inte är tillfredsställande avgår inte tåget. Men folket på bansidan har inget Tylösand som gemensam mötesplats, där myndigheter, organisationer och kommersiella företag strålar samman. Till jul har vi fått bort köerna Staffan Widlert, Transportstyrelsen: Det var svårt för oss att ta över körkortsfrågorna från 21 länsstyrelser. Vi har långa köer fortfarande, men det är inget kaos. Vi har anställt 100 personer för att komma ikapp och vid årsskiftet ska vi klara jobbet på samma tid som det gjordes tidigare. Från och med nästa år ska vi prestera bättre än länsstyrelserna gjorde. 012&013.TYLÖSAND

13 och retur blev det på sina håll sämre poängutdelning. Saab 9-5 TiD4 Linear Ford Galaxy 2,0 Titanium TDCi BMW 520d Svaret på Saab-älskarens dröm i alla bemärkelser. Plats för familjen med mina, dina och andras barn samtidigt. För den burgne föraren som vill glida med elegans. Tom Bjerver: + Karaktäristiskt utseende + Bra vägegenskaper och komfort Svårt hitta tillräckligt stora p-platser Vissa dieselvibrationer Ulf Skoog: + Bra sikt från förarplatsen + Bekväm och lättkörd Automatisk torkare ej felfri Svajig gång på spårig väg Helena Lindén: + Fantastisk komfort + Råstark motor med låg förbrukning Känns trång i baksätet Klumpig och otymplig att parkera * Pris från kr, motor: 117 kw/160 hk diesel, toppfart 215 km/tim, km på 9,9 s, förbrukning 5,3L/ 100 km, CO 2 : 139 g/km. * Pris från kr (powershift), motor: 120 kw/163 hk diesel, toppfart 200 km/tim, km på 10,4 s, förbrukning 6,0/ 100 km, CO 2 : 159 g/km. * Pris från kr, motor: 135 kw/184 hk diesel, toppfart 227 km/tim, km på 8,1 s, förbrukning 4,9L/ 100 km, CO 2 : 129 g/km ingen blåsning i kommande alkolås Håkan Pettersson, Autoliv: Om det fanns alkolås i alla bilar i USA skulle liv räddas varje år. Vi tar nu fram ett alkolås, som fungerar automatiskt i bilen och mäter förarens utandningsluft utan att man behöver blåsa. För att få allmänhetens stöd för alkolås i alla nya bilar krävs det att de 99 procent som kör nyktra inte behöver tänka på att genomföra en speciell blåskontroll. Sverige ska inte räkna självmord Antonio Avenoso, ETSC: Sverige har världens lägsta dödstal i trafiken, men sannolikt är de ännu lägre än siffrorna visar. Självmord i trafiken (oförklarliga singelolyckor) räknas med i Sveriges officiella statistik, men den sortens dödsfall räknas bort i de flesta andra länder. Det som riktigt förvånar oss är att Sverige envisas med att tillåta mobiltelefonprat under färd. Påtagligt yngre profil på Tylösand Tom Bjerver, vd MHF: När jag summerar mitt femtonde Tylösandsseminarium kan jag konstatera att vi har genomgått en rejäl föryngring på bred front: allt från Roberto Vacchis galanta ledarskap från scenen till de många unga trafikexperter som äntligen har fått chansen att komma hit. Ensam är stark är ett uttryck som är i grunden falskt här i Tylösand bevisar vi motsatsen.

14 Garfield: Paws. Med ensamrätt. GOODYEAR Bästa dubbfria däcket för nordiska vinterförhållanden*. Med ActiveGrip Technology som optimerar kontakten med vägen presterar UltraGrip Ice+ även under de mest extrema vinterförhållanden. Det har inte bara åtta procent** bättre totalprestanda än andra ledande vinterdäck, utan dess dubbfria konstruktion ger dessutom tystare och mer komfortabel körning. Vi ser till ditt bästa och tar fram nyskapande teknik så att du kan koncentrera dig på vägen. * Testat i jämförelse med tre ledande konkurrenters aktuella vinterdäck; på snö och is, i januari 2010 av Test World, däckstorlek: 205/55R16 94T; bil: Ford Focus 2.0 bensinmotor, i Ivalo, Finland, rapport nr: TW ; på vått och torrt väglag, i januari 2010 av Test World, däckstorlek: 205/55R16 94T; bil: VW Golf 6 V2.0 TDI, i Mireval, Frankrike, rapport nr: TW **Jämfört med genomsnittliga prestanda hos tre ledande konkurrenters vinterdäck; i januari 2010 av Test World, däckstorlek: 205/55R16 94T; bil: Ford Focus 2.0 bensinmotor, i Ivalo, Finland, rapport nr: TW ; på vått och torrt väglag, i januari 2010 av Test World, däckstorlek: 205/55R16 94T; bil: VW Golf 6 V2.0 TDI, i Mireval, Frankrike, rapport nr: TW

15 Fyra däckråd på liv och död... sommardäck blir hårda som hockeypuckar i kyla. Bromssträckan kan bli dubbelt så lång på sommardäck jämfört med vinterdäck. NU ÄR DET dags igen. SNART KOMMER VINTERN OCH DET ÄR INTE BARA SKIDAN SOM SLINTER. DU MÅSTE SE ÖVER BÅdE BiL OCH däck FÖR ATT KUNNA KÖRA SÄKERT. VI GER DIG PRAkTiSkA RÅd I FYRA VIKTIGA VALSITUATIONER, SOM KAN BETYDA LIV ELLER DÖD I ViNTER. TEXT: MARGARETA RoST 1. BEhÖvS nya DäCk? FÖRSTA BESLUTET du måste ta är om du behöver köpa nya vinterdäck. Lagen kräver att mönsterdjupet är minst 3 mm vid vinterväglag. Men är dina däck så slitna redan nu är de knappast lagliga i april. Dessutom är säkerhetsegenskaperna kraftigt försämrade. Redan när mönsterdjupet är fem millimeter är det dags att börja fundera på nya. 2. DuBBAt ELLER odubbat? DITT AnDRA BESLUT är om du ska ha dubbade eller odubbade vinterdäck. De dubbfria däcken har blivit allt bättre och kan ge de dubbade däcken en match på alla underlag utom blankis och särskilt våt is. Och dubbfria däck är tystare att köra på än dubbade däck vilket många uppskattar. Men man bör veta att isprov med dubbfria däck utförs på ruggad is, alltså is som är uppruggad av dubbade däck som kört före. På vägar med ren blankis fungerar dubbfria däck bara någorlunda bra om tillräckligt många andra kör med dubb. Om alla kör med dubbfria däck på isvägar blir vägbanan mer och mer polerad och till slut såphal. Och det blir den även för fotgängare som måste korsa vägbanan. I valet mellan dubbat och odubbat måste man tänka igenom var och hur man ska köra under vintern. Måste du ut på ishala småvägar oavsett väder eller kan du ställa bilen och inte köra alls om väglaget är riktigt ruskigt? Om du kan välja när du måste köra och kan undvika isiga vägar kan dubbfria däck vara ett bra alternativ. Men måste du ut även om vägen är istäckt bör du satsa på dubbade däck. Ska du köra landsväg eller bara i stadstrafik? Kör du mest på snöiga, slaskiga eller torra vintervägar? Oavsett vilka däck du väljer måste du anpassa körningen efter både de däck du har och det aktuella väglaget. Och du kan inte köra lika fort som på sommaren. 3. nordiskt ELLER kontinentalt? om DU VILL SATSA på dubbfria däck har du två val, däck av nordisk typ eller av kontinental typ. Det finns en hel del däck på marknaden som är gjorda för att fungera bra i kontinentala vinterförhållanden. De är starkast på att klara slask i relativt höga hastigheter och att bromsa hårt, men är sämre på väg med isbark. Det finns en rad vinterdäck som är utvecklade för nordiska förhållanden där vägen kan vara isig. Av de dubbfria däck som säljs i Sverige är ungefär hälften av nordisk och andra hälften av kontinental typ, så det gäller att ha koll. Gummiverkstaden ska kunna upplysa om vilka vinterdäck som är av nordisk typ och särskilt anpassade för våra vintervägar. Är man osäker kan man ringa tillverkaren och fråga. Tänk inte ens på att köra på sommardäck på vintern. Gummiblandningen på sommar- och vinterdäck skiljer sig mycket och sommardäck blir hårda som hockeypuckar i kyla. Bromssträckan kan bli dubbelt så lång på sommardäck jämfört med vinterdäck. Tänk inte heller på att köra dubbfria vinterdäck på sommaren eftersom gummiblandningen är mjuk, bromssträckan kan fördubblas och däcket blir ostabilt och osäkert på sommarväg. 4. vilken PRiSkLASS? TRo InTE ATT DU kan köpa billigast möjliga däck och att alla däck är lika bra. I däckbranschen är det ett rakt samband mellan pris och kvalitet. Oavsett vad man väljer måste man ha klart för sig vad man kör på. Däck av de billigaste kvaliteterna kan släppa fästet plötsligt, utan förvarning och dessutom på alla fyra hjulen samtidigt. Så mycket billigare att de är värda den risken är de inte heller. 8 SiDoR ViNTERdÄCkSPECiAL 015.NYHETER

16 Vinterns bästa däck JU DYRARE VInTERDäCk DESTo BäTTRE RESULTAT I DäCkTESTER. DET FInnS ETT DIREkT SAMBAnD MELLAn PRIS och kvalitet. DäCk SoM kostar kr STYCk och UPPÅT klarar SIG BäTTRE än BILLIGARE VInTERDäCk. TEXT: MARGARETA RoST I DE SEnASTE TRE ÅREnS svenska vinterdäcktester är det de stora kända däcktillverkarnas premiumdäck som får de bästa betygen. Däcken som blir bäst i test är för det mesta av nordisk typ. Dessa däck är utvecklade för att klara snö, slask och is på ett säkert sätt till skillnad från vinterdäck av kontinental typ som utvecklas för att framför allt klara våta och torra vägar och hårda inbromsningar på Autobahn med fri fart. Att ett däck är av nordisk typ är inte lätt att se med blotta ögat. Det är inte en officiell beteckning. Men alla i däckbranschen vet vad som menas. Fråga på gummiverkstaden eller ring till däcktillverkaren och fråga. Men vad ska man välja? Vi har låtit däcktestvinnarna berätta om det allra senaste som de har att erbjuda. Nordiska dubbfria däck är säkrare i Norden än de kontinentala vinterdäcken ALLAn ostrovskis, utvecklingschef och expert på vinterdäck hos Nokian. Hur har ni förbättrat era däck inför den kommande vintern? Vi har sänkt rullmotståndet på det dubbade Hakkapeliitta 7 samt det odubbade Hakkapeliitta R. Samtidigt har köregenskaperna förbättrats. Grepp och andra säkerhetsegenskaper ligger sedan tidigare på absolut toppnivå. När har jag som konsument mest nytta av denna förbättring? Lågt rullmotstånd minskar bränsleförbrukning och avgasemissioner. Hakkapeliitta R, som har marknadens bästa rullmotstånd, kan spara upp till en halv deciliter bränsle per mil. Vilka andra, billigare märken ingår i er företagsgrupp? Nokian Däck erbjuder Nordman till den som söker billigare däck. Sortimentet består av dubbdäck Nordman 4 och friktionsdäck Nordman RS. Bör man välja dubbat eller odubbat? Det finns utmärkta Hakkapeliitta-alternativ i båda kategorierna. Enligt däcktester är dubbdäck den allra säkraste däcktypen under alla vinterförhållanden, speciellt på is vid temperaturer runt +2 C till -5 C, medan odubbade vinterdäck är bättre för miljön. Nordiska dubbfria däck är säkrare i Norden än de kontinentala vinterdäcken. LALLAS ANdERSSON, teknisk chef hos Bridgestone. Hur har ni förbättrat era senaste däck? Bridgestone Noranza 2 Evo har erhållit längre och fyrkantiga dubbar samt en ny gummiblandning. Bridgestone LM-32 är ett nyutvecklat däck i kategorin mellaneuropeiskt dubbfritt vinterdäck med förbättrat vintergrepp och bibehållet våtgrepp.firestone Winterhawk 2 Evo har en ny gummiblandning. Detsamma gäller nya Winterhawk 2V Evo. Vilka andra, billigare märken, ingår i er företagsgrupp? I Sverige marknadsför vi Firestone i mellansegmentet och Dayton i ekonomisegmentet. Bör man välja dubbat eller odubbat? Dubbat eller dubbfritt avgörs av körförhållanden, tradition och egen uppfattning. Bridgestone arbetar ständigt med att öka de dubbfria däckens andel av vinterdäcksmarknaden. dubbat eller dubbfritt avgörs av körförhållanden, tradition och egen uppfattning 016&017.NYHETER

17 Om man känner sig osäker när man kör bil vintertid så kan ett dubbat däck ge en större trygghetskänsla... MAGNUS LORd ARENANdER, produkt- informationschef på Goodyear Dunlop i Norden Hur har ni förbättrat era däck inför vintersäsongen? Goodyear UG Ice+ är ett helt nyutvecklat dubbfritt däck specifikt framtaget för vårt vinterklimat. Bland annat har däcket dubbel gummiblandning och de helt nya innovativa hybridsajpningarna (sajpningar är mönstren i däckytan). I den yttre mjukare gummiblandningen återfinns en 3D-sajpning som tillåter många lameller utan att kompromissa med stabiliteten. Dessutom finns en zig-zag sajpning vilket gör däcket lite mjukare för att behålla så mycket vinterprestanda som möjligt. Enligt ett oberoende test utfört av Test World visade det sig att Goodyear UG Ice+ är 8 procent bättre i Nordiskt vinterföre jämfört med snittet av det tre ledande konkurrenterna. När har jag som konsument nytta av det? Nyheterna ger dig optimalt grepp på alla vinterväglag. Det betyder att du kör säkert på torra, våta, snöiga och isiga vägar. Däcket är så otroligt lättkört att även oerfarna förare kan behålla kontrollen. Vilka andra, billigare märken, ingår i er företagsgrupp? Vi har också Fulda, Sava, Debica och Kelly i våt utbud. Fulda finns i mellanprissegmentet och Sava ligger i övre budgetklassen. Debica ligger lägre och så har vi Kelly Tires som vi använder som lägsta prisalternativ. Bör man välja dubbat eller odubbat? Ett bra redskap är att använda STRO:s rekommendationstabell ( som vägledning. BERNT WAHLBERG, produktexpert för Michelin Norden Hur har ni förbättrat era senaste däck? Michelin X-Ice North har förbättrats med bättre prestanda och grepp på isvägar samtidigt som det fungerar ända ned till -60 grader. När har jag som konsument nytta av det? Däcket har sju procent fler lameller än i förra generationen. Tack vare sin förmåga att bryta vattenhinnan på isen och suga upp vattnet får man en ökad kontakt med vägbanan och bättre grepp på isiga underlag. För grepp i snö och slask har däcket också ett självrensande mönster med kugghjulseffekt som ger ett ökat grepp så att man inte blir stående den morgon snön har fallit ymnigt eller när det slaskar. Durastud-systemet ger däcket extra grepp på is. Slitbanan består av en övre, mjukare gummiblandning, som ger grepp på is och en undre, stabilare som håller dubben på plats i däcket för bättre grepp men som också minskar risken för dubbsläpp. Vilka andra, billigare märken, ingår i er företagsgrupp? Vi marknadsför Kleber och BFGoodrich. Dessa har en lägre prisnivå tack vare utnyttjande av befintlig teknik och kunskap från utvecklingen av Michelindäcken. Bör man välja dubbat eller odubbat? Om man känner sig osäker när man kör bil vintertid så kan ett dubbat däck ge en större trygghetskänsla och därmed en mer avslappnad körstil som också ger en högre säkerhet. Gå in på för att få en rekommendation om vilket däck man ska välja. FRANk G LARSEN, teknisk chef Continental Norden. Hur har ni förbättrat era senaste däck och när har jag som konsument mest nytta av det? Conti Ice Contact bygger på en helt ny teknologi för att fästa dubbarna vid tillverkningen. Detta innebär att dubbarna sitter kvar bättre under hela däckets livstid. Dessutom har Conti Ice Contact en nyutvecklad dubb med speciella kanaler, som leder bort krossad is mellan dubbarna och isen på vägen. Detta ger bättre effekt. Däcket har fått en ny gummiblandning, där syntetiska mjukgörare gör att gummiblandningen blir mjukare vid slitage. På så sätt får konsumenten ett säkrare däck under hela dubbdäckets livstid. Våra nordiska dubbfria ContiVikingContact 5 har fått samma sorts gummiblandning med mjukgörare, som ser till att vintergreppet finns kvar hela däckets livstid genom att gummit blir mjukare samtidigt som mönstret slits och blir styvare. Vilka andra, billigare märken ingår i er företagsgrupp? Continental marknadsför Gislaved Nordfrost 5 (dubbat) och Softfrost 3 (odubbat) för nordiska förhållanden. Dessutom finns Barum, General, Semperit och Uniroyal. Bör man välja dubbat eller odubbat? När det gäller valet mellan dubbat eller dubbfritt hänvisar jag till tabellen som är utarbetad av STRO, där man klart kan se styrkor och svagheter med de olika däcktyperna. Det är till hjälp för konsumenten att välja ett däck för varje behov.

18 tre sorter att välja mellan När man ska välja vinterdäck har man flera val. Vinterdäcken är en säkerhetsdetalj och för att få ut maximalt av däcken är det viktigt att man gör sitt däckval efter de körförhållanden man har. Val av däck inverkar både på trafiksäkerhet och miljö. Det finns tre typer av vinterdäck: Dubbdäck Dubbfria däck för nordiska förhållanden Dubbfria däck för mellaneuropeiska förhållanden. dubbfritt. Bridgestone Blizzak Nordic är anpassat för nordiska vägförhållanden. Dubbdäck fungerar bättre på is. Dubbfria vinterdäck kan vara fördelaktiga för den som kör mycket på barmark. Dubbfria däck för nordiska förhållanden har generellt jämförbara vinteregenskaper med dubbade vinterdäck vid vinterväglag, utom på is. På våta och torra vintervägar är dubbfria däck framtagna för mellaneuropeiska förhållanden bättre. dubbat. Dunlop SP Ice Response är som bäst på isiga vägar. det nya Bekväma sättet att BYta däck. VIANOR rekommenderar Nokian Hakkapeliitta! - Vinterdäck anpassade för nordiska förhållanden. Boka tid redan idag! Ett nummer till alla verkstäder! 018&019.NYHETER

19 VAd SÄGER LAGEN? Vinterdäck måste användas mellan 1 december och 31 mars, vid vinterväglag. Dubbdäck får användas 1 oktober till 15 april. Ett vinterdäck är ett däck som särskilt tagits fram för vinterkörning och som är märkt M+S. Det står för Mud and Snow men är inte ett tillräckligt villkor. Man måste också kontrollera att däcket är godkänt som vinterdäck i Sverige. Det ska gummiverkstaden kunna upplysa om. Eller kolla själv på Minsta tillåtna mönsterdjup för vinterdäck är 3 mm. Släpvagn ska också ha vinterdäck. DÄCKBRANSCHEN I SAMVERKAN VINTERHJUL TILL DIN VOLVO FRÅN ca 1.795:- ERBJUDANDET GÄLLER VINTERDÄCK 15 TILL VOLVO S60 OCH V70N. INKL. ALUMINIUMFÄLG MUSCA, MONTERAT OCH KLART. Volvohandlaren. Ditt proffs på däck. Hos din Volvohandlare får du hjälp med att hitta det vinterdäck som passar just dina förutsättningar och krav. Och vill du ha det extra bekvämt låter du oss även ta hand och skiftet och förvaringen av dina sommardäck. MED VOLVOKORTET KAN DU DELA UPP KOSTNADEN PÅ FYRA MÅNADER, UTAN RÄNTA ELLER AVGIFTER.

20 Dubbdäck behövs även för den som kör dubbfritt HALVARD nilsson I GISLAVED HAR ARBETAT MED DäCk I 39 ÅR BLAnD AnnAT SoM UTVECkLInGS- CHEF PÅ GISLAVEDFABRIkEn I 22 ÅR. HAn FRAM- HÅLLER ATT DUBBDäCk är MYCkET VIkTIGA FÖR SäkERHETEn FÖR FÖRARnA. även FÖR DEM SoM kör PÅ DUBBFRIA DäCk. TEXT: MARGARETA RoST HAn HAR PRoTESTERAT TILL regeringen sedan Transportstyrelsen gett kommunerna rätt att införa dubbfria zoner: Man har inte tagit hänsyn till säkerhetsaspekterna när man vill förbjuda dubbdäck och det kan få allvarliga konsekvenser Jag försvarar dubbdäcken, säger han, eftersom så få andra gör det. Han är väl påläst och har gått igenom mängder med undersökningar kring trafiksäkerhet, partiklar och hälsoeffekter. Problemet med partiklar är kraftigt överdrivet om man ser till hälsofrågor och räknar med andra partikelkällor, säger han. Halvard Nilsson tycker inte heller att kommuner i allmänhet har tillräcklig kunskap för att kunna göra en helhetsbedömning av vad ett dubbdäcksförbud kan föra med sig. Som till exempel att många kommer att köra på sina dubbfria vinterdäck året runt, vilket är lagligt men kommer att göra sommartrafiken betydligt osäkrare. Ett vinterdäck fungerar inte säkert i sommartemperaturer utan blir instabilt, ger nästan dubbelt så lång bromssträcka på våt väg än ett sommardäck förutom att det slits ner mycket fortare. DUBBFRIA DäCk är BERoEnDE av att andra kör på dubbdäck och ruggar isen. Om alla kör på dubbfria däck blir isen polerad i stället och gör isen allt halare särskilt i gathörn, vid trafikljus och övergångsställen. Allt fler köper ändå dubbfria däck, menar Halvard Nilsson, för de bedömer att de fungerar för dem. Låt den utvecklingen ha sin gång utan att förbjuda dubbdäck i vissa zoner och tvinga människor att lägga ut många tusenlappar på nya däck innan dubbdäcken gjort sitt. när DET GäLLER hälsoaspekterna hänvisar han till forskning från VTI av Gudrun Öberg, som konstaterat att människor som dör på grund av partiklar i luften från alla lokala källor (alltså inte bara från vägar och däck) förlorar två till tre månader av sitt liv. De som dör i trafikolyckor däremot förlorar i genomsnitt 37 levnadsår. Fotnot: Läs också artikeln med Claes Tingvall på sid 8 Antisladd viktigare än dubbdäck. däcksamverkan. För att dubbfria däck ska fungera optimalt krävs att andra kör med dubbdäck och ruggar upp ställen där det blivit is på vintervägen. 020&021.NYHETER