Ordföranden har ordet

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Ordföranden har ordet"

Transkript

1 Ordföranden har ordet Oktober 2009 ÄNNU EN SOMMAR som flytt och vi är mitt inne i höststormar, mörker, kyla och annat elände. Snart börjar Falköpingssäsongen på allvar. När gräsfälten geggar till sig finns inte så många fält kvar som är lämpliga för en landning och personligen uppskattar jag Falköpings Flygklubb, där man oftast kan snacka över en kopp kaffe. Gräsfältsäsongen bjuder på pärlor som Höganäs och Öresten. Öresten ligger väldigt nära oss och eftersom det är ett idylliskt ställe med många trevliga flygarkompisar, så blir det gärna en och annan tur dit. Hela sommaren finns det ju dessutom utsökt pyttipanna på torsdagkvällarna. Verkar det tunt? VI SOM SÄTTER ihop Mofly känner oss privilegierade på många sätt. Vi är till exempel inte styrda av Aeroklubbens styrelse och har stor frihet när vi väljer ämnen och skriver artiklar. Bland annat kan vi göra tidningen så tjock eller så tunn som vi orkar med och som vi tycker att materialet motiverar. Blev det för tunt denna gång? Då har vi en fin idé: skriv något själv och skicka in till oss! AV HÄNDELSERNA i och runt klubben på senare tid märks, förstås, haveriet i Alingsås. Pilotens och vittnens berättelser pekar preliminärt på att det var ett klassiskt kortfältshaveri. Det är det andra på arton månader, och innan dess var det många år sedan Hur som helst blir det en del vänskapligt snack och på senaste regionmötet KSAK hade (9 september) tyckte Sture Johansson, ordförande i Öresten flygklubb, och jag att det skulle vara både nyttigt och kul att köra lite landningsträning gemensamt. De har ett relativt kort och ostört gräsfält och vi har en del utrustning som kan behövas. Sagt och gjort, vi bestämde oss för att köra en lördag per månad nästa år, med allmän grillning som avslut på aktivitererna. Så du kan redan preliminärboka andra lördagen i maj september. SOM EN EXTRA understrykning hände ett haveri med SE-KIE den 15 september, bara några dagar efteråt. Aeroklubben drabbades, även den gången på gräsfält (inga jämförelser mellan de tre haverierna i övrigt). Är det tillfälligheter? FÖR ATT EN olycka ska inträffa krävs att ett antal faktorer samverkar; man pratar i Human Performance-sammanhang om att the holes in the cheese must line up. Har varje hål i osten blivit lite större med åren, och sannolikheten för haverier därför ökat? Hur ofta det är nära vet vi inte mycket om, men en sak vet vi säkert: korta gräsfält kräver teknik och erfarenhet både vid start och landning. Är vi aeroklubbare omedvetet inkompetenta (Mofly februari 2007) på gräsfält? Piloten i KIE säger själv att han kom in lite för högt med en aning hög fart över tröskeln och vilken annan dag som helst hade det förmodligen gått fint. Hur som helst var det mycket halt på grund av daggvått gräs och hjulen låste sig sannolikt lätt vid bromsning. Katastrofen var ett faktum. Så lätt hänt. Du har förmodligen varit mer eller mindre nära en situation själv någon gång? Passa på att träna lite extra nästa år! Vad som händer med KIE är fortfarande inte klart. HÖST ÄR OCKSÅ lika med Höstmöte. 6 november klockan 19, på Idrottens Bingo på Kungsgatan. Vi ses där! Redax Hasse Hellström EN MER POSITIV nyhet är det kommande motorbytet på GYX. Detta, tillsammans med KIE-haveriet, ger styrelsen lite att fundera på med tanke på den framtida flygplansflottan, speciellt om det skulle visa sig att KIE inte går att reparera. Ska GYX behållas? Är det dags att köpa in ett mer modernt flygplan? Diskussionen lär intensifieras, så se till att göra din röst hörd på till exempel höstmötet.

2 KIE - OLYCKAN KIE - OLYCKAN KIE - OLYCKAN KIE - OLYCKAN KIE - OLYCKAN foto : Hasse Hellström En bana som inte räckte Den 15 september havererade ett av Aeroklubbens flygplan på Alingsås flygfält utanför Göteborg. SE-KIE lyckades inte stanna innan banan tog slut och hamnade i gräset bortom banänden. Vad som har hänt i detalj kommer Statens haverikommission att utreda. Enligt uppgifter från piloten själv ska han ha kommit in för högt och med för hög fart in mot den förkortade landningsbanan. När piloten sedan försökte stanna låste sig bromsarna i det fuktiga gräset. Flygplanet körde sedan ner i gräset vid banänden. Piloten, som var ensam ombord, fick inga skador med undantag av ett finger som behövde plåstras om. I VÅRAS FÖRKORTADES banan på flygplatsen efter en tvist med markägaren. Tröskeln till bana 19 flyttades in 150 meter. Enligt Notam ska den nya tröskeln vara utmärkt med koner, men enligt uppgifter ska några sådana inte ha funnits vid haveritillfället. Banlängden, som nu är 650 meter, ska räcka för att landa ett Piperflygplan, men det förutsätter att man har Oklart om flygplanet kan repareras Det havererade flygplanet har transporterats till en verkstad för att undersökas. Det är ännu inte klart om försäkringsbolaget bedömer att det ska repareras eller skrotas. I samband med att flygplanet åkte av banan på Alingsås flygfält fick det skador på propellern, landningsställen och även strukturella skador på ena vingen. Om SE-KIE ska upp i luften igen måste hela vingen bytas och lackeras om. När propellern slog i marken kan det också ha uppstått små sprickor i själva motorn och därför måste denna undersökas extra noggrant. Försäkringsbolaget Inter Hannover har bett flygverkstaden EMS att göra en beräkning på vad reparationerna kostar. Därefter är det upp till försäkringsbolaget att avgöra om det är lönt eller inte. DET ÄR INTE FÖRSTA gången som SE-KIE har drabbats av ett haveri. I maj 1998 gick flygplanet genom isen efter att en pilot hade försökt starta från ett för kort flygfält. Flygplanet tillhörde då inte Aeroklubben. Alingsås flygfält Inflyttad tröskel på bana Piloten har uppgett att han kom in för högt och med för hög fart. 2. Sättningen kom enligt uppgifter långt in på banan. Vid den kraftiga inbromsningen låste piloten hjulen i det våta gräset. 3. När flygplanet närmade sig banänden försökte piloten göra en så kallad ground loop och vända flygplanet utan framgång. Flygplanet åkte till slut av banan. tillräckligt låg hastighet vid inflygningen. DET KAN GIVETVIS inte uteslutas att det finns fler bidragande faktorer till olyckan. Statens haverikommission anlände till platsen redan samma dag för att påbörja sin utredning. Styrelsen avvaktar besked Aeroklubbens styrelse har ännu inte berört frågan kring hur man gör om SE-KIE kommer att skrotas. I så fall lär det uppstå en diskussion i klubben om flygplanet ska ersättas och i så fall med vad. Per-Anders Gustafsson i framtidsgruppen hoppas dock på en förändring av flygplansflottan om SE-KIE inte kommer att flyga igen : I händelse av att flygplanet skrotas ser jag i egenskap av medlem i framtidsgruppen att vi får möjlighet att införskaffa ett flygplan som kan förändra flottan på ett eller annat sätt, säger han. grafik : Mofly 2

3 Dubbla motorbyten på Cessnor Två av klubbens Cessnaflygplan, SE-GYX och SE-LVB, kommer att behöva nya motorer inom kort. I SE-GYX passar man på att sätta in en starkare motor och ta bort det högsta klaffläget för att öka lastförmågan. Enligt regelverket får en flygmotor maximalt gå i timmar, med möjlighet till en förlängning till upp till timmar. Teoretiskt sett kan en motor till och med gå upp till timmar, men då får den enbart användas för privatflygning. Det skulle begränsa användningsmöjligheterna eftersom flygplanen även används till skolflyg, FFK-flygningar och till Västkustflyg. MOTORTIDERNA TICKAR snabbt på och det är snart dags att byta motor i två av klubbens Cessnaflygplan: SE-GYX och SE-LVB. När man byter motor sätter man i allmänhet in en begagnad motor som totalrenoverats och som i princip blir som ny. Tillsatsvikten på SE-GYX kommer att att öka med 100 kilo, enligt motorflygchefen Lasse Öhberg. foto : Mofly Även om inte alla tillstånd är klara än är förhoppningen att SE-GYX, som i dag har en motor på 160 hästkrafter, ska få en något kraftigare motor efter bytet. Den nya motorn blir i så fall på 180 hästkrafter. OM VI FÅR en starkare motor får vi också en högre tillsatsvikt. Det blir cirka 100 kilo till som man kan lasta, säger Lasse Öhberg, motorflygchef i foton : Mofly (bilden är ett montage) Aeroklubben. En förutsättning är i så fall att man låser det yttersta klaffläget så att det inte går att använda. I dag har SE-GYX fyra klafflägen där det högsta är på 40 grader. Flygplanet kommer också att få en ny propeller. Motorbytet kommer kommer sannolikt watt ske i mitten av november eller i början av december. Efter det kan även Aeroklubbens äldsta flygplan tankas med blyfri bensin. Det är en del av vitsen med att vi sätter in just den motorn, säger Lasse Öhberg. ÄVEN SE-LVB KOMMER att få en ny motor. Prestandan kommer att bli densamma och bytet sker någon gång från mitten av december och framåt. En fördel med att göra detta under vinterhalvåret är att det påverkar flygverksamheten i klubben i mindre omfattning. KSAK-regionmöte i Göteborg I september träffades representanter för KSAK:s Region Väst i Göteborg. På mötet som hölls på Göteborg City Airport diskuterades bland annat problemen med överlast inom UL-flyget. Syftet med KSAK:s regionavdelningar är att få en bra spridning i landet och undvika en Stockholmscentrering. En av de mest aktiva regionavdelningarna är Region Väst som består av flygklubbar från Västra Götaland, Närke, Värmland, Dalsland och norra Halland. Vi är den region som har störst anslutning av klubbar som kommer till mötena, säger Jan-Olof Wikström som är KSAK:s representant. TILL DET SENASTE mötet, som hölls i Aeroseums lokaler på Göteborg City Airport, kom ett drygt tjugotal personer från tio olika flygklubbar. På agendan stod mycket diskussioner kring det ultralätta flyget. Det har visat sig att UL-piloterna mycket ofta flyger med överlast. Maxvikten för ett ultralätt flygplan är 450 kilo och är man två fullvuxna ombord blir det inte många kilo kvar till bränsle. Vidare görs normalt inte tyngdpunktsberäkningar inom UL-flyget. På regionmötet diskuterades också tvister inom upphandlingsprocessen för brandflyget. 3

4 foto : Mofly AEROKLUBBEN : Mycket klirr i kassan men stora utgifter väntas framöver Trots lågkonjunkturen tycks Aeroklubben klara sig bra ekonomiskt. Men samtidigt varnar klubbens kassör för tunga kommande utgifter. Läget är just nu stabilt. Vi har historiskt sett en ovanligt bra kassa på banken, berättar Christer Karlsson, kassör i Aeroklubben. Vi har i stort sett inga banklån kvar även om det finns en ganska stor skuld till medlemmarna i form av reverser och innestående medel på medlemskonton. MEN SAMMANTAGET är likviditeten god, något som Christer Karlsson menar att vi ska vara stolta över. Det finns flera förklaringar till den goda ekonomin. En är att medlemsantalet är intakt. Få lämnar klubben och samtidigt finns en god tillströmning av nya medlemmar genom en aktiv flygskola. En annan förklaring är att klubben har lyckats hålla nere kostnaderna för service på flygplanen, mycket tack vare motorflygchefen Lasse Öhbergs och mekanikern Rolf Svenssons insatser. Om nu läget är så bra, är det inte dags att sänka flygtimpriserna? Av de pengarna vi har i kassan är en stor del reserverade till två kommande motorbyten. De kostar tillsammans över en halv miljon kronor. Motorbytena kostar över en halv miljon kronor Christer Karlsson, kassör i Aeroklubben foto :Mofly Dessutom behövs pengar till de fasta utgifterna under vintermånaderna, då vi ju flyger mindre, säger Christer Karlsson. UTÖVER DETTA ÄR det ett osäkert läge kring vad som händer med det nyligen havererade klubbflygplanet SE-KIE. Antingen går flygplanet att reparera vilket kommer att kosta en del i självrisk, eller också kommer det att skrotas. I så fall dyker nästa fråga upp kring om flygplanet då ska ersättas och i så fall med vad. MEN EKONOMIN i Aeroklubben är trots allt förhållandevis god. Frågan är hur det ser ut i landets övriga flygklubbar. Men det är svårt att få en bild av läget enligt KSAK:s generalsekreterare Rolf Björkman : Vi har inget grepp om flygklubbarna har en bättre eller sämre situation nu. Det är också svårt att se så här långt om flygbränsleskatten har haft någon inverkan på klubbarnas ekonomi. i horisonten Kommunen tar över Axamo Från och med den 1 december tar Jönköpings kommun över driften och ägandet av Axamo, Jönköpings flygplats. Tidigare i somras köpte kommunen flygplatsen av LFV för en krona. Även om inga definitiva beslut har tagits kommer LFV:s så kallade landningskort att fortsätta att gälla, enligt Herman Larsson på Jönköping Airport. Gratis att landa i Kristianstad Kristianstads flygklubb i Skåne har slutit ett avtal med flygplatsen om att alla gästande flygplan till klubben slipper startavgift eller landningsavgift som den ofta kallas. Tidigare låg den på 250 kronor. Det är mycket positivt både för Kristianstads flygklubb och för Kristianstad Airport. Vi hoppas i och med detta att vi får besökare från andra klubbar i landet och från Danmark och Tyskland, säger Jan Larsson, ordförande i Kristianstads flygklubb. Förutsättningen är att man ska gästa klubben och kontaktar någon där på telefon i förväg. Maxvikten är kilo och det får inte röra sig om en kommersiell flygning. City Airline satsar offensivt Samtidigt som flygresandet minskat går det Göteborgsbaserade flygbolaget City Airline mot strömmen. Under år 2010 avser man fördubbla sin kapacitet och satsar på sju nya direktdestinationer från Landvetter: Palma, Alicante, Rom, Barcelona, Milano, Malaga och Aten. 4

5 foto : Björn Lengstrand grafik : Mofly KLUBBRESAN 2009: DEL 2 Så vackert att det gör ont I förra numret hann vi så långt som till Salzburg där vi fick vår första skymt av alperna. Men nu är det hög tid att ge sig in bland dalarna. av Peter Andersson KLUBBGRUPPEN Banan i Salzburg är nästan tre kilometer lång, och det kändes som om vi behövde nästan varenda meter. Fältet ligger inte så högt på fot ungefär men det var hiskeligt varmt. Varm luft gör att motorn presterar sämre och också att vingarna bär sämre. Men upp kom vi och vände runt 180 grader och styrde mot passet i söder. Några nautiska mil söder om fältet stack en dal in till vänster, medan vi tänkt fortsätta rakt fram. Men hur skulle vi kunna göra det? Där fanns ju bara en bergvägg? Nej, om man tittade lite noggrannare så såg man faktiskt ett smalt pass. Vi steg ytterligare tusen fot och klämde oss igenom. Väl på andra sidan kittlade det lite i magen eftersom marken sjönk brant undan. VÄDRET VAR STRÅLANDE för det mesta, och vi satt och njöt av utsikten neråt och åt sidorna. Vi låg väl mellan två och tre tusen fot över marken, men någon kilometer åt sidan hade vi bergväggar som sträckte sig högre än oss. Dalen var inte helt rak utan slingrade sig fram genom landskapet, så vi hade att göra. För att få ytterligare sysselsättning passade vi på att prata med alla fält vi passerade. Det var en del segelflygaktivitet, och våra posi-,, tionsrapporter uppskattades. När det inte var så långt kvar blev vädret sämre, och vi diskuterade möjligheten att ta en liten omväg för att slippa dålig sikt. Men när vi kom till punkten där vi kunde svängt åt sidan såg vi att vi hade fri sikt, trots lite regn, genom hela den sista dalen. Det gick alltså att fortsätta. De två plan som varit på samma plats tio minuter tidigare hade inte samma Respekt för vindar, respekt för höjden, och kanske framför allt respekt för vädret. tur utan fick ta den omväg vi funderade på eftersom det både åskade och blixtrade. Så snabbt svänger alltså vädret i bergen. Efter att ha flugit igenom det sista passet var det åter plattmark och raka spåret till Wiener Neustadt där vi landade i god ordning trots mycket trafik bestående av Diamonds testpiloter. VÅR NITTIOMINUTERS RESA från Salzburg visade med all önskvärd tydlighet vilket ledord man alltid måste ha i bakhuvudet när man flyger i bergen: respekt. Respekt för vindar, respekt för höjden, och kanske framför allt respekt för vädret. Skulle man av misstag hamna i instrumentväderförhållanden fot över Västergötland är vi tränade att svänga runt och ta oss ur molnen, och det brukar gå att komma undan dåligt väder genom en omväg. Detta är inte lika lätt om man befinner sig i en dal. Och vädret i alperna kan ändra sig blixtsnabbt, som framgår av berättelsen. Men 5

6 med rätt inställning är det en fullständigt fantastisk upplevelse som jag inte skulle vilja vara utan. MEN TILLBAKS TILL Wiener Neustadt : vi pustade ut på flygkaféet efter upplevelsen i bergen, och återigen fixade sig boendet utan att vi ansträngde oss. Denna gång var det Diamonds försäljningschef för Skandinavien som kom till vår räddning. Hotellet låg praktiskt nog vid bantröskeln, och vi fick oss också varsin wienerschnitzel till livs. Vi hade inte riktigt fått nog av bergen, så för att ge alla en chans att få ett ben i bergen bestämde vi oss för att prova en lunch i Graz dag tre för att sedan vända norrut igen. Om vädret skulle bli sämre vore det bättre att vara norr om bergen än söder. Vädret på onsdagen var fantastiskt fint, igen, men väl uppe i luften var sikten inte den bästa i den mer,, än trettiogradiga värmen. Lyckligtvis såg man bättre i passen, och resan till Graz var ytterligare en sådan där flygtur man aldrig glömmer. I Graz var vi faktiskt bara några få landmil från Slovenien, och därifrån är det inte långt till den kroatiska kusten. (Någon som är sugen på att resa dit? Det är jag!) Men vi vände alltså norrut i stället efter en mycket bra lunch och målet var nu Krems strax söder om gränsen till Tjeckien. Krems ligger i ett relativt lågland och är mitt i ett vindistrikt. Odlarna tar hjälp av småflyg som sprider kemikalier på molnen för att framkalla regn och därmed minska risken för hagel, något som kan skada skörden rejält. Turen med boende höll i sig, och vi hamnade på ett trevligt hotell mitt i stan. SAMTALSÄMNET VID frukostbordet var, som vanligt, vart vi skulle ta vägen i dag. Kort resa till lämplig ort i södra Tyskland eller en längre till östersjökusten för att ha nära hem sista Inte bara att vända. Om man skulle hamna i dåligt väder är det inte bara att vända om man skulle befinna sig i en dal. foto : Björn Lengstrand dagen? Valet föll på den historiskt intressanta orten Peenemünde, även kallad Hitlers vapensmedja. Klubbresan 2008 gick ju till bland annat Tjeckien, och när vi nu korsade detta land kunde vi se att där finns gott om trevliga byar där man säkert kan ha en trevlig semester. Speciellt iögonfallande är de många borgarna som Samtalsämnet vid frukostbordet var, som vanligt, vart vi skulle ta vägen i dag. undantagslöst ligger på bergstoppar. Det är lätt att föreställa sig hur en medeltida feodalherre satt i sin borg och hade utsikt över alla sina ägor: land, människor och djur. Diamonds are forever? På Diamond-fabriken i Wiener Neustadt står flygplanen uppradade. foto : Erik Öhman MED SITT LÄGE vid kusten och de långa sandstränderna var vi rätt säkra på att det inte kunde bli några bekymmer med boende i Peenemünde. Det måste ju vara en stor turistort med rejäl infrastruktur för besökare, eller? Men här fick vi resans enda besvikelse; det kändes som om järnridån trots allt aldrig föll för tjugo år sedan. Men ett undantag fanns: en äldre gentleman som ägde några ruckel till semesterlägenheter och en skyttelbuss. Hans lägenheter var fullbokade av polisen, men han fixade in oss i stan. Några hade tur och fick en liten lägenhet ( Bikers welcome, enligt skylten) och andra hade mindre tur och hamnade under däck i en gammal trålare. Middagen var ingen höjdare heller, och när vi skulle lämna på fredagsmorgonen accepterade man inte kort någonstans, inte ens på flygplatsen. Närmaste bankomat? Den låg en dryg mil därifrån. Om du trots allt vill åka till Peenemünde, gör det över dagen och se till att ha med kontanter. Smartast är att mellanlanda på Sturup och tanka där. Sista biten hem planerades av var och en, så vi sade farväl i norra Tyskland. Med huvudena fulla av intryck, som tog åtminstone mig hela semestern att smälta, tackade vi varandra för en extraordinär semester. OCH NÄSTA ÅR, DÅ? Tja, Europa är fullt med fantastiska resmål. Skottland? Kroatien? En ny resa till Baltikum? Eller kanske Plzen som vi blev blåsta på i fjol (se Mofly oktober 2008)? Eller ska vi prova Norrland? Låt oss träffas igen i mars och planera för ännu en succéresa! 6

7 Aeroklubbare i F KUS BANA 04/22 PÅ GÖTEBORG CITY AIRPORT : Nya skyltar på plats De omtalade skyltarna runt bana 04/22 har nu bytts ut. Detta är ett viktigt steg i arbetet med att öppna banan för trafik igen efter tre år. foto: Privat Samantha Biwer Studerar till trafikflygare på Svensk Pilotutbildning AB Medlem i Aeroklubben sedan juni Bor i Linnéstaden i Göteborg. Tog certifikat : I maj 2009 Framtidsplaner inom flyget: Trafikflygare, helst på privatjet. När är din förhoppning att vara färdigutbildad? I november Vad tror du kommer vara svårast under utbildningen: ATPL-teorin. Vilka behörigheter har du? PPL- SEP. Flygpantyper som du flugit? DA40, PA28, C172 och PA18. Därför började jag flyga: Jag har alltid gillat att inte ha båda fötterna på jorden. Att färdas i luften är magiskt... Hur ofta flyger du? I somras flög jag i stort sett varje dag, men numera då jag läser ATPL-teori blir det tyvärr enbart fyra gånger per månad. Vilka flygklubbar har du tillhört? Aeroklubben och Växjö Flygklubb. Varför gick du med i Aeroklubben? Eftersom jag läser min utbildning på SPU så är det bra att ha nära tillgång till att flyga och dessutom vill jag visa gubbarna på klubben att tjejer kan flyga! Flygdröm: Att flyga Spitfire och privatjet. Mitt bästa flygtips : Av min flygerfarenhet har jag förstått att man aldrig slutar att utvecklas. Före och efter. Den lilla banan på Göteborg City Airport har varit stängd i tre år för att skyltningen inte har varit godkänd. foton : Mofly För tre år sedan stängdes den kortare landningsbanan, bana 04 / 22, på Göteborg City Airport. Anledningen var att den dåvarande Luftfartsstyrelsen underkände skyltningen av själva banan och av anslutande taxibanor. Bland annat krävdes belysta skyltar till och från bana 01/19. DET HAR DOCK inte varit pengar till ett nytt skyltsystem som gjort att processen har dragit ut på tiden. I stället är det markfrågan eftersom marken på den östra sidan om bana 01/ 19 inte ägs av flygplatsen. Nu är emellertid markfrågan löst och nya skyltar har monterats upp. Samtidigt har flygplatsen fått namn på anslutande taxibanor : Z och Y. I mitten av september hade Transportstyrelsen en så kallad tillträdeskontroll på området för att godkänna att banan och taxibanorna kan öppnas igen. Det fanns ett par frågetecken innan vi kan sjösätta det här, men det ligger inom en nära framtid, säger flygplatschef Michael Klevbrant. Mer precis än så kan han inte vara, men troligtvis kommer öppningen av bana 04/22 att ske inom ett par veckor. BANA 04/22 är efterlängtad av allmänflyget eftersom den är något mer vänd mot den ofta före kommande västliga vinden på flygplatsen. Men att området öppnas för trafik innebär också stora fördelar för flygverkstaden som ligger på den östra sidan om fältet. Då slipper man, som nu, dra flygplanen med en traktor eftersom de inte får köras för egen maskin på taxibanorna. GÖTEBORG CITY AIRPORT HAR NU fått en ny ILS. Anledningen var att det gamla inflygningssystemet saknade reservdelar. Under de tre veckor systemet byttes var ILS:en avstängd. Enligt Sävetornet orsakade det dock inga inställda flygningar eftersom vädret var förhållandevis bra. En ILS hjälper piloterna under instrumentväderförhållanden att hitta landningsbanan. 7

8 Läs mer om vad P-RNAV är på nästa sida info från Luftfartsverket Vilket härligt flygväder vi har haft i september efter ett regnigt augusti. Nu går vi mot mörkare tider, men det kanske gläder er som väntar på att få flyga mörker-vfr. av Catrine Andersson Flygledare På flygledningen är det full fart med fokus på flygsäkerhet. Det stora ämnet just nu är miljöfrågan inom flyget. Det pratas om gröna flygningar, eco-descent samt CDA-inflygningar. Det är inget som har direkt påverkan på er, men jag tänkte briefa er lite om ämnet. SEDAN 15 JANUARI finns ett nytt SID och STAR system i GBG- TMA som bygger på P-RNAVteknik. I STAR:arna (standard instrument arrival) är det inbyggt höjder och farter som leder till att flygplanen flyger bränslesnålt och med kontinuerligt sjunk CDA (Continous descent approach). Ett flygplan som flyger en CDAinflygning flyger med betydligt lägre fart än ett flygplan som ligger efter i tidtabellen. Detta med mer varierade farter har blivit en ny faktor att ta hänsyn till när vi på flygledningen sekvenserar. SID-arna (standard instrument departure) är mer exakta och man flyger över mindre områden men mer koncentrerat. Det är ett stort tryck från flygbolagen att man ska erbjuda CDA-inflygningar för att spara bränsle som leder till minskade kostnader och mindre påverkan på miljön. I framtiden kommer ett liknande system till Säve. DET HAR TALATS mycket om minskat antal flygningar i svenskt luftrum under sommaren. Detta har vi märkt av på Landvetter med en kraftig minskning av trafiken under semesterperioden. Trafiken har även fortsatt att minska under hösten om man jämför med föregående år. Men ni VFR-flygare håller ångan uppe och flyger som vanligt. Tveka aldrig att lämna in färdplan om ni vill ha uppföljning. Vi har inte haft några allvarligare incidenter, så bra jobbat med klareringar etcetera när ni flyger i kontrollerad luft! DET ÄR JÄTTEBRA om ni lämnar in färdplan om ni planerar att flyga i kontrollerad luft. Det är däremot inte förbjudet att ropa upp utan färdplan och begära en klarering. När ni har färdplan får ESGP-tornet en transponder av TMA-flygledaren. Er anropssignal presenteras då direkt på radarskärmen. Koden behöver alltså inte finnas med i anropet med begäran om klarering. Hur ni skriver färdvägen i färdplanen med flygningar som ska ut väster Säve CTR och tillbaka igen finns det varianter på. Vi har inte haft några svårigheter att tolka de färdplaner som ni har lämnat in, så fortsätt att skicka in. Ta era exakta önskemål senare på radion. Kom dock ihåg att ni nu har två olika färdplaner; Vanliga och NO SAR. NO SAR ersätter ju samtalet till Sävetornet och går inte vidare till någon annan flygtrafikledningsenhet. Detta var det lite barnsjukdomar med i början men funkar jättebra nu med tanke på mängden färdplaner. Men tveka aldrig att lämna in färdplan om ni vill ha uppföljning. UNDER SENARE DELEN av hösten kommer en del av er som flyger flitigt att upptäcka nya röster på radion. På Landvetter ATS får vi tre nya medarbetare från EPN (Entry point north) som så småningom ska ersätta trotjänare som går i pension. Detta är de första flygledareleverna på många år som Landvetter får direkt från skolan, så ha lite extra tålamod med oss. Att vara flygledarelev fungerar ungefär på samma sätt som att vara pilotelev. Man arbetar med en instruktör bakom sig som hela tiden har ansvaret och kanske bryter in emellanåt på kanalen, speciellt i början. Efter några månader med prov, utvärderingar etcetera får man förhoppningsvis sitt certifikat och kan arbeta under eget ansvar. DET VAR ALLT för mig denna gången. Flyg väl! Vi hörs på kanalen! 8

9 P-RNAV precision i navigation Det kommersiella flyget vill flyga rakare för att bland annat spara bränsle och minska belastningen på miljön. Det kräver avancerad navigationsutrustning. IFR-trafik bygger i mångt och mycket på luftleder. När vi hör på radion att Ryanair får klarering via Upper Romeo -någonting är det just via en luftled som fungerar som en luftens motorväg. Från början gick dessa från radiofyr till radiofyr, men det gör att man inte flyger raka vägen. Med mer avancerad navigationsutrustning ombord på flygplanen blev det i stället möjligt att definiera punkter lite var som helst, punkter mellan vilka man kan lägga luftleder. MAKUR och TOPLA är exempel på sådana punkter, och vi hittar dem även i VFR-kartorna. (Tyvärr inte i Jeppesens VFR-kartor, dock). TERMEN FÖR SÅDAN navigation, som inte endast bygger på radiofyrar, är Area Navigation och förkortas RNAV. Det går bra att använda punkterna i färdplaner (VFR och IFR) även om man inte har RNAV-utrustning; om man har sådan specificerar man Exaktare flygvägar. Genom att inte enbart använda sig av radiofyrarna vid navigationen i luften blir det minskad belastning på miljön och lättare arbete för flygledarna. foto : SAS Group det speciellt i färdplanen. Till en början pratade man om B- RNAV, där B står för Basic, men nu även om P-RNAV, där P står för Precision. Vad det handlar om är hur noggrant man vet sin position: för P-RNAV, eller RNP 1 som är en annan term, måste man vara inom en nautisk mil från färdlinjen under 95 procent av tiden. (RNP = Required Navigation Performance) Det hjälper flygledarna och minskar bullret för kringboende. Utom för dem som bor precis under färdvägarna SID och STAR... MEN EN GPS ÄR väl tillräckligt noggrann? Nej, tyvärr inte, i varje fall inte vilken som helst. Kravet för att använda gps är att den antingen får hjälp av annan rymd- eller markbaserad utrustning eller kan rätta sig själv. Det kan den göra om det står RAIM på lådan. Det gör det inte i Aeroklubbens flygplan, då behövs till exempel en Garmin 430, en sådan som sitter i Chalmers flygklubbs PA28 SE-KLV och som är riktigt dyr. Att våra gps:er inte har RAIM är skälet till klistermärkena som säger att de inte får användas för IFR. RNAV-UTVECKLINGEN i Europa har gått mycket långsamt, och främst av politiska skäl. Det går inte att överge radiofyrarna innan alla har rätt utrustning, till exempel en gps med RAIM, och det är det inte alla som har eller ens vill skaffa. Eurocontrol har mer information på nätet för den som är intresserad. Aeroklubbens Kalender 2010 Blev du besviken att det inte blev någon kalender i år? Det är du inte ensam om! Vi vill inget hellre än att göra Aeroklubbens Kalender 2010, men vi behöver dina bilder. Skicka dem till senast lördagen den 14 november. Klubbkväll om AOPA Vad är AOPA för organisation? Vad gör de för oss allmänflygare? Och vad pågår just nu inom EASA? Jan Stridh från AOPA Sverige besöker oss på en klubbkväll den 3 december och pratar om bland annat dessa ämnen. 9

10 Blyfritt kan få lägre skatt foto : Mofly Under hösten ska Transportstyrelsen på regeringens uppdrag utreda möjligheterna att ge den blyfria flygbensinen en egen miljöklass. I förlängningen kan det innebära att den får en lägre skatt. MILJÖ I dag beskattas den blyade och den oblyade bensinen lika mycket. Flygbränslen kan av administrativa skäl inte få den så kallade Miljöklass 2 som har en lägre skatt. Såväl blyad som oblyad flygbensin klassas därför som Annan bensin. Skatten på denna är 6,28 kronor per liter. MEN REGERINGEN VILL NU att man utreder frågan om en särskild svensk miljöklass för den oblyade flygbensinen. Därför har man överlåtit till Transportstyrelsen att utreda möjligheterna för detta. Miljöminister Andreas Carlgren skriver i ett brev till Transportstyrelsen att en svensk miljöklass visserligen skulle ha en marginell effekt på miljön, men att den skulle kunna tjäna som en förebild på flygbränsleområdet och eventuellt kunna påskynda en övergång till blyfri flygbensin inom EU och i övriga världen. Transportstyrelsen ska senast vid årsskiftet vara klar med sin utredning. BEROENDE PÅ VAD utredningen visar kommer regeringen att lägga fram en proposition om den nya miljöklassen till våren, enligt Martin Larsson på miljödepartementet. Även om det inte är direkt uttalat att denna eventuella nya miljöklass skulle få en lägre skatt är det mycket som talar för det. Om skattesatsen i så fall blir lägre kan vi inte säga nu även om det är troligt, säger Martin Larsson. Först när ett beslut om miljöklass är taget beslutar om riksdagen om skattesatsen. I DAG FINNS ÄNNU inte blyfri flygbensin på Göteborg City Airport. Bland annat ska det ha varit svårt att hitta en plats för en tankanläggning. FAKTA : Den blyade bensinen, Avgas 100LL, innehåller fyra gånger så mycket bly som den gamla bilbensinen. Det blyfria alternativet, 91/96 UL, är också fritt från vissa andra skadliga ämnen, exempelvis bensen. UL står för unleaded (oblyad) och inte ultralätt vilket är en utbredd uppfattning. Dock är inte alla motorer på normalklassade flygplan godkända för 91/96 UL. STRIDEN OM BARKARBY : Flygklubben förlorade fastighetsmål Barkarby Flygklubb utanför Stockholm ska omedelbart utrymma flygplatsen enligt en dom i fastighetsdomstolen. Bakgrunden är att Järfälla kommun vill bebygga marken som gränsar till fältet och har sagt upp hyresavtalet. Men flygklubben menar att man haft ett så kallat anläggningsarrende och därför har besittningsskydd. Kommunen har då stämt Barkarby Flygklubb i fastighetsdomstolen. I domen konstateras att det i praktiken varit frågan om ett lägenhetsarrende eftersom det har förekommit näringsverksamhet på området. Därmed menar domstolen att uppsägningen är korrekt och att flyg- klubben ska genast avflytta från arrendestället samt betala kronor i rättegångskostnader. MEN I BARKARBY FLYGKLUBB har man inte tappat kamplusten : Vi ska överklaga och kommer inte att ge oss, säger Bo Danielsson, ordförande i Barkarby flygklubb. Stockholmarna ska väl ha en rätt grafik : Mofly att flyga? Om man inte får prövningstillstånd i hovrätten blir 370 medlemmar och flygplatsens cirka 100 flygplan akut hemlösa. I så fall får väl kronofogden hitta något ställe att ställa våra flygplan. Vi kan inte lösa det som är olösbart, säger Bo Danielsson. 10

11 info från styrelsen SÅ KÄNNS DET som höst på allvar med rejäla stormar. Haveriet med KIE för några veckor sedan var förstås inte något bra slut på sommarsäsongen, men huvudsaken är att det inte blev några personskador. Just nu håller EMS på och räknar på vad det kan kosta att reparera planet och sedan får vi se vad försäkringsbolaget säger skrota eller reparera. Och faktiskt har alla piloter i klubben blivit en erfarenhet rikare på köpet! APROPÅ FLYGSÄKERHET har styrelsen behandlat ett förslag om att slopa regeln som säger att man ska flyga klubbens plan var 90:e dag. Det finns ett antal medlemmar som flyger mest utanför klubben, till exempel i eget plan, men som ändå vill flyga klubbens plan emellanåt. Efter diskussion om för- och nackdelar bifölls förslaget och regeln lyder nu i korthet att man ska ha flugit ett plan i klassen SEP någon gång de senaste 90 dagarna för att få flyga klubbens plan. Man får alltså räkna flygning även med andra plan än klubbens. Ändringen kommer att införas i klubbhandboken så snart som möjligt. Klubbhandboken har nyligen fått en mer framträdande plats på medlemssidorna och är numera det första man ser när man loggar in. Det passar bra eftersom handboken ju reglerar verksamheten i klubben. ETT ANNAT FÖRSLAG har inkommit från en medlem som studerar på annan ort en stor del av året och därför skulle vilja vara med i klubben på deltid. Styrelsen har förståelse för detta men anser att de kategorier av medlemskap som finns för närvarande täcker de flesta fall och att vi inte kan ha skräddarsydda lösningar för alla olika grupper. Styrelsen har heller inte rätt besluta om detta eftersom reglerna om medlemskap finns i stadgarna. KLUBBEN HAR TECKNAT ett nytt bredbandsabonnemang, så snart kommer vi att få lite bättre hastighet i kabeln. Styrelsen grubblar också vidare på alternativ till vårt bokningssystem, närmast ska vi ta en närmare titt på myweblog som ser intressant ut. MOTORBYTE PÅ GYX och LVB är på gång inom kort. Pappersarbetet kring uppgraderingen av GYX är tyvärr inte riktigt klart än, men Lasse Öhberg låter hoppfull. För övrigt ägnades en stor del av styrelsemötet den 5 oktober åt planering inför höstmötet. Kallelsen kommer i vanlig ordning per e-post och anslås förstås också på klubben. Väl mött på höstmötet! Henrik Gildebrand, sekreterare Nya medlemmar Mofly hälsar följande nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben : Sofia Rostedt gästmedlem Babak Didari elev Fredrik Ivarsson elev Johan Nilsson elev Björn Gagner elev Hampus Edlund ordinarie Åke Hagström stödjande Grattis : PPL : Hasse Eidi Dags för höstmöte Fredagen den 6 november klockan 19 hålls Aeroklubbens stora höstmöte på Idrottens Bingo på Kungsgatan i Göteborg. Kallelse skickats inom kort ut till medlemmarna. Välkomna! Rättelse Bilderna från klubbresan till Laesö i Mofly juni 2009 var tagna av Gitte Kjellberg. Nästa Kommer som ett pappersnummer och skickas ut runt jul till medlemmar, flygklubbar och andra flyg aktörer i landet. Vill du annonsera? Kontakta redaktionen. 11

12 Redaktionen Ansvarig utgivare : Hasse Hellström Utgivningsort : Göteborg 2009 Redaktionen består av : Peter Andersson Fredrik Edlund Robert Grou Carl - Johan Sundberg Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly till någon av ovanstående adresser eller till Mofly Newsletter ges ut av: Aeroklubben i Göteborg Säve Flygplatsväg Säve Telefon Telefax Västkustflyg pg bg

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07

Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Rapport Olycka med segelflygplanet SE-UBX på Hosjöns is i Rättviks, W län, den 6/1 2007 SHK Dnr L-01/07 Det står var och en fritt att, med angivande av källan, för publicering eller annat ändamål använda

Läs mer

Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07

Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07 Västerviks Flygklubbs flygrally till Estland och Lettland 2005-08-05 -- 08-07 SE-IRK klar för start 2005-08-05 Kl 10.00 på morgonen samlades vi för att påbörja årets flygrally till Baltikum. Deltagare

Läs mer

Nytt från lokal- och riksfronten

Nytt från lokal- och riksfronten Nytt från lokal- och riksfronten EN SEN MEN FIN VÅR får nu sägas ha övergått i sommar. Förhoppningen är som vanligt att vi kan flyga så mycket som vi vill, men vi är väl alla som vanligt beredda på att

Läs mer

Aeroklubben: Flygets pionjärer

Aeroklubben: Flygets pionjärer Aeroklubben: Flygets pionjärer Som många blev varse för tre år sedan, när vi firade jubileum, är Aeroklubben i Göteborg en mycket gammal klubb. Herrarna, för det var endast herrar det var frågan om, var

Läs mer

MÖTESANTECKNINGAR FRÅN MÖTE 2 ANGÅENDE HINDER OCH PARKER AV HINDER I NÄRHETEN AV FLYGPLATS. Datum för mötet Klockan Lokal Referens - kallelse

MÖTESANTECKNINGAR FRÅN MÖTE 2 ANGÅENDE HINDER OCH PARKER AV HINDER I NÄRHETEN AV FLYGPLATS. Datum för mötet Klockan Lokal Referens - kallelse PROTOKOLL 2011-05-06 01.00 D 2011-007690 1(5) MÖTESANTECKNINGAR FRÅN MÖTE 2 ANGÅENDE HINDER OCH PARKER AV HINDER I NÄRHETEN AV FLYGPLATS Närvarande Kaija Sterner, LFV Maria Ullvetter, LFV Nils Palmqvist,

Läs mer

LFV Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida Flygtrafiktjänsten P&T

LFV Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida Flygtrafiktjänsten P&T PROTOKOLL 2011-02-16 01.00 D 2011-002257 1(5) MÖTE OM HINDER OCH PARKER AV HINDER I NÄRHETEN AV FLYGPLATS Närvarande Sandra Brantebäck, Swedavia Johan Roger, Göteborg Energi Charlotte Bergh, LFV ATS Landvetter

Läs mer

Allmänflygets revolution

Allmänflygets revolution Allmänflygets revolution MÖJLIGHETERNA MED IT har revolutionerat allmänflyget, även om vi kanske inte tänker på det dagligdags. Jag kan börja med att boka ett flygplan on-line. Inför flygning kan jag sedan

Läs mer

Daisy i flygsimulatorn

Daisy i flygsimulatorn Daisy i flygsimulatorn Bild 1Daisy över Bromma i FS2002 Microsoft Flygsimulator 2002 har tidigare beskrivits i en artikel här i bladet. Det är ett omfattande program som ger den flygintresserade möjlighet

Läs mer

Varje kilo räknas. LFVs arbete för ett miljöanpassat flyg. Niclas Wiklander LFV LiU 7 februari 2013

Varje kilo räknas. LFVs arbete för ett miljöanpassat flyg. Niclas Wiklander LFV LiU 7 februari 2013 Varje kilo räknas LFVs arbete för ett miljöanpassat flyg Niclas Wiklander LFV LiU 7 februari 2013 Flyget och miljön Grundskollärare LFV sedan 1997 Flygledare Arlanda och Landvetter Ansvarig för miljöfrågor

Läs mer

SATSA II Fördjupning om begränsningar och möjligheter med olika flygplatstyper

SATSA II Fördjupning om begränsningar och möjligheter med olika flygplatstyper Dokumentnummer D 2013- SATSA II Fördjupning om begränsningar och möjligheter med olika flygplatstyper RAPPORT 2013-06-03 00.01 D 2013-2(7) Revisionsteckning Rev Datum Upprättad av Information 00.01 2013-06-07

Läs mer

Skolbarn drabbas av dubbelt flygbuller Pressmeddelande från Föreningen Rosersberg Villastad

Skolbarn drabbas av dubbelt flygbuller Pressmeddelande från Föreningen Rosersberg Villastad Skolbarn drabbas av dubbelt flygbuller Pressmeddelande från Föreningen Rosersberg Villastad Drygt 220 skolbarn och 100 förskolebarn riskerar att få fördubblat antal flygplan över sig. Eleverna på Råbergsskolan

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet Juni 2009 Först och främst: Ett stort tack till alla som hjälpte till före, under och efter Göteborg Fly-in. VI KUNDE INTE FÅ mycket bättre väder och de uppgifter vi tagit på oss

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet Juni 2008 Vin och vatten. ÅRETS FÖRSTA FLY-OUT gick av stapeln samma vecka som Aeroklubbens fly-in. Vädret har varit kanonfint i sex sju veckor och vi kunde inte haft bättre förutsättningar.

Läs mer

RUTIN FÖR UNDVIKANDE AV LAGERSKATT PÅ FLYGBENSIN PER DEN 1 JULI 2008.

RUTIN FÖR UNDVIKANDE AV LAGERSKATT PÅ FLYGBENSIN PER DEN 1 JULI 2008. RUTIN FÖR UNDVIKANDE AV LAGERSKATT PÅ FLYGBENSIN PER DEN 1 JULI 2008. Sollentuna den 23 juni 2008 Bakgrund Skatteverket i Ludvika har nyligen lämnat nya uppgifter som öppnar för nya möjligheter att inte

Läs mer

Inbjudan till. Träningsläger. Österrike Wipptal. 8-16 augusti 2015

Inbjudan till. Träningsläger. Österrike Wipptal. 8-16 augusti 2015 Inbjudan till Träningsläger Österrike Wipptal 8-16 augusti 2015 Info: Den andra veckan i augusti är det dags för årets stora klubb-händelse. Då drar nämligen OK Hammaren till Wipptal i Österrikiska alperna

Läs mer

MEN DET HÄNDER trevliga saker också: vi har vad som nästan liknar en kö av elever som är nära uppflygning.

MEN DET HÄNDER trevliga saker också: vi har vad som nästan liknar en kö av elever som är nära uppflygning. Vad händer med Säve? nummer 3 oktober 2014 AEROKLUBBEN I GÖTEBORG har funnits på Säve, som vi väl alla fortfarande kallar flygplatsen, sedan sent sjuttiotal. Skälet till flytten var förstås nedläggningen

Läs mer

Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget

Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget Teori utbildning för segel- och motorsegel flyg i Uppsala Flygklubb Förstasidan av teori boken Du flyger från segelflyget Teoretisk utbildning för segelflygcertifikat: För att ta ett certifikat måste man

Läs mer

Motvind även i Göteborg

Motvind även i Göteborg Motvind även i Göteborg Allmänflyget i Stockholm är på väg att utraderas fullständigt. I Göteborg har vi också våra problem, framförallt rörelsebegränsningen, men vi har i alla fall känt oss välkomna.

Läs mer

Har farten men inte turen

Har farten men inte turen Har farten men inte turen Nu har vi varit i granlandet i väster och tävlat, denna gång var det i Padborg Park i mellersta Jylland. Det var en riktigt rolig bana med mycket dolda krön och branta upp och

Läs mer

Nr 2 2007 www.lmfk.se info@lmfk.se

Nr 2 2007 www.lmfk.se info@lmfk.se Lidköpings Motorflygklubb Lidköpings flygplats, Hovby 531 92 Lidköping Tel/Fax: 0510-535073 info@lmfk.se, www.lmfk.se Medlemstidning för Lidköpings motorflygklubb Flygnytt Nr 2 2007 www.lmfk.se info@lmfk.se

Läs mer

2013 Nordic Light Aviation inbjuder till en ny och spännande flygtävling exklusivt för det Ultralätta flyget av klassen B.

2013 Nordic Light Aviation inbjuder till en ny och spännande flygtävling exklusivt för det Ultralätta flyget av klassen B. NORDIC Ultralight Air race 2013 Nordic Light Aviation inbjuder till en ny och spännande flygtävling exklusivt för det Ultralätta flyget av klassen B. Syftet med denna tävling är att vi som flyger UL skall

Läs mer

Ljusglimtar från en regnig sommar

Ljusglimtar från en regnig sommar Ljusglimtar från en regnig sommar Det är knappt man tror att det är sant: trots att det är så mycket som ska stämma med serviceintervall och inte minst väderutsikter så blev det en klubbresa även 2012.

Läs mer

Konsumentköplagen Lag om distansavtal och avtal utanför affärslokal Konsumenttjänstlagen Köplagen. Resor Frivilliga åtagande

Konsumentköplagen Lag om distansavtal och avtal utanför affärslokal Konsumenttjänstlagen Köplagen. Resor Frivilliga åtagande Konsumentköplagen Lag om distansavtal och avtal utanför affärslokal Konsumenttjänstlagen Köplagen Resor Frivilliga åtagande Avtal En klädbutik ska rea ut förra årets jackor för 999 kr. De annonserar, men

Läs mer

Effektkartläggning av användningsmål bland piloter i Varbergs flygklubb

Effektkartläggning av användningsmål bland piloter i Varbergs flygklubb Effektkartläggning av användningsmål bland piloter i Varbergs flygklubb En studie genomförd under november och december 2008 Arbetsgrupp: Bengt Melkersson, Claes Ivarsson, Jonas Lundström och Jan Kjellberg

Läs mer

klubbstugan ett ansiktslyft med ombyggd toalett, ny soffa och lite annat.

klubbstugan ett ansiktslyft med ombyggd toalett, ny soffa och lite annat. Ursäkta röran MED EN OMSÄTTNING på ett antal miljoner är Aeroklubben på många sätt mer likt ett mindre företag än en klubb. Därför blir det rörigt när vi (tillfälligt) blir av med vår kanslist/administratör.

Läs mer

Flygnytt. Ordföranden har ordet. Nytt bokningssystem. Fly-In på Rösjön och Sämsjön. Medlemstidning för Lidköpings motorflygklubb Nr 1, 2009

Flygnytt. Ordföranden har ordet. Nytt bokningssystem. Fly-In på Rösjön och Sämsjön. Medlemstidning för Lidköpings motorflygklubb Nr 1, 2009 Flygnytt Medlemstidning för Lidköpings motorflygklubb Nr 1, 2009 Ordföranden har ordet Nytt bokningssystem Fly-In på Rösjön och Sämsjön Foto: Tore Svensson Ordföranden har ordet Hej! Nytt år, med nya möjligheter!.

Läs mer

Berth Arbman. Välkommen till bokningssystemet myweblog!

Berth Arbman. Välkommen till bokningssystemet myweblog! Västerviks Flygklubb Utfärdare Berth Arbman Dokumentnamn Sida Lathund, myweblog 1 (8) Datum Utgåva 1 Välkommen till bokningssystemet myweblog! 1 Vad är myweblog? 2 Logga in myweblog består av två delar:

Läs mer

LUFTENS HÄRSKARE - EN DAG MED SIGYN JANGSKOG

LUFTENS HÄRSKARE - EN DAG MED SIGYN JANGSKOG LUFTENS HÄRSKARE - EN DAG MED SIGYN JANGSKOG Sigyn Jangskog i hennes kontor. ARLANDA Tidigt på morgonen, strax innan 06:00 når jag Kalmar flygplats. Ungefär 30 minuter senare kommer ett flygplan lyfta

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet Augusti 2009 Sommaren 2009 är inte slut ännu, men lär sannolikt inte gå till världshistorien som en speciellt fin sommar. Men, trots allt har det varit relativt lite vind och ganska

Läs mer

Möte mellan Luftfartsverket och föreningen Boende mot Buller i Norra Sollentuna

Möte mellan Luftfartsverket och föreningen Boende mot Buller i Norra Sollentuna Föreningen Boende mot Buller i Norra Sollentuna c/o Nora Woodward Norrgårdsvägen 6 B 192 69 SOLLENTUNA Upprättad av Datum Beteckning Anders Ledin 2004-03-16 Direkttelefon Ert datum Er referens 08-797 60

Läs mer

De gröna demonerna. Jorden i fara, del 2

De gröna demonerna. Jorden i fara, del 2 De gröna demonerna Jorden i fara, del 2 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-35-4 Boken kan laddas ned från nätbutiker

Läs mer

Distansflygningskurs!

Distansflygningskurs! Distansflygningskurs! Färdplanering När? Färdplanering Hur? Vad börjar vi med? Vad behöver vi? Hur gör vi? Färdplanering Kartor enroute TMA-kartor (KSAB) ICAO Jeppesen VFR/GPS Färdplanering Flygplatskort

Läs mer

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson

Insekternas värld Jorden i fara, del 1. KG Johansson Insekternas värld Jorden i fara, del 1 KG Johansson SMAKPROV Publicerad av Molnfritt Förlag Copyright 2014 Molnfritt Förlag Den fulla boken har ISBN 978-91-87317-31-6 Boken kan laddas ned från nätbutiker

Läs mer

E F K. Segelflyg. - en sport som passar alla ESKILSTUNA FLYGKLUBB

E F K. Segelflyg. - en sport som passar alla ESKILSTUNA FLYGKLUBB ESKILSTUNA FLYGKLUBB E F K Segelflyg - en sport som passar alla Så här berättar en av klubbens segelflygare: Om du vill veta varför fåglarna sjunger så åk med i ett segelflygplan. Det är en obeskrivlig

Läs mer

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07

Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 Norgeresa med Hurtigrutten till Lofoten och på Motorcykel hem till Karlstad 2015-06-27 2015-07-07 27 Juni Första stopp i Årjäng, fint väder. 13:20 Nu är vi i Kongsberg, mat dags det är 23 grader varmt

Läs mer

Innehållsförteckning Rudolf sida 1 Welcome to New York sida 2 Mystiska tjejen sida 3 Rymlingen Rebecka sida 4 Passet sida 5 Fångad sida 6

Innehållsförteckning Rudolf sida 1 Welcome to New York sida 2 Mystiska tjejen sida 3 Rymlingen Rebecka sida 4 Passet sida 5 Fångad sida 6 Innehållsförteckning Rudolf sida 1 Welcome to New York sida 2 Mystiska tjejen sida 3 Rymlingen Rebecka sida 4 Passet sida 5 Fångad sida 6 Rudolf Nu ska jag berätta om Rudolf Rudenstam. Rudolf är 38 är

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet April 2009 KSAK hade valt Göteborg i år. Årsstämma och motorflygkonferens genomfördes i Aeroseum den 22 mars, med deltagare ända från Umeå. Årsmötet på förmiddagen innehöll inga revolutionerande

Läs mer

Spegeln. RFSL Norrköpings medlemstidning. Nummer 4-2006 Sida 1 Redaktör & ansvarig utgivare Veronika Augustsson veronika.augustsson@norrkoping.rfsl.

Spegeln. RFSL Norrköpings medlemstidning. Nummer 4-2006 Sida 1 Redaktör & ansvarig utgivare Veronika Augustsson veronika.augustsson@norrkoping.rfsl. Sida 1 Redaktör & ansvarig utgivare Veronika Augustsson veronika.augustsson@norrkoping.rfsl.se Styrelsen har ordet... 1 Lavinartad spridning...1 Samkönat partnervåld... 1 Rockfesten... 2 HBT-filmtävlingen

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet nr 3 Juni 2006 Juni 2006 Sommar igen, äntligen! Hoppas bara att det fina flygvädret håller i sig så att vi får en kompensation för det usla vårvädret. Flygtidsuttaget är en sak som

Läs mer

Några veckor i Marmarisområdet tillsammans med Malin o Martin som var här för att fira Martins 40 års dag!

Några veckor i Marmarisområdet tillsammans med Malin o Martin som var här för att fira Martins 40 års dag! Resebrev nr 4, 2014 Några veckor i Marmarisområdet tillsammans med Malin o Martin som var här för att fira Martins 40 års dag! Efter att vi själva seglat runt någon vecka hann vi med ett trevligt möte

Läs mer

Har flyget en framtid. Robert Brandt Maykel Youssef Hassan Khatoun Neama Paul Artinian

Har flyget en framtid. Robert Brandt Maykel Youssef Hassan Khatoun Neama Paul Artinian Har flyget en framtid Robert Brandt Maykel Youssef Hassan Khatoun Neama Paul Artinian Inledning Hur kommer det gåg för r flyget i framtiden? Hur tacklar myndigheter och flygbolag problemet? Hur fungerar

Läs mer

Projekt Green Flights. LG Stridsman ANS / Development

Projekt Green Flights. LG Stridsman ANS / Development Projekt Green Flights LG Stridsman ANS / Development Syfte & Mål med Green Flights Samordna miljörelaterade projekt inom ATM området som påverkar genomförandet av en flygning i Svenskt luftrum. Genom ökad

Läs mer

Modellflygklubben SNOBBEN KUL I LOV 2008-02-19

Modellflygklubben SNOBBEN KUL I LOV 2008-02-19 MFK I NYMÖLLA Välkomna alla barn, ungdomar och vuxna. Jag heter Bengt och leker med modellflygplan och här kan du läsa om vad vi håller på med. Vår klubblokal finns på Åvägen 1 i Nymölla. Här träffas vi

Läs mer

Störningar. Läsanvisningar( Modern elektronisk mätteknik: s. 28-30 (om anpassning), 182-187, 337-343. Lektions- och laborationshandledning

Störningar. Läsanvisningar( Modern elektronisk mätteknik: s. 28-30 (om anpassning), 182-187, 337-343. Lektions- och laborationshandledning Störningar Störningar) Läsanvisningar( Modern elektronisk mätteknik: s. 28-30 (om anpassning), 182-187, 337-343. Lektions- och laborationshandledning Du(skall(känna(till(och(kunna(kortfattat(beskriva:(

Läs mer

Från Grossenbrode till Väsbyviken

Från Grossenbrode till Väsbyviken Från Grossenbrode till Väsbyviken Lördagen den 17 april kl. 06:00 klev vi av båten i Rostock Tyskland. Från början var tanken att vi skulle flyga ner från Nyköping till Lübeck under fredagseftermiddagen

Läs mer

Medelhavet 2015 ESMS-EDVK-EDTG-LFMP-LEIB-LESB-LESL-LFKC-EDMV-ESMS

Medelhavet 2015 ESMS-EDVK-EDTG-LFMP-LEIB-LESB-LESL-LFKC-EDMV-ESMS Medelhavet 2015 ESMS-EDVK-EDTG-LFMP-LEIB-LESB-LESL-LFKC-EDMV-ESMS En reseberättelse av Joakim Hedin, innehavare av PPL och resan var en VFR flygning genom Europa. Medlem i Sjöbo/Sövde flygklubb. Bakgrund:

Läs mer

Klimat, vad är det egentligen?

Klimat, vad är det egentligen? Klimat, vad är det egentligen? Kan man se klimatet, beröra, höra eller smaka på det? Nej, inte på riktigt. Men klimatet påverkar oss. Vi känner temperaturen, när det regnar, snöar och blåser. Men vad skiljer

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet Augusti 2007 Ja, så var det slut på sommaren för denna gången och efter sommarrusket väntar nu förhoppningsvis en betydligt flygvänligare höst. Naturligtvis har det synnerlighen dåliga

Läs mer

Robert Orajärvi. Reseledare i Kiruna som gillar action. Nummer 1/2011

Robert Orajärvi. Reseledare i Kiruna som gillar action. Nummer 1/2011 Nummer 1/2011 PEP på Stockholm Arlanda Succé med öppet hus Gyllene pris i Visby Nytänkande på Åre Östersund Robert Orajärvi Reseledare i Kiruna som gillar action Nya sidor av Swedavia Välkommen till Swedavia

Läs mer

Dina rättigheter som flygpassagerare i EU

Dina rättigheter som flygpassagerare i EU Flygresenär inom EU Dina rättigheter som flygpassagerare i EU I dag flyger vi mer än någonsin. Skillnaden är stor om man jämför med hur det såg ut för bara tjugo år sedan. Den stora ökningen medför ibland

Läs mer

Don t pay back, pay it forward

Don t pay back, pay it forward Don t pay back, pay it forward Sommaren är här och det är plötsligt rätt behagligt att tillbringa en eftermiddag i klubbens trädgård, även om man inte bokat någon flygning. Jag sätter mig gärna en stund

Läs mer

hela samhället i fråga där allt detta är beläget måste ju anses oförlåtligt. När man väl insett att man passerat allt med god hastighet,

hela samhället i fråga där allt detta är beläget måste ju anses oförlåtligt. När man väl insett att man passerat allt med god hastighet, Janne Hylander berättar, i ord och bild, festligt och personligt om sitt mest älskade Flygande flygevenemang. Tack Janne. Kul att få uppleva det genom dina ögon. Dala-Järna 2009. Full rulle och gasen i

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet Oktober 2008 Framtidsgruppen hade dragning på höstens första ärtsoppemiddag och det är mycket fokus på flygplan. Det är förståeligt eftersom det är vår kärnverksamhet. Framtidsgruppen

Läs mer

SAMRÅD MED SKURUPS KOMMUN AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN

SAMRÅD MED SKURUPS KOMMUN AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN SAMRÅD MED SKURUPS KOMMUN AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN Plats: Konferensrum Airbus, Malmö Airport Datum: 2009-06-10 Närvarande: Från Skurups kommun Robert Werner,

Läs mer

KSAK-M Västra Regionens möte den14mars i Borås, Viared.

KSAK-M Västra Regionens möte den14mars i Borås, Viared. KSAK-M Västra Regionens möte den14mars i Borås, Viared. Eddie Thore öppnade mötet och hälsade alla hjärtligt välkomna. Det var det första mötet i regionen sedan Ingvar Langton slutade i mars månad 2014

Läs mer

Under ombyggnad. Återseende i mörkret. nummer 3 december 2013

Under ombyggnad. Återseende i mörkret. nummer 3 december 2013 Under ombyggnad MÅNGA I FLYGSVERIGE sätter likhetstecken mellan Aeroklubben och Mofly. Inte konstigt: tidningen har utvecklats steg för steg under många år och nått nya höjder både innehållsmässigt och

Läs mer

Trafikledning på svenska för piloter A

Trafikledning på svenska för piloter A Trafikledning på svenska för piloter A En grundkurs i radioterminologi på svenska för nya piloter. Utgivet av Den Virtuella Flygskolan 2010 Författare och ansvarig utgivare Tobias Hofvander Innehållsförteckning

Läs mer

Datum: 2009-04-22 Tid: kl. 19.15-ca 21.30 Plats: Torget, Runby skolas lågstadium, Upplands Väsby

Datum: 2009-04-22 Tid: kl. 19.15-ca 21.30 Plats: Torget, Runby skolas lågstadium, Upplands Väsby MINNESANTECKNINGAR Datum: 2009-04-22 Tid: kl. 19.15-ca 21.30 Plats: Torget, Runby skolas lågstadium, Upplands Väsby SAMRÅD MED FÖRENINGEN VÄSBYBOR MOT FLYGBULLER OCH FÖRENINGEN BOENDE MOT BULLER I NORRA

Läs mer

Frågor från mailen fragvis@ok.se 2015 som berör OKQ8 Utveckling

Frågor från mailen fragvis@ok.se 2015 som berör OKQ8 Utveckling Frågor från mailen fragvis@ok.se 2015 som berör OKQ8 Utveckling Förslag till OKQ8 Förse pumphandtagen med bättre märkning så att feltankningar kan undvikas! OKQ8 ska koncentrera sig på bensin och inte

Läs mer

SE-LVB. Skillnadsbeskrivning

SE-LVB. Skillnadsbeskrivning SE-LVB Skillnadsbeskrivning Skillnad mot LGI: 1. Alt Air är automatisk och reglage finns ej i LVB 2. LVB har El-trim. Båda knapparna skall tryckas ned för aktivering. Manuell trim funkar också. 3. DME

Läs mer

Snabbguide myweblog. Vilket OCR-nummer ska jag ange vid inbetalningar?

Snabbguide myweblog. Vilket OCR-nummer ska jag ange vid inbetalningar? Här hittar du förhoppningsvis svaret på de flesta av dina frågor runt hur vi använder myweblog hos VSFK. Vi använder systemet för bokning av flygplanen, klubbinformation och medlemsregistret; från 1 januari

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet nr 4. augusti 2005 Ordföranden har ordet Augusti 2005. Sommaren börjar lida mot sitt slut, inte för att det varit mycket till sommar men det är bara att hoppas på en fin flyghöst istället. Planeringen

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet Oktober 2007 Mörkersäsongen har inletts... De som redan har mörkerbehörighet, men känner sig rostiga efter ett långt uppehåll, kan kontakta antingen flyglärarna eller en CRI för en

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet April 2007 Dags igen för vårupplagan av Mofly. Årets första kvartal är tillända och vi kan börja hoppas på en fin vår med bra flygväder. Ett annat säkert vår tecken är att de årligen

Läs mer

Bestämmelser för ÄFK fjällflygläger i Hemavan 2010.

Bestämmelser för ÄFK fjällflygläger i Hemavan 2010. 2010-09-09 1 (9) Bestämmelser för ÄFK fjällflygläger i Hemavan 2010. Nedanstående bestämmelser gäller för fjällflygläger i Hemavan hösten 2010. Bestämmelserna har fastställts av ÄFK flygchef Ulf Jonsson

Läs mer

VACKRA CHAMONIX-MONT-BLANC ENASTÅENDE SKIDÅKNING

VACKRA CHAMONIX-MONT-BLANC ENASTÅENDE SKIDÅKNING RESA CHAMONX VACKRA CHAMONIX-MONT-BLANC Chamonix, egentligen Chamonix-Mont-Blanc, är en ort belägen i regionen Rhône-Alpes i östra Frankrike, vid foten av Alpernas högsta berg Mont Blanc. Chamonix är till

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet Hösten är här igen och med den inleddes mörkersäsongen. Vi har glädjande många mörker-elever i år, så det kommer att bli en hektisk period för våra flyglärare att utbilda alla innan

Läs mer

Anledningar till hastighetsöverträdelser vid ATK-kameror

Anledningar till hastighetsöverträdelser vid ATK-kameror Anledningar till hastighetsöverträdelser vid ATK-kameror [En intervjustudie med bötfällda bilister] Heléne Haglund [2009-06-09] Inledning Syftet med den här studien är att undersöka vilka anledningar som

Läs mer

Tid: Tisdag 25/11 Plats: Elite Hotel Knaust

Tid: Tisdag 25/11 Plats: Elite Hotel Knaust HÖSTMÖTE 2014 Tid: Tisdag 25/11 Plats: Elite Hotel Knaust ORDFÖRANDE HAR ORDET Hallo Öjen golfare, Nu har vi precis avslutat en kanonsäsong, med lysande förutsättningar för oss golfare.2014 var säsongen

Läs mer

LÄTTLÄSTA NYHETER NORRBOTTEN. Nr 9 Fredag 19 mars 2010. Norrbottningar vill åka tåg

LÄTTLÄSTA NYHETER NORRBOTTEN. Nr 9 Fredag 19 mars 2010. Norrbottningar vill åka tåg LÄTTLÄSTA NYHETER Nr 9 Fredag 19 mars 2010 NORRBOTTEN Norrbottningar vill åka tåg Många som bor i Norrbotten och Västerbotten vill att Norrbothnia-banan ska byggas. Det visar en ny undersökning där 1 000

Läs mer

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning

TÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning ÖI ROLLSPEL F 003 Sidan 1 av 5 Försäkringstolkning Ordlista stålskena fraktur brott i handleden akuten amputering konvention avtal efterskott omprövning överklaga SJUVÅRD VID ILLFÄLLIG VISELSE UOMLANDS

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet Ordföranden har ordet nr 2 Maj 2006 Maj 2006 Dags igen för en ny MOFLY. Vågar vi verkligen tro på att våren har kommit för att stanna. Om den nu skulle ha gjort det är det dags att ta tag i klubbens vårbruk

Läs mer

PPL/LAPL information från Kalmar FK

PPL/LAPL information från Kalmar FK PPL/LAPL information från Kalmar FK Varför börja flyga? Det är upp till dig men vi som flyger gör det av många olika anledningar. För en del är det en skön avkoppling att komma upp i luften och se världen

Läs mer

Shakiba ny i Sverige funderingsfrågor och och skrivuppgift

Shakiba ny i Sverige funderingsfrågor och och skrivuppgift en lektion från Lärarrumet för lättläst - www.lattlast.se/lararrum Shakiba ny i Sverige funderingsfrågor och och skrivuppgift Ämne: Svenska, SVA, SFI, Samhällskunskap Årskurs: 7-9, Gym, Vux Lektionstyp:

Läs mer

UFC 120 London UFC 120

UFC 120 London UFC 120 London UFC 120 London Åk till London för UFC 120 med Ciceron och FIghtplay och upplev MMA-världens största organisation live i en av världens mest dynamiska storstäder! London är staden som har allt, mat,

Läs mer

HÄR KOMMER JAG! Max: Max såg på klockan. Halva NO-timmen hade gått tack vare besöket hos Syster, så nu slapp han läxförhöret också. Perfekt det med.

HÄR KOMMER JAG! Max: Max såg på klockan. Halva NO-timmen hade gått tack vare besöket hos Syster, så nu slapp han läxförhöret också. Perfekt det med. Max: Ibland är livet perfekt, som nu till exempel. Maxat! Maxade Max! gnolade han för sig själv. Nån gång skulle han göra en hel sång på det, tänkte han. Den skulle bli hans signatur. Maxade Max. Fast

Läs mer

Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL);

Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL); Transportstyrelsens föreskrifter om certifikat, flygskolor och instruktörsutbildning för ultralätt flygplan (UL); beslutade den 15 mars 2013. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap.

Läs mer

Möjligheter och utmaningar

Möjligheter och utmaningar Möjligheter och utmaningar Efter ett blåsigt, kylslaget och delvis regnigt Göteborg Fly-in verkar sommaren ha kommit tillbaks, åtminstone tillfälligt. Det ger oss bättre möjligheter att göra de där flygningarna

Läs mer

Roadbook för BMW eventet Vättern runt 2012. Datum: 18-19:e Augusti.

Roadbook för BMW eventet Vättern runt 2012. Datum: 18-19:e Augusti. Roadbook för BMW eventet Vättern runt 2012. Datum: 18-19:e Augusti. Bakgrund: Liksom förra året är även 2012 års upplaga ett 2 dagars event. Övernattningen sker i år på Aspa Herrgård som ligger ca 13 km

Läs mer

SAMRÅD MED MALMÖ STAD AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN

SAMRÅD MED MALMÖ STAD AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN SAMRÅD MED MALMÖ STAD AVSEENDE OMPRÖVNING AV VERKSAMHETEN VID MALMÖ AIRPORT, SVEDALA KOMMUN Plats: Miljökontoret, Malmö stad Datum: 2009-06-11 kl. 09.00 11.00 Närvarande: Från Malmö stad Ingegerd Andersson,

Läs mer

Sånt som händer och inte händer

Sånt som händer och inte händer Sånt som händer och inte händer Ordföranderutan i Mofly är en plats för mig att informera om och resonera kring saker som händer inom klubben och vår omvärld som påverkar dig och mig som piloter och som

Läs mer

UTMANANDE PADDLING OCH SPÄNNANDE NATUR PÅ SHETLAND

UTMANANDE PADDLING OCH SPÄNNANDE NATUR PÅ SHETLAND AV HÉLÈNE LUNDGREN UTMANANDE PADDLING OCH SPÄNNANDE NATUR PÅ SHETLAND Kraftiga dyningar, grottor, vikingahistoria, sandstränder och vackra klipportaler längs Shetlandsöarnas kust. En dramatisk natur med

Läs mer

Assigned Area Task -Strategi 1. Historia 2. Förberedelser 3. Mot första arean Medelhastighet Före eller efter tiden

Assigned Area Task -Strategi 1. Historia 2. Förberedelser 3. Mot första arean Medelhastighet Före eller efter tiden Assigned Area Task -Strategi 1. Historia 2. Förberedelser 3. Mot första arean Medelhastighet Före eller efter tiden 4. Flygning mellan areorna Flyg rakt 5. Rundning på rätt sätt Sidvind Med- och motvind

Läs mer

Fantastiska tillgångar

Fantastiska tillgångar Fantastiska tillgångar Ett av de stora glädjeämnena med att vara med i Aeroklubben är alla ni andra medlemmar. Vi har skiftande bakgrund och yrken men samlas kring vårt gemensamma intresse. Aeroklubben

Läs mer

Här ger vi läsförståelsefrågor och fördjupningsuppgifter till två av avsnitten i Sverige bit för bit.

Här ger vi läsförståelsefrågor och fördjupningsuppgifter till två av avsnitten i Sverige bit för bit. Här ger vi läsförståelsefrågor och fördjupningsuppgifter till två av avsnitten i Sverige bit för bit. Riksdag och regering Rättsväsendet. 8 SIDORS SVERIGE - BIT FÖR BIT Sverige är ett stort land. Och det

Läs mer

Slutrapport RL 2014:04

Slutrapport RL 2014:04 Slutrapport RL 2014:04 Allvarligt tillbud på Göteborg/Säve flygplats den 14 augusti 2013 med flygplanet SE-LYA av modellen DA 40 D. Diarienr L-111/13 2014-03-17 SHK undersöker olyckor och tillbud från

Läs mer

Vätterrundan 2009 och vi hade inte tur med vädret.

Vätterrundan 2009 och vi hade inte tur med vädret. Vätterrundan 2009 och vi hade inte tur med vädret. Så var det då dags för vår första (och sista?) Vätternrunda. Vi hade ängsligt följt väderrapporterna i veckan och till sist var det bara att inse att

Läs mer

Hjortron myr i Gargnäs

Hjortron myr i Gargnäs Hjortron myr i Gargnäs Årsberättelse för Intresseföreningen Gargnäs Behövs gällande 2010. Organisations nummer: 895400-8366 Skolvägen 15 mail. info@gargnas.se 920 73 Gargnäs. Styrelse: Östen Dahlström

Läs mer

Atacamaöknen, Chile 2013.

Atacamaöknen, Chile 2013. Atacamaöknen, Chile 2013. Den sista utflykten blev en fantastisk biltur längs en mycket hög väg, som går till Argentina och Bolivia. Gränsen mellan Chile och Bolivia går rakt genom båda vulkanernas topp

Läs mer

MAGNIFIKA LOFOTEN ETT SAGOLIKT LANDSKAP

MAGNIFIKA LOFOTEN ETT SAGOLIKT LANDSKAP RESA LOFOTEN MAGNIFIKA LOFOTEN ETT SAGOLIKT LANDSKAP Lofoten är en ögrupp vid Norges nordvästra kust. Huvudöarna Lofoten har en total landyta på 1227 km² och en befolkning på cirka är Austvågøy, Gimsøy,

Läs mer

Vokalprogrammet Sara Wiberg Hanna Hägerland

Vokalprogrammet Sara Wiberg Hanna Hägerland Vokalprogrammet Sara Wiberg Hanna Hägerland Filmer och diktamen Till detta häfte finns en internetsida. Där hittar du filmer om vokalerna. Du kan också träna diktamen. vokalprogrammet.weebly.com Titta

Läs mer

Vår tidning i Adelöv! Här kommer nummer 3 av ADELÖVSBLADET! Vi jobbar fortfarande med: 1. Intervjuer. 2. Reportage. 3. Korta notiser om allt

Vår tidning i Adelöv! Här kommer nummer 3 av ADELÖVSBLADET! Vi jobbar fortfarande med: 1. Intervjuer. 2. Reportage. 3. Korta notiser om allt Nr. 3 ADELÖVSBLADET vecka 10-15 2011 Vår tidning i Adelöv! Här kommer nummer 3 av ADELÖVSBLADET! Vi jobbar fortfarande med: 1. Intervjuer 2. Reportage 3. Korta notiser om allt 4. Roliga historier, korsord

Läs mer

LÄTTLÄSTA NYHETER NORRBOTTEN. Nr 30 Fredag 30 september 2011. mot Älvsbyn. Vägar förstörda av regn

LÄTTLÄSTA NYHETER NORRBOTTEN. Nr 30 Fredag 30 september 2011. mot Älvsbyn. Vägar förstörda av regn LÄTTLÄSTA NYHETER Nr 30 Fredag 30 september 2011 NORRBOTTEN Vägar förstörda av regn Dom senaste veckorna har det regnat mycket i Norrbotten. Det har regnat så mycket att vägar har blivit förstörda. Under

Läs mer

Hjälp min planet Coco håller på att dö ut. Korvgubbarna har startat krig Kom så fort du kan från Tekla

Hjälp min planet Coco håller på att dö ut. Korvgubbarna har startat krig Kom så fort du kan från Tekla Kapitel 1 Hej jag heter Albert och är 8 år. Jag går på Albertskolan i Göteborg. Min fröken heter Inga hon är sträng. Men jag gillar henne ändå. Mina nya klasskompisar sa att det finns en magisk dörr på

Läs mer

BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL. Skellefteå skriver. 6 Hålet. En berättelse från Skellefteå

BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL. Skellefteå skriver. 6 Hålet. En berättelse från Skellefteå BERÄTTARFESTIVALEN SKELLEFTEÅ 2013 22-28 APRIL Skellefteå skriver # 6 Hålet En berättelse från Skellefteå Författaren & Skellefteå berättarförening 2013 Tryck: Skellefteå Tryckeri, april 2013 Jag var ute

Läs mer

Rapport daterad 2013-06-03 från Swedavia; Fördjupning om begränsningar och möjligheter med olika flygplatstyper

Rapport daterad 2013-06-03 från Swedavia; Fördjupning om begränsningar och möjligheter med olika flygplatstyper Datum Sid 1 (5) 2013-07-20 Handläggare, tfn Ert datum Er referens Torgny Bramberg, 0705502470 2013-06-03 Rapport SATSA II Kommunförbundet Stockholms län Kopia SATSA II, Allmänflyg SLL, TMR Box 38145, KSL

Läs mer

Om att undvika kollisioner mellan flygplan i luften

Om att undvika kollisioner mellan flygplan i luften Om att undvika kollisioner mellan flygplan i luften Sammanfattning Kollisioner i luften är sällsynta men leder i allmänhet till dödsfall. Huvudorsaken till den låga frekvensen är låg trafiktäthet. Jag

Läs mer

Ordföranden har ordet

Ordföranden har ordet nr 1. mars 2006 Ordföranden har ordet Mars 2006 Dags igen för vårupplagan av MOFLY. Vår och vår? Det kan ju diskuteras. Ett säkert vårtecken är i alla fall att Styrelsen bestämt datum för Årsmötet. Det

Läs mer