Renovering av hydraulpump, -motor och propelleraxel S/Y Flight, Shipman 28 nr 169

Transkript

1 Renovering av hydraulpump, -motor och propelleraxel S/Y Flight, Shipman 28 nr 169 Vi köpte vår båt 1972 från Fiberman AB i Visby. Hon är utrustad med en Farymann 12 hk dieselmotor. En Volvo Flygmotors hydraulmotor driver propelleraxeln bytte vi ut den fasta propellern mot en Gori foldingpropeller som vi fortfarande har kvar och är mycket nöjda med. Efter rekommendation av Torulf Nyström kontaktades i november 2009 Leffe på Wisö Marinmotorer, Sorunda, ( ). Leffe har stor erfarenhet av att serva hydrauliken på Shipman 28 men han kryper inte omkring i båtar längre. Efter att ha berättat att hydraulolja rinner ut bakom täcklocket vid svänghjulet konstaterade han att hydraulpumpens packbox är sliten och otät. Det ska inte finnas någon olja i utrymmet bakom täcklocket. Hydrauloljan som vi hade var röd, vilket syns på färgbilden. Vi har efter båtupptagningen även konstaterat att det läckte lite hydraulolja ut genom propelleraxelröret. Packboxen i hydraulmotorn, som driver propelleraxeln, skulle därför också behöva bytas. Bild 1 Motorn sedd från stickkojens lucka. Motorn måste flyttas ut från maskinrummet och så här gjorde vi efter båtupptagningen på hösten 2009: Samtliga slangar och kablar märktes upp. Därefter lossades avgasslangen och hydraulslangarna, likaså elkablarna samt bränsleslangen efter avstängning med den kran som sitter på slangen. Avgaslimpan (2 st skruvar upptill) demonterades. Insugningsljuddämparen demonterades också. Samtliga kylvattenslangar lossades. Motorpaketet lossades från de vibrationsdämpande motorfästena (3 st), även plattjärnet som bär upp dieselmotorn. Annars får man inte ut motorn genom öppningen till ruffen. Startmotorn måste också demonteras för att motorn skulle kunna tas ut. Generatorn och kilremskivan samt kylvattenpumpen demonterades också. Bild 2. Motorn baxades fram över kraftiga bräder. Med hjälp av ett spaklyftblock och bandsling runt motorn samt reglar och kofot baxade vi ut motorn från motorrummet in i ruffen. Vid den senare återmonteringen gjorde vi på ett enklare och bättre sätt. 1

2 Det finns en från fabriken fast monterad lyftögla som vi kopplade lastkroken i. Se därför bilderna 23, 24 och 25 angående baxningsmetod. Tvärs över ruffredgången placeras en kraftig regel med ett bandsling. I detta hängde vi upp ett spaklyftblock. På diskbänkskivan placerade vi en hörnlist som kantskydd. Hydraulenheten lossades från dieselmotorn. Endast 4 st insexskruvar. Bild 2 Motorn sedd från ruffen Hydraulenheten består av hydraultank med inbyggd kylare och hydraulpump. Man kan alternativt demontera hydraulenheten redan inne i maskinutrymmet så motorenheten blir lättare att handskas med. Bild 3 Täcklocket lossat (ställt vid filtret) Bild 4 Hydraulenheten nu i sittbrunn Hydraulenheten och avgaslimpan kördes till Leffe. Vi rekommenderar varmt att hydraultanken töms på oljan innan den transporteras till verkstad. Det är inte kul att få saker i bagageutrymmet simmande i olja! Jag lämnade hydraulenheten hos Leffe som skaffade ny packbox och monterade den. Avgaslimpan (bild 1) kollades av Leffe och bedömdes vara OK. (Vid bristande tillsyn och underhåll kan den vara dålig inuti varvid det kan bli invändigt läckage så att kylvatten kommer in i motorn.) Propellern demonterades från propelleraxeln innan nästa kapitel påbörjades. Nu var det dags att ge sig på hydraulmotorn för byte av packbox även på denna. Dessutom ville jag gärna kolla propelleraxeln och byta dess glidlager. 2

3 Bild 5 Hydraulmotorn Bild 6 Hydraulmotorn väl fastsatt Hydraulmotorn är fastmonterad mot propelleraxelrörets utvidgning och dessutom inplastat förbunden med en marinplywoodskiva som i sin tur är fastplastad mot skrovet. Att demontera hydraulmotorn var inte lätt! Man kommer inte åt att lossa hydraulmotorn från propelleraxelröret med mindre än att plywoodskivan till stor del sågas loss. Efter att ha markerat sågsnitten sågades den övre delen loss men sparades för återanvändning senare. Bild Bild 7 Trångt! Bild 8 Sågsnitt markerade Bild 9 Plywoodskivans överdel loss För att kunna lossa hydraulmotorn från propelleraxelröret försökte jag först med huggmejslar och även genom att med bensin försöka lösa upp Permatex-limmet. Det gick inte utan jag måste efter tips från Leffe offra en morakniv. Med hjälp av morakniven, tunna mejslar och hammare samt blyklubba med kort skaft fick jag isär delarna. Man måste se till att det blir jämn dragning. Med huggmejslar blir det byrålådseffekt. VARNING! Lossa inte hydraulmotorn från sin vinkelväxel för då ramlar en mängd smådelar ut. Det är komplicerat att montera ihop hydraulmotorn. Kugg och drev måste passas in på rätt sätt annars kommer hydraulmotorn att haverera så fort man startar den och om båten redan är sjösatt måste hon upp på land igen för sakkunnig hjälp med renovering eller kanske byte av hydraulmotor. 3

4 Bild 10 Undvik byrålådseffekten Bild11 Loss. Skarvhylsan med spännstift En skarvhylsa förbinder hydraulmotorns utgående axel med propelleraxeln och två st spännstift låser förbindningen. Bild 11 och 14. Eftersom många har måst byta spännstiften som gått sönder ville jag kolla dessa. Det visade sig emellertid att spännstiften var helt felfria. När hydraulmotorn väl är loss från propelleraxelröret var det inte bara att dra in alltihop in i ruffen därför att motorbädden tar emot. Det räckte inte med att bara skära upp kanten. Man måste skära upp en större bit. Bild 12 Hydraulmotorn kommer inte förbi kanten Bild 13 Motorbädden måste skäras ur Hydraulmotorn lämnades in till Leffe som bytte packbox. Propelleraxeln var lite skadad efter 38 år och behövde bytas. Propelleraxellagret (glidlager som tidigare var av bakelit) behövde också bytas. Tack vare goda vänner kunde vi trots att sjösättningstiden närmade sig få tag på en ny propelleraxel (i vårt fall en rostfri syrafast slipad 20 mm stång) och få den svarvad. Till nytt propelleraxellager anskaffades en stångbit av teflon. Detta material har lite mindre vattenupptagning än annat material och mycket låg friktion. Vi fick också snabb och bra hjälp att svarva lagret. Bild 14 Ny propelleraxel monterad Bild 15 Ny packning 4

5 Den renoverade hydraulmotorn och nya rostfria spännstift återmonteras med skarvhylsan till propelleraxeln. Ny packning skars ut och monterades med packningslim (Biltema). Bild 15 och 16. Bild 16 Packningslim Bild 17 Hydraulmotorn monterad Den ursågade delen av motorbädden passades in som en pusselbit och skruvades fast mot en liten plywoodskiva undertill. Med epoxi tätades skarv och skruv. Bild 18 Stödskiva för pusselbiten Bild 19 Pusselbiten på plats Överdelen av marinplywooden som tidigare sågats loss sattes tillbaka och skruvades fast med 4 st nya plywoodbitar. Ytterligare förstärkning gjordes med epoxi. Bild 20 Infästning i plywoodskivan Bild 21 Spackling och slipning Hydraulenheten lyftes in i motorrummet. Dieselmotorn baxades sedan in i med hjälp av spaklyftblock, kofot och reglar. Lastkroken kopplades till motorns lyftögla. Bild 23, 24 och 25. 5

6 Bild 22 Hydraulenheten inlyft i motorrummet Bild 23 Lastkroken i motorns lyftögla Spaklyftblocket hängdes upp i en kraftig regel över ruffnedgången. Bild 24. En hörnlist skyddar diskbänken. Bild 25 Bild 24 Spaklyftblock bra lyfthjälpmedel Bild 25 Motorn baxas in i motorrummet De båda enheterna monterades ihop inne i motorrummet. Efter fastsättning på gummifötterna och återmontering av övriga delar, slangar och kablar fylldes på med ny hydraulolja. Nästan 9 liter hydraulolja behövdes. Fram- och backslaget justerades. Det nya propelleraxellagret och propellern monterades. Hål borrades i propelleraxelröret för om lagret så att det kan bli tryckutlämning mot lagret mm från änden sitter ett gängat hål undertill. En kort M5 skruv som inte kan skada axeln säkrar lagret från att rotera i röret. Motorn provkördes på land. Ett litet läckage av kylvatten från hydraulenheten upptäcktes. En 2 mm tjock gummiduk ca 30 x 30 cm inköptes från Kuntze. Muttern lossades och stora locket lossades. Bild 4. Kylflänsarna skrapades rena och en lagom stor packning skars ut från gummiduken och passades in. O-ringen fick vara kvar. Efter återmontering var det tätt överallt. Eter sjösättning provkördes motorn och vibrationerna som tidigare varit så besvärande finns inte längre. Nacka 20 juni 2010 Nils och Margareta Bremberg Klyvareplan 1, NACKA Bild 26 Propellern med zinkanod monterad Telefon: eller E-post: nb-teknik@telia.com 6