En ny motor innebär för de flesta en betydande ekonomisk insats och frågorna kring ett eventuellt byte blir bara fler ju mer man funderar.

Transkript

1 Ny motor i en L32 a En ny motor innebär för de flesta en betydande ekonomisk insats och frågorna kring ett eventuellt byte blir bara fler ju mer man funderar. Vill därför dela med oss en del av våra reflektioner i L32 an El Bravo: Båten byggdes och försågs då med en Volvo Penta MD2B på 25 Hk. Motorn renoverades 1985 och då installerades sötvattenkylning. Det hade bl.a. det positiva med sig att motorns arbetstemperaturen steg och termostaten började arbeta. Den 2-bladiga propellern byttes till 3-bladig, 16 / 11. Några sämre seglingsegenskaper med 3-bladigt märkte vi ej men fick för motor en jämnare gång och ett bättre driv, vilket ju var vad vi önskat. Enl. obekräftad uppgift ökar propellermotståndet med ca. 15 % vid ett sånt byte vilket vi tycker är försumbart för en L32 a. Allt har i stort funkat till belåtenhet tills då problem uppstod på grund av vad vi så småningom kunde konstatera var en läckande topplockspackning. Vid låga varv var allt OK men vid högre belastning steg temperaturen till över kylvattnets kokpunkt. Problemet blev akut semestern Vad göra? Motorn var i övrigt i mycket gott skick men trots allt 32 år. Vi kom fram till att ett planerat byte vore bäst. En ny motor skulle kännas tryggt, då fler fel trots allt säkerligen skulle dyka upp vartefter. Men först bytte vi topplockspackningen efter att ha slipat toppen, servat spridarna mm. Det blev mycket eget arbete och en kostnad på ca :--. Det senare lika med marknadsvärdet på den gamla motorn som nu sitter i en motorbåt. Nu hade vi emellertid tid att segla och planera motorbytet. Första frågan var: hur stark motor skall vi ha? Den gamla var på 25 hästar och det tyckte vi hade fungerat bra. Mindre var inget bra alternativ för vi ville att den skulle orka L32 ans 5 ton i motsjö. Större motor betydde mer vikt och plats så vi stannade för de ca. 25 hästarna. I efterhand kan sägas att moderna motorer är lättare och mindre än sina föregångare och extra kraft är alltid bra att ha. Plats finns, så en del mer styrka är närmast en ekonomisk fråga. Nu började vi leta efter diselmotorer från drygt 20 till ca 30 Hkr. Andra drivmedel som bensin, el o.s.v. hade vi skippat i ett tidigare skede. Vi tittade bl. a. på : Volvo MD hk :-- listpris Yanmar 3YM30 29 hk :-- kampanjpris./ för gla. motorn :--listpris Beta/Kubota BV hk :-- listpris Vetus/Mitsubishi M hk :-- listpris (2005 års kampanjpris, :--) Isuzu M3LB1 24 hk ca :-- listpris Nani/Kubota 3.100HE 29 hk :-- listpris Iweco 4031M30 30hk? Priser inkl. moms hösten

2 Vad som väsentligen skiljer dessa motorer för brukaren är inte lätt att svara på. Det visade sig att de flesta är baserade på kända japanska märken och på olika sätt marinkonvertrade. Givetvis skiljer en hel del tekniska data, men oftast inte så mycket, varför vridmoment, slaglängd mm. bedömdes som ointressant för oss. Vi drog alla över en kam som moderna, lämpliga, marinkonverterade, och sötvattenskylda diselmotorer. Vad som främst skiljer enl. vår uppfattning är tillgänglighet till märkesservice och reservdelar. Här placerade vi Volvo topp, men även vad gällde priser. Hittills hade vi i stort skaffat information på nätet så nu började vi ringa runt till de olika återförsäljarna för att få offert på nyckelfärdigt motorbyte. Resultatet var bedrövligt. De flesta hade ingen som kunde svara och återkom aldrig trots löfte. Det var flera som ville ta jobbet men utan att kunna/vilja säga när det blev klart eller vad det kostade. Större varv hade ej tid eller plats över vintern. De som svarade ville helst bara sälja en ny motor. Volvoåterförsäljare lämnade aldrig offert på annat märke, trots löfte. Vi missade säkert flera bra varv/verkstäder och ett tag såg det ut som vi inte skulle hitta något vettigt alternativ. Det tyckte vi var märkligt då marknaden för motorbyten borde vara ganska skaplig. Nåväl, skam den som ger sig och vårt val föll så småningom på Bil och Marinpunkten i Järfälla efter en bra referens. Det innebar att det blev en Vetusmotor. Den 3-cylindriga M309-motorn på 25 hk som är en holländsk marinkonvertering av en Mitsubishi. Vetus finns representerad på flera ställen i Sverige och vi bedömde möjligheterna till service och reservdelar som godtagbar. Vi bedömde också att motorn stod sig väl i jämförelse med övriga märken. Vi hade dock funderingar över standardgeneratorn som endast är på 40A. Eftersom vi inte är några storförbrukare av el och inte tvekar att använda motorn om det behövs tyckte vi det kunde räcka för våra 3 batterier (1 st. startbatteri + 2 st. förbrukningsbatterier). Skiljerelä för de två systemen ingick i priset. Vi hade fått offert på demontering av gla motorn och en ny motor inkl. montering med instrumentering/reglage, backslag, avgassystem, propelleraxel och propeller samt leverans nyckelfärdigt hösten Ny propeller därför motorn gick åt andra hållet och ny axel för att konan på den gamla inte passade i en modern propeller. Den elastiska Centaflexkopplingen som vi monterat på axeln 1995 kunde vi använda. Priset var :-- och vi slog till och lämnade båten i Jakobsberg. Monteringen krävde nya motorfästen. Lasse Sme n som driver Bil o Marinpunkten tillverkade dessa i rostfritt och passade in det hela med en specialgigg. Han drog om inkommande kylvatten med grövre slang och ny bottengenomföring. Avgassystem, reglage och en del instrumentering byttes liksom axel och propeller. Som vi bedömer installationen - ett riktigt proffsjobb. Motorerna togs ut och in genom ruffen. Tidigare hade vi sågat upp golvet under durken i sittbrunnen och satt gummipackning och spännbeslag på durken. Allt för att förbättra åtkomligheten till motorn. Den gamla motorn hade vi tidigare lyft ut och in den vägen med hjälp av storskotet. Motorinstrumenten sitter huvudsakligen i skotbänken och i övrigt i en limpa över ruffluckan. En trevägskran monterades invändigt på bottengenomföringen så nu kan motorn användas som länspump i ett nödläge. Leveranstiden blev längre än tänkt då motorn blev stulen under frakten och den nya motorn som kom hade fel backslag vilket måste bytas. Men - 2 dagar före sista upptagning i klubben kunde jag provköra i Jakobsberg och nästa dag blev det motorgång till Vaxholm. Allt till belåtenhet. 2

3 Före årets sjösättning kom Lasse ut och monterade en rostfri, fällbar hoppilandstege av egen tillverkning på peket. Allt utan kostnad, som kompensation för leveransförseningen - som ju inte var hans fel! Vi har nu kört en säsong och kan konstatera att motorn startatar villigt och glatt (hade inte förväntat annat). Den ger en lugnare och tystare gång liksom en högre möjlig marschfart. Vi går dock hellre lite långsammare och tystare, dvs. ca. 5-6 knop. Maxfarten är ca 8 knop. Motorn svarar direkt på gaspådrag vilket tillsammans med det nya enspaksreglaget ger en betydligt bättre manöverförmåga. Alla förbättringar av manöverförmågan i trånga blåsiga hamnar uppskattas högt och rent. Ström får vi så det räcker. Det har blivit än viktigare sedan vi skaffat ny GPS med kartplotter - ny för i år, en höjdare. Vetusen är ca.100 kg lättare än den gla MD2 an vilket gör att aktern nu ligger högre och båten plöjer mer genomvattnet. Har inte märkt någon effekt av det såvida det inte påverkar att vi nu vid segling ibland kan få en lätt vibration i rodret vid ca. 6 knop. Tror dock att det beror på att propellern kommit något närmare skrovet och/eller att offeranoden på propelleraxeln påverkar. Ska prova med en annan typ offeranod. Den nya propellern har samma diameter och stigning som den gamla. Tidigare gick det ej att få upp motorn i höga varv under belastning vilket numera inte är något problem. De nya 25 hästarna är således piggare och starkare än de gamla och 16/11 vekar vara helt rätt dimensioner för den här kombinationen båt och motor. Bränsleförbrukningen har vi ingen riktig pejl på ännu men vi tror att fabrikens uppgifter är lite låga. Sammanfattning: Allmänt omdöme: Erfarenheter: Över förväntan. Planera byte i god tid. Ta referenser på den som skall göra jobbet. Anlita auktoriserad återförsäljare som jobbar med garanti, om du inte gör jobbet själv. Se till att du får skriftligt ordererkännande eller skriv själv orderbekräftelse. Oljesticka och oljefilter kom, jämfört med tidigare, på andra sidan i båten (mot stick-kojen) vilket gav lite sämre åtkomlighet. Propelleraxeln blev nog (?) lite för kort så att propellern kom onödigt nära skrovet. Glöm inta att fundera på vilka instrument du vill ha och var de ska placeras. Vetus har olika alternativ. Vi är nöjda med motorstyrkan men det är inte fel med en lite starkare motor. Vetus har en 33 hk för ca mer. Bytet ökade driftsäkerheten/tryggheten och manöverförmågan förbättrades. Vaxholm Rolf Hallén Bil : foton 3

4 s/y El Bravo, Laurin L32 Motorinpassning 4

5 Motorfäste Ljuddämpare 1 5

6 Reglage och ljuddämpare 1 Ljuddämpare 2 och skrovgenomföring 6

7 Enspaksreglaget Oljesticka, olje och bränslefilter mm på styrbords sida 7

8 1.500 varv ger ca 5 knop om det ej blåser emot allt för mycket. Mätare för kylvattentemp. till babord, för oljetryck styrbord. Ljus o ljudalarm i skotbänken. Backslag TMC 40, red.2,6:1 8

9 Skrovgenomföring. Till den pluggade änden har vi nu en slang. Praktiskt vid konservering. (Även länspump i nödläge.) Motor på plats med sjövattenfilter resp. bränslefilter. (Luckan mot stick-kojen är öppen.) 9

10 Propeller, 3 blad 16/11. (VC17 har funkat dåligt som grundfärg.) Stävstege som går att skjuta in under peket. 10