2009:2. Västsverige Skåne 0-5. En rapport om kollektivtrafiken ISSN

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "2009:2. Västsverige Skåne 0-5. En rapport om kollektivtrafiken ISSN 1650-7965"

Transkript

1 29:2 ISSN Västsverige Skåne -5 En rapport om kollektivtrafiken

2 Västsvenska Industri- och Handelskammaren är en privat näringslivsorganisation. Närmare 2 7 västsvenska företag är medlemmar. På deras uppdrag arbetar vi för affärer och tillväxt i Väst sverige. Handelskammaren erbjuder konsulttjänster och nätverk. Vi driver också frågor med stor vikt för det västsvenska näringslivets utveckling. Infrastruktur och samspelet mellan skola och näringsliv är två av våra prioriterade områden. Författare: Stefan Gustavsson, Västsvenska Industri- och Handelskammaren. Publicerad av Västsvenska Industri- och Handelskammaren 29. Citera oss gärna, men ange källa. Foto: Skånetrafiken / Kasper Dudzik Västtrafik / Thomas Harrysson / BLR-fotograferna

3 Förord Näringslivet är i stort behov av fungerande persontransporter för att tillgodose behovet av kompetent arbetskraft. Bättre pendlingsmöjligheter innebär att det område inom vilket företaget kan förväntas rekrytera personal ökar. Urvalet för både arbetsgivare och arbetstagare blir därmed större och matchningen på arbetsmarknaden förbättras. Om en stor andel av pendlingen sker med kollektivtrafik minskar dessutom miljöbelastningen och trängseln. Just nu händer det mycket inom kollektivtrafiken. En statlig utredning har nyligen lämnat förslag om hur resenärsfokus ska öka inom kollektivtrafiken. Utredarens recept är att konkurrensutsätta stora delar av trafiken. Svensk kollektivtrafik har nyligen lagt fram sitt förslag om hur antalet kollektivtrafikresenärer ska fördubblas till 22. Det förslaget innebär inte marknadsanpassning i samma utsträckning men är ändå ett steg i riktning mot att öppna sektorn för nya initiativ. Även specifikt i Västsverige sker det kontinuerligt förändringar för att öka resenärsinflytandet. Från handelskammarens sida tycker vi att det är mycket positivt om förändringstakten inom kollektivtrafiksektorn ökar. Vår bedömning är att viljan att förnya sig inom sektorn har varit ganska låg under många år. Malmös arbetsmarknadsregion är idag ungefär lika stor som Göteborgs dito. Under åren ökade Malmös arbetsmarknadsregion med nästa 7 invånare. Under samma period ökade Göteborgs arbetsmarknadsregion med endast knappt 3 invånare. En av förklaringarna till detta är kollektivtrafikens utveckling i Skåne Vår uppfattning är att Skåne har kommit förhållandevis långt när det gäller utvecklingen av kollektivtrafiken och är ur många aspekter ett föredöme. Vi har av det skälet valt att jämföra kollektivtrafiken i Västsverige med densamma i Skåne. För en stor andel av företagen i Västsverige gör sig den globala konkurrensen påmind dagligen. Många pusselbitar måste stämma för att de enskilda företagen även fortsättningsvis ska kunna sälja sina produkter till kunder runt om i världen. En sådan pusselbit är att kunna rekrytera och behålla kompetent personal. För detta krävs en mycket attraktiv kollektivtrafik, helst i världsklass. För ett företag i Falköping kan det vara livsviktigt att kollektivtrafiken är attraktiv från Skara och Skövde. För ett annat kan det vara mellan Borås och Göteborg som det måste stämma. Johan Trouvé VD, Västsvenska Industri- och Handelskammaren 3

4 4

5 Innehåll Sammanfattning och slutsatser 6 Jämförelse mellan kollektivtrafiken i Västsverige och kollektivtrafiken i Skåne 8 Resandeutvecklingen -1 8 Kundnöjdhet -2 9 Kostnader för pendlaren -3 9 Hastigheten på kollektivtrafiken för pendlaren Samhällets kostnader Sammanställning över jämförande statistik mellan Västra Götaland och Skåne 16 Framgångsfaktorer för kollektivtrafiken i Skåne 17 Varför jämföra kollektivtrafiken i Västsverige och Skåne? 18 Bilaga 1 - Kartor 19 Bilaga 2 - Tabeller 2 5

6 Sammanfattning och slutsatser Kollektivtrafiken har en viktig roll att spela för att skapa bättre pendlingsmöjligheter. Det viktiga är att minimera restiden och samtidigt maximera pålitligheten, det vill säga att resenären kommer fram vid den planerade tidpunkten. Kollektivtrafiken skall också erbjudas till konkurrenskraftiga priser. God kollektivtrafik innebär fler valmöjligheter, men också att tiden för lite längre pendlingsavstånd kan kortas främst via goda tågförbindelser. Samtidigt innebär en högre kollektivtrafikandel i storstäderna en bättre stadsmiljö och därmed en mer attraktiv stad. Minskad trängsel till följd av ökad kollektivtrafik leder till bättre framkomlighet för övrig trafik. Från näringslivets sida tror vi att det finns en stor förbättringspotential för kollektivtrafiken i Västsverige. Kollektivtrafiken i Skåne har nöjdare kunder, lägre priser, högre kostnadstäckningsgrad samt bättre resandeutveckling än kollektivtrafiken i Västra Götaland. Under de senaste fem åren (24-28) var det nästan 2 procent fler nöjda kunder till kollektivtrafiken i Skåne jämfört med i Västra Götaland 1. Kostnaden för att pendla med kollektivtrafiken är betydligt högre i Västra Götaland jämfört med Skåne. Kostnaden för månadskort på de 45 vanligaste pendlingsrelationerna är 24 procent högre i Västra Götaland om 1 Kollektivtrafikbarometern, 75% av kunderna i Skåne var nöjda eller ganska nöjda mot 63% av västtrafiks kunder. Det motsvarar 18 % fler nöjda kunder i Skåne. man tar hänsyn till skillnader i avstånd 2. Dessutom har kollektivtrafiken på dessa sträckor en lägre genomsnittshastighet i Västra Götaland, 64 km/h mot 77,5 km/h i Skåne. 3 Antalet mil som varje invånare i genomsnitt åker kollektivt är betydligt mindre i Västra Götaland än i Skåne, 128 mil mot 182 mil. Ökningen i resande har varit betydligt mer positiv i Skåne jämfört med i Västsverige. De senaste tio åren har resandet ökat med 73 procent i Skåne mot 24 procent i Västra Götaland. 4 Kostnadstäckningsgraden, det vill säga hur stor andel av kollektivtrafikens kostnader som täcks av kommersiella intäkter, är betydligt större i Skåne än i Västsverige. 5 Bidraget från det offentliga per invånare såväl som per personkilometer är betydligt högre i Västra Götaland än i Skåne 6. Vi tror att dessa skillnader inte 2 och bortser man från avståndsskillnaden är det 27 procent dyrare i Västsverige. 3 och beräkningen bygger på avståndet (bilvägen) mellan centra på respektive pendlingsrelation dividerat med tiden enligt tidtabellen i rusningstrafik. 4 Skånetrafiken, trafikförsörjningsplan 29 respektive Västtrafik, verksamhetsplan Skånetrafikens siffra räknat i personkilometer är 12 procent. Eftersom Västtrafik bara har beräknat antalet personkilometer sedan 26, har vi här istället angett ökningen räknat i antalet resor. Vi anser att det är mest relevant att räkna i personkilometer. Personkilometer är det totala antalet resor multiplicerat med den genomsnittliga reslängden i kilometer. 5 Skånetrafiken och Västtrafik. 6 Skånetrafiken, trafikförsörjningsplan 29 respektive Västtrafik, verksamhetsplan

7 bara beror på olika demografiska förutsättningar såsom befolkningstäthet och ortsstruktur. Handelskammaren är övertygad om att kollektivtrafiken i Västra Götaland kan bli bättre på samtliga ovanstående områden. För att öka kvaliteten i kollektivtrafiksystemet tror vi att det krävs ökat resenärsfokus, mer av nytänk, mindre detaljstyrning från politiskt håll, ökade resurser och mer fokus på trafikstarka stråk. De konkreta förändringar handelskammaren skulle vilja se när det gäller kollektivtrafiken i Västsverige är: Öka fokuseringen på att stärka de trafikstarka stråken. Det innebär att i det korta perspektivet försämras tillgängligheten på vissa trafiksvaga områden. På sikt kan det dock öka efterfrågan på att resa kollektivt även i trafiksvaga områden då attraktiviteten i systemet ökar totalt sett. Det ger också ökade intäkter och ökad kostnadstäckningsgrad för kollektivtrafiken vilket ökar möjligheterna till att i förlängningen förbättra servicen i systemet ytterligare. Gör entreprenörerna/operatörerna mer delaktiga i arbetet med en effektivare kollektivtrafik. Operatörens förmåga att skapa värde för resenärerna måste vara avgörande för dess framgång. Konkret handlar det om att skapa fler incitamentsavtal för entreprenörerna, i vissa fall rena nettoavtal, det vill säga där operatören enbart lever på biljettintäkterna. Det är också viktigt att låta entreprenörernas kunskap komma in tidigt i planering av trafik och fysiska åtgärder i trafikmiljön. Sätt upp målen med kollektivtrafiken och låt operatören föreslå lösningar utifrån kundernas behov istället för att detaljstyra trafiken i upphandlingen. Kort och gott: Låt marknaden, det vill säga kunderna, styra utbudet i större utsträckning än vad som är fallet idag. Förändra ägandet av Västtrafik genom att kommunerna släpper sin ägarandel till Västra Götalandsregionen som då blir ensam ägare. Vi tror att det skulle leda till en mer övergripande styrning av Västtrafik och därmed en ökad självständighet att utforma trafiken utifrån vad som är bäst för majoriteten av resenärerna. Därmed finns en möjlighet till ökat inflytande från resenärer och utförare av kollektivtrafiken. Aktieägaravtalet för Västtrafik är komplicerat och fördelning av intäkter och kostnader mellan de 5 ägarna tar mycket kraft i organisationen vilket i sin tur tar fokus från affärsmässigheten och resenärsperspektivet. Effektiviseringar, omprioriteringar och övriga förändringar påverkar många ägare och riskerar därför att bli onödigt komplicerade med följden att hela verksamheten blir stel och ineffektiv. Förbättra infrastrukturen i Västsverige. I Västsverige behöver vi till att börja med lösa kapacitetsproblemen vid Göteborgs centralstation, förbättra järnvägen mellan Västsveriges två största städer Göteborg och Borås, utöka kapaciteten på Västra stambanan samt bygga fler bussfiler och förbättra vägnätet för bättre framkomlighet för bussarna. Det har, enligt våra beräkningar, satsats väldigt lite på järnvägsinvesteringar i Västsverige sedan Särskilt i Göteborg är det lönsamt för samhället att satsa, där är resandeunderlaget stort och trängseln omfattande. Se över målsättningarna för kollektivtrafiken och prioritera tydligare affärsmässighet, kundorientering, beläggningsgrad och kostnadseffektivitet. Då ökar chanserna för att komma in i en positiv spiral där mer resurser skapas vilket i sin tur möjliggör bättre trafik och därmed ännu mer resurser. 7 Västsveriges andel av statens satsningar på järnvägar understiger vår andel av den svenska ekonomin. Under perioden rör det sig om över 1 miljarder. Se beräkning i handelskammarens rapport 26:9 Vägar till världen. 7

8 Jämförelse mellan kollektivtrafiken i Västsverige och kollektivtrafiken i Skåne Skillnaderna mellan kollektivtrafiken i Västsverige och Skåne är slående och få faktorer talar till Västsveriges fördel. Resandeutveckling -1 Skillnaden i resandeutveckling med kollektivtrafik i Skåne kontra Västra Götaland är stor. I Västsverige har kollektivresandet med Västtrafik ökat med 24 procent på tio år. Motsvarande siffra för Skånetrafiken är 73 procent. 8 Per invånare åkte man i genomsnitt 182 mil kollektivt i Skåne mot endast 126 mil i Västra Götaland. 9 Kollektivtrafikandelen, det vill säga hur många kilometer kollektivtrafik som människor åker i förhållande till hur mycket bil de åker, blir därmed lägre i Västsverige än i Skåne. 8 Skånetrafiken, trafikförsörjningsplan 29 respektive Västtrafik, verksamhetsplan Skånetrafikens siffra räknat i personkilometer är 12 procent. Eftersom Västtrafik bara har beräknat antalet personkilometer sedan 26, har vi här istället angett ökningen räknat i antalet resor. Vi anser att det är mest relevant att räkna i personkilometer. Personkilometer är det totala antalet resor multiplicerat med den genomsnittliga reslängden i kilometer. 9 Västtrafik respektive Skånetrafiken. Kilometer Antal kilometer med kollektivtrafik per invånare Västra Götaland Skåne Figur 1: Antal kilometer med kollektivtrafik per invånare. Beräknat genom att dividera totalt antal personkilometer med antalet invånare i respektive region. 8

9 Kundnöjdhet -2 Kunderna till kollektivtrafiken i Västsverige är mindre nöjda än kunderna i Skåne. Av Västtrafiks kunder var det i genomsnitt 63,7 procent som var nöjda under de senaste fem åren medan motsvarande siffra för Skånetrafikens är 75,1 procent. Det innebär nästan 2 procent fler nöjda kunder i Skåne än i Västsverige. Att ligga så långt bakom Skåne är inte acceptabelt. Procent % Andel nöjda eller ganska nöjda kunder Västtrafik 8 Skånetrafiken Figur 2: Andel nöjda kunder med kollektivtrafiken hos Västtrafik och Skånetrafiken. Kostnader för pendlaren Att pendla med kollektivtrafiken är dyrare i Västsverige än i Skåne. Vi har räknat på kostnaden för pendling på de 45 vanligaste pendlingsrelationerna i Västsverige, (vilket motsvarar antalet med mer än tusen pendlare per dag) och jämfört med de 45 vanligaste i Skåne 1. Om man utgår från att pendlarna använder sig av månadskort är det 27 procent dyrare att pendla i Västsverige än i Skåne. I pengar rör det sig om i genomsnitt cirka 2 2 kronor om året 11. Om man tar hänsyn till avstånden i kilometer så är det 24 procent dyrare att pendla i Västsverige. Samtidigt som det är dyrare i Västsverige är kollektivtrafiken också långsammare. 1 Det är endast pendlingsrelationer över kommungränserna inom Västra Götalandsregionen och Region Skåne. 11 Räknat på att man köper 11 månadskort om året. Månadskostnad för en pendlare i Västra Götaland och Skåne Kronor Västra Götaland Skåne Figur 3: Kostnad för ett genomsnittligt månadskort för de 45 vanligaste mellankommunala pendlingsrelationerna. Vid pendling inom en kommun är det inte lika självklart vad som är dyrast. För kommuner utanför storstadsregionerna beror det på vilken typ av sträcka man pendlar. Är det inom tätorten/staden kan man köpa ett månadskort i Skåne för 32 kronor. Motsvarande kort i Västra Götaland kostar 36 kronor. Det finns dock bara för ett 2-tal centralorter. I övriga kommuner i Västra Götaland krävs en så kallad kommunladdning som kostar 565 kronor. I merparten av kommunerna är det alltså betydligt billigare i Skåne. Pendlar man mellan huvudorten och en mindre ort inom kommunen så räcker det oftast med tre zoner i Skåne och då kostar det 53 kr/månad. I Västra Götaland kostar en kommunladdning 565 kr. Återigen är det dyrare i Västsverige, dock är skillnaden inte så stor. I några enstaka fall krävs ett kort för fyra zoner i Skåne vilket innebär en kostnad på 69 kronor, alltså klart dyrare än i Västsverige För ett resonemang om kostnaden för pendling inom Göteborgs respektive Malmös kommuner se nedanstående avsnitt. Räknar man totalt på hur mycket en resenär i genomsnitt betalar per kilometer, oaktat om det är pendling eller ej, kan man konstatera att västsvenskarna får betala i storleksordningen 25 till 3 procent mer. En kilometer kostar i genomsnitt 1,5 kronor i Västsverige mot 82 öre i Skåne. 9

10 Göteborgsområdet Om vi utgår från en pendlare i respektive storstadsregion så är det dyrare i Göteborgsområdet än i Malmöområdet. Väljer man ett månadskort eller 3-dagarskort för Göteborg med omnejd, (i princip motsvarande Göteborgsregionens kommunalförbund GR) så kostar det kr. Malmöpendlaren får ett månadskort för 1 6 kronor som gäller för hela Skåne. Det är alltså 195 kronor billigare i månaden, vilket motsvarar över 2 kronor om året, för pendlaren i Skåne än för pendlaren i Västra Götaland. Om personen endast behöver åka inom respektive stad kostar månadskortet 435 kronor i Göteborg och 425 i Malmö, alltså i princip samma kostnad. Det kan dock bli dyrare för resenären i Skåne om man bor eller arbetar utanför själva stadszonen i Malmö. Då krävs det ett månadskort för två zoner vilket kostar 53 kr. I gengäld kostar det betydligt mer att pendla från de två områden som rent bebyggelsemässigt sitter ihop med Göteborg nämligen Mölndal och Partille än motsvarande i Malmöregionen. Det kostar 77 kronor i månaden i Göteborg mot endast 53 kronor i Skåne. Om vi väljer att titta på de vanligaste pendlingsrelationerna inom samt till och från storstadsområdet Göteborg 12 respektive Malmö-Lund 13 kan vi återigen konstatera att det är betydligt dyrare i Göteborg. Utav de 45 vanligaste pendlingsrelationerna i Västsverige respektive Skåne är 23 respektive 27 stycken inom eller till och från storstadsområdena. Den genomsnittliga kostnaden för ett månadskort för dessa sträckor är 1 27 kronor respektive 793 kronor. Det är alltså cirka 3 procent dyrare att pendla inom samt till och från 12 Storstadsområdet definieras som GR. 13 Storstadsområdet definieras som fd Sydvästra Skånes kommunalförbund enligt SCB Stormalmö. Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna Kronor Göteborgsområdet Malmöområdet Figur 4: Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna. Göteborgsområdet än motsvarade i Malmöområdet. Det motsvarar cirka 235 kronor i månaden och 25 kronor på ett år. Pendlingssträckorna är i genomsnitt något längre i Västsverige. Kostnaden per kilometer är dock fortfarande mycket högre i Göteborg än i Malmö, cirka 27 procent. Kostnad för månadskort i förhållande till avstånd Göteborgsområdet Malmöområdet Figur 5: Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna i förhållande till avstånd. Värdena är beräknade genom att dividera kostnaden för månadskort med den genomsnittliga längden i km på de aktuella pendlingsrelationerna. Kronor Trots att det är dyrare i Göteborgsområdet är kollektivtrafiken snabbare i Malmöområdet. Genomsnittshastigheten vid pendling inom samt till och från Göteborgsområdet jämfört med motsvarande i Malmö är 61,9 km/h mot 74,4 km/h. 14 Resan är ungefär 2 procent snabbare i Malmöområdet. Vid en jämförelse mellan två ungefär lika långa pendlingsresor, Lerum-Göteborg och Lund-Malmö, båda medelst tåg, kan man konstatera att det är betydligt dyrare i väst. Om man gör den resan fem gånger tur och retur i veckan förutom under semestern behöver man köpa in 11 månadskort. För resan Lerum-Göteborg krävs kortet Göteborg++ och för resan Lund-Malmö krävs ett månadskort för fem zoner. Kostnaden för Göteborg++ är 99 kronor och för ett månadskort som omfattar fem zoner i Skåne 69 kronor. På ett år blir det en skillnad på 3 3 kronor. Med Göteborg++ kan man visserligen åka till ett något större område än de fem zonerna mellan Malmö och Lund men utifrån ett näringslivsperspektiv är det pendlingsmöjligheten som är mest relevant. Skulle man ändå vilja kunna resa inom ett större område kan man utöka sitt kort till nio zoner i Skåne och 14 Beräkningen bygger på avståndet (bilvägen) mellan centra på respektive pendlingsrelation dividerat med tiden på den snabbaste resmöjligheten med kollektivtrafik enligt tidtabellen under högtrafik. 1

11 fortfarande kostar det bara 86 kronor vilket är 13 kronor billigare än kortet Göteborg++. På ett år blir det 1 4 kronors skillnad. Om resenären betalar med laddningsbart rabattkort 15 så är återigen resan i Västsverige dyrast, 38,6 16 kronor mot 33,6 kronor för en enkel resa. Om man gör den resan tre gånger fram och tillbaka varje vecka, 45 veckor om året (det är då fortfarande billigare att ha rabattkort än månadskort) så blir det en skillnad på 1 35 kronor om året. 15 Laddningsbara kort. 16 Enligt reseplaneraren på Västtrafiks hemsida. Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna Kronor Figur 6: Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna. Kostnad för månadskort i förhållande till avstånd Kronor Fyrbodal Fyrbodal Västsverige (utanför GBGområdet) Västsverige (utanför GBGområdet) Skåne (utanför Malmö- Lundområdet) Skåne (utanför Malmö- Lundområdet) Figur 7: Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna i förhållande till avstånd. Värdena är beräknade genom att dividera kostnaden för månadskort med den genomsnittliga längden i km på de aktuella pendlingsrelationerna. Fyrbodal De pendlingssträckor som har fler än tusen pendlare om dagen inom eller till/ från Fyrbodal är: Trollhättan-Vänersborg, Trollhättan-Uddevalla, Göteborg-Uddevalla, Göteborg-Trollhättan, Uddevalla- Vänersborg, Trollhättan-Lilla Edet, Göteborg-Lilla Edet, Göteborg-Orust, Uddevalla-Munkedal, Stenungsund-Orust, Göteborg-Tjörn och Stenungsund-Tjörn. Genomsnittskostnaden för att pendla på dessa sträckor är 1 8 kronor per månad. Det är högre än för snittet av de 45 sträckor vi har tittat på över hela regionen där kostnaden är 94 kronor. Det genomsnittliga avståndet är dock betydligt längre i Fyrbodal. Tar man hänsyn till det, är det billigare att pendla inom samt till och från Fyrbodal än genomsnittet i Västra Götaland. Jämfört med Skåne utanför Malmö-Lundområdet (vi har undantagit de relationer som är inom Malmö-Lund-området, vi har dock med de sträckor som innebär pendling mellan Malmö-Lund och övriga Skåne 17 ) är det i Fyrbodal cirka 225 kronor dyrare i månaden om man bortser från avståndsskillnaden. Det motsvarar cirka 2 5 kronor om året räknat på 11 månader. 17 Vi jämför med vanligaste pendlingssträckorna i Skåne. Vi har undantagit de som är inom Malmö-Lund-området, vi har dock med de sträckor som innebär pendling mellan Malmö-Lund och övriga Skåne. Det innebär att av de 45 vanligaste pendlingssträckorna återstår 33 stycken utanför Malmö-Lundområdet respektive till och från Malmö-Lundområdet. 11

12 Tar man hänsyn till att den genomsnittliga resan är längre i Fyrbodal än i Skåne blir kostnadsskillnaden betydligt mindre, endast cirka tio procent. Resan i Fyrbodal går dock i genomsnitt långsammare, 64 km/h mot 83 km/h i Skåne 18, vilket innebär att resan går 26 procent snabbare i Skåne. Inom Fyrbodal är en av de vanligaste pendlingsrelationerna Uddevalla-Trollhättan (31,5 km). Vi jämför med Helsingborg-Ängelholm (28,5 km) som är en av de viktigaste pendlingssträckorna i nordvästra Skåne. Om man pendlar dagligen och köper ett månadskort 11 månader om året blir kostnaden 85 kronor i månaden och 9 35 kronor om året för den västsvenska pendlaren och 69 kronor i månaden respektive 7 59 kronor om året för den skånske pendlaren. Det innebär att det skiljer 1 76 kronor om året. Även om man åker den sträckan mindre ofta 18 Se not 14. och använder sig av rabattkort är resan mycket dyrare i Västra Götaland. Priset 43,9 kronor mot 33,6 kronor gör att resan i väst är cirka 3 procent dyrare. Utan rabattkort kostar det 67 kronor respektive 42 kronor för en enkel resa. Att pendla mellan Vänersborg-Trollhättan, som är den vanligaste pendlingsrelationen i Fyrbodal, är däremot väldigt billigt. Månadskortet ToV-laddning kostar bara 4 kronor och är billigare än alla andra kort både i Skåne och Västra Götaland. Att pendla från centralorterna i Fyrbodal, Trollhättan och Uddevalla, till Göteborg är också dyrare än motsvarande i Skåne. Månadskortet i Skåne kostar 1 6 kronor medan det i Västra Götaland kostar kronor. Den jämförelsen gäller bland annat mot sträckorna Kristianstad-Malmö, Helsingborg-Malmö eller Ystad-Malmö. 12

13 Sjuhärad De vanligaste pendlingsrelationerna inom, till respektive från Sjuhärad är Borås-Mark, Borås-Ulricehamn, Göteborg-Mark, Borås-Bollebygd, Borås- Svenljunga och Göteborg-Bollebygd. De ingår bland de 45 vanligaste i Västsverige. Den genomsnittliga kostnaden för ett månadskort för dessa sträckor är 985 kronor mot 94 kronor för Västra Götaland. Vi jämför med vanligaste pendlingssträckorna i Skåne utanför Malmö- Lundområdet 19. Den genomsnittliga kostnaden för dessa sträckor i Skåne är cirka 78 kronor i månaden. Det kostar alltså 2 kronor mer i månaden i Sjuhärad. På ett år blir det ungefär 2 2 kronor dyrare i Sjuhärad än i Skåne, räknat på 11 månader. Den genomsnittliga pendlingssträckan är längre för de sex sträckorna i Sjuhärad än dem vi har jämfört med i Skåne, men räknat per kilometer är det dock fortfarande dyrare i Sjuhärad än i Skåne, närmare bestämt 7 procent. Trots det högre priset är dock kollektivtrafikresan betydligt snabbare i Skåne än i Sjuhärad, 83 km/h mot 68 km/h, vilket innebär 22 procents snabbare resa i Skåne Se not 9. 2 Se not 14. Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna Kronor Sjuhärad Västsverige (utanför GBGområdet) Skåne (utanför Malmö- Lundområdet) Figur 8: Genomsnittlig kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna. Kostnad för månadskort i förhållande till avstånd Kronor Sjuhärad Västsverige (utanför GBGområdet) Skåne (utanför Malmö- Lund området) Figur 9: Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna i förhållande till avstånd. Värdena är beräknade genom att dividera kostnaden för månadskort med den genomsnittliga längden i km på de aktuella pendlingsrelationerna. Den vanligaste pendlingsrelationen i Sjuhäradsområdet är Mark-Borås (32,4 km). Vi jämför den med relationen Simrishamn-Ystad (39 km) som trafikeras med tåg. Ur näringslivets perspektiv är det mest intressant att jämföra vad det kostar att pendla. Om man pendlar relativt frekvent, det vill säga mer är fyra enkelresor per vecka, är det lönsamt att inhandla ett månadskort. För relationen Mark-Borås krävs ett kranskommunkort, det kostar 85 kronor i månaden. Ett månadskort för sträckan Simrishamn- Ystad kostar 69 kronor. Skillnaden på ett år, givet att man pendlar 11 månader om året, blir 1 76 kronor. Om man åker sträckan två gånger i veckan tur och retur och använder rabattkort kostar det kronor mer för sträckan Mark-Borås under ett år baserat på 48 veckor. En enkelbiljett med rabattkort kostar 43,9 för den aktuella sträckan i Sjuhärad och 33,6 för sträckan i Skåne. Utan rabattkort kostar det 67 kronor respektive 42 kronor. Om vi istället jämför vad det kostar att pendla från den delregionala huvudorten in till de respektive regionernas storstäder d v s sträckorna Borås-Göteborg (63,3 km) och en motsvarande sträcka i Skåne till exempel Ystad-Malmö (6,8 km) så visar det sig återigen att det är dyrare i Västsverige. För en frekvent pendlare som innehar månadskort blir årskostnaden (11 månader) mot 11 66, alltså nästan 4 kronor dyrare i Västra Götaland. Exakt samma blir förhållandet om man jämför med de något längre sträckorna Helsingborg-Malmö eller Kristianstad-Malmö. 13

14 Skaraborg Även i Skaraborg är det dyrare att pendla än i Skåne. Kostnaden är 85 kronor i månaden för de vanligaste mellankommunala sträckorna. De sträckor vi har räknat på är de tio vanligaste: Lidköping- Götene, Skövde-Falköping, Skövde- Mariestad, Skövde-Tibro, Skövde-Skara, Lidköping-Skara, Lidköping-Vara, Skara-Götene, Mariestad-Töreboda, och Skövde-Hjo. Vi jämför med vanligaste pendlingssträckorna i Skåne. Den genomsnittliga kostnaden för dessa sträckor i Skåne är cirka 78 kronor i månaden. Det motsvarar en skillnad på 77 per år, räknat på 11 månader. Anledningen till att skillnaden i kostnad är låg mellan just Skaraborg och Skåne om man bortser från avstånd är att i jämförelsen ingår inga pendlingssträckor som inkluderar Göteborgsområdet. Det beror på att de är för få pendlare till Göteborg för att de ska kvalificera sig som de 45 vanligaste i Västra Götaland. Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna Kronor Figur 1: Genomsnittlig kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna. Kostnadsskillnaden blir dock mycket större om man tar hänsyn till avståndet i kilometer på sträckorna, då är det hela 4 procent dyrare i Skaraborg än i Skåne. Trots det högre priset går det långsammare i Skaraborg jämfört med Skåne, cirka 65 km/h mot cirka 83 km/h. 21 Resan går därmed cirka 26 procent snabbare i Skåne än i Skaraborg. Vi jämför en av Skaraborgs vanligaste pendlingssträckor, Skövde-Skara (26,5 km) med Kristianstad-Hässleholm (32,5 21 Se not 14. Skaraborg Västsverige (utanför GBGområdet) Skåne (utanför Malmö- Lundområdet) Kostnad för månadskort i förhållande till avstånd Kronor Skaraborg Västsverige (utanför GBGområdet) Skåne (utanför Malmö- Lund området) Figur 11: Kostnad för månadskort för de vanligaste pendlingsrelationerna i förhållande till avstånd. Värdena är beräknade genom att dividera kostnaden för månadskort med den genomsnittliga längden i km på de aktuella pendlingsrelationerna. km). Om man pendlar dagligen och köper ett månadskort krävs en flerkommunsladdning hos Västtrafik för 85 kronor och ett kort för fyra zoner i Skåne för 69 kronor. Skillnaden blir 16 i månaden och 1 76 kronor om året vilket motsvarar 23 procent dyrare i Västra Götaland. Åker man mer sällan kan man antingen välja att köpa enkelbiljett eller ett rabattkort. Kostnaden för en enkelbiljett är 67 kronor för Skara-Skövde mot 36 kronor för resan Kristianstad-Hässleholm. Har man ett rabattkort kostar resan i Skåne 28,8 kronor mot 43,9 kronor för resan i Västra Götaland. Resan är därmed mer än 5 procent dyrare i Västra Götaland. Resan i Skåne sker med tåg vilket gör att den dessutom är snabbare än den något kortare resan i Skaraborg. Kostnaden för att pendla mellan Skövde och Göteborg är också hög. Det billigaste är regionen runt-kort för i månaden. En pendlingsrelation med motsvarande långa avstånd finns inte riktigt i Skåne med slutdestination Malmö. Det närmaste är Osby-Malmö som är 12 mil mot sträckan Skövde-Göteborg som är 15,4 mil. Ett månadskort för hela regionen i Skåne kostar 1 6 kronor. Det innebär att det är 4 kronor dyrare eller cirka 33 procent dyrare att pendla från Skövde till Göteborg. På ett år blir det 4 4 kronor. Köper man enkelbiljett är det också betydligt dyrare och Västtrafiks laddningskort gäller inte på dessa tåg på grund av att de körs av SJ. 14

15 Hastigheten på kollektivtrafiken för pendlaren -4 Trots att priset är högre i Västsverige så är kollektivresan snabbare i Skåne, återigen räknat på de 45 vanligaste pendlingsrelationerna i respektive region. I genomsnitt är resan räknat i kilometer per timme 22 procent snabbare i Skåne. Resan går med en genomsnittshastighet på 63 km/h i Västra Götaland mot 77 km/h i Skåne. Beräkningen bygger på avståndet (bilvägen) mellan centra på respektive pendlingsrelation dividerat med tiden på den snabbaste resmöjligheten med kollektivtrafik enligt tidtabellen under högtrafik. I beräkningen för Västsverige exklusive Göteborgsområdet (GR) ingår pendlingssträckor till och från Göteborgsområdet men ej inom området. Samma princip gäller för beräkningen för Skåne exklusive Malmö-Lundområdet. För de delregionala beräkningarna ingår både pendling inom samt till och från respektive område. Genomsnittshastighet för kollektivtrafiken Km/h Västsverige GBG-området Skåne Malmöområdet Skåne (exkl Malmö- Lundomr.) Fyrbodal Västsverige (exkl. GBG-omr.) Skaraborg Figur 12: Genomsnittshastighet för de vanligaste pendlingsrelationerna i respektive region. Sjuhärad Samhällets kostnader -5 Följden av ett lägre resande, vilket innebär färre personer i bussar och tåg blir, trots högre biljettpriser, att kostnaden för skattebetalarna blir större i Västsverige än i Skåne. Ägarna till Västtrafik, det vill säga kommunerna i Västra Götaland och Västra Götalandsregionen stödde verksamheten med miljoner kronor under 28. Region Skåne, som är ensam ägare till Skånetrafiken, sköt till 929 miljoner under 28. Skattebidrag per personkilometer är 1,12 kronor i Västsverige och endast 44 öre i Skåne. Skånetrafiken har i större utsträckning lyckats skapa en produkt som många resenärer är villiga att betala för än vad som är fallet i Västsverige. I Skåne täcker biljettintäkterna (TG2) 57 procent av kostnaderna, i Västra Götaland endast 44 procent. Om man tar med samtliga intäkter och kostnader förutom sjuk- och färdtjänstresor är täckningsgraden 54 procent i Västra Götaland och 61 procent i Skåne (TG1). Kostnaden per kilometer för att framföra ett kollektivtrafikfordon är i genomsnitt 4,4 kronor i Västra Götaland mot 4,7 kronor i Skåne. Spårfordon är generellt mycket dyrare i drift och har en mycket högre investeringskostnad. Skånetrafik har betydligt större andel tågtrafik men i gengäld har Västtrafik spårvagnar som är mycket dyra i inköp och drift. Kostnadstäckningsgrad Procent % TG1 TG2 Västtrafik Skånetrafiken Figur 13: Kostnadstäckningsgrad, det vill säga intäkter i förhållande till kostnader. 15

16 Sammanställning över jämförande statistik mellan Västra Götaland 22 och Skåne Västsverige Skåne Antal resor (miljoner) Antal personkm exkl. SJ (miljoner) Omsättning inkl ägartillskott Biljettintäkter 2139 mkr 1661 mkr Övriga kommersiella intäkter (ej serviceresor) 363 mkr 82 mkr Ägartillskott (från kommun och region) mkr 117 mkr Biljetternas kostnadstäckningsgrad i % TG % (27) 57% (27) Kostnadstäckningsgrad i % TG % (27) 61% (27) Ägartillskott per personkm. (exkl. SJ) 1,12 kr,49 kr Ägartillskott per invånare Genomsnittlig biljettintäkt per resa (totala biljettintäkter/antal resor) 9,7 kr 12,9 kr Genomsnittlig kostnad per personkilometer 28 (kostnader/personkm) 2,4 kr 1,3 kr Genomsnittlig kostnad per fordonskilometer 29 (kostnader/fordonskm) 4,4 kr 4,7 Genomsnittligt antal personer som åker med varje fordon vid en - given plats (personkm/fordonskm) 17 3 Resandeökning sedan i personkm 3 24% 14% Personkilometer med kollektivtrafiken per invånare och år Andel av resta km med tåg (personkm) exkl. SJ 32% 66% Genomsnittligt pris för månadskort för de 45 vanligaste - pendlingsrelationerna/år (11 mån) kr 815 kr Resenärskostnad per rest kilometer (biljettintäkter/personkm) 1,5 kr,82 kr Hastighet i förhållande till avstånd för de 45 vanligaste - pendlingsrelationerna km/h km/h 75 km/h Andel nöjda kunder (genomsnitt 24-28) 33 63,7% 75,1% Ägare VGR 5% Kommuner 5% Region Skåne 1% 22 Inklusive Kungsbacka. 23 Västtrafiks årsredovisning 28. Trafikförsörjningsplan Skånetrafik Västtrafiks årsredovisning 28. Trafikförsörjningsplan Skånetrafik Västtrafiks årsredovisning 28. Trafikförsörjningsplan Skånetrafik Västtrafik respektive Skånetrafiken, biljettintäkter dividerat med totala kostnader minus kostnader för serviceresor. 27 Totala intäkter minus intäkter för serviceresor/ totala kostnader minus kostnader för serviceresor, Källa: Jämförande studie av Västtrafik och Skånetrafiken gjord 27 av Västtrafik. 28 Totala kostnader minus kostnader för serviceresor dividerat med totala antalet personkm. 29 Totala kostnader minus kostnader för serviceresor dividerat med totala antalet fordonskm. 3 Västtrafiks årsredovisning 28 trafikförsörjningsplan Skånetrafik Västtrafik respektive Skånetrafikens hemsida. 32 Västtrafik respektive Skånetrafikens hemsida. 33 Kollektivtrafikbarometern. 16

17 Framgångsfaktorer för kollektivtrafiken i Skåne I Skåne har man en tydlig strategi som går ut på att satsa på de trafikstarka stråken. Det har ökat attraktiviteten för kollektivtrafiken markant i Skåne med en ökning av resandet på cirka 12 procent de senaste tio åren. Det har också inneburit ökade intäkter och ökad kostnadstäckningsgrad för kollektivtrafiken vilket har möjliggjort nya satsningar för att förbättra servicen i systemet och därmed öka attraktiviteten ytterligare. I Skånetrafikens trafikförsörjningsplan för 29 konstaterar man: Som framgår ovan bygger kollektivtrafiken i Skåne på en avvägning mellan krav på effektivitet och ökat resande å ena sidan samt trafikförsörjning å andra sidan. Vi upprätthåller trafik på ett stort antal linjer med litet resande och svag ekonomi. Men trafiken gör nytta först när någon reser med den. Vi ser därför kravet på kundorientering, ökat resande och effektiv resursanvändning som det utan tvekan viktigaste av dessa mål. Att göra entreprenörerna mer delaktiga tycker man är viktigt och är något som man har satsat på i Skåne. I trafikförsörjningsplanen för 29 skriver man: Målet är att dels uppnå låga kostnader i trafiken, dels göra entreprenörerna mer delaktiga i den gemensamma affären genom medverkan i planeringen och incitament till ökat resande och hög kvalitet. Till skillnad från i Västra Götaland har regionen gått in som ensam ägare till trafikhuvudmannen (Skånetrafiken). Därmed finns en möjlighet till ökat inflytande från resenärer och utförare av kollektivtrafiken. För Skånetrafiken genomfördes detta 1999 och där är man övertygad om att det är en framgångsfaktor. Följande skrivning om avtalet för kollektivtrafikens organisation går att läsa i Skånetrafikens trafikförsörjningsplan 29. Slutsatsen som dras i utvärderingen är att avtalet är en stor framgång och någon förändring i kollektivtrafikansvaret föreslås inte. Staten och regionen har satsat kraftigt på infrastrukturen i Skåne. Särskilt har satsningen på järnväg varit stor. I Skåne har man satsat på Öresundsbron, nya Västkustbanan, Ystadbanan och Citytunneln. Totalt motsvarar dessa investeringar närmare 5 miljarder kronor. Förbättringen av infrastrukturen har möjliggjort en högre pålitlighet och högre hastighet i kollektivtrafiken. Det har också ökat kapaciteten. I Västsverige har det satsats betydligt mindre, särskilt på järnvägen. Om vi jämför den andel av ekonomin som Västra Götaland utgör med den andel av järnvägsinvesteringarna som genomförts de senaste åren har det satsats lite i Västsverige. Under åren handlar det om tio miljarder som Västsverige gått miste om Västsveriges andel av statens satsningar på järnvägar understiger vår andel av den svenska ekonomin. Se beräkning i handelskammarens rapport 26:9 Vägar till världen. Beräkningar utförda bygger på utfall medan bygger på Framtidsplan för järnvägen, Satsningar på järnvägsinfrastruktur i Västsverige i förhållande till andel av BNP. Procent % Västsvensk andel av BNP (lönesumma) Västsvensk andel av statens investeringar i järnvägsinfrastruktur Figur 14: Västra Götalands andel av statens satsningar på järnvägsinfrastruktur i förhållande till Västra Götalands andel av Sveriges BNP. Skånetrafiken har tydligare mål och skrivningar om affärsmässighet, kundorientering, beläggningsgrad och kostnadseffektivitet än Västtrafik. Skånetrafiken har dessutom lyckats öka biljettintäkternas andel av kostnaderna med cirka 1 procentenheter eller cirka en femtedel. Kostnadstäckningsgraden är därmed betydligt högre i Skånetrafiken än i Västtrafik. 17

18 Varför jämföra kollektivtrafiken i Västsverige och Skåne? Vi vet att en bra kollektivtrafik är viktigt för ett näringsliv i världsklass. Sveriges och Västsveriges glesa befolkningsstruktur gör det ännu mer avgörande med en bra kollektivtrafik för att kunna förstora arbetsmarknadsregionerna och därmed skapa en god tillgång på kompetens för företagen. Våra medlemsföretag måste vara av världsklass för att klara konkurrensen ute i världen. Om inte Astra Zenecas forskning, SKF:s tjänster, Volvos lastbilar eller Vitrolifes medicinska instrument är av världsklass så försvinner företagen. Det gäller även alla mindre företag som exporterar eller är utsatta för importkonkurrens. Vi tycker att det är självklart att även kollektivtrafiken i Västsverige ska sträva efter att vara av världsklass. Vi har valt att jämföra med Skåne därför att vi tror att Skåne har Sveriges bästa kollektivtrafik. Det finns skillnader i förutsättningar mellan Skåne och Västsverige för att skapa en god kollektivtrafik. Det ändrar dock inte det faktum att det är relevant att titta på dem som gör saker och ting bra. De största skillnaderna mellan Skåne och Västsverige som påverkar kollektivtrafiken, men som är svåra att ändra på i det korta perspektivet, är demografiska. Två av de viktigaste skillnaderna är befolkningstätheten och ortsstrukturen. Det är en högre befolkningstäthet i Skåne vilket gör det lättare att få en hög beläggningsgrad i trafiken. Det är också en annan ortsstruktur i Skåne med fler jämnstora städer än i Västsverige. Det har medfört en mer dubbelriktad pendling i Skåne. Samtidigt är trängseln betydligt större i Göteborgsområdet än i Malmöområdet och vägarna är bättre i Malmöområdet än i Göteborgsområdet. Det är två faktorer som borde göra kollektivtrafiken mer attraktiv, i förhållande till bilen, i Göteborgsområdet än i Malmöområdet. En annan komplicerande faktor vid en sådan här benchmarking är att statistiken inte alltid är framtagen på samma sätt. Vi har dock ansträngt oss för att få fram så rättvisande statistik som det går. Vi välkomnar dock om någon annan intressent har möjlighet att ta fram bättre statistik. Vi vill också påpeka att det inte är en jämförelse mellan Skånetrafiken och Västtrafik utan mellan kollektivtrafiken i respektive region. Näringslivet är intresserade av en bra kollektivtrafik och alla beslut som leder till det är relevanta att se över. Det gäller allt från stadsplanering/bebyggelseplanering och infrastrukturbyggande till hur effektiva olika organisationer och företag är. Handelskammaren är dock inte experter på att bedriva kollektivtrafik och våra tankar och idéer är därför av övergripande karaktär. Vi hoppas att våra tankar kan leda till en ökad debatt kring kollektivtrafiken och till slut en förändring till det bättre. 18

19 Bilaga 1 Västra Götalands kommuner + Kungsbacka Skånes kommuner 19

20 Bilaga 2 Pendlingen i Västra Götaland Sträcka Antal pendlare 27 Avstånd km Restid minuter Genomsnittshastighet km/h Månadskort Typ av månadskort kr/km 1 Göteborg-Mölndal , 77 Göteborg+ 77, 2 Göteborg-Partille ,7 7 91,7 77 Göteborg+ 72, 3 Göteborg-Härryda ,4 3 4,8 77 Göteborg+ 37,7 4 Göteborg-Kungälv 147 2, ,1 995 Göteborg++ 49, 5 Göteborg-Lerum , , 995 Göteborg++ 45,4 6 Göteborg-Ale , ,2 995 Göteborg++ 4,4 7 Trollhättan-Vänersborg , ,3 4 ToV 3,1 8 Göteborg-Stenungsund , , Göteborg+++ 26,4 9 Göteborg-Alingsås , Göteborg+++ 26,7 1 Göteborg-Borås , , Regionen Runt 21,7 11 Göteborg-Öckerö , ,8 77 Göteborg+ 35,5 12 Trollhättan-Uddevalla ,5 3 61, 85 Flerkommun 27,9 13 Borås-Mark , ,5 85 Flerkommun/Viskadals 26,2 14 Mölndal-Härryda , ,8 77 Göteborg+ 4,3 15 Lidköping-Götene , ,5 85 Flerkommun 42,9 16 Skövde-Falköping , ,3 85 Flerkommun 25,4 17 Borås-Ulricehamn , ,1 85 Flerkommun 23, 18 Göteborg-Mark ,5 7 53, Göteborg+++ 2,1 19 Stenungsund-Tjörn ,8 2 56,4 85 Kranskommun 45,2 2 Alingsås-Vårgårda , ,5 85 Flerkommun 37,4 21 Skövde-Mariestad ,3 4 57,5 85 Flerkommun 22,2 22 Skövde-Tibro ,4 2 61,2 85 Flerkommun 41,7 23 Göteborg-Uddevalla , , Regionen Runt 16,2 24 Göteborg-Tjörn , , 1255 Göteborg+++ 21,5 25 Göteborg-Trollhättan , , Regionen Runt 18,6 26 Skövde-Skara , ,9 85 Flerkommun 32,1 27 Stenungsund-Kungälv ,8 4 46,2 85 Kranskommun 27,6 28 Uddevalla-Vänersborg , 85 Flerkommun 27,4 29 Ale-Kungälv 155 9, , 85 Kranskommun 93,4 3 Lidköping-Skara ,3 23 6,8 85 Flerkommun 36,5 31 Lidköping-Vara ,5 23 9, 85 Flerkommun 24,6 32 Borås-Bollebygd , ,3 85 Flerkommun 34,3 33 Trollhättan-Lilla Edet ,2 23 6,5 85 Flerkommun 36,6 34 Göteborg-Lilla Edet , , Göteborg+++ 23,3 35 Alingsås-Lerum , ,9 85 Kranskommun 31,7 36 Göteborg-Orust , , Göteborg+++ 16,6 37 Mölndal-Partille , ,8 77 Göteborg+ 49,7 38 Lerum-Partille , , 85 kranskommun 64,4 39 Uddevalla-Munkedal , ,2 85 Flerkommun 31,8 4 Göteborg-Bollebygd , , Göteborg+++ 29,6 41 Skara-Götene , ,2 85 Flerkommun 48, 42 Stenungsund-Orust , ,4 85 kranskommun 27,2 43 Mariestad-Töreboda 137 2,4 2 61,2 85 Flerkommun 41,7 44 Borås-Svenljunga ,8 41 5,9 85 Flerkommun 24,4 45 Skövde-Hjo 132 3,8 4 46,2 85 Flerkommun 27,6 2

21 Pendlingen i Skåne Sträcka Antal pendlare 25 Avstånd km Restid minuter Genomsnittshastighet km/h Månadskort Typ av månadskort kr/km 1 Malmö-Lund , zoner 34,7 2 Malmö-Vellinge zoner 4,6 3 Malmö-Trelleborg , zoner 26,5 4 Malmö-Svedala , zoner 31,2 5 Malmö-Burlöv (Åkarp) , zoner 52,5 6 Helsingborg-Höganäs , zoner 32,1 7 Lund-Kävlinge , zoner 4,2 8 Malmö-Staffanstorp , zoner 47,9 9 Helsingborg-Ängelholm , zoner 24,5 1 Malmö-Lomma , zoner 4,2 11 Lund-Eslöv , zoner 32,2 12 Lund-Staffanstorp , zoner 54,6 13 Malmö-Kävlinge , zoner 3,1 14 Malmö-Helsingborg , >1 16,4 15 Kristianstad-Hässleholm , zoner 21,2 16 Helsingborg-Landskrona , zoner 24,9 17 Helsingborg-Bjuv , zoner 33, 18 Lund-Lomma , zoner 43,1 19 Helsingborg-Åstorp , zoner 3,8 2 Malmö-Eslöv 28 39, zoner 22,3 21 Malmö-Skurup , zoner 22,4 22 Kristianstad-Östra Göinge (Broby) , zoner 23,6 23 Ängelholm-Båstad , zoner 23,5 24 Helsingborg-Lund , >1 19,1 25 Malmö-Ystad , >1 17,4 26 Kristianstad-Bromölla , zoner 19,9 27 Malmö-Landskrona , >1 24,1 28 Trelleborg-Vellinge , zoner 39,2 29 Lund-Burlöv , zoner 4,2 3 Lund-Sjöbo , zoner 24,6 31 Landskrona-Svalöv , zoner 35,8 32 Lund-Landskrona , zoner 25,2 33 Malmö-Sjöbo , >1 2,7 34 Simrishamn-Tomelilla , zoner 18,3 35 Ystad-Tomelilla 11 19, zoner 26,8 36 Malmö-Kristianstad 17 96, >1 11, 37 Helsingborg-Klippan 18 33, zoner 2,7 38 Lund-Svedala , zoner 19,9 39 Höörby-Lund , zoner 23, 4 Eslöv-Höör , zoner 28,2 41 Lund-Höör , zoner 24,6 42 Skurup-Ystad 95 24, zoner 28,4 43 Landskrona-Kävlinge , zoner 28, 44 Simrishamn-Ystad 88 39, zoner 17,6 45 Klippan-Ängelholm , zoner 25,2 21

22 Västsvenska Industri- och Handelskammarens rapportserie Rapporterna finns att ladda ner på Rapport 22:1 Västsverige - en tyst del av Sverige. Rapport 22:2 Skola - Näringsliv: Från skilda världar till gemenskap Rapport 22:3 Position Väst 22 - det som mäts blir gjort Rapport 22:4 Vad tycker du om flyget? Rapport 22:5 Västsverige - en tyst del av Sverige. Rapport 23:1 Bygg färdigt Västsveriges vägar och järnvägar. Rapport 23:2 Värdeskapande IT-universitet Rapport 23:3 The State of Primary Education for Expatriate Children in Göteborg Rapport 23:4 Betyg på Västsveriges ekonomi 23 Rapport 23:5 Kan vägavgifter påskynda utbyggnaden av de västsvenska motorvägarna? Rapport 24:1 Västsvenska entreprenörer på jakt efter såddkapital Rapport 24:2 Från bra till bäst. Om det livslånga lärandet i Västsverige Rapport 24:3 Kampen om kompetensen 1. Attraherar vi kompetens via våra högskolor? Rapport 24:4 Kampen om kompetensen 2. Flyttar företagens makt från regionen? Rapport 24:5 Betyg på Västsveriges ekonomi 24 Rapport 25:1 Västsverige - en tyst del av Sverige 24 Rapport 25:2 Sårbarhetsindex 24 Rapport 25:3 Affärsrelevant forskning Rapport 25:4 Kampen om kompetensen 3. Flyttar våra företag? Rapport 25:5 Ny förbindelse över Göta älv Rapport 25:6 The State of Primary Education for Expatriate Children in Göteborg 25 Rapport 25:7 Värdeskapande kompetens Rapport 25:8 Fokus Attityd 25 Rapport 25:9 Bygg ut E 2 till motorväg Rapport 25:1 Svenska nav Rapport 26:1 Fokus Attityd Skolledare Rapport 26:2 Värdeskapande persontransporter Rapport 26:3 Har vi en industri i världsklass? Rapport 26:4 Förtroendet för välfärdens leverantörer Rapport 26:5 Bryr sig västsvenskar i riksdagen om Västsverige? Rapport 26:6 En tyst del av Sverige 26 Rapport 26:7 Fokus Attityd 26 Rapport 26:8 Vägar till världen Rapport 27:1 Making West Sweden a Better Location for International Companies Rapport 27:2 Ett viktigt stråk för svenskt gods Rapport 27:3 Sårbarhetsindex Rapport 27:4 Tillväxt Göteborg Rapport 27:5 Farliga förbindelser. Om sårbarheten i Göteborgs trafiksystem Rapport 27:6 Fokus Attityd 27 Rapport 28:1 Västsverige på väg Rapport 28:2 Göteborg vs Gothenburg Rapport 28:3 Vem blir känd i Göteborg? Rapport 28:4 Hur stort är västsverige? Rapport 28:5 Svenska nav 28 Rapport 28:6 Konsekvenserna av ökat utländskt ägande i det svenska näringslivet Rapport 28:7 Fokus Attityd 28 Rapport 28:8 Kriminaliteten mot det västsvenska näringslivet Rapport 28:9 Små och medelstora företags situation under krisens 28 Rapport 29:1 En tyst del av Sverige 29 22

23

24 Västsvenska Industri- och Handelskammaren Mässans Gata 18 Box Göteborg Tel Fax

Borås Göteborg Sveriges sämsta järnväg

Borås Göteborg Sveriges sämsta järnväg Borås Göteborg Sveriges sämsta järnväg Rapport 2011:2 ISSN 1650-7965 Författare Stefan Gustavsson, Västsvenska Handelskammaren. stefan.gustavsson@handelskammaren.net Publicerad av Västsvenska Handelskammaren

Läs mer

Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6

Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6 Göteborgsregionen vs Malmöregionen 1-6 Infrastrukturmatch - Minst 17 år innan Göteborg är ikapp Rapport 2010:8 ISSN 1650-7965 Publicerad av Västsvenska Industri- och Handelskammaren 2010. Citera oss gärna,

Läs mer

Västsvenska Industrioch Handelskammarens rapport nr 2005:1 ISSN 1650-7965. Västsverige - en tyst del av Sverige

Västsvenska Industrioch Handelskammarens rapport nr 2005:1 ISSN 1650-7965. Västsverige - en tyst del av Sverige Västsvenska Industrioch Handelskammarens rapport nr 2005:1 ISSN 1650-7965 Västsverige - en tyst del av Sverige Om västsvensk representation på den nationella maktarenan 2004 Långsam framgång ger mersmak

Läs mer

Fokus Falköping Om kommunala tjänstemäns attityder till näringslivet i Falköping

Fokus Falköping Om kommunala tjänstemäns attityder till näringslivet i Falköping Fokus Falköping Om kommunala tjänstemäns attityder till näringslivet i Falköping Rapport 2012:6 ISSN 1650-7965 Publicerad av Västsvenska Handelskammaren 2012. Citera oss gärna, men ange källa. Författare

Läs mer

Rapport 2014:1 ISSN 1650-7965. Bostadsbristens pris En konsekvensanalys för Stor-Göteborg

Rapport 2014:1 ISSN 1650-7965. Bostadsbristens pris En konsekvensanalys för Stor-Göteborg Rapport 2014:1 ISSN 1650-7965 Bostadsbristens pris En konsekvensanalys för Stor-Göteborg Bostadsbristens pris är publicerad av Västsvenska Handelskammaren och HSB Göteborg 2014. Undersökningen är gjord

Läs mer

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY GÖTEBORG Vi gör Västsverige starkare Bygg ut Södra Bohusbanan stärk hela regionen Potentialen

Läs mer

Göteborg vs Gothenburg Vid stadens internationella marknadsföring. Hur hanteras namnfrågan idag?

Göteborg vs Gothenburg Vid stadens internationella marknadsföring. Hur hanteras namnfrågan idag? Västsvenska Industrioch Handelskammarens rapport nr 2008:2 ISSN 1650-7965 Göteborg vs Gothenburg Vid stadens internationella marknadsföring. Hur hanteras namnfrågan idag? Idag finns det ingen enhetlig

Läs mer

Dags att rensa upp bland bolagen

Dags att rensa upp bland bolagen Dags att rensa upp bland bolagen En tredjedel av Göteborgs kommuns verksamhet utförs i de egna bolagen en minskning skulle leda till vitalisering och ökad kostnadseffektivitet. Rapport 2010:6 ISSN 1650-7965

Läs mer

2007:5. Farliga förbindelser

2007:5. Farliga förbindelser Västsvenska Industrioch Handelskammarens rapport nr 2007:5 ISSN 1650-7965 Farliga förbindelser Om sårbarheten i Göteborgs trafiksystem Endast 3 cm hindrar Tingstadstunneln från att vattenfyllas och sjunka

Läs mer

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland

Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Uppdaterad: 5 juni 2013 Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Vägstandarden på E20 Vilka sträckor på E20 är fortfarande ännu inte utbyggda? Totalt handlar det om fem etapper eller ungefär 80 kilometer

Läs mer

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,

Läs mer

Hur stort är Västsverige?

Hur stort är Västsverige? Västsvenska Industrioch Handelskammarens rapport nr 2008:4 ISSN 1650-7965 Hur stort är Västsverige? Regionindelning för näringsliv och offentliga organisationer bör utgå från det som är mest effektivt

Läs mer

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter

Läs mer

Kriminaliteten mot det västsvenska näringslivet

Kriminaliteten mot det västsvenska näringslivet 2008:8 ISSN 1650-7965 Kriminaliteten mot det västsvenska näringslivet Från näringslivets sida är det av oerhört stor betydelse att myndigheter och politiker gör vad de kan för att hindra kriminaliteten.

Läs mer

Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet. Februari 2011

Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder. Västsvenska paketet. Februari 2011 Foto: Klas Eriksson, Thomas Harrysson, Peter Svenson beskurna bilder Västsvenska paketet Göteborg och Västsverige ska vara en attraktiv, hållbar och växande region nu och i framtiden För att skapa god

Läs mer

PÅGATÅG NORDOST 2009

PÅGATÅG NORDOST 2009 Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM

Läs mer

Inkvarteringsstatistik december 2004

Inkvarteringsstatistik december 2004 Inkvarteringsstatistik december 2004 Gästnätter december 2004, län (tusen) 1 600 1 524 1 400 1 200 1 000 800 600 400 200 223 422 138 0 Sverige Västra Götalands län Stockholms län Skåne län 22/02/2005 www.vastsverige.com

Läs mer

Inkvarteringsstatistik september 2004

Inkvarteringsstatistik september 2004 Inkvarteringsstatistik september 2004 Gästnätter september 2004, län (tusen) 2 500 2 000 2 256 1 500 1 000 667 500 359 233 0 Sverige Västra Götalands län Stockholms län Skåne län 11/11/2004 www.vastsverige.com

Läs mer

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en attraktiv, hållbar och växande region. Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske

Läs mer

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning

Framkomlighetsstrategin Sammanfattning Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka

Läs mer

Västsvenska paketet Sida 1

Västsvenska paketet Sida 1 Västsvenska paketet Sida 1 Ett paket för en växande region Västra Götaland det goda livet Halland bästa livsplatsen Göteborgsregionen uthållig tillväxt Ett hållbart Göteborg Sida 2 Visionen om Västsverige

Läs mer

Vi älskar kollektivtrafiken!

Vi älskar kollektivtrafiken! Vi älskar kollektivtrafiken! Varför en skattefinansierad kollektivtrafik? En förutsättning för en ökad tillväxt och utveckling i Västra Götaland är att människor kan bo bra och lätt ta sig till och från

Läs mer

SL:s strategiska karta

SL:s strategiska karta 1 (8) Datum 2011-05-04 Identitet TN 1105-132 SL 2011-04030 Trafiknämnden SL:s strategiska karta Bakgrund SL:s ansvar för kollektivtrafiken omfattar allt fler resenärer och kraven på fungerande och miljöanpassad

Läs mer

Inkvarteringsstatistik augusti 2011

Inkvarteringsstatistik augusti 2011 Inkvarteringsstatistik augusti 2011 Kommunstatistik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och för samtliga kommuner i Västsverige genom en skattning av inkvarteringsstatistiken

Läs mer

Regeringens motorväg mot klimatförändringar

Regeringens motorväg mot klimatförändringar Regeringens motorväg mot klimatförändringar Inledning Vår tids stora utmaning är att komma tillrätta med klimatförändringarna. Gör vi ingenting nu så kommer våra barn och kommande generationer att få betala

Läs mer

Sekretariatet för Regionala ägarrådet Linda Billberg

Sekretariatet för Regionala ägarrådet Linda Billberg Sekretariatet för Regionala ägarrådet 2007-01-25 Minnesanteckningar Regionala ägarrådet Torsdagen den 25 januari 2007 Närvarande: Birgitta Johansson, VGR Mimmi von Troil, VGR Billy Bertilsson, VGR Göran

Läs mer

Inkvarteringsstatistik maj 2010

Inkvarteringsstatistik maj 2010 Inkvarteringsstatistik maj 2010 Kommunstatistik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och för samtliga kommuner i Västsverige genom en skattning av inkvarteringsstatistiken

Läs mer

Gästnattsrapport April 2015

Gästnattsrapport April 2015 Gästnattsrapport April 215 Källor: SCB, Tillväxtverket, Swedavia Bearbetat av Turistrådet Västsverige Kontakt: ann-sofie.stromback@vastsverige.com Klicka här för att hämta SCB s Beskrivning av inkvarteringsstatistik

Läs mer

Beredningen för tillväxt och hälsa Sydöstra Skåne

Beredningen för tillväxt och hälsa Sydöstra Skåne Beredningen för tillväxt och hälsa Sydöstra Skåne Elna Henriksson Sekreterare 044-309-30-60 elna.henriksson@skane.se Datum 2008-05-07 1 (5) Sammanställning av beredningens dialog kring framtidens kollektivtrafik

Läs mer

Höghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon

Höghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon Höghastighetsutredningenmed Ostlänkenglasögon Riksdagen 11 februari 2009 Per Sandström VD Nyköping- Östgötalänken AB www.ostlanken.se Vilka är bolaget? Ägare Kommunerna Mjölby, Linköping, Norrköping, Nyköping,

Läs mer

Nulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden 2011-06-08. Krister Sandberg

Nulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden 2011-06-08. Krister Sandberg Nulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden 2011-06-08 Krister Sandberg Uppdrag: Nulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden Syfte Kunskapsunderlag om hur arbetspendling ser ut i storstadsområdena

Läs mer

Inkvarteringsstatistik mars 2011 Kvartal 1 2011

Inkvarteringsstatistik mars 2011 Kvartal 1 2011 Inkvarteringsstatistik mars 2011 Kvartal 1 2011 Kommunstatistik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och för samtliga kommuner i Västsverige genom en skattning av inkvarteringsstatistiken

Läs mer

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3

Läs mer

Arbetspendlingens struktur i Skåne

Arbetspendlingens struktur i Skåne Arbetspendlingens struktur i Skåne Underlagsrapport till Regional systemanalys för infrastrukturen i Skåne Författare: Kristoffer Levin, Region Skåne Innehållsförteckning 1. BAKGRUND 3 1.1 Lokala arbetsmarknader

Läs mer

Trafikverket, Borlänge

Trafikverket, Borlänge Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets

Läs mer

Gästnattsrapport februari 2014

Gästnattsrapport februari 2014 Gästnattsrapport 214 Källa: SCB och Tillväxtverket Bearbetat av Västsvenska Turistrådet Kontakt: ann-sofie.stromback@vastsverige.com monika.fleming-glogoza@vastsverige.com Klicka här för att hämta SCB

Läs mer

KOLLEKTIVTRAFIK OCH TILLVÄXT. Helena Leufstadius, Svensk Kollektivtrafik

KOLLEKTIVTRAFIK OCH TILLVÄXT. Helena Leufstadius, Svensk Kollektivtrafik KOLLEKTIVTRAFIK OCH TILLVÄXT Helena Leufstadius, Svensk Kollektivtrafik Tillväxt Regionförstoring Samhällsnytta Kollektivtrafikens roll Funktionella regioner Värmland "Tillväxt är bra, tillväxt ska vi

Läs mer

Kollektivtrafikens roll för regionförstoring och tillväxt i Västra Götaland

Kollektivtrafikens roll för regionförstoring och tillväxt i Västra Götaland J ÖNKÖPING I NTERNATIONAL B USINESS S CHOOL JÖNKÖPING UNIVERSITY Kollektivtrafikens roll för regionförstoring och tillväxt i Västra Götaland Lokala arbetsmarknader 1970 1990 2004 En av Västtrafiks huvudprocesser

Läs mer

Inkvarteringsstatistik mars 2006 Kvartalsstatistik jan-mar 2006

Inkvarteringsstatistik mars 2006 Kvartalsstatistik jan-mar 2006 Inkvarteringsstatistik mars 2006 Kvartalsstatistik jan-mar 2006 Kommunstatistik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och vandrarhem för samtliga kommuner i Västsverige

Läs mer

Öppna jämförelser kollektivtrafik indikatorer om kollektivtrafik Siffrorna avser år 2015

Öppna jämförelser kollektivtrafik indikatorer om kollektivtrafik Siffrorna avser år 2015 Öppna jämförelser kollektivtrafik 216 15 indikatorer om kollektivtrafik Siffrorna avser år 215 Inledning SKL har gett ut Öppna jämförelser för kollektivtrafik 214 och 215. För 216 publicerar vi denna sammanfattning

Läs mer

Gästnattsrapport Juli 2015

Gästnattsrapport Juli 2015 Gästnattsrapport Juli 215 Källor: SCB, Tillväxtverket, Swedavia Bearbetat av Turistrådet Västsverige Kontakt: ann-sofie.stromback@vastsverige.com victor.johansson@vastsverige.com Klicka här för att hämta

Läs mer

PENDLINGSBARA SVERIGE 2015

PENDLINGSBARA SVERIGE 2015 PENDLINGSBARA SVERIGE 2015 PENDLINGSBARA SVERIGE LIKA STORT SOM HELA DANMARK För andra året i rad kartlägger vi på Samtrafiken hur pendlingsbara svenska städer är. I år har vi tittat närmare på Sveriges

Läs mer

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland 2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är

Läs mer

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade

Läs mer

Tillväxt och utveckling i Göteborgsregionen

Tillväxt och utveckling i Göteborgsregionen Rapport 2014:10 Regionutvecklingssekretariatet Tillväxt och utveckling i Göteborgsregionen Tillväxt och utveckling i Göteborgsregionen ingår i en serie rapporter som beskriver förutsättningar för tillväxt

Läs mer

Rapport 2013:4. Kunskapsklyftan HÖGSKOLAN SOM FÖRETAGEN INTE SER

Rapport 2013:4. Kunskapsklyftan HÖGSKOLAN SOM FÖRETAGEN INTE SER Rapport 2013:4 Kunskapsklyftan HÖGSKOLAN SOM FÖRETAGEN INTE SER Kunskapsklyftan - Högskolan som företagen inte ser är publicerad av Västsvenska Handelskammaren 2013. Citera oss gärna men ange källa. Författare

Läs mer

Inkvarteringsstatistik

Inkvarteringsstatistik Inkvarteringsstatistik maj 2011 Kommunstatistik ti tik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och för samtliga kommuner i Västsverige genom en skattning av inkvarteringsstatistiken

Läs mer

Gästnattsrapport Mars 2015

Gästnattsrapport Mars 2015 Gästnattsrapport Mars 215 Källor: SCB, Tillväxtverket, Swedavia Bearbetat av Turistrådet Västsverige Kontakt: ann-sofie.stromback@vastsverige.com Klicka här för att hämta SCB s Beskrivning av inkvarteringsstatistik

Läs mer

Mål och strategier för Skånetrafiken. KTN den 6 februari 2017

Mål och strategier för Skånetrafiken. KTN den 6 februari 2017 Mål och strategier för Skånetrafiken KTN den 6 februari 2017 Skånetrafikens uppdrag Verksamhetsplan vs Trafikförsörjningsprogram 2016 Grunder för kollektivtrafikens utveckling i Trafikförsörjningsprogrammet

Läs mer

Västtrafik Om att ställa krav, följa upp krav och att vara en del av utvecklingen

Västtrafik Om att ställa krav, följa upp krav och att vara en del av utvecklingen Västtrafik Om att ställa krav, följa upp krav och att vara en del av utvecklingen Västtrafik i siffror 7,1 miljarder kronor i omsättning 280 anställda 390 000 personer genomför 940 000 resor per dygn 10

Läs mer

Inkvarteringsstatistik februari 2005

Inkvarteringsstatistik februari 2005 Inkvarteringsstatistik februari 005 Kommunstatistik Från och med januari 005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugby och vandrarhem för samtliga kommuner i Västsverige genom att Turismens Utredningsinstitut

Läs mer

Inkvarteringsstatistik januari 2008

Inkvarteringsstatistik januari 2008 Inkvarteringsstatistik januari 2008 Kommunstatistik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och vandrarhem för samtliga kommuner i Västsverige genom en skattning av inkvarteringsstatistiken

Läs mer

Tal till skånska riksdagsgruppen den 22 november 2011 Sveriges Riksdag, Stockholm. Per Tryding, Vice VD

Tal till skånska riksdagsgruppen den 22 november 2011 Sveriges Riksdag, Stockholm. Per Tryding, Vice VD Tal till skånska riksdagsgruppen den 22 november 2011 Sveriges Riksdag, Stockholm Per Tryding, Vice VD Jag har blivit ombedd att tala om Skåne specifikt och regionens utveckling med särskilt fokus på infrastruktur.

Läs mer

Sekretariatet för Regionala ägarrådet 2008-01-31 Minnesanteckningar Maria Larsson

Sekretariatet för Regionala ägarrådet 2008-01-31 Minnesanteckningar Maria Larsson Sekretariatet för Regionala ägarrådet 2008-01-31 Minnesanteckningar Regionala ägarrådet Torsdagen den 24 januari 2008 Norra Hamngatan 14, Göteborg Närvarande: Birgitta Johansson, VGR Mimmi von Troil, VGR

Läs mer

Ett alternativ till det Västsvenska paketet. Ett alternativ till det Västsvenska paketet

Ett alternativ till det Västsvenska paketet. Ett alternativ till det Västsvenska paketet Ett alternativ till det Västsvenska paketet Intäkter nuvarande paket Trängselskatten Göteborg Stad Västra Götalandsregionen & Region Halland Ökade markvärden Staten Totalt (milj kr) 14 000 1 250 1 000

Läs mer

BAKGRUNDSBILD: ell brown / Flickr Creative Commons. I tid och otid. - Hur sju timmar försvann någonstans mellan Malmö och Ystad

BAKGRUNDSBILD: ell brown / Flickr Creative Commons. I tid och otid. - Hur sju timmar försvann någonstans mellan Malmö och Ystad BAKGRUNDSBILD: ell brown / Flickr Creative Commons I tid och otid - Hur sju timmar försvann någonstans mellan Malmö och Ystad Innehållsförteckning Sammanfattning sid 1 Rapporten i punktform sid 2 1 Introduktion

Läs mer

Inkvarteringsstatistik september 2007 Kvartalsstatistik jul-sep 2007

Inkvarteringsstatistik september 2007 Kvartalsstatistik jul-sep 2007 Inkvarteringsstatistik september 2007 Kvartalsstatistik jul-sep 2007 Kommunstatistik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och vandrarhem för samtliga kommuner i Västsverige

Läs mer

Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne

Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne Skånetrafiken - det självklara valet för dig som reser i Skåne Ingemar Bryman, Utvecklingsstrateg, Mejl: ingemar.bryman@skanetrafiken.se Tel: 0451-288 571 Från vision till verklighet om resvanor idag och

Läs mer

Västsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet

Västsvenska infrastrukturpaketet. För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Västsvenska infrastrukturpaketet För jobb och utveckling i Göteborgsområdet Innehållsförteckning FÖR JOBB OCH UTVECKLING I GÖTEBORGSOMRÅDET 3 Göteborgsregionen - Västra Götalands motor 3 BAKGRUND OM VÄSTSVENSKA

Läs mer

Hur löser vi framtidens krav på hållbara transporter Hur bygger vi det framtida Västsverige? Johan Trouvé, vd Västsvenska Handelskammaren

Hur löser vi framtidens krav på hållbara transporter Hur bygger vi det framtida Västsverige? Johan Trouvé, vd Västsvenska Handelskammaren Hur löser vi framtidens krav på hållbara transporter Hur bygger vi det framtida Västsverige? Johan Trouvé, vd Västsvenska Handelskammaren Regionförstoring 1970-2011 LA Stockholm LA Göteborg Geografisk

Läs mer

Västsvenska perspektiv på tillväxt och innovation. Kristina Jonäng, (c) Ledamot av regionstyrelsen

Västsvenska perspektiv på tillväxt och innovation. Kristina Jonäng, (c) Ledamot av regionstyrelsen Västsvenska perspektiv på tillväxt och innovation Kristina Jonäng, (c) Ledamot av regionstyrelsen Västra Sverige på 1990-talet Brokig struktur och behov av samordning Tre små län och tre små landsting

Läs mer

Sårbarhetsindex 2007 2007:3

Sårbarhetsindex 2007 2007:3 Västsvenska Industrioch Handelskammarens rapport nr 2007:3 ISSN 1650-7965 Sårbarhetsindex 2007 En jämförelse av de västsvenska kommunernas sårbarhet Kraften i Västsveriges utveckling utgår från Göteborg

Läs mer

Uddevalla. Kollektivtrafik

Uddevalla. Kollektivtrafik 2016-05-17 Uddevalla Kollektivtrafik Från Trafikförsörjningsprogram till kundffrrån trafikförsörjningsprogram till kund Dialog om kollektivtrafikens utveckling Steg 1: Övergripande utvecklingsplan & Affärsutvecklings

Läs mer

Detta är Västsvenska paketet

Detta är Västsvenska paketet Västsvenska paketet en satsning som öppnar för framtiden Detta är Västsvenska paketet Foto: Folio Bildbyrå Vi vill skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige Västsverige växer, utvecklas och

Läs mer

Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.

Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan. Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.

Läs mer

Arbetsmarknadsdata Västra Götalands län

Arbetsmarknadsdata Västra Götalands län Arbetsmarknadsdata Västra Götalands län Augusti 2014 Jens Sandahl, Analysavdelningen 11 september 2014 Antal nyanmälda platser i Västra Götalands län per månad 2011-2014 Antal nyanmälda platser i Västra

Läs mer

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen

Läs mer

SAMMANFATTNING FRÅN WORKSHOPS MED DELREGIONALA KOLLEKTIVTRAFIKRÅDEN VÄSTRA GÖTALANDSREGIONEN

SAMMANFATTNING FRÅN WORKSHOPS MED DELREGIONALA KOLLEKTIVTRAFIKRÅDEN VÄSTRA GÖTALANDSREGIONEN SAMMANFATTNING FRÅN WORKSHOPS MED DELREGIONALA KOLLEKTIVTRAFIKRÅDEN VÄSTRA GÖTALANDSREGIONEN Delregionalt kollektivtrafikråd Fyrbodal 2015 03 19 Dialog om nuvarande och reviderat trafikförsörjningsprogram

Läs mer

Kandidatmöte. Vänersborg 22 mars 2014 Tillväxt och regional utveckling. Kollektivtrafik, Regional utveckling, Miljö och Kultur

Kandidatmöte. Vänersborg 22 mars 2014 Tillväxt och regional utveckling. Kollektivtrafik, Regional utveckling, Miljö och Kultur Kandidatmöte Vänersborg 22 mars 2014 Tillväxt och regional utveckling Kollektivtrafik, Regional utveckling, Miljö och Kultur Kollektivtrafik Beslutande organ och politisk organisation Kollektivtrafiknämnden

Läs mer

Inkvarteringsstatistik

Inkvarteringsstatistik Inkvarteringsstatistik april 2011 Kommunstatistik ti tik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och för samtliga kommuner i Västsverige genom en skattning av inkvarteringsstatistiken

Läs mer

Hallandstrafiken AB. Innehållsförteckning

Hallandstrafiken AB. Innehållsförteckning Månadsrapport September 2016 Det övergripande styrdokumentet i Halland är den regionala utvecklingsstrategin (RUS) med visionen Halland- bästa livsplatsen. Tillväxtstrategin bygger på RUS:en och har målet

Läs mer

Jennifer Elsren, Västtrafik. Mål, Utmaningar och erfarenheter av ElectriCity

Jennifer Elsren, Västtrafik. Mål, Utmaningar och erfarenheter av ElectriCity Jennifer Elsren, Västtrafik Mål, Utmaningar och erfarenheter av ElectriCity Ett sammarbete mellan samhälle, industri och forskning Parternas gemensamma vision En arena för tester av nya produkter och tjänster

Läs mer

Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg

Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg februari 2010 Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 1. Bakgrund... 5 2. Syfte... 5 3. Avgränsning... 5 4. Projektorganisation... 5 5. Inventering...

Läs mer

Västra Götalandsregionen

Västra Götalandsregionen Västra Götaland 49 kommuner 1,6 miljoner invånare Västra Götalands län Landskap: Västergötland, Bohuslän och Dalsland Största stad: Göteborg Minsta kommun: Dals Ed Regionhuvudstad: Vänersborg 29 611 öar,

Läs mer

Inkvarteringsstatistik september 2005 Kvartalsstatistik jul-sep 2005

Inkvarteringsstatistik september 2005 Kvartalsstatistik jul-sep 2005 Inkvarteringsstatistik september 2005 Kvartalsstatistik jul-sep 2005 Kommunstatistik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och vandrarhem för samtliga kommuner i Västsverige

Läs mer

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Oskar Fröidh, KTH oskar.froidh@abe.kth.se Jernbaneforum 7 mars 2012 Målen för förbättrad tågtrafik Möjliggöra pendling till starka arbetsmarknader Lättare för

Läs mer

FEMKLÖVERN I REGION SKÅNE

FEMKLÖVERN I REGION SKÅNE FEMKLÖVERNS KOLLEKTIVTRAFIKSATSNINGAR Budgetförutsättningar inför 2012 Mats Persson 25 oktober 2011 Klimatsmarta transporter och jobbpolitik Attraktiv kollektivtrafik underlättar rörligheten att välja

Läs mer

Gästnattsrapport Februari 2015

Gästnattsrapport Februari 2015 Gästnattsrapport Februari 215 Källor: SCB, Tillväxtverket, Swedavia Bearbetat av Turistrådet Västsverige Kontakt: ann-sofie.stromback@vastsverige.com Klicka här för att hämta SCB s Beskrivning av inkvarteringsstatistik

Läs mer

ARBETSLÖSHET I GÖTEBORGSREGIONEN 2017

ARBETSLÖSHET I GÖTEBORGSREGIONEN 2017 ARBETSLÖSHET I GÖTEBORGSREGIONEN 2017 Stark tillväxt i skapar många jobb åt arbetslösa I december 2016 var arbetslösheten för personer i åldern 16-64 i 5,9 procent, vilket var lägst bland storstadsregionerna.

Läs mer

Detta är en lättläst version av Vision Västra Götaland Det goda livet Bearbetningen har gjorts av Centrum för lättläst

Detta är en lättläst version av Vision Västra Götaland Det goda livet Bearbetningen har gjorts av Centrum för lättläst vision västra götaland det goda livet Detta är en lättläst version av Vision Västra Götaland Det goda livet Bearbetningen har gjorts av Centrum för lättläst Visionen gäller för Västra Götaland. Den är

Läs mer

Ranking Göteborg Företagsklimat

Ranking Göteborg Företagsklimat Ranking 2011 Göteborg 2011-05-03 Företagsklimat Varför är företagsklimatet viktigt? Med ett bra företagsklimat blir det lättare att starta, driva och utveckla framgångsrika företag. Definition av företagsklimat

Läs mer

ARBETSLÖSHET I GÖTEBORGSREGIONEN 2017

ARBETSLÖSHET I GÖTEBORGSREGIONEN 2017 ARBETSLÖSHET I GÖTEBORGSREGIONEN 2017 Stark tillväxt i skapar många jobb åt arbetslösa I december 2016 var arbetslösheten för personer i åldern 16-64 i 5,9 procent, vilket var lägst bland storstadsregionerna.

Läs mer

Inkvarteringsstatistik januari 2006

Inkvarteringsstatistik januari 2006 Inkvarteringsstatistik januari 2006 Kommunstatistik Från och med januari 2005 redovisas gästnattsstatisk för hotell, stugbyar och vandrarhem för samtliga kommuner i Västsverige genom en skattning av inkvarteringsstatistiken

Läs mer

Åtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv

Åtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Nodstadsseminarium i Västerås 14 november 2014 Skövde kommun/västra Stambanegruppen Jan Bremer Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Jan Bremer

Läs mer

Hur ska konkurrenskraft upprätthållas i Sveriges ledande industriregion på en Europas mest kunskapsintensiva

Hur ska konkurrenskraft upprätthållas i Sveriges ledande industriregion på en Europas mest kunskapsintensiva Hur ska konkurrenskraft upprätthållas i Sveriges ledande industriregion på en Europas mest kunskapsintensiva arbetsmarknader? Brist på modern struktur präglade Västsverige på 80- och 90-talen Brokig struktur.

Läs mer

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram

Läs mer

Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005

Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,

Läs mer

FASTIGHETSFÖRETAGARKLIMATET JÖNKÖPING

FASTIGHETSFÖRETAGARKLIMATET JÖNKÖPING FASTIGHETSFÖRETAGARKLIMATET JÖNKÖPING 2012-015 Inledning och sammanfattning Fastighetsbranschen utgör själva fundamentet i samhällsstrukturen. Människor bor, arbetar, konsumerar och umgås i stor utsträckning

Läs mer

Förord 2 Sammanfattning och reflektioner 3 1 Inledning 6

Förord 2 Sammanfattning och reflektioner 3 1 Inledning 6 !"#$ Innehåll Förord 2 Sammanfattning och reflektioner 3 1 Inledning 6 1.1 Regionförstoring för ökad tillväxt och stärkt stabilitet på arbetsmarknaden 6 1.2 Kraftigt skilda utvecklingsförlopp i Västra

Läs mer

Rapport. Attityd till bil och framkomlighet i Göteborgsregionen. Bil Sweden 2013-05-04

Rapport. Attityd till bil och framkomlighet i Göteborgsregionen. Bil Sweden 2013-05-04 Rapport Attityd till bil och framkomlighet i Göteborgsregionen Bil Sweden 213--4 Förord BilSweden bedriver ett aktivt opinionsarbete. I frågor som rör attityd och behov av bil, parkering och framkomlighet

Läs mer

BAKGRUNDSBILD: ell brown / Flickr Creative Commons. I tid och otid. - Hur sju timmar försvann någonstans mellan Malmö och Ystad

BAKGRUNDSBILD: ell brown / Flickr Creative Commons. I tid och otid. - Hur sju timmar försvann någonstans mellan Malmö och Ystad BAKGRUNDSBILD: ell brown / Flickr Creative Commons I tid och otid - Hur sju timmar försvann någonstans mellan Malmö och Ystad Innehållsförteckning Sammanfattning sid 1 Rapporten i punktform sid 2 1 Introduktion

Läs mer

KOLBAR Kundnöjdhet

KOLBAR Kundnöjdhet 27-1-1 Bilaga 3. Kollektivtrafikbarometern och Barometer för anropsstyrd trafik Sammanställning riksresultat, stadstrafik och lokala resultat Svenska Lokaltrafikföreningens (SLTF) kundbarometer kollektivtrafikbarometern

Läs mer

Busskostnader Samkalk 1

Busskostnader Samkalk 1 Uppdragsnr: 10104909 1 (12) Busskostnader Samkalk 1 WSP Analys och Strategi har av Vägverket fått i uppdrag att specificera busskostnader i Samkalk-format. Fast sträckkostnad, kostnadsfunktion uppdateras,

Läs mer

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10

Ostlänken och trafikutvecklingen. Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 Ostlänken och trafikutvecklingen Jan Forsberg Vd SJ AB 2006-03-10 1 SJ AB:s resultat 2005 +566 Mkr Snabbtåg 2 SJ:s goda resultat beror på Kraftigt minskade kostnader Ökade intäkter trots Kraftigt ökad

Läs mer

Trafikplikt inför upphandling busstrafik 2015 beslutsunderlag

Trafikplikt inför upphandling busstrafik 2015 beslutsunderlag Beslutsunderlag 2015-01-13 Ewa Rosén Regional utveckling 0451-288511 Kollektivtrafikmyndigheten Ewa.rosen@skanetrafiken.se Trafikplikt inför upphandling busstrafik 2015 beslutsunderlag 1. Bakgrund Under

Läs mer

Gästnattsrapport Januari 2015

Gästnattsrapport Januari 2015 Gästnattsrapport Januari 215 Källor: SCB, Tillväxtverket, Swedavia Bearbetat av Turistrådet Västsverige Kontakt: ann-sofie.stromback@vastsverige.com monika.fleming-glogoza@vastsverige.com Klicka här för

Läs mer

"07-12-10" www.businessregion.se

07-12-10 www.businessregion.se Dagens upplägg: Trender globalt och regionalt? Hur går det för Göteborg? Styrkor och svagheter Framtida utvecklingsmöjligheter Effekter på fastighetsvärden och miljö Den helt globala världen Export och

Läs mer

Fastighetsföretagarklimatet 2009

Fastighetsföretagarklimatet 2009 Fastighetsföretagarklimatet 2009 GÖTEBORG Fastighetsägarna Göteborg Första Regionen Inledning och sammanfattning Fastighetsföretagande är särskilt beroende av att samarbetet med tjänstemän och politiker

Läs mer

DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013

DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 hela DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 Trängseln i Skåne hotar tillväxten! enom det geografiska läget spelar den skånska infrastrukturen en viktig roll, bland annat som del i en transitregion

Läs mer

frågor om höghastighetståg

frågor om höghastighetståg 12 frågor om höghastighetståg N Vad är Europakorridoren? är vi inom Europakorridoren möter människor och talar om höghastighetståg, är det några frågor som ofta återkommer. Dessa frågor handlar i hög grad

Läs mer