B349. Detaljplan for Korsningen Smedstorpsgatan-Skaraborgsgatan i Skara tätort, Skara kommun Planbeskrivning. Handlingar. Planens innebörd och syfte

Transkript

1 FORSLAG TLL ANDRNG AV STADSPLANEN FOR DEL AV STG 471o STORA HNDSBO STG 484 M M.. (MELLAN KV VRAKEN OCH VAG 47) SKARA SKARA KOMMUN. 1 Upprättat \J.w4i..t.. ~~ -- Henri k Schager Stadsarkitekt Förslaget reviderat 197t J~"h~ Stadsarkitekt STADSPLANEKARTA A Gränsbeteckn ingar ;- - - _-1'1_ ~ l( Stadsplanegräns belägen 6 m utanför föreslaget område Gällande omr&desgräns avsedd att bi behållas Gällande bestämmelsegräns avsedd att bibehållas Gällande områdesgräns avsedd att utgå Gällande bestämmelsegräns avsedd att utg& Kvarters- eller annan områdesgräns Bestämmelsegräns Gränslinjer ej avsedda att fastställas B Omr8desbeteckningar Allmän plats ~ Gata eller torg ~ Park eller plantering Byggnadskvarter d A BF TillhtSr länsstyrelsens i Skaraborgs län besl.ut den betygar llå tjänstens vägnar. Georg Hergert Omr&de för allmänt ändamål Omrdde för bostadsändamål, fristående hus Specialområden Es Transformatorstation. V. Vattenområde C Övriga beteckningar t.' 1'. 1 u l, 1 <@9> Mark som icke får bebyggas Mark tillgänglig för underjordiska ledningar Gällande gatuhöjd Gatuhöjd Antal våningar Ti lhör kommunfullmäkt i ges Byggnadshöjd i Skara beslut ; 192 betygar på tjänste ns vägnar : GRUNDKARTA (c h - «( ,0- ::J -::::.- = + \, \, 3 ' 10 O,,! 123 /\ v Göran Oscarsson Fastighetsgräns Genom beslut den har Gällande bestämmelsegräns regeringen lämna t utan bifal.l anbyggnad, karterad efter fasad linjen förda besvär över länsstyrelsens Byggnad, karterad efter takkonturen den meddelade beslut om fastställande av denna stadsplan Staket betygar. Häck Mariestad Väg Georg Hergert Dike Fastställd höjd på gata eller väg Höjdkurvor Rutnätspunkt Nummer på rättsligen bestående tomt Nummer på stadsäga eller stadsägoområde Anvisning, att samma fastighet är belägen på ömse sidor om linjen -i5

2 Antagen "av kommunfullmäktige den 15 december 1997 Laga kraft den 14 januari 1998 B349 Detaljplan for Korsningen Smedstorpsgatan-Skaraborgsgatan i Skara tätort, Skara kommun Planbeskrivning Handlingar Detaljplanen utgörs av denna beskrivning, en genomförandebeskrivning, en samrådsredogörelse, en plankarta med bestämmelser samt en illustrationskarta. Till planen hör en separat fastighetsförteckning. Planens innebörd och syfte Planen innebär att korsningen Skaraborgsgatan-Smedstorpsgatan byggs om till cirkulationsplats, med gång- och cykeltunnel undcr Skaraborgsgatan. Syftet är att förbättra både trafiksäkerhet och framkomlighct i korsningen. Förutsättningar \ -_ =-.. Stalldriings. ängen - - ~ ' ==. --- YG.GUSL. / /'. : "lq,~w\,;. '. ' '. Planområdets läge och omfattning Planområdets omfattning Planen omfattar korsningcn mellan gatorna Skaraborgsgatan och Smedstorpsgatan samt del ar av dessa gator. Dessutom ingår korsningen Smedstorpsgatan-Munkatorpsgatan i planområdet. Markägare Tjuren 9 ägs av Skanska AB. övrigt ägs all mark inom planområdet av Skara kommun. Översiktliga planeringsöverväganden Det finns ingen aktuell översiktlig plan som påverkar förutsättningarna för denna detaljplan. Förslag att bygga ny infart från Skaraborgsgatan till kvarteren vid Valhallagatan, t ex mellan kvarteren Y ggdrasil och Verdandi, har aktualiserats vid ett flertal tillfällen men nackdelarna med en sådan lösning har efter närn1are studier visat sig vara större än fördelarna. En annan omdiskuterad fråga är om den nuvarande gångvägen västerut på den f d järnvägsbanken bör behållas eller ej. Om den skall behållas behöver gång- och cykeltunnlar byggas även under Smedstorpsgatan och väg 184, och kostnaderna för detta har bedömts som alltför höga. Dessutom skulle det bara delvis lösa problemet med smittrafik över väg 184. stället bör förbindelserna via nuvarande tunnel 200 meter längre norrut förbättras. Gällande detaljplaner För planområdet och dess näfll1aste omgivningar gäller de detaljplaner som framgår av nedanstående karta och förteckning. Planerna stämmer i huvudsak överens med den trafiklösning som finns idag. Dessutom innehåller de ett numera inaktuellt järnvägsområde för den f d järnvägsbanken.

3 2 Utanför planområdct: B224 Stadsplan för del av kv. Verdandi, fastställd 13 juli B231 Stadsplan för stg 489A, 955 m fl avseende ny sträckning för väg 47; delen väg E3-Drysan, fastställd 30 juni B250 Stadsplan för del av stg 852F kv. Oxen, fastställd 7 juli Mark och vegetation Skaraborgsgatan ligger någon metcr högre än omgivande mark. Slänterna mot norr är relativt branta medan lutningen mot söder är mer långsträckt. nom planområdet: B220 Stadsplan för delar av Danielstorp (stg 477,478) mm, fastställd 20 februari B232 Stadsplan för stg nr 473,477 m fl i Skara avseende väg 49; delen väg 47 - Valhallagatan, fastställd 30 juni B243 Stadsplan för kv. Tjuren samt del av stg 852F (Hospitalsgården) mm, fastställd 10 juni B282 Stadsplan för kv. Bocken (norra delen) mm, fastställd 28 januari Parallellt med gatan på dess norra sida finns en långsträckt tät och hög ridå av lövträd, huvudsakligen poppel. Ä ven på gatans södra sida finns, på båda sidor om den f d järnvägsbanken, ridåer av poppel som böljar cirka 150 meter öster om korsningen. Marken mellan Skaraborgsgatan och kvarteret Killingen har använts som åkermark. Bebyggelse Norr om korsningcn Skaraborgsgatan Smedstorpsgatan, samt norr om Tjuren 3, står två transformatorstationcr. övrigt finns ingen bebyggclse inom planområdet. Gator och trafik Bådc Skaraborgsgatan och Smeds torpsgatan utgör huvudgator i Skaras trafiknät, med cirka 9300 respektive 6300 fordon per årsmedeldygn vid korsningen FtJrminskat utdrag ur 1971 drs stadsplan (8232) Teknisk forsörjning El: anslutning till korsningen finns ett antal högspännings-, lågspännings- och gatubelysningskablar. Vatten och avlopp: Va-ledningar saknas i anslutning till korsningen. Tele: Längs den f d järnvägsbanken finns två optokablar, två rikskablar, en landskabel samt tre störrc lokalkablar.

4 3 Skäl för att bygga om korsningen Trafiksäkerhet Korsningen Skaraborgsgatan-Smedstorpsgatan är olycksdrabbad. Under de senaste fem åren har sj upolisrapporterade olyckor inträffat, med en svårt och sex lindrigt skadade personer som följd. Vid sex av olyckorna blev en cyklist påkörd aven bil, medan den sj unde olyckan var en kollision mellan två bilar. Fotgängare och cyklister som använder övergångsstället över Skaraborgsgatan är särskilt utsatta eftersom gatan är bred och hastigheten hög. Gatan har så hög standard att många bilister inte förväntar sig fotgängare i en sådan trafikmiljö. De många svängande fordonen gör trafiksituationen svåröverskådlig; när fotgängare är skymda bakom bilar i svängningsfilen uppstår mycket farliga situationer. Övergångsstället är mycket frekventerat, framför allt av fotgängare och cyklister på väg till och från B&W Stormarknad, men även till andra butiker och arbetsplatser söder om Skaraborgsgatan. Antalet räknades den 1l januari 1996, och uppgick då till 370 cyklister och 170 fotgängare. Den fortsatta utbyggnaden av Hospitalsgårdens, Hästhagens och Munkatorps industriområden kommer att leda till att antalet fotgängare och cyklister som passerar Skaraborgsgatan ökar ytterligare. Framkomlighet Det har efter hand blivit allt svårare, särskilt för långa och tunga fordon, att från Smeds torps gatan göra vänstersväng ut på Skaraborgsgatan. Trafiken på Skaraborgsgatan har ökat, och hastigheten är hög. Lastbilar på väg ut från Smedstorpsgatan står i svag uppförsbacke, vilket innebär att de har svårt att snabbt köra ut ' på Skaraborgsgatan. Problemet förvärras vid halt väglag. Då det s k Petersburgskorset (korsningen Biskop Bengtsgatan-E20 i södra delen av Skara) för några år sedan byggdes om, anordnades inga anslutningar till eller från E20. En följd av detta blev, att en stor del av den trafik till Hospitalsgårdens industriområde som tidigare använde Petersburgskorset i stället hänvisades till korsningen Skaraborgsgatan-Smedstorpsgatan, som alltså fick ökad trafik. Den fortsatta utbyggnaden av Hospitalsgårdens industriområde innebär att antalet tunga fordon kommer att öka ytterligare i korsningen Skaraborgsgatan-Smedstorpsgatan. Planens innebörd Biltrafik Gatukontoret har i samråd med stadsarkitektkontoret utarbetat förslaget till cirkulationsplats. Rondellen dvs cirkulationsplatsens inre del föreslås få 17.5 m innerradie, vilket är något större än minimikraven i ARGUS (Allmänna Råd om Gators Utformning och Standard). Skälen för det är: 1. Rondellernas storlek bör minskas ju närmare centrum man kommer: från den stora 40-metersrondellen på väg 184, via denna 17,5-metersrondell, till 15- meters-rondellen vid Vallgatan, och vidare till eventuella mini rondeller i centrum. En stegvis förtätning av trafikmiljön motsvarar den dämpning av trafikrytmnen som eftersträvas då trafikanter närmar sig centrum. 2. Denna cirkulationsplats skall, l annu högre grad än t ex vid Vallgatan, användas av långa fordon och tillgodose deras behov. Det skall inte bara vara möjligt att köra med långa fordon, det skall gå att köra bekvämt. 3. Slutligen kommer det varken att finnas cyklister eller fotgängare i cirkulationsplatsen. Det gör att man kan acceptera den högre hastighet som trafiken får i en större rondel!. enlighet med rekommendationerna i AR GUS byggs in- och utfarter assymetriska, likt cirkulationsplatsen i korsningen Vall-

5 4 gatan-skaraborgs gatan. Effekten är att tempot hejdas då man kör in i cirkulationsplatsen, men att det går lätt att köra ur den. Samtliga in- och utfarter kommer att bestå av endast ett körfält. Smedstorpsgatans no:ta del blir smalare än idag, med bara ett körfält i vardera riktning. Två södergående körfält skulle ge betydligt större olycksrisker vid övergångsstället i korsningen med Munkatorpsgatan. För cyklister och fotgängare på väg från B& W skulle svängande fordon skymma den genomgående trafiken i korsningen, med kollisionsrisker som följd. Enligt vägverkets datorprogram Capcal har norn1alstora enfältiga cirkulationsplatser en kapacitet på fordon per dygn, beroende på trafikförhållanden och framkomlighetskrav. Den föreslagna lösningen bör därför med god marginal ha tillräcklig kapacitet för trafiken i korsningen. Skaraborgsgatan avses efter ombyggnaden hastighetsbegränsas till 50 kmlh från väg 184 (Lidköpingsvägen) och österut, men det styrs inte av detaljplanen. Busstrafik Nuvarande busshållplats på Skaraborgsgatans södra sida, öster om korsningen, behålles. Hållplatsen på den norra sidan, väster om korsningen, läggs igen och ersätts aven ny öster om gång- och cykeltunneln. Skälet är framför allt att hållplatsen skall ligga i direkt anslutning till tunneln, men också att den bör kunna användas av Mjuka Linjens bussar innan de kör in på Smedstorpsgatan. Gång-, cykel- och mopedtrafik Gång-, cykel- och sannolikt även mopedtrafiken separeras i korsningen från biltrafiken, genom den tunnel som byggs omedelbart öster om cirkulationsplatsen. och med att Skaraborgsgatan ligger högre än omgivande mark, är nivåförhällandena förhållandevis gynnsamma för en gångoch cykeltunnel. Cykelvägen kan bli både bekväm och visuellt tilltalande genom att lutningarna blir små. Det betyder också att risken för smittrafik över Skaraborgsgatan minskar. För att hindra nuvarande smittrafik över gatan 175 meter öster om korsningen bör fysiska hinder anordnas, troligen lämpligast i form av stängsel i planteringarna på gatans södra sida. Det regleras dock inte av detaljplanen. Vid projekteringen behöver särskild uppmärksamhet ägnas risken för kollisioner mellan mopedister, cyklister och fotgängare i innerkurvor och korsningar på cykelvägen i anslutning till tunneln. Fotgängare och cyklister på väg mot B&W skall från tunneln gå respektive köra söderut tills de passerat infarten till Skarahus (fastigheten Tjuren 3). Omedelbart söder därom anläggs ett nytt övergångsställe över Smedstorpsgatan, varifrån man via parkeringen når B&W:s entre (alternativt fortsätter 100 meter söderut till det övergångsställe som finns i dag). Nuvarande övergångsställe norr om korsningen Smedstorpsgatan-Munkatorpsgatan tas bort. Härigenom slipper cyklister och fotgängare korsa den stora strömmen biltrafik till och från stormarknaden. Som ovan nämnts, förutsätter planen att nuvarande gångväg västerut på den f d järnvägsbanken tas bort. Passagen över väg 184 (väster om planområdet) är ur trafiksäkerhetssynpunkt oacceptabel. För att helt få bort gång- och cykeltrafiken måste vägen troligen grävas bort i sin helhet, både väster och öster om väg 184. Turistinformation Nuvarande angöringsficka och turistinformationstavla, cirka 150 meter väster om korsningen, behålles. Troligen kommer angöringsfickan att behöva breddas något för att ge utrymme för en planerad industriinformationstavla. Fickan ingår emellertid inte i planområdet.

6 5 Grönområden och planteringar Gatuombyggnaden innebär att mindre delar av nuvarande lövträdsridå norr om Skaraborgsgatan måste tas bort, framför allt för att ge utrymme för ombyggnad av cykelvägarna. På sikt bör planteringsförslag göras för hela området. Rondellens form bör t ex få någon motsvarighet i planteringar oeh rumsbildningar i dess närmaste omgivning. Nyplanteringar mellan nuvarande cirkulationsplats vid väg 184 och den nya kan både markera den västra huvudentren till Skara och bidra till den gradvisa förtätning av trafikmiljön som nämns ovan. Den framtida användningen och utformningen av marken norr om kvarteret Killingen bör diskuteras särskilt. Marken utgör i dag mest ett överblivet impedimentområde men kan i framtiden bli en viktig resurs för att skapa en positiv och välkomnande entre till staden från väster. sammanlagda effekten är svår att beräkna men bedöms bli mycket liten. Konsekvenserna för gatumiljön i estetisk mening bör bli enbart positiva, särskilt sedan ovannämnda planteringsåtgärder genomförts. Underskrift Detaljplanen är upprättad den 19 juni och reviderad den 15 september Revideringens innebörd framgår av samrådsredogörelsen. ~q~ Osten Andersson stadsarkitekt Erik Westlin planarkitekt De planteringar som visas på illustrationsplanen är endast et! mycket preminärt försl ag, som inte låses fast i detaljplanen. Allmänna ledningar Befintliga lågspännings- och gatubelysningskablar måste läggas om vid ombyggnaden. Högspänningskabeln behöver troligen inte flyttas, men det avgörs definitivt först vid detaljprojekteringen. Telekablarna längs järnvägsbanken måste läggas om vid gatuombyggnaden. Det är framför allt cykel tunneln som kommer i konflikt med dessa kablar. Planens miljökonsekvenser Ombyggnaden leder till att trafikens hastighet minskar, att antalet inbromsningar och accelerationer blir något större och att trafiken kommer något närmare kvarteret y ggdrasil. Den förstnämnda faktorn påverkar bullersituationen positivt medan de två sistnämnda påverkar negativt. Den

7 Antagen av kommunf ullmäktige den 15 december Laga kraft den 14 januar i 1998 B349 Detaljplan för Korsningen Smedstorpsgatan -Skaraborgsgatan i Skara tätort, Skara kommun Genomförandebeskrivning Planens syfte Planens syfte är att möjliggöra ombyggnad av korsningen Skaraborgsgatan- Smedstorpsgatan till cirkulationsplats, med gångoch cykel tunnel under Skaraborgsgatan. Planförfarande Planen hanteras med normalt förfarande. Ambitionen är att den antas av kommunfullmäktige i december 1997 eller början av Genomf6randetid Skara kommun, genom tekniska nämnden, har huvudansvararet för planens genomförande. Statliga bidrag kan fäs för fysiska åtgärder som syftar till att förbättra miljön och/eller trafiksäkerheten. Eftersom ombyggnaden ger mycket stora förbättringar i båda dessa avseenden ingår projektet i kommunens förteckning över komplcttcrande åtgärds behov i infrastrukturen , vilket betyder att statliga bidrag söks. Vägverket har under samrådet framhållit att förslaget är väl genomtänkt ur trafiksynpunkt. Finansieringen av rikstelekabelns ombyggnad förutsättes bli föremål för särskild förhandling mellan kommunen och Telia AB. Underskrift Detaljplanen är upprättad den 19 juni och reviderad den 15 september Genomförandetiden, som regleras i bestämmelserna, är fem år från den dag planen vunnit laga kraft. Fastighetsbildning Planen kräver inga fastighetsregleringar. Sedan tidigare förutsättes Tjuren 9 utgöra allmän plats. Ansvars- och kostnadsfördelning Gatukontoret har huvudansvaret för projekteringen medan stadsarkitektkontoret ansvarar för att upprätta detaljplan. Båda dessa uppgifter utförs naturligtvis i nära samarbete mellan förvaltningarna. stadsarkitekt planarkitekt