Sjöolyckor i svenska farvatten år 2011

Transkript

1 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske

2 Innehållsförteckning, del 1 ALLMÄNT... 2 SJÖOLYCKSSYSTEMET ( SOS)... 2 DEFINITION AV ORSAKSINDELNING... 3 DEFINITION AV REDOVISNING AVSEENDE GRUPPEN KOLLISION MELLAN FARTYG... 6 AVVIKELSERAPPORTERINGSSYSTEM (INSJÖ/FORESEA)... 6 ANTAL SJÖOLYCKOR OCH TILLBUD UNDER ÅREN OCH DÄRAV ANTAL FÖRLISNINGAR... 7 ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDE, EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA, RAPPORTERADE TILL TRANSPORTSTYRELSENS SJÖFARTSAVDELNING, ÅREN RAPPORTERADE OLYCKOR OCH TILLBUD ÅR HÄNDELSEBESKRIVNING AV DÖDSFALL ANTAL SKADADE PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDEN FÖRDELADE EFTER FARTYGSART EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA ÅR BRAND/EXPLOSION GRUNDSTÖTNING KOLLISION MED ANNAT FÖREMÅL KOLLISION MELLAN FARTYG LASTFÖRSKJUTNING LÄCKAGE/KANTRING/VÄDERSKADA MASKINHAVERI UTSLÄPP ÖVRIGA HÄNDELSER Vår beteckning: TSS

3 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2011 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske

4 Allmänt Redogörelse för sjöolyckor i svenska farvatten med handels- och fiske under år I redogörelsen redovisas sjöolyckor som inträffat i svenska farvatten, med såväl svenska som utländska, under kalenderåret 2011 och som kommit till Transportstyrelsens kännedom. I statistiken är medtagna samtliga kända sjöolyckor och svårare personolycksfall som anmälts. Som underlag för uppgifterna har använts bl.a. sjöförklaringsprotokoll, rapport om sjöolycka enligt 6 kap. 14 sjölagen, rapporter från lotsar, sinspektörer, kustbevakningspersonal, MRCC 1 samt svenska och utländska tidningsuppgifter m.m. Utländska saknar rapporteringsskyldighet, varför mindre uppseendeväckande olyckor med dessa inte alltid kommer till Transportstyrelsens kännedom utom i de fall då lots varit ombord. Detta bekräftas av att tillfälligheter ibland spelat in, då en olycka uppmärksammats. Även i de fall olyckor med utländska blir kända för Transportstyrelsen, är det i många fall inte möjligt att få in fullständiga uppgifter. Inte heller torde samtliga sjöolyckor som drabbat svenska komma till Transportstyrelsens kännedom, även om benägenheten att rapportera har ökat i och med ISM-kodens 2 ikraftträdande. Det är sannolikt att fler utländska råkat ut för olyckor än vad som framgår. Förhållandet mellan antalet svenska och utländska, vilka råkat ut för sjöolyckor i svenska farvatten, kan därför vara missvisande. Samma sak gäller förhållandet mellan antalet med och utan lots, som råkat ut för någon sjöolycka. Benägenheten att anlita lots torde också vara större då de yttre omständigheterna är svåra. SjöOlycksSystemet ( SOS) De flesta suppgifterna i SOS hämtas från SjöfartsavdelningensTillsynsSystem (SITS), utvecklat av dåvarande Sjöfartsverkets Sjöfartsinspektion (numera Transportstyrelsens sjöfartsavdelning). SOS är en, av tillsynsmyndigheten egenutvecklad, webbapplikation. 1 Maritime Rescue Co-ordination Centre 2 International Safety Management-koden 2

5 Definition av orsaksindelning Utredningsmaterialet bearbetas samt kodifieras därefter av utredarna med hjälp av en kodmanual. Med de uppgifter som kommer utredarna till del fastställs om möjligt en huvudsaklig olycksorsak och eventuellt bidragande orsaker och faktorer. Ordet orsak kan i det här sammanhanget läsas som faktor, d.v.s. kopplingen mellan förutsättning och resultat är något mindre strikt. Detta ger vissa fördelar, bl.a. avseende utfärdande av rekommendationer. För att exemplifiera principen vid bedömning av vad som kan anses vara huvudsaklig olycksorsak respektive bidragande orsak kan man ta det relativt vanliga olycksscenariot när en grundstötning skett i dålig sikt. Vanligtvis kodas händelsen som mänsklig faktor som huvudorsak och dålig sikt som påverkat ets framförande som bidragande orsak. Olycksorsakerna är indelade i 7 huvudgrupper med tillhörande undergrupper samt annan känd orsak och okänt. Huvudgrupper Undergrupper Yttre omständigheter Mycket hårt väder/naturkatastrof/orkan/svår storm Ström, vind, tidvatten o.dyl. som förorsakat drift-/manövrering Kolliderat med flytande föremål, som ej kunnat upptäckas eller undvikas i tid Fel på navigationssystem utanför et t.ex. fyrar, bojar, ljus, loran, satellit Fel på sjökort och/eller nautiska publikationer Tekniskt fel på annat (inkl. bogserbåt, isbrytare o.s.v.) Felaktigt handhavande av annat /andra Tekniskt fel vid lastning/lossning/bunkring/kaj/sluss o.s.v. som ej beror på et Felaktig hantering vid lastning/lossning/bunkring/kaj/sluss som ej beror på et Blow-out eller annat externt förhållande på oljeplattform/rigg Andra förhållanden utanför et Isförhållanden som påverkat ets navigering/manövrering Farvattnets beskaffenhet, grunt/trångt o.s.v. Felaktiga uppgifter från landorganisation Dålig sikt Hårt väder/storm o.dyl. Annan känd orsak 3

6 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Undergrupper Fartygets konstruktion och utrustningens placering Fartygets konstruktion för vek Fartygets konstruktion försvagad genom svetsarbete, rost o.dyl. Stabilitetsproblem beroende på ets konstruktion Fartygets manöverförmåga ej tillfredsställande Maskinrumsarrangemang, placering av utrustning o.dyl. felaktigt konstruerat Olycklig placering/utformning av lastrum, tankar, förråd Olycklig placering/utformning av andra utrymmen ombord (ej bryggan) Svåra/trånga besvärliga tillträden/ingångar för rengöring, underhåll, inspektion Andra förhållanden rörande ets konstruktion och underhåll Tekniskt fel rörande utrustningen ombord Tekniskt fel på navigationsutrustningen Tekniskt fel på styrinrättningen (inkl. styrmaskin) Tekniskt fel på framdrivningsmaskineriet Tekniskt fel på hjälpmaskineriet Tekniskt fel på ankarspel/däcksmaskin (ej lossnings- och lastningsutrustning) Tekniskt fel på övervaknings-, fjärrkontroll- automatik och/eller varning Tekniskt fel på lastnings- och lossningsutrustning Tekniskt fel på säkerhetsutrustning inkl. brandsläckning Tekniskt fel på borrutrustningen Tekniskt fel rörande övrig ombordvarande utrustning Tekniskt fel på bogpropellerns utrustning/motor Tekniskt fel på ventiler/övrig maskinutrustning Tekniskt fel på elsystemet i övrigt Tekniskt fel på wires o.dyl./slitage Förhållanden rörande handhavande och utformning av utrustning Olycklig utformning av bryggan, avsaknad av och/eller felaktig placering av instrument Ologisk/felaktig utformning av kontrollorgan/instrument o.dyl. Instrument/utrustning felplacerade Föråldrade instrument. Dålig utrustning. Utrustning/publikation saknades Andra förhållanden rörande användning/utformning av utrustning/manuell/maskin Underhållet eftersatt Slitage 4

7 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Undergrupper Förhållanden rörande last, säkring av last samt handhavande av last/bunker Självantändning i last/bunkers inkl. vid tankrengöring Inertgassystem eller annan säkerhetsutrustning mot brand/explosion saknades Stabiliteten inte tillfredsställande. Felplacerad last, ballast o.s.v. Lasten otillräckligt säkrad Läckage av last från fat, container, tankar o.s.v. Skada/brott på last- eller bunkerledning Andra förhållanden rörande last, säkringar av last samt bunkers Förhållanden rörande kommunikationer, organisationer och rutiner Säkerhetsövningar var inte gjorda, eller inte i tillräcklig omfattning Säkerhetsövningar gjorda, men inte på tillfredsställande sätt Rutiner för säkerhetskontroller saknades, eller var inte tillfredsställande Rutiner för säkerhetskontroller var kända men följdes inte Säkerhetsbestämmelserna för svetsning följdes inte Svetsarbete ledde till olyckan trots att säkerhetsbestämmelserna följts Bestämmelserna angående provning av räddningsutrustning följdes inte Säkerhets-/skyddsutrustning användes inte Den allmänna nivån för organisation/rutiner/kvalifikationer dålig Felaktiga rutiner för inspektion och underhåll ombord Stabiliteten okänd. Godkända stabilitetsberäkningar saknas Otillräcklig ledning. Personliga motsättningar o.dyl. För liten bemanning. Generellt eller vid händelsen t.ex. rorsman/utkik fanns inte Order eller ansvarsförhållande oklara eller missuppfattade Bryggrutinerna var inte tillfredsställande i säkerhetssynpunkt Bryggrutinerna tillfredsställande, men följdes inte Kort och publikationer var inte rättade Samarbetet mellan och landorganisation/ bogserbåt/ isbrytare/övriga inblandade var inte tillfredsställande Andra förhållanden rörande kommunikation/ organisation/ rutiner ombord Skyddsombud saknades Skyddsombudet inaktivt Skyddskommittén saknades Skyddskommittén inaktiv Förhållande mellan och rederi inte tillfredsställande 5

8 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Förhållanden rörande människan ombord Undergrupper Alkohol eller andra berusningsmedel Alternativt navigationsmedel inte använt Andra förhållanden där den mänskliga faktorn inverkat Felbedömning av annat s rörelse Felbedömning av eget s rörelse För hög fart Försökt genomföra operationen, trots att omständigheterna inte var de rätta Höll inte styrbord i farleden Inte tillräckligt bra position av eget. Död räkning inte avsatt i kortet Otillräcklig kompetens Otillräckliga kunskaper för uppgiften Sovit på vakt Speciella förhållanden (sjukdom, för lite sömn, för lång arbetstid) Tillgängliga varningssystem användes inte i tillräcklig utsträckning Tillgängligt navigationsmedel användes inte Uppgiften dåligt planerad Definition av redovisning avseende gruppen Kollision mellan Kollision mellan två svenska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt och utländskt redovisas som två händelser. Kollision mellan två utländska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt/utländskt och fritidsbåt redovisas som en händelse. Redovisningen i sammanställningen fokuseras endast på handels- och fiske. Avvikelserapporteringssystem (Insjö/ForeSea) TSSF (tidigare Sjöfartsinspektionen), Sveriges Redareförening, SWEREF-Skärgårdsredarna samt de sjöfackliga organisationerna har gjort en gemensam satsning och skapat ett anonymt avvikelserapporteringsystem, INSJÖ - ett INformationssystem om olyckor, tillbud samt avvikelser till SJÖss. I samband med utveckling av ett gemensamt system med Finland har namnet bytts till ForeSea Efter en utvecklingsfas är systemet nu fullt ut i funktion. Då ett tillbud eller en avvikelse rapporteras, avidentifieras rapporten innan den matas in i systemet. Systemet ger rapportören omgående en sammanställning av samtliga liknande händelser som finns i databasen och även information om vilka åtgärder som vidtagits. Insjö/ForeSea är ett enkelt, användarvänligt system för rapportering, registrering samt databashantering. Materialet kan användas för analys av avvikelser och risker. Erfarenheter av olyckor, tillbud och avvikelser sammanställs för att som samlad kunskap utgöra en plattform i förebyggande sjösäkerhetsarbete. 6

9 Avvikelserapporteringssystem (Insjö/ForeSea) (forts.) Systemet skall tillgodose de krav som ISM-koden 3 ställer beträffande styrning och uppföljning av säkerhetsarbetet hos rederierna både iland och ombord i en. Systemet är inte myndighetens utan branschens eget system. Inrapportering sker direkt av rederiet och systemet administreras av en av branschen för ändamålet engagerad firma. Se avsnittet Insjö/ForeSea år Sammanställning av totalt inrapporterade olyckor, tillbud samt avvikelser till Insjö/ForeSea. Antal sjöolyckor och tillbud under åren och därav antal förlisningar Redovisning av antal sjöolyckor och tillbud samt antal omkomna/skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten År Totalt Olyckor därav förlisningar Tillbud Totalt Antal omkomna personer Antal skadade personer Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande (ej till följd av sjöolycka) åren i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten Redovisningen här gäller endast antalet anmälda personolycksfall ombord till som inkommit till utredningsenheten. Redovisningen avser dels arbetsolyckor inklusive dödsfall och sjukdom/ självmord/försvinnande rörande ombordanställda i svenska och utländska handelsoch fiske och dels passagerare och andra ombord. 3 International Safety Management-koden 4 Uppgift om händelsen inkom till Transportstyrelsen under

10 Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande (ej till följd av sjöolycka) (forts.) År Totalt Personolycksfall ombord därvid omkomna därvid skadade Sjukdom/självmord/ försvinnande Totalt År Antal rapporterade olyckor/tillbud med svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten åren Antal ankomster/avgångar och antal passagerare per resa Antal ankomster/avgångar Antal passagerare per resa 5 Uppgifter för år 2011 saknas vid publiceringstillfället, kommer att uppdateras 8

11 Antal passagerare fördelade per år under perioden Sjöfartsstatistik Siffrorna gäller för samtliga ankomster/avgångar för svenska passagerar (helt eller delvis i internationell fart samt till/från Gotland) och för utländska passagerar till eller från Sverige. Källa: ShipPax Information År Totalt antal passagerare Antal ank./avg. Antal passagerare/resa , , , , , , , , ,6 7 Rapporterade händelser - fördelning efter händelsens karaktär Gradering av händelsens karaktär bedöms efter samma kriterier som används av IMO (International Maritime Organisation). Förlisning Allvarlig olycka Totalförlust eller att et har avskrivits som totalförlust (kondemnering) inklusive eventuella personolyckor. Huvudregeln är att et bedömts som ej sjövärdigt (utan att et har totalförlist) och/eller att person omkommit eller erhållit svår kroppsskada som en följd av sjöolyckan. Fr.o.m års olyckor tillämpas EU direktivet 2009/18/EG för principer av olycksutredning till sjöss, vilket innebär att definitionen allvarlig olycka används även vid bedömning av olyckor där: 6 Uppgifter för år 2011 saknas vid publiceringstillfället, kommer att uppdateras 7 En mycket stor nedgång noteras i antalet resor mellan Sverige och Danmark 9

12 Rapporterade händelser - fördelning efter händelsens karaktär (forts.) huvudmaskin försatts ur funktion utsläpp oavsett kvantitet et inte har kunnat gå för egen maskin utan har bogserats efter olyckan Mindre allvarlig olycka Tillbud Övriga olyckor. En nästan-olycka som har avvärjts med en extra ordinär åtgärd. Förlista under åren , fördelade på svenska och utländska Förlista fördelade efter sart och år under åren År Fiske Sv. Utl. Passagerar Sv. Utl. Tank Sv. Utl. Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Sv. Totalt Utl Totalt

13 Förlista fördelade efter sart och typ av händelse under åren Typ av händelse Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Brand Grundstötning Kollision mellan Läckage Maskinhaveri Personolycka Övriga händelser Totalt Antal allvarliga sjöolyckor med svenska och utländska under åren År 2005 omkom en fiskare p.g.a. att han föll överbord. Fartyget drev sedan herrelöst för att till sist grundstöta det och s. 11

14 Fr.o.m års olyckor tillämpas EU direktivet 2009/18/EG för principer av olycksutredning till sjöss, vilket innebär att definitionen allvarlig olycka används även vid bedömning av olyckor där: huvudmaskin försatts ur funktion utsläpp oavsett kvantitet et inte har kunnat gå för egen maskin utan har bogserats efter olyckan Under år 2011 bedömdes 12 olyckor som allvarlig olycka i samband med sjöolycka. Antal allvarliga sjöolyckor, fördelade efter sart och år Svenska Utländska 12

15 Antal olyckor/tillbud fördelade efter typ av händelse under åren För varje olycka anges endast initialhändelse och inte eventuella konsekvenshändelser. Miljöfarliga utsläpp som skett i initialskedet redovisas under gruppen Utsläpp. Händelser som inte kan hänföras till ett haveritillfälle redovisas under gruppen Övriga händelser. Typ av händelse 2007 Sv. Utl Sv. Utl Sv. Utl Sv. Utl 2011 Sv. Utl Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage/kantring/väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt

16 Antal olyckor och tillbud fördelade efter sart och händelse åren Typ av händelse Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision med Lastförskjutning Läckage/kantring/v äderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Omkomna personer i samband med sjöolycka åren Under åren har nio personer omkommit i samband med sjöolycka i svenska farvatten, två (2) personer ombord på svenska och sju (7) personer ombord på utländska. Antal omkomna personer i samband med sjöolycka, fördelat efter sart, åren Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl

17 Antal omkomna personer i samband med sjöolycka, fördelat efter år, besättning samt övriga ombord, åren År Svensk besättning Utländsk besättning Passagerare Andra ombord Ej ombordvarande Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Totalt Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnande, ej i samband med sjöolycka, rapporterade till Transportstyrelsens sjöfartsavdelning, åren Typ av händelse Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Personolycksfall ombord därav dödsfall därav skadade Sjukdom/självmord/försvinnande Totalt

18 Rapporterade olyckor och tillbud år 2011 Under år 2011 rapporterades 119 händelser med (112 olyckor och 7 tillbud) som inträffade i svenska farvatten. Under 2011 rapporterades inte någon olycka som ledde till totaltförlust. Fördelning efter händelsens karaktär (svenska och utländska ) Antal olyckor och tillbud fördelade efter farvattenstyp 16

19 Antal rapporterade olyckor och tillbud år 2011 fördelade efter typ av händelse och sart på svenska och utländska Typ av händelse Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Allvarliga olyckor år 2011 Allvarlig olycka Huvudregeln är att et bedömts som ej sjövärdigt (utan att et totalförlist) och/eller att person omkommit eller erhållit svår kroppsskada som en följd av sjöolyckan. Fr.o.m års olyckor tillämpas EU direktivet 2009/18/EG för principer av olycksutredning till sjöss, vilket innebär att definitionen allvarlig olycka används även vid bedömning av olyckor där: huvudmaskin försatts ur funktion utsläpp oavsett kvantitet 9 Antal inblandade 17

20 et inte har kunnat gå för egen maskin utan har bogserats efter olyckan Under år 2011 bedömdes 12 olyckor som allvarlig olycka i samband med sjöolycka, en olycka medförde dödsfall. Svenska Händelsebeskrivning Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning SMZO TUMLAREN Passagerar Trä Enligt befälhavaren kolliderade TUMLAREN med ett flytande föremål som slog hål i bordläggningen. På grund av det kraftiga inflödet av vatten sattes et på grund. Passagerarna kunde evakueras i stort sett torrskodda SMZO TUMLAREN Passagerar Trä SEAI VIKING CINDERELLA Passagerar Stål TUMLAREN (T) var på väg in mot hamnen och hade ett par minuter kvar till hamnpiren då motorn stannade. Man kastade ankar men det fick inget fäste. Det konstaterades att bränslefiltren var igensatta. Innan man hunnit byta filter hade T drivit mot piren och penetrerats av stora stenar. Fartyget fick så stora skador att det fick skrotas I dåligt väder med grov sjö kom en tallrikskärra på VIKING CINDERELLA i rullning och körde över höger ben på en besättningsmedlem. Kärran hade lämnats osurrad. Besättningsmedlemmen fick föras till sjukhus med spjälkat ben SBPR ATLE Isbrytare Stål ATLE (A) assisterade RISOLUTO (R) genom isen. R låg tätt akter om A och då isbrytaren körde in i tjockare is sänktes farten. R hann då inte dra ned på farten utan körde in i aktern på isbrytaren. Enligt uppgift från A ropade man upp R på VHF då farten gick ned och beordrade et hårt styrbord strax innan kollisionen. Enligt R kom ordern för sent. 18

21 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning SIXO PILOT 111 SE Lotsbåt Aluminium SDTQ PILOT 118 SE Lotsbåt Aluminium PILOT 111 SE var på väg ut mot Kränkan för att hämta en lots från ett utgående. Befälhavaren tog, då han höll på med radiosamtal, fel på fyrljuset från Grässkär och fyrljuset från Hävringe. Radarbilden höll vid tillfället på att justeras. Lotsbåten grundstötte med så hög fart att den torrsattes helt. En besättningsman skadades. Han fick svullnad med smärta i ett knä samt ömmande axel. Fartyget bogserades till hamn. 24 PILOT 118 SE (P118) var på väg iland efter en bordning då befälhavaren skulle ringa ett samtal. Han blev då distraherad och förväxlade två fyrar. Grundstötningen skedde i full fart och P118 blev till stora delar torrsatt. Utländska : Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning ZDKC7 LISTERHAV, Gibraltar Torrlast Stål ZDHI4 RISOLUTO, Gibraltar Torrlast Stål Efter en vinglig färd genom Drogden på sydgående gick M/V LISTERHAV på grund vid Norra Lillgrund. Styrman på vakt togs iland av svensk polis för alkoholkontroll. Provet visade att styrman hade 1,4 promille i blodet. Styrmannen sade att han druckit efter grundstötningen. Enligt uppgift ska det framkommit från VDR:en att matrosen uppmanade styrman före grundstötningen att sluta dricka RISOLUTO (R) assisterades av isbrytaren ATLE (A) och låg tätt akter om denna. Då A körde in i tjock is sänktes farten. R hann inte stoppa utan körde in i aktern på A. Enligt A ropade man på R att gira hårt styrbord strax innan kollisionen. På R upplevde man det som att man fick informationen från A kom för sent. 19

22 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår PEBG MORRABORG, Nederländerna Torrlast Stål 1999 Bruttodräktighet Händelsebeskrivning Då MORRABORG skulle förtöja i Holmsund blåste en kuling från kajen. Fartyget hade hög däckslast med stort vindfång. Man fick på backen iland ett förspring. P.g.a. vindtrycket och sakta fram i maskin blev det så stor kraft på förspringet att det brast och slog ihjäl överstyrman. Utredning gjord av Statens haverikommission, HO4205 FREYFAXI, Panama Torrlast Stål LF 4121 FISKERN, Norge Övriga Plast OJ9384 HANS, Finland Pråm Stål FREYFAXI (F) skulle passera Kalmarsund. Befälhavaren som var ensam på bryggan gick på fel sida om fyren Skansgrundet och F gick på grund. Orsaken till felnavigeringen har inte gått att utröna men trötthet kan inte uteslutas. F togs in till Kalmar för dykarundersökning. - FISKERN (F) gick på grund och började ta in vatten. Man kunde hålla undan vattnet med länspumpen och kunde enligt skepparen ta sig till Strömstad utan assistans. Den sista sträckan in till kaj fick båten hjälp av kustbevakningen eftersom skepparen meddelat att läckaget ökat. Inga övriga uppgifter har kunnat erhållas angående händelsen. 499 Mudderpråmen HANS (H) var på väg från mudderområde med muddermassor ombord. Befälhavaren passerade på fel sida om bojar trots ifrågasättande från utkiken. Befälhavaren trodde att han passerade ett redan muddrat område. Då aquamatik-aggregatet efter grundkänningen slogs av, rann all olja i aggregatet ut i sjön. H fick bogseras till kaj. 20

23 Redovisning av antal omkomna personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten år 2011 Ett (1) dödsfall har rapporterats under år 2011, se händelsebeskrivning. Typ av händelse Antal omkomna personer Sv. Utl. Fiske Passagerar Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Sv. Totalt Utl. Totalt antal omkomna Händelsebeskrivning av dödsfall Datum Reg.bet. Namn Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning PEBG MORRABORG, Nederländerna Torrlast Stål Då MORRABORG skulle förtöja i Holmsund blåste en kuling från kajen. Fartyget hade hög däckslast med stort vindfång. Man fick på backen iland ett förspring. P.g.a. vindtrycket och sakta fram i maskin blev det så stor kraft på förspringet att det brast och slog ihjäl överstyrman Utredning gjord av Statens haverikommission, Antal skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten 2011 Typ av händelse Antal skadade personer Sv. Utl. Fiske Passagerar Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. Brand/explosion i övriga utrymmen Grundstötning/ Grundkänning Kollision med kaj bro o dyl Maskinhaveri Väderskada Totalt

24 Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnanden fördelade efter sart ej i samband med sjöolycka år 2011 Totalt anmäldes 201 arbetsskador (arbetsolyckor med sjukfrånvaro samt arbetssjukdomar) till Försäkringskassan för år Därutöver har 151 arbetsolyckor utan sjukfrånvaro och 11 färdolycksfall anmälts till Försäkringskassan. Se Transportstyrelsens sammanställning av rapporterade solyckor och tillbud samt personolyckor i svenska handels- och fiske år Nedan redovisas endast antalet anmälda personolycksfall ombord som utretts av Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Redovisningen avser arbetsolyckor inklusive dödsfall, sjukdom/ självmord/försvinnande rörande ombordanställda i svenska och utländska handelsoch fiske samt personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnande för passagerare och övriga ombord (ej i samband med sjöolycka). Typ av händelse Sv. Utl. Fiske Passagerar Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. Personolycksfall ombord därav dödsfall därav skadade Sjukdom/självmord/försvinnande Totalt Händelsebeskrivning av allvarligt skadade till följd av personolycksfall ombord Svenska Datum Reg.bet. Namn Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning SKHT ÖSTANHAV Torrlast Stål Andrestyrman på ÖSTANHAV klev upp på en avbärarlist för att kontrollera lastens fördelning i lastrummet. När han skulle ta klivet ner igen (ca 60 cm) halkade han till och höger knä vek sig åt fel håll vilket medförde en längre tids sjukskrivning. 22

25 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Reg.bet. Namn Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning SCQX AURORA AF HELSINGBORG Passagerar Stål POLISBÅT 9970 Övriga Aluminium SIEB SKÅNE Passagerar Vid gång med ets Fast Resque Boat (FRB) utanför hamnen i Helsingborg mötte man en bogserbåt. FRB lades mot svallet men de slag som svallet förorsakade gjorde att två man framme i båten lättade från sina platser och slog sedan hårt mot båtens botten med personskador som följd. Den ene satt på motorhuven, som han ramlade av, och den andre satt på knä på durken. FRB kördes av två motormän. De två skadade var matroser. - POLISBÅT 9970 (PB 9970) skulle bogsera POLISBÅT 9990 (PB 9990). Bogseringen hade börjat och man skulle koppla om bogsertampen. PB 9970 slog av på maskinkraften. En polisman stod på badbryggan akter för att ta emot PB 9990 som av sin hastighet gled upp på badbryggan. Polismannen orkade inte hålla emot vilket gjorde att han blev svårt klämd. Han fördes till sjukhus Då en tugmaster skulle backa ut från bildäck med en trailer steg överstyrman ut på däck utan att se sig för. Han blev överkörd av trucken och blev av tillkallad ambulans förd till sjukhus. Se även haverirapport på SIHZ BALTIC BRIGHT Roro- Stål Manluckorna till 1:ans ballasttankar skulle sättas på plats av två matroser på BALTIC BRIGHT. När luckan var i position släppte matroserna luckan som då gled ur position igen. Den ene matrosens ena finger fastnade då i ett av bulthålen. Fingret gick av men slets inte av helt. Tillkallad ambulans körde matrosen till sjukhus. Han sjukavmönstrades. Fortsättningsvis ska truck användas för att hålla de vertikala luckorna på plats vid montering. 23

26 Händelsebeskrivning (forts.) Utländska : Datum Reg.bet. Namn Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning P3TX6 JAN SNIADECKI, Cypern Passagerar Stål HA2766 ATHENS TRADER, Malta Container Stål En matros blev påkörd på bildäck ombord på JAN SNIADECKI. Han fördes med ambulans till sjukhus för vård Överstyrman på ATHENS TRADER gjorde en rutininspektion i lastrum och cellguider. Han trampade då fel på en lastsurrning och skadade vänster fot. Han fördes till sjukhus där man konstaterade fraktur. Överstyrman sjukavmönstrades. Lastat, fördelning efter sart Barlastat/tomt fördelning efter sart 24

27 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och last/nyttjande Typ av händelse Last Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage kantring väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Svenskt./ Utländskt Annan/ okänd last Bilar Bilar + passagerare Bulk (malm, kol, spannmål etc) Fisk/ fiskprodukter Olja/ oljeprodukter Passagerare S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U Torrlast/ styckegods/ container Trailers/ flak Totalt med last Barlast/ tomt Totalt

28 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och ens brutto Typ av händelse Brutto Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage kantring väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Svenskt/Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U över Okänt Totalt Byggnadsår Svenskt/Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U t o m Okänt Totalt

29 Brand/explosion En händelse bedömdes som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter orsakshuvudgrupp Svenska Huvudsaklig orsak fördelat efter orsaksundergrupp och sart 27

30 Brand/explosion (forts.) Utländska Självantändning i last/ bunkers inkl vid tankrengöring Passagerar 2 Torrlast 1 1 Tekniskt fel på elsystemet i övrigt Svenska Plats ombord för händelsen, fördelat efter sart Utländska 28

31 Aktuellt byggnadsmaterial, fördelning efter sart Brand/explosion (forts.) Svenska Utländska Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fiske Förtöjt vid kaj Okänt Till sjöss Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn Totalt

32 Brand/explosion (forts.) Positionsangivelse för rapporterade bränder 2011 Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 PILOT 151 SE Övriga SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N59 16,18 E018 57,95 2 REDWOOD Torrlast S:T VINCENT AND THE GRENADINES Brand/explosion i övriga utrymmen N63 42,0 E020 20,7 3 PETER PAN Passagerar SVERIGE Brand/explosion i lastutrymmen N55 22,0 E013 09,0 4 TRELLEBORG Passagerar SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N55 15, E013 09, 5 MSC OPERA Passagerar PANAMA Brand/explosion i maskinrum N57 43, E018 05, 6 REBECCA ROUSING Torrlast DANMARK Brand/explosion i lastutrymmen N58 17,9 E012 18,25 7 TRANHOLMEN Passagerar SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N59 22,6 E018 05,5 8 ABERDEEN Tank BAHAMAS Brand/explosion i övriga utrymmen N57 41,1 E011 52,7 9 SILJA SERENADE Passagerar FINLAND Brand/explosion i maskinrum N59 20,8 E018 08,0 10 NEPHROPS Fiske SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N58 04,17 E011 29,53 30

33 31 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2011

34 Grundstötning Under år 2011 har 31 händelser rapporterats, 21 svenska och 10 utländska. Sex händelser (två svenska övriga och fyra utländska torrlast) har bedömts som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning - allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Två tillbud har inrapporterats. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Tillbud Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter orsakshuvudgrupp 32

35 Huvudsaklig orsak fördelning efter orsaksundergrupp och sart Grundstötning (forts.) Svenska Utländska 33

36 Grundstötning (forts.) Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter sart. Samtliga noterade bidragande orsaker redovisas i diagrammet, en händelse kan ha fler än en bidragande orsak. Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp Svenska Utländska 34

37 Konsekvenser av skrovskadorna på en Grundstötning (forts.) SKROVSKADA Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Större läckage Totalt Uppgift om lots fanns ombord - fanns ej ombord - lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Fanns ombord Lotsdispens Okänt Totalt

38 Grundstötning (forts.) Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M Ljusförhållande, fördelning i antal 36

39 Grundstötning (forts.) Antal grundstötningar, fördelade under årets månader åren (svenska och utländska ) Positionsangivelse för rapporterade grundstötningar år 2011 Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 LISTERHAV Torrlast GIBRALTAR N55 31,2 E012 45,6 2 PILOT 755 SE Övriga SVERIGE N59 16,6 E018 54,1 3 DROTTNINGHOLM Passagerar SVERIGE N59 17,53 E017 51,95 4 LEESWIG Torrlast ANTIGUA N55 38,6 E012 59,9 5 NORTH SEA Fiske DANMARK N58 20,8 E011 14,1 6 ICEBEAM Övriga SVERIGE N57 38,97 E011 39,51 7 FISKERN Övriga NORGE N58 57,35 E011 00,9 8 HELLEVIK Torrlast SVERIGE N57 23,3 E018 11,05 9 DIANA Passagerar SVERIGE N58 29,8 E016 16,6 10 HELENE G Torrlast GIBRALTAR N58 17,39 E012 17,37 11 TOR Passagerar SVERIGE N59 31,17 E016 39,40 37

40 Positionsangivelse för rapporterade grundstötningar 2011 (forts.) Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 12 ALVA Torrlast S:T VINCENT AND THE GRENADINES N55 56,76 E012 45,76 13 SLADÖ Passagerar SVERIGE N57 43,4 E016 43,5 14 SHAMROCK Övriga SVERIGE N59 39,3 E018 52,3 15 EK-RIVER Tank NORGE N58 19,84 E011 24,0 16 YLVA Passagerar SVERIGE N57 36,68 E011 48,27 17 LADY ELLEN Passagerar SVERIGE N58 16,17 E011 46,8 18 FINNTRADER Passagerar SVERIGE N55 37,3 E012 59,2 19 PILOT 111 SE Övriga SVERIGE N58 37,12 E017 13,61 20 THOMEÉ Passagerar SVERIGE N63 09,0 E014 36,0 21 YXLAN Passagerar SVERIGE N59 39,75 E018 55,6 22 DELFIN IV Passagerar SVERIGE N59 19,45 E018 05,35 23 YXLAN Passagerar SVERIGE N59 39,97 W018 57,03 24 HANS Övriga FINLAND N57 43,96 E016 43,86 25 ERIC NORDEVALL II Passagerar SVERIGE N58 39,64 E017 07,71 26 JUSTINA Fiske SVERIGE N57 39,39 E011 49,71 27 FRANK W Torrlast ANTIGUA N55 36,62 E012 53,30 28 GODNOK Passagerar SVERIGE N58 28,54 E011 18,00 29 PILOT 748 SE Övriga SVERIGE N57 24,2 E016 39,75 38

41 Positionsangivelse för rapporterade grundstötningar 2011 (forts.) Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 30 PILOT 118 SE Övriga SVERIGE N56 09,13 E014 53,02 31 FREYFAXI Torrlast PANAMA N58 39,12 E016 22,55 39

42 Kollision med annat föremål Under år 2011 har 15 händelser (7 svenska och 8 utländska ) rapporterats. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Något miljöfarligt utsläpp har inte, så vitt känt, skett i samband med kollisionerna. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter orsakshuvudgrupp 40

43 Svenska Kollision med annat föremål (forts.) Huvudsaklig orsak fördelning i antal efter orsaksundergrupp och sart Utländska 41

44 Kollision med annat föremål (forts.) Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter sart. Samtliga noterade bidragande orsaker redovisas i diagrammet, en händelse kan ha fler än en bidragande orsak. Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Okänt Totalt

45 Kollision med annat föremål (forts.) Uppgift om lots fanns ombord/fanns ej ombord/lotsdispens i samband med händelserna LOTS Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Fanns ombord Lotsdispens Totalt Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Förtöjt vid kaj Isbrytning Till sjöss Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn Totalt

46 Kollision med annat föremål (forts.) Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M Ljusförhållande, fördelning i antal 44

47 Kollision med annat föremål (forts.) Antal kollisioner med annat föremål, fördelat under årets månader åren (svenska och utländska ) Positionsangivelse för rapporterade kollisioner med annat föremål år 2011 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud KARINA DANICA Torrlast DANMARK N59 11,68 E017 38,14 2 JUMA Övriga SVERIGE N58 31,24 E011 14,61 3 LISCO PATRIA Passagerar LITAUEN N56 09,3 E014 49,1 4 OOCL NEVA Torrlast ANTIGUA N57 42,29 E011 50,93 5 JÄRVEN Övriga SVERIGE N60 41,60 E017 13,30 6 WMS HARLINGEN Torrlast CYPERN N57 41,5 E011 50,8 7 DELTA Övriga SVERIGE N56 09,84 E015 34,20 8 STORHOLMEN Passagerar SVERIGE N59 21,5 E018 06,39 9 TRANSANDROMEDA Torrlast NEDERLÄNDERNA N59 11,11 E017 38,85 10 TOR FREESIA Torrlast SVERIGE N57 41,4 E011 49,90 45

48 Positionsangivelse för rapporterade kollisioner med annat föremål 2011 (forts.) Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 11 MERCANDIA IV Passagerar DANMARK N56 06,6 E012 41,3 12 VÅNÖ Passagerar SVERIGE N59 25, E018 37,8 13 GOTLAND Torrlast NEDERLÄNDERNA N65 14,08 E021 31,10 14 GOOTEBORG Torrlast ANTIGUA N59 11,08 E011 38,63 15 ATENE Passagerar SVERIGE N58 06,8 E011 22,05 46

49 Kollision mellan I nedanstående tabeller och diagram redovisas de inblandade handels- och fiskeen, 11 svenska och 4 utländska. Två (2) händelser har bedömts som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Något miljöfarligt utsläpp har inte, så vitt känt, skett i samband med kollisionerna. Tillbud: Tre (3) tillbud har inrapporterats. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Tillbud Huvudsaklig orsak fördelat efter orsakshuvudgrupp 47

50 Kollision mellan (forts.) Huvudsaklig orsak - fördelat efter orsaksundergrupp och sart Svenska Utländska 48

51 Kollision mellan (forts.) Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M 49

52 Kollision mellan (forts.) Ljusförhållande, fördelning i antal Konsekvenser av skrovskadorna på en Tank SKROVSKADA Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Okänt Totalt Uppgift om lots fanns ombord/fanns ej ombord/lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Okänt Totalt

53 Fartygens verksamhet vid händelserna Kollision mellan (forts.) FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Isbrytning Okänt Till sjöss Vid avgång från hamn Totalt Antal inblandade handels- och fiske, (svenska och utländska) fördelade under årets månader, åren

54 Kollision mellan (forts.) Positionsangivelse för rapporterade kollisioner mellan 2011 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 ATLE Övriga SVERIGE SALSA Torrlast NEDERLÄNDERNA N65 05,1 E021 41,0 2 ALE Övriga SVERIGE ASPEN Torrlast NEDERLÄNDERNA N58 42,02 E012 50,28 3 ATLE Övriga SVERIGE RISOLUTO Torrlast GIBRALTAR N65 26,3 E023 40, DELFIN XI Kollision med fritids Passagerar SVERIGE N59 19,28 E018 04,38 WILSON HORN Kollision med fritids Torrlast TYSKLAND N56 12,8 E012 28,2 DELFIN IV Kollision med fritids Passagerar SVERIGE N59 20,42 E018 00,90 JUNO Kollision med fritids Passagerar SVERIGE N58 37,65 E014 11,00 SAGA Kollision med fritids Passagerar SVERIGE N58 33,15 E011 16,05 DELFIN I Kollision med fritids Passagerar SVERIGE N59 19,76 E018 08,00 52

55 53 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2011

56 Lastförskjutning Under 2011 rapporterades en (1) händelse. Huvudsaklig orsak var Förhållanden där den mänskliga faktorn inverkat. Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Positionsangivelse för rapporterade lastförskjutning år 2011 Nr Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 EBBA BRAHE Passagerar Sverige Lastförskjutning N58 01,1 E014 25,8 54

57 Läckage/kantring/väderskada Under år 2011 rapporterades nio (9) händelser. Två (2) händelser medförde totalförlust, se händelsebeskrivning förlista. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak fördelat efter orsakshuvudgrupp Huvudsaklig orsak fördelat i antal efter orsaksundergrupp och sart Svenska 55

58 Läckage/kantring/väderskada (forts.) Utländska Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp 56

59 Läckage/kantring/väderskada (forts.) Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Okänt Större läckage Totalt Positionsangivelse för rapporterade läckage/kantring/väderskada år 2011 Nr Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 GOOTEBORG Torrlast ANTIGUA Stabilitetsproblem utan kantring N62 24,60 E017 23,42 2 FICARIA SEAWAYS Torrlast DANMARK Väderskada N57 41,0 E011 51,20 3 TUMLAREN Passagerar SVERIGE Läckage N55 37,51 E012 56,59 4 CELINA Torrlast FINLAND Läckage N58 37,96 E017 47,22 5 DALARÖ Passagerar SVERIGE Väderskada N59 24,18 E018 22,0 6 MORRABORG Torrlast NEDERLÄNDERNA Väderskada N63 41,22 E020 19,85 7 VIKING CINDERELLA Passagerar SVERIGE Väderskada N59 49,9 E019 28,9 8 SLADÖ Passagerar SVERIGE Läckage N57 45,6 E016 39,0 9 AMADEUS Torrlast NEDER- LÄNDERNA Väderskada N56 02,94 E014 35,10 57

60 Läckage/kantring/väderskada (forts.) 58

61 Maskinhaveri Under år 2011 har 26 maskinhaverier rapporterats (21 svenska och 5 utländska ). En (1) händelse har bedömts som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak fördelning efter orsakshuvudgrupp 59

62 Maskinhaveri (forts.) Huvudsaklig orsak fördelat i antal efter orsaksundergrupp och sart Svenska Utländska 60

63 Maskinhaveri (forts.) Bidragande orsaker, fördelning i antal efter sart och orsaksundergrupp Konsekvenser i samband med skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Större läckage Totalt

64 Maskinhaveri (forts.) Positionsangivelse för rapporterade maskinhaverier år 2011 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 DJURGÅRDEN 9 Passagerar SVERIGE N59 19,6 E018 03,6 2 SAGA LEJON Passagerar SVERIGE N58 44,59 E017 01,19 3 TERNHOLM Tank DANMARK N58 02,8 E011 12,3 4 TVEKAMP AV ELBOGEN Passagerar SVERIGE N57 38,0 E018 15, 5 HAMPUS Övriga SVERIGE N59 19,36 E017 29,99 6 OVERSEAS FRAN Tank MARSHALL ISLAND N58 51,15 E018 00,50 7 PADDAN 11 Passagerar SVERIGE N57 42,6 E011 57,0 8 VOLANTE Torrlast GIBRALTAR N60 09,70 E018 38,0 9 NORA Passagerar SVERIGE N62 41,45 E017 59,30 10 ELLINOR AV HELSINGBORG Passagerar SVERIGE N56 02,97 E012 41,19 11 TUMLAREN Passagerar SVERIGE N55 35,91 E012 55,49 12 LAGNÖ Passagerar SVERIGE N59 21,32 E018 24,70 13 PILOT 116 SE Övriga SVERIGE N59 17,35 E018 55,15 14 ZEBRON Tank SVERIGE N59 20,41 E018 08,35 15 LINNÉA AV UPPSALA Passagerar SVERIGE N59 51,29 E017 38,50 16 KBV 010 Övriga SVERIGE N59 18, E018 40,6 17 KBV 590 Övriga SVERIGE N65 34,2 E023 40,5 18 PILOT 120 SE Övriga SVERIGE N59 45,1 E019 16,8 19 SAGA LEJON Passagerar SVERIGE N57 54,19 E016 47,23 20 YLVA Passagerar SVERIGE N57 38, E011 49, 62