Sjöolyckor i svenska farvatten år 2002

Transkript

1 Sjöolyckor i svenska farvatten år 22 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske Sjöfartsinspektionen Utredningsenheten

2 Omslag: et SMALAND, P3XP7, Cypern kolliderade med NIKAR G, V2PK8, Antigua 27 april 22 utanför Gotland Foto: Kustbevakningen, Regionledning Ost

3 Innehållsförteckning ALLMÄNT... SJÖOLYCKSSYSTEMET SOS... DEFINITION AV ORSAKSINDELNING... DEFINITION AV REDOVISNING AVSEENDE GRUPPEN KOLLISION MELLAN FARTYG... 2 ANTAL SJÖOLYCKOR OCH TILLBUD UNDER ÅREN OCH DÄRAV ANTAL FÖRLISNINGAR... 3 ANTAL ANMÄLDA PERSONOLYCKSFALL OMBORD OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDE (EJ TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA) ÅREN I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN... 3 ANTAL RAPPORTERADE OLYCKOR/TILLBUD MED SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN ÅREN FÖRLISTA FARTYG UNDER ÅREN FÖRDELADE PÅ SVENSKA OCH UTLÄNDSKA FARTYG... 4 Förlista fördelade efter sart och år under åren Förlista fördelade efter sart och typ av händelse under åren ANTAL OLYCKOR/TILLBUD FÖRDELADE EFTER TYP AV HÄNDELSE UNDER ÅREN ANTAL ANMÄLDA PERSONOLYCKSFALL OMBORD OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDE UNDER ÅREN Antal olyckor/tillbud fördelade efter sart under åren Antal personolycksfall fördelade efter sart under åren OMKOMNA I SAMBAND MED SJÖOLYCKA ÅREN Fördelning av antal omkomna personer per år och besättning eller övriga... 8 Antal allvarliga olyckor under åren RAPPORTERADE OLYCKOR/TILLBUD ÅR ANTAL RAPPORTERADE OLYCKOR/TILLBUD ÅR 22 FÖRDELADE EFTER TYP AV HÄNDELSE OCH FARTYGSART SAMT SVENSKA/UTLÄNDSKA FARTYG... FÖRLISTA FARTYG UNDER ÅR Händelsebeskrivning... REDOVISNING AV ANTAL OMKOMNA OCH SKADADE PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN... 2 Händelsebeskrivning av dödsfallen till följd av sjöolycka... 2 ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDEN FÖRDELADE EFTER FARTYGSART (EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA)... 3 Händelsebeskrivning av dödsfall till följd av personolycksfall ombord... 3 GRUNDSTÖTNING... 7 KOLLISION MELLAN FARTYG... 2 KOLLISION MED ANNAT FÖREMÅL LÄCKAGE/KANTRING/VÄDERSKADA LASTFÖRSKJUTNING BRAND/EXPLOSION MASKINHAVERI... 3 UTSLÄPP ÖVRIGA HÄNDELSER... 33

4

5 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske

6

7 Allmänt Redogörelse för sjöolyckor i svenska farvatten med handels- och fiske under år 22. I redogörelsen redovisas sjöolyckor som inträffat i svenska farvatten med såväl svenska som utländska, under kalenderåret 22 och som kommit till Sjöfartsverkets kännedom. I statistiken är medtagna samtliga kända sjöolyckor och svårare personolycksfall som anmälts. Som underlag för uppgifterna har använts bl.a. sjöförklaringsprotokoll, rapport om sjöolycka enligt 6 kap. 4 sjölagen, rapporter från lotsar, sinspektörer, kustbevakningspersonal, MRCC och kustradiostationer m.fl., svenska och utländska tidningsuppgifter m.m. saknar rapporteringsskyldighet, varför mindre uppseendeväckande olyckor med dessa inte alltid kommer till verkets kännedom utom i de fall då lots varit ombord. Detta bekräftas av att tillfälligheter ibland spelat in, då en olycka uppmärksammats. Även i de fall olyckor med utländska blir kända för verket, är det i många fall inte möjligt att få in fullständiga uppgifter. Inte heller torde samtliga sjöolyckor som drabbat svenska komma till verkets kännedom, även om benägenheten att rapportera har ökat i och med 2 ISM-kodens ikraftträdande. Det är sannolikt att fler utländska råkat ut för olyckor än vad som framgår. Förhållandet mellan antalet svenska och utländska, vilka råkat ut för sjöolyckor i svenska farvatten, kan därför vara missvisande. Samma sak gäller förhållandet mellan antalet med och utan lots, som råkat ut för någon sjöolycka. Benägenheten att anlita lots torde också vara större då de yttre omständigheterna är svåra. SjöOlycksSystemet SOS Fr.o.m. år 22 har SOS gjorts om till en egenutvecklad webbapplikation av Sjöfartsverket. För års sjöolyckor har använts ett datasystem, SjöOlycksSystemet (SOS), för inregistrering och statistikbearbetning. SOS är utvecklat i Prolifics/JAM7/Windows av Sjöfartsverket. De flesta suppgifterna i SOS hämtas från FartygsTillsynsSystemet (FTS), utvecklat av Sjöfartsverket i Prolifics/JAM7/Windows. Utredningsenheten rapporterar till IMO (International Maritime Organisation) samtliga allvarliga olyckor och förlisningar gällande konventions samt utsläpp. Definition av orsaksindelning Utredningsmaterialet bearbetas samt kodifieras därefter av utredarna med hjälp av en kodmanual. Med de uppgifter som kommer utredarna till del fastställes om möjligt en huvudsaklig olycksorsak och eventuellt bidragande orsaker. För att exemplifiera principen vid bedömning av vad som kan anses vara huvudsaklig olycksorsak respektive bidragande orsak kan man ta det relativt vanliga olycksscenariot när en grundstötning skett i dålig sikt. Vanligtvis kodas händelsen som mänsklig faktor som huvudorsak och dålig sikt som påverkat ets framförande som bidragande orsak. Ett annat exempel är när isbrytare och assisterat kolliderat i svåra isförhållanden. Isbrytaren fastnar i en oväntad isvall och det assisterade et hinner inte stoppas upp. Detta kodas som mänsklig faktor som huvudsaklig Maritime Rescue Co-ordination Centre 2 International Safety Management

8 olycksorsak och som isförhållanden som påverkat ets navigering/manövrering som bidragande orsak. Olycksorsakerna är indelade i 7 huvudgrupper med tillhörande undergrupper samt annan känd orsak och okänt. Huvudgrupper Exempel på undergrupper Yttre omständigheter Fartygets konstruktion och utrustningens placering Tekniskt fel rörande utrustningen ombord Förhållanden rörande handhavande och utformning av utrustning Förhållanden rörande last, säkring av last samt handhavande av last/bunker Förhållanden rörande kommunikationer, organisationer och rutiner Förhållanden rörande människan ombord Annan känd orsak Okänt Ström, vind, tidvatten o dyl. som har förorsakat drift eller andra manövreringssvårigheter Stabilitetsproblem beroende på ets konstruktion Tekniskt fel på styrinrättningen (inkl styrmaskin) Instrument/utrustning felplacerade Lasten otillräckligt säkrad Bryggrutinerna ej tillfredsställande ur säkerhetssynpunkt Felbedömning av s rörelser Definition av redovisning avseende gruppen Kollision mellan Kollision mellan två svenska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt och utländskt redovisas som två händelser. Kollision mellan två utländska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt/utländskt och fritidsbåt redovisas som en händelse. 2

9 Antal sjöolyckor och tillbud under åren och därav antal förlisningar Redovisning av antal omkomna/skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten År Totalt Olyckor därav förlisningar Tillbud * 57* Totalt Antal omkomna Antal skadade * Under åren 997 och 998 rapporterades till utredningsenheten 9 respektive 25 tillbud som inträffade vid arbete i samband med byggandet av Öresundsbron. Tillbuden har enligt uppgift förorsakats av den så kallade tryckvågen från ett höghastighets då detta framförts med hög fart förbi olika byggarbetsplatser. Även annan verksamhet i samband med brobygget har störts. Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande (ej till följd av sjöolycka) åren i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten Personolycksfall ombord År Totalt därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/ självmord/ försvinnande Totalt

10 Antal rapporterade olyckor/tillbud med svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten åren År * 998* Antal * Under åren 997 och 998 rapporterades till utredningsenheten 9 respektive 25 tillbud som inträffade vid arbete i samband med byggandet av Öresundsbron. Tillbuden har enligt uppgift förorsakats av den så kallade tryckvågen från ett höghastighets då detta framförts med hög fart förbi olika byggarbetsplatser. Även annan verksamhet i samband med brobygget har störts. Förlista under åren fördelade på svenska och utländska Antal

11 Förlista fördelade efter sart och år under åren År Övriga Totalt Förlista fördelade efter sart och typ av händelse under åren Typ av händelse Övriga Grundstötning Kollision med Läckage/ kantring Brand/ explosion Maskinhaveri Övriga händelser Totalt

12 Antal olyckor/tillbud fördelade efter typ av händelse under åren För varje olycka anges endast initialhändelse och inte eventuella konsekvenshändelser. Miljöfarliga utsläpp som skett i initialskedet redovisas under gruppen Utsläpp. Händelser som inte kan hänföras till ett haveritillfälle redovisas under gruppen Övriga. Fr.o.m. 998 års händelser redovisas lastförskjutning som en egen grupp. Typ av händelse Grundstötning Kollision mellan Kollision med annat föremål Läckage/ kantring/ väderskada Lastförskjutning Brand och/eller explosion Maskinhaveri Utsläpp Övriga händelser Tillbud Totalt Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande under åren Typ av händelse 993 Personolycksfall ombord därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/ självmord/ försvinnanden Totalt

13 Typ av händelse Sjöolyckor i svenska farvatten år 22 Antal olyckor/tillbud fördelade efter sart under åren Övriga Totalt Grundstötning Kollision mellan Kollision med annat föremål Läckage/ kantring/ väderskada Lastförskjutning Brand och/eller explosion Maskinhaveri Utsläpp Övriga händelser Tillbud Totalt Typ av händelse Personolycksfall ombord Antal personolycksfall fördelade efter sart under åren Övriga Totalt därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/ självmord/ försvinnanden Totalt

14 Omkomna i samband med sjöolycka åren Under åren omkom 2 personer i samband med sjöolycka i svenska farvatten. Av de 2 personerna var det som omkom i samband med kollision med, sju vid kantring, två i samband med grundstötning och två vid brand ombord. Fördelning av antal omkomna personer per sart åren Övriga Fördelning av antal omkomna personer per år och besättning eller övriga År Svensk besättning Utländsk besättning Passagerare Andra ombord Ej ombordvarande Fartyg Totalt

15 Antal allvarliga olyckor under åren Sjöolyckor i svenska farvatten år Allvarliga olyckor, svenska fördelade efter sart Antal Övriga Allvarliga olyckor, utländska fördelade efter sart och år Antal Övriga 9

16 Rapporterade olyckor/tillbud år 22 Under år 22 rapporterades 65 händelser (37 olyckor och 28 tillbud) som inträffade i svenska farvatten. Tre händelser utmynnade i totalförlust, se händelsebeskrivning. Antal rapporterade olyckor/tillbud år 22 fördelade efter typ av händelse och sart samt svenska/utländska Typ av händelse Övriga Totalt Grundstötning Kollision mellan Kollision med annat föremål Läckage/ kantring/ väderskada Lastförskjutning Brand och/eller explosion Maskinhaveri Utsläpp Övriga händelser Tillbud Totalt Fördelning efter händelsens karaktär Tillbud 7% Förlisning 2% Allvarlig olycka 3% Mindre allvarlig olycka 78%

17 Antal olyckor/tillbud fördelning efter farvattenstyp Sjöolyckor i svenska farvatten år 22 Öppen sjö Öppet kustfarvatten Inre kustfarvatten Hamnområde Kanal, flod, bojad led Insjöar Trångt kustfarvatten Förlista under år 22 Under året förliste tre i svenska farvatten; två utländska fiske och ett svenskt fiske. Några miljöfarliga utsläpp i samband med händelserna har inte rapporterats. Händelsebeskrivning Datum Namn Reg.bet. Nationalitet Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Brutto Händelsebeskrivning GULDBORG 5PAF Danmark Trä REGINE - Danmark Okänt Okänt LAVÖ SFC-5797 Sverige Plast Fiskebåten kolliderade med en pråm som bogserades av BISON. De två ombordvarande på fiskebåten gick i en livflotte och plockades senare upp av bogserbåten. Efter en stund sjönk fiskebåten. N 55 6, 86 E 2 47, 43 - I hårt väder förliste fiskebåten. Den ende ombordvarande plockades upp från en räddningsflotte och fördes i land i Helsingör. N 56 5, E 2 37, 6 - Fartyget var på väg från fiskeplatsen till hemmahamnen. Befälhavaren navigerade själv. Fartyget kom in i en ensfyrs röda sektor. Befälhavaren skiftade till handstyrning och gick tillbaka in i vit sektor där han återgick till automatstyrning. Då han därefter tittade ut var man tillbaka i röd sektor. Kort därefter grundstötte et. Besättningen evakuerades senare till helikopter. N 56 5, 25 E5 37, 4

18 Redovisning av antal omkomna och skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten Typ av händelse * Övriga Totalt Antal omkomna vid Kollision mellan Totalt antal omkomna Antal skadade vid Grundstötning Antal skadade vid Kollision med annat föremål Totalt antal skadade *Sjöfartsstatistik: Siffrorna gäller för alla ankomster/avgångar för svenska passagerar (helt eller delvis i internationell fart samt till/från Gotland) och för utländska passagerar till eller från Sverige. Källa: Ship-Pax Information År 22 Totalt antal passagerare Antal ank./avg. Antal passagerare/resa , Händelsebeskrivning av dödsfallen till följd av sjöolycka Datum Namn Reg.bet. Nationalitet Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår SMALAND P3XP7 Cypern Stål 983 Bruttodräktighet Händelsebeskrivning 375 Befälhavaren var ensam på bryggan. Första gången han såg det andra et var någon sekund före kollisionen. Han kunde inte förklara varför han inte hade observerat et tidigare. Det andra et kom på mötande kurs från babord. Fartygen kolliderade nära stäv mot stäv. Tre besättningsmän omkom. 2

19 Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnanden fördelade efter sart (ej i samband med sjöolycka) Typ av händelse Övriga Totalt Personolycksfall ombord därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/självmord/ försvinnanden Totalt Händelsebeskrivning av dödsfall till följd av personolycksfall ombord Datum Namn Reg.bet. Nationalitet Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår KEY SLDY Sverige Stål 967 Bruttodräktighet Händelsebeskrivning 22 Befälhavaren befann sig under en grävmaskin för att kontrollera eventuellt oljeläckage. Han anmodade den matros som körde grävmaskinen att köra iland en skopa av lasten medan kontrollen skedde. Befälhavaren kom då i kläm mellan underredet på grävmaskinen och ett skyddsräcke varvid han skadades så svårt att han några dagar senare avled VISBY SIJM Sverige Stål En före detta anställd i rederiet var ombord för att utföra vissa elektriska arbeten. Mannen, som var mycket känd med et sedan flera år ombord, passerade vid ett flertal tillfällen under arbetet en VTdörr varvid han öppnade dörren och efter passage stängde den igen. En övning ledd av Sjöfartsinspektionens personal pågick ombord. Som ett led i övningen ställd en styrman en knapp i ett läge som automatiskt stängde alla VT-dörrar. Sannolikt passerade reparatören dörren just när knappens läge ändrades och passerade med ryggen mot dörren. Han märkte inte att dörren omedelbart började stänga då han släppte reglaget. Mannen klämdes till döds KORALL SFC-4324 Sverige Plast/lättmetall Båten lämnade Hunnebostrand på morgonen och anmäldes saknad vid 9-tiden den 3 september. En stor sökoperation drogs i gång och båten hittades halvsjunken vid Grosshamn. Senare hittades den saknade mannen ca 5 m söder om båten. 3

20 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och last/nyttjande Typ av händelse Last Grundstötning Kollision mellan Kollision med annat föremål Läckage kantring väderskada Lastförskjutning Brand explosion Maskinhaveri Utsläpp Övriga händelser Tillbud Totalt Utl Utl Utl.. Utl Fisk/fiskprodukter Torrlast/styckegods /container Bulk (malm, kol, spannmål etc) Olja/oljeprodukter Passagerare Trailers/flak Bilar Bilar + Passagerare Annan/okänd last Totalt med last Barlast/ tomt Totalt Figurerna visar fördelningen efter sart och last/nyttjande Lastat - fördelning efter sart Barlast/tomt - fördelning efter sart Svenskt Utländskt Svenskt Utländskt Övriga Övriga 4

21 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse, ens brutto samt byggnadsår Typ av händelse Brutto Grundstötning Kollision mellan Kollision med annat föremål Läckage kantring väderskada Lastförskjutning Brand explosion Maskinhaveri Utsläpp Övriga händelser Tillbud Totalt Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl över Okänt Totalt Byggnadsår t o m Okänt Totalt Olyckor med byggda t o m år fördelning efter sart Övriga 5

22 Olyckor/tillbud fördelat per styp och byggnadsår, svenska tom okänt Övriga Olyckor/tillbud fördelat per styp och byggnadsår, utländska tom okänt Övriga 6

23 Grundstötning Under år 22 har totalt 57 grundstött i svenska farvatten, 32 svenska och 25 utländska. En händelse utmynnade i totalförlust, se händelsebeskrivning. Två händelser bedömdes som allvarlig olycka. I det ena fallet hade et rapporterats saknat från Finland, hittades grundstött på svenskt farvatten. Sannolikt hade den ende ombordvarande gått överbord redan utanför Björneborg. I det andra fallet grundstötte et och tog in vatten, besättningen evakuerades. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Ett mindre utsläpp skedde i samband med grundstötning. Tillbud: I fall har en uppmärksammats av 3 VTS p.g.a. att de inte hållit rätt kurs i farleden. I ett fall upptäcktes att en brytare till manöverenheten inte var tillslagen. Dykarundersökning utfördes men inga skador kunde upptäckas. Fördelning efter sart Övriga Totalt därav totalförlust Tillbud Huvudsaklig orsak fördelning efter sart i antal Övriga > 5 l andra oljeprodukter (spillolja) Mänskliga faktorer, övriga Omständigheter försvårade operationen Uppgiften dåligt planerad Tekn fel i utrustn. Tillgängl navigationsmedel användes ej Sovit på vakt Yttre faktor 3 Vessel Traffic System 7

24 (forts.grundstötning) Huvudsaklig orsak fördelning efter sart i antal Övriga Mänskliga faktorer, övriga Alkohol/droger Sovit på vakt Uppgiften dåligt planerad Annan/okänd Yttre faktor Huvudsaklig orsak fördelat totalt i antal 3 2 Andra faktorer Mänsklig faktor Bidragande orsaker - fördelat efter sart i antal Bidragande orsaker - fördelat efter sart i antal Mänsklig faktor Yttre faktor Mänsklig faktor Tekn.fel i utrustn Yttre faktor 8

25 (forts.grundstötning) SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage Mindre läckage Större läckage Okänt LOTS Övriga Totalt Fanns ombord Fanns ej ombord Tillståndsbevis Okänt Siktförhållande fördelat i antal Ljusförhållande fördelat i antal Dis, lätt dimma,nederbörd Tjocka God sikt Okänt Måttlig sikt Gryning/skymning Ljust Mörkt Antal grundstötningar fördelade under årets månader, Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December

26 År grundstötningar (32 svenska, 25 utländska ) 3 2 Anger antal och ungefärlig position

27 Kollision mellan Under år 22 rapporterades 7 kollisioner mellan i svenska farvatten. I nedanstående tabeller och diagram redovisas de inblandade handels- och fiskeen, 9 svenska, 9 utländska. Av dessa var det 6 svenska som kolliderade med fritidsbåtar 4. 5 kollisioner mellan svenskt/svenskt 3 kollisioner mellan svenskt/utländskt 3 kollision mellan utländskt/utländskt 6 kollisioner mellan svenskt /fritidsbåt En händelse utmynnade i totalförlust. Se händelsebeskrivning. Tre händelser har bedömts som allvarlig olycka. Tre personer omkom vid en kollision mellan två utländska. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett i samband med kollisionerna. Tillbud: Missuppfattningar om hur man skulle passera varandra. Närsituationer med fritidsbåtar. Fördelning efter sart Övriga Totalt därav totalförlust därvid omkomna Tillbud Huvudsaklig orsak fördelat efter sart i antal Mänskliga faktorer, övriga Höll inte till styrbord i farleden Yttre faktor Övriga Se sidan 2 - Definition av redovisning avseende gruppen Kollision mellan 2

28 (forts. Kollision mellan ) Huvudsaklig orsak fördelat efter sart i antal Övriga Mänskliga faktorer, övriga Höll inte till styrbord i farleden Otillräckl kunskaper för uppgiften Yttre faktor Annan/Okänt Huvudsaklig orsak totalt fördelat i antal 3 2 Andra faktorer Mänsklig faktor Bidragande orsaker fördelat efter sart i antal Bidragande orsaker fördelat efter sart i antal 8 Några bidragande orsaker har inte rapporterats 6 Mänsklig faktor Yttre faktor 4 2 Övriga 2

29 (forts. Kollision mellan ) Siktförhållande fördelat i antal Ljusförhållande fördelat i antal Tjocka God sikt Dålig sikt Okänt Mörkt Ljust Antal kollisioner mellan - fördelade under årets månader, Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage Mindre läckage Större läckage Okänt LOTS Övriga Totalt Fanns ombord Fanns ej ombord Tillståndsbevis Okänt

30 (forts. Kollision mellan ) Fartygets verksamhet Övriga Totalt Annat Fiske Till sjöss Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn

31 År 22 7 kollisioner (9 svenska, 9 utländska samt 6 fritidsbåtar) Anger antal och ungefärlig position 4 5 2

32 Kollision med annat föremål Under år 22 har händelser med 8 svenska och 3 utländska rapporterats. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har så vitt känt skett i samband med kollisionerna. Tillbud: I det ena fallet - vid bropassage - började bron läggas ner för tidigt. I det andra fallet blev det en fördröjning av förväntad maskinmanöver då et framfördes i trång farled. Fördelning efter sart Övriga Totalt SV Tillbud Huvudsaklig orsak - fördelning efter sart i antal Mänskliga faktorer, övriga För hög fart Yttre faktor Tekn fel utrustn Mänskliga faktorer, övriga Felbedömn av eget s rörelse 24

33 (forts. Kollision med annat föremål) Huvudsaklig orsak fördelat totalt i antal 3 2 Andra faktorer Mänsklig faktor Bidragande orsaker - fördelning efter sart i antal Bidragande orsaker - fördelning efter sart i antal Mänsklig faktor Yttre faktor Mänsklig faktor Yttre faktor SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage LOTS Övriga Totalt Fanns ombord Fanns ej ombord Tillståndsbevis

34 (forts. Kollision med annat föremål) Fartygets verksamhet Övriga Totalt Förtöjt vid kaj Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn Siktförhållande fördelat i antal Ljusförhållande fördelat i antal Tjocka God sikt Dålig sikt Okänt 2 Mörkt Ljust Antal kollisioner med annat föremål - fördelade under årets månader, Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December

35 Läckage/kantring/väderskada Sjöolyckor i svenska farvatten år 22 Under år 22 rapporterades fem händelser, två svenska och tre utländska. En händelse medförde totalförlust. Se händelsebeskrivning. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett i samband med händelserna. Fördelning efter sart Övriga Totalt därav totalförlust Huvudsaklig orsak - fördelning efter sart i antal Mänskliga faktorer, övriga Tekn fel utrustn Huvudsaklig orsak - fördelning efter sart i antal Tekn fel utrustn. Annan/Okänt

36 (forts. Läckage/kantring/väderskada) SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage Mindre läckage Större läckage Okänt Lastförskjutning Tre händelser har rapporterats, två svenska och ett utländskt. Bl.a. har fordon kommit i rullning. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Övriga Totalt Brand/explosion Brand i maskinrum har rapporterats för de fem svenska en och för ett av de utländska en. I det andra utländska et utbröt brand i lastutrymmet. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Övriga Totalt

37 (forts. Brand/explosion) Huvudsaklig orsak fördelat på sart i antal Mänskliga faktorer, övriga Tekn fel på framdrivn, maskin Huvudsaklig orsak fördelat på sart i antal Övriga Okänt Tekn. fel på elsystemet Huvudsaklig orsak totalt i antal 3 2 Andra faktorer Mänsklig faktor 29

38 (forts. Brand/explosion) Fartygets verksamhet Övriga Totalt Till sjöss Fördelning efter sart och aktuellt byggnadsmaterial 5 Stål Aluminium/ lättm 5 Stål Övriga 3

39 Maskinhaveri Under år 22 har 22 maskinhaverier rapporterats. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett. Fördelning efter sart Övriga Totalt SV Huvudsaklig orsak fördelat efter sart i antal Övriga Mänsklig faktorer, övriga Handhav./utf. av utr. Tekn, fel utrustning Huvudsaklig orsak fördelat på sart i antal Mänskliga faktorer, övriga Tekn.fel utrustn 3

40 (forts. Maskinhaveri) SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage Utsläpp Under år 22 har tre utsläpp från ett svenskt och två utländska rapporterats. Samtliga bedömdes som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Övriga Totalt SV Huvudsaklig orsak fördelat efter sart i antal >5 l andra oljeprodukter (spillolja) Skada/brott på last- eller bunkerledning Ca l lättare andra oljeprodukter (spillolja) > 5 l andra oljeprodukter (spillolja) Mänskliga faktorer, övriga Tekn. fel på framdrivn.maskineriet

41 (forts. Utsläpp) Antal utsläpp fördelat efter farvattenstyp Öppen sjö Inre kustfarvatten Hamnområde Övriga händelser Under år 22 rapporterades en händelse som klassificerades till övriga händelser. Händelsen bedömdes som mindre allvarlig olycka. En evakueringsslide löstes ut på ofog av en passagerare. Sliden fick lämnas iland för ompackning. Fördelning efter sart Övriga Totalt SV