Sjöolyckor i svenska farvatten år 2008

Transkript

1 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske

2 Innehållsförteckning, del 1 ALLMÄNT... 3 SJÖOLYCKSSYSTEMET ( SOS)... 3 DEFINITION AV ORSAKSINDELNING... 3 DEFINITION AV REDOVISNING AVSEENDE GRUPPEN KOLLISION MELLAN FARTYG... 7 AVVIKELSERAPPORTERINGSSYSTEM (INSJÖ)... 7 ANTAL SJÖOLYCKOR OCH TILLBUD UNDER ÅREN OCH DÄRAV ANTAL FÖRLISNINGAR... 8 ANTAL ANMÄLDA PERSONOLYCKSFALL OMBORD OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDE (EJ TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA) ÅREN I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN... 8 ANTAL RAPPORTERADE OLYCKOR/TILLBUD MED SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN ÅREN ANTAL PASSAGERARE FÖRDELADE PER ÅR UNDER PERIODEN RAPPORTERADE HÄNDELSER - FÖRDELNING EFTER HÄNDELSENS KARAKTÄR ANTAL ALLVARLIGA SJÖOLYCKOR MED SVENSKA OCH UTLÄNDSKA FARTYG UNDER ÅREN ANTAL OLYCKOR/TILLBUD FÖRDELADE EFTER TYP AV HÄNDELSE UNDER ÅREN OMKOMNA PERSONER I SAMBAND MED SJÖOLYCKA ÅREN RAPPORTERADE OLYCKOR OCH TILLBUD ÅR FÖRLISTA FARTYG ÅR FÖRLISTA FARTYG ÅR 2008 (FORTS.) HÄNDELSEBESKRIVNING FÖRLISTA FARTYG ALLVARLIGA OLYCKOR ÅR REDOVISNING AV ANTAL OMKOMNA PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN REDOVISNING AV ANTAL SKADADE PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDEN FÖRDELADE EFTER FARTYGSART EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA ÅR ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDEN FÖRDELADE EFTER FARTYGSART EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA HÄNDELSEBESKRIVNING AV DÖDSFALL TILL FÖLJD AV PERSONOLYCKSFALL OMBORD ALLVARLIGA OLYCKOR OLYCKORNAS/TILLBUDENS FÖRDELNING EFTER TYP AV HÄNDELSE OCH LAST/NYTTJANDE OLYCKORNAS/TILLBUDENS FÖRDELNING EFTER TYP AV HÄNDELSE OCH FARTYGENS BRUTTO OLYCKORNAS/TILLBUDENS FÖRDELNING EFTER TYP AV HÄNDELSE OCH FARTYGENS BYGGNADSÅR BRAND/EXPLOSION GRUNDSTÖTNING KOLLISION MED ANNAT FÖREMÅL KOLLISION MELLAN FARTYG LASTFÖRSKJUTNING LÄCKAGE/KANTRING/VÄDERSKADA MASKINHAVERI UTSLÄPP ÖVRIGA HÄNDELSER POSITIONSANGIVELSE FÖR RAPPORTERADE ÖVRIGA HÄNDELSER Vår beteckning: TSS

3 Innehållsförteckning, del 2 INSJÖ ÅR SAMMANSTÄLLNING AV TOTALT INRAPPORTERADE OLYCKOR, OLYCKSTILLBUD SAMT AVVIKELSER TILL INSJÖ T.O.M FÖRDELNING EFTER FARTYGSTYP...4 FÖRDELNING EFTER TYP AV HÄNDELSE...4 FÖRDELNING EFTER FARTYGETS AKTIVITET...5 FÖRDELNING EFTER KONSEKVENS...5

4 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2008 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske Svenska fiskeet ZANDY, SFB-7582, fick slagsida och sjönk p.g.a. trolig vatteninträngning i maskinrummet. Besättningen gick i flotte och räddades av helikopter.

5 ALLMÄNT Redogörelse för sjöolyckor i svenska farvatten med handels- och fiske under år I redogörelsen redovisas sjöolyckor som inträffat i svenska farvatten, med såväl svenska som utländska, under kalenderåret 2008 och som kommit till Sjöfartsverkets kännedom. I statistiken är medtagna samtliga kända sjöolyckor och svårare personolycksfall som anmälts. Som underlag för uppgifterna har använts bl.a. sjöförklaringsprotokoll, rapport om sjöolycka enligt 6 kap. 14 sjölagen, rapporter från lotsar, sinspektörer, kustbevakningspersonal, MRCC 1 samt svenska och utländska tidningsuppgifter m.m. Utländska saknar rapporteringsskyldighet, varför mindre uppseendeväckande olyckor med dessa inte alltid kommer till verkets kännedom utom i de fall då lots varit ombord. Detta bekräftas av att tillfälligheter ibland spelat in, då en olycka uppmärksammats. Även i de fall olyckor med utländska blir kända för verket, är det i många fall inte möjligt att få in fullständiga uppgifter. Inte heller torde samtliga sjöolyckor som drabbat svenska komma till verkets kännedom, även om benägenheten att rapportera har ökat i och med ISM-kodens 2 ikraftträdande. Det är sannolikt att fler utländska råkat ut för olyckor än vad som framgår. Förhållandet mellan antalet svenska och utländska, vilka råkat ut för sjöolyckor i svenska farvatten, kan därför vara missvisande. Samma sak gäller förhållandet mellan antalet med och utan lots, som råkat ut för någon sjöolycka. Benägenheten att anlita lots torde också vara större då de yttre omständigheterna är svåra. SjöOlycksSystemet ( SOS) De flesta suppgifterna i SOS hämtas från SjöfartsavdelningensTillsynsSystem (SITS), utvecklat av Sjöfartsverket. SOS är en av Sjöfartsverket egenutvecklad webbapplikation. Utredningsenheten rapporterar till IMO 3 samtliga allvarliga olyckor inklusive förlisningar gällande konventions samt utsläpp. Utredningsenheten rapporterar även olyckor och utsläpp till HELCOM 4. Denna rapportering har fr.o.m blivit mer omfattande. Definition av orsaksindelning Utredningsmaterialet bearbetas samt kodifieras därefter av utredarna med hjälp av en kodmanual. Med de uppgifter som kommer utredarna till del fastställs om möjligt en huvudsaklig olycksorsak och eventuellt bidragande orsaker och faktorer. Ordet orsak kan i det här sammanhanget läsas som faktor, d.v.s. kopplingen mellan förutsättning och resultat är något mindre strikt. Detta ger vissa fördelar, bl.a. avseende utfärdande av rekommendationer. För att exemplifiera principen vid bedömning av vad som kan anses vara huvudsaklig olycksorsak respektive bidragande orsak kan man ta det relativt vanliga olycksscenariot när en grundstötning skett i dålig sikt. Vanligtvis kodas händelsen som mänsklig faktor som huvudorsak och dålig sikt som påverkat ets framförande som bidragande orsak. Ett annat exempel är när 1 Maritime Rescue Co-ordination Centre 2 International Safety Management-koden 3 International Maritime Organization 4 Helsingfors Kommissionen 3

6 Definition av orsaksindelningar (forts.) isbrytare och assisterat kolliderat i svåra isförhållanden. Isbrytaren fastnar i en oväntad isvall och det assisterade et hinner inte stoppas upp. Detta kodas som mänsklig faktor som huvudsaklig olycksorsak och som isförhållanden som påverkat ets navigering/ manövrering som bidragande orsak. Olycksorsakerna är indelade i 7 huvudgrupper med tillhörande undergrupper samt annan känd orsak och okänt. Huvudgrupper Undergrupper Yttre omständigheter Mycket hårt väder/naturkatastrof/orkan/svår storm Ström, vind, tidvatten o.dyl. som förorsakat drift-/manövrering Kolliderat med flytande föremål, som ej kunnat upptäckas eller undvikas i tid Fel på navigationssystem utanför et t.ex. fyrar, bojar, ljus, loran, Decca, satellit Fel på sjökort och/eller nautiska publikationer Tekniskt fel på annat (inkl. bogserbåt, isbrytare o.s.v.) Felaktigt handhavande av annat /andra Tekniskt fel vid lastning/lossning/bunkring/kaj/sluss o.s.v. som ej beror på et Felaktig hantering vid lastning/lossning/bunkring/kaj/sluss som ej beror på et Blow-out eller annat externt förhållande på oljeplattform/rigg Andra förhållanden utanför et Isförhållanden som påverkat ets navigering/manövrering Farvattnets beskaffenhet, grunt/trångt o.s.v. Felaktiga uppgifter från landorganisation Dålig sikt Hårt väder/storm o.dyl. Annan känd orsak Fartygets konstruktion och utrustningens placering Fartygets konstruktion för vek Fartygets konstruktion försvagad genom svetsarbete, rost o.dyl. Stabilitetsproblem beroende på ets konstruktion Fartygets manöverförmåga ej tillfredsställande Maskinrumsarrangemang, placering av utrustning o.dyl. felaktigt konstruerat Olycklig placering/utformning av lastrum, tankar, förråd Olycklig placering/utformning av andra utrymmen ombord (ej bryggan) Svåra/trånga besvärliga tillträden/ingångar för rengöring, underhåll, inspektion Andra förhållanden rörande ets konstruktion och underhåll 4

7 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Undergrupper Tekniskt fel rörande utrustningen ombord Tekniskt fel på navigationsutrustningen Tekniskt fel på styrinrättningen (inkl. styrmaskin) Tekniskt fel på framdrivningsmaskineriet Tekniskt fel på hjälpmaskineriet Tekniskt fel på ankarspel/däcksmaskin (ej lossnings- och lastningsutrustning) Tekniskt fel på övervaknings-, fjärrkontroll- automatik och/eller varning Tekniskt fel på lastnings- och lossningsutrustning Tekniskt fel på säkerhetsutrustning inkl. brandsläckning Tekniskt fel på borrutrustningen Tekniskt fel rörande övrig ombordvarande utrustning Tekniskt fel på bogpropellerns utrustning/motor Tekniskt fel på ventiler/övrig maskinutrustning Tekniskt fel på elsystemet i övrigt Tekniskt fel på wires o.dyl./slitage Förhållanden rörande handhavande och utformning av utrustning Olycklig utformning av bryggan, avsaknad av och/eller felaktig placering av instrument Ologisk/felaktig utformning av kontrollorgan/instrument o.dyl. Instrument/utrustning felplacerade Föråldrade instrument. Dålig utrustning. Utrustning/publikation saknades Andra förhållanden rörande användning/utformning av utrustning/manuell/maskin Underhållet eftersatt Slitage Förhållanden rörande last, säkring av last samt handhavande av last/bunker Självantändning i last/bunkers inkl. vid tankrengöring Inertgassystem eller annan säkerhetsutrustning mot brand/explosion saknades Stabiliteten inte tillfredsställande. Felplacerad last, ballast o.s.v. Lasten otillräckligt säkrad Läckage av last från fat, container, tankar o.s.v. Skada/brott på last- eller bunkerledning Andra förhållanden rörande last, säkringar av last samt bunkers 5

8 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Undergrupper Förhållanden rörande kommunikationer, organisationer och rutiner Säkerhetsövningar var inte gjorda, eller inte i tillräcklig omfattning Säkerhetsövningar gjorda, men inte på tillfredsställande sätt Rutiner för säkerhetskontroller saknades, eller var inte tillfredsställande Rutiner för säkerhetskontroller var kända men följdes inte Säkerhetsbestämmelserna för svetsning följdes inte Svetsarbete ledde till olyckan trots att säkerhetsbestämmelserna följts Ej följt bestämmelserna angående provning av räddningsutrustning Säkerhets-/skyddsutrustning användes inte Den allmänna nivån för organisation/rutiner/kvalifikationer dålig Felaktiga rutiner för inspektion och underhåll ombord Stabiliteten okänd. Godkända stabilitetsberäkningar saknas Otillräcklig ledning. Personliga motsättningar o.dyl. För liten bemanning. Generellt eller vid händelsen t.ex. rorsman/utkik fanns inte Order eller ansvarsförhållande oklara eller missuppfattade Bryggrutinerna var inte tillfredsställande i säkerhetssynpunkt Bryggrutinerna tillfredsställande, men följdes inte Kort och publikationer var inte rättade Samarbetet mellan och landorganisation/ bogserbåt/ isbrytare/övriga inblandade var inte tillfredsställande Andra förhållanden rörande kommunikation/ organisation/ rutiner ombord Skyddsombud saknades Skyddsombudet inaktivt Skyddskommittén saknades Skyddskommittén inaktiv Förhållande mellan och rederi inte tillfredsställande 6

9 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Undergrupper Förhållanden rörande människan ombord Alkohol eller andra berusningsmedel Alternativt navigationsmedel inte använt Andra förhållanden där den mänskliga faktorn inverkat Felbedömning av annat s rörelse Felbedömning av eget s rörelse För hög fart Försökt genomföra operationen, trots att omständigheterna inte var de rätta Höll inte styrbord i farleden Inte tillräckligt bra position av eget. Död räkning inte avsatt i kortet Otillräcklig kompetens Otillräckliga kunskaper för uppgiften Sovit på vakt Speciella förhållanden (sjukdom, för lite sömn, för lång arbetstid) Tillgängliga varningssystem användes inte i tillräcklig utsträckning Tillgängligt navigationsmedel användes inte Uppgiften dåligt planerad Definition av redovisning avseende gruppen Kollision mellan Kollision mellan två svenska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt och utländskt redovisas som två händelser. Kollision mellan två utländska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt/utländskt och fritidsbåt redovisas som en händelse. Redovisningen i sammanställningen fokuseras endast på handels- och fiske. Avvikelserapporteringssystem (Insjö) Sjöfartsinspektionen, Sveriges Redareförening, SWEREF-Skärgårdsredarna samt de sjöfackliga organisationerna har gjort en gemensam satsning och skapat ett avvikelse-rapporteringssystem, INSJÖ - ett INformationssystem om olyckor, tillbud samt avvikelser till SJÖss. Efter en utvecklingsfas är systemet nu fullt ut i funktion. Då ett tillbud eller en avvikelse rapporteras, avidentifieras rapporten innan den matas in i systemet. Systemet ger rapportören omgående en sammanställning av samtliga liknande händelser som finns i databasen och även information om vilka åtgärder som vidtagits. Insjö är ett enkelt, användarvänligt system för rapportering, registrering, databashantering och analys av avvikelser och risker. Erfarenheter av olyckor, tillbud och avvikelser sammanställs för att som samlad kunskap utgöra en plattform för förebyggande sjösäkerhetsarbete. Systemet skall tillgodose de krav som ISM-koden ställer beträffande styrning och uppföljning av säkerhetsarbetet hos rederierna både iland och ombord i en. Se avsnittet Insjö år Sammanställning av totalt inrapporterade olyckor, tillbud samt avvikelser till Insjö. 7

10 Antal sjöolyckor och tillbud under åren och därav antal förlisningar Redovisning av antal sjöolyckor och tillbud samt antal omkomna/skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten År Totalt Olyckor därav förlisningar Tillbud Totalt Antal omkomna personer Antal skadade personer Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande (ej till följd av sjöolycka) åren i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten Redovisningen här gäller endast antalet anmälda personolycksfall ombord till utredningsenheten för vidare utredning. Redovisningen avser dels arbetsolyckor inklusive dödsfall och sjukdom/ självmord/försvinnande rörande ombordanställda i svenska handels- och fiske och dels passagerare och andra ombord. Till Arbetsmiljöverket anmäldes 160 arbetsskador för de ombordanställda (arbetsolyckor med sjukfrånvaro/arbetssjukdom) för år Därtill anmäldes 161 arbetsolyckor utan sjukfrånvaro. Se Sammanställning av rapporterade solyckor och tillbud samt personolyckor i svenska handels- och fiske år År Totalt Personolycksfall ombord därvid omkomna därvid skadade Sjukdom/ självmord/ försvinnande Totalt Ett av en (ett fiske) förliste p.g.a. att den ende ombordvarande föll överbord och drunknade. Fartyget drev obemannat, skadades p.g.a. grundstötning och sjönk slutligen. 8

11 År Sjöolyckor i svenska farvatten år 2008 Antal rapporterade olyckor/tillbud med svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten åren Antal passagerare fördelade per år under perioden Sjöfartsstatistik Siffrorna gäller för samtliga ankomster/avgångar för svenska passagerar (helt eller delvis i internationell fart samt till/från Gotland) och för utländska passagerar till eller från Sverige. Källa: ShipPax Information År Totalt antal passagerare Antal ank./avg. Antal passagerare/resa , , , , , , , , , ,1 6 Taxfree-försäljningen upphörde inom EU Öresundsbron invigdes sommaren

12 Antal ankomster/avgångar och antal passagerare per resa Ankomst/avgång Antal passagerare Rapporterade händelser - fördelning efter händelsens karaktär Gradering av händelsens karaktär bedöms efter samma kriterier som används av IMO (International Maritime Organisation). Förlisning Totalförlust eller att et har avskrivits som totalförlust (kondemnering) inklusive eventuella personolyckor. Allvarlig olycka Huvudregeln är att et bedömts som ej sjövärdigt (utan att et har totalförlist) och/eller att person omkommit eller erhållit svår kroppsskada som en följd av sjöolyckan. Mindre allvarlig olycka Övriga olyckor. Tillbud En nästan-olycka som avvärjs med en extra ordinär åtgärd. Förlista under åren fördelade på svenska och utländska 10

13 Förlista fördelade efter sart och år under åren År Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Totalt Förlista fördelade efter sart och typ av händelse under åren Typ av händelse Fiske Sv. Utl. Passagerar Sv. Utl. Tank Sv. Utl. Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Brand Grundstötning Kollision mellan Läckage Maskinhaveri Personolycka Övriga händelser Totalt År 2005 omkom en fiskare p.g.a. att han föll överbord. Fartyget drev sedan herrelöst, till sist grundstötte det och sjönk. 11

14 Antal allvarliga sjöolyckor med svenska och utländska under åren Svenska Antal allvarliga sjöolyckor, fördelade efter sart och år Utländska 12

15 Antal olyckor/tillbud fördelade efter typ av händelse under åren För varje olycka anges endast initialhändelse och inte eventuella konsekvenshändelser. Miljöfarliga utsläpp som skett i initialskedet redovisas under gruppen Utsläpp. Händelser som inte kan hänföras till ett haveritillfälle redovisas under gruppen Övriga händelser. Typ av händelse Sv Utl. Sv Utl. Sv Utl. Sv Utl. Sv Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage/kantring Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Antal olyckor och tillbud fördelade efter sart och händelse under åren Typ av händelse Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision med Lastförskjutning Läckage/ kantring Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt

16 Omkomna personer i samband med sjöolycka åren Under åren har fyra personer omkommit i samband med sjöolycka i svenska farvatten, tre personer ombord på svenska och en person ombord på utländskt. Antal omkomna personer i samband med sjöolycka, fördelat efter sart, åren Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Antal omkomna personer i samband med sjöolycka, fördelat efter år, besättning samt övriga ombord, åren År Svensk besättning Utländsk besättning Passagerare Andra ombord Ej ombordvarande Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Totalt Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnande, ej i samband med sjöolycka, rapporterade till Sjöfartsinspektionen (nuvarande Transportstyrelsens sjöfartsavdelning) under åren Typ av händelse Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Personolycksfall ombord därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/självmord/ försvinnande Totalt

17 Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnande, ej i samband med sjöolycka, rapporterade till Sjöfartsinspektionen, fördelade efter sart och händelse under åren Typ av händelse Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Personolycksfall ombord därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/självmord/ försvinnanden Totalt Rapporterade olyckor och tillbud år 2008 Under år 2008 rapporterades 141 händelser (132 olyckor och 9 tillbud) som inträffade i svenska farvatten. Totalt rapporterades tre händelser som utmynnade i totalförlust, se händelsebeskrivning förlista. Antal rapporterade olyckor och tillbud år 2008 fördelade efter typ av händelse och sart på svenska och utländska Typ av händelse Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage/ kantring/ väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt

18 Fördelning efter händelsens karaktär (svenska och utländska ) Antal olyckor och tillbud fördelade efter farvattenstyp Förlista år 2008 Under året bedömdes tre som totalförlust, två svenskregistrerade och ett utländskt. 16

19 Förlista år 2008 (forts.) Händelsebeskrivning förlista Svenska Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning ZANDY SFB-7582 Fiske Plast JOKER LIDKÖPING TROLLINGBÅT - Fartyg för personbefordran (max 12 personer) Plast Fartyget var på resa mot hamn efter att ha dragit torskgarn. Ombord fanns ca 3,5 ton fisk och garn. Plötsligt fick et ca 25 grader slagsida åt styrbord och blev liggande som "död" utan att räta upp sig. Slagsidan ökade och på några sekunder var den 90 grader. Besättningen gick i flotten och räddades av helikopter. Orsak till slagsidan var troligen vatteninträngning i maskinrummet p.g.a. brusten slang till spolpumpen varvid stabiliteten gick förlorad. Kölvakten var ur funktion. Fartyget sjönk ca 1 timme efter den första slagsidan. N ,92' E ,64' Se - Vid trollingfiske i Vänern upptäckte befälhavaren att båten tog in vatten. Han ropade till en annan båt att han tog in vatten och körde mot land. Ett par minuter senare ropade han att båten höll på att sjunka. Två andra trollingbåtar skyndade till undsättning. Då de kom fram ca 5 minuter senare stack stäven upp ovanför vattenytan. En passagerare satt på stäven och de tre andra låg i vattnet. De bärgades och fördes till sjukhus. Vatteninträngningen skedde längst akterut på et. Båten sjönk på 22 meters djup, den bärgades senare. N ,' E ,5' Se Utländska Datum MP27 - Tyskland Pråm Stål 1951 Namn Reg.bet. Nationalitet Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning 431 Under bogsering tog pråmen in vatten och kantrade. Orsaken var förmodligen någon form av konstruktionsfel eller att vatten på något annat sätt fick tillträde till ets inre. N ,8' E ,1' 17

20 Allvarliga olyckor år 2008 Huvudregeln är att et bedömts som ej sjövärdigt (utan att et totalförlist) och/eller att person omkommit eller erhållit svår kroppsskada som en följd av sjöolyckan. Under år 2008 bedömdes tre olyckor som allvarlig olycka i samband med sjöolycka. Svenska Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår STENA DANICA SKFH Passagerar Stål FRIGGA SKEU Arbets Stål 1957 ENVIRA, PONTUS samt ytterligare en enhet kopplade till FRIGGA NOREN SHZT Torrlast Stål 1984 Bruttodräktighet Händelsebeskrivning STENA DANICA (SD) var på utgående från Göteborg och mötte DINTELBORG (D) med lots ombord, och efter henne TOR MAGNOLIA (TM). D saktade ner vid Gäveskär vilket också TM måste göra. I den friska vinden tappade TM styrningen då farten måste sänkas betydligt. TM blev då liggande tvärs i farleden. SD hade då att välja på att köra in i häcken på TM eller att gå på grund vid Gäveskär. SD passerade TM med ett par meters marginal och fick grundkänning med sin styrbordssida på Gäveskär. Enligt uppgift meddelade inte D att hon ämnade sakta farten. N ,62' E ,01' 82 ENVIRA (E) var det andra av tre enheter som bogserades av FRIGGA (F). De låga enheterna var utsatta för en växande sjö under natten. Detta i kombination med en temperatur av minus 8 grader kan ha gjort att släpet var utsatt för isbildning med försämrad stabilitet som följd. På kvällen den 23 mars minskade plötsligt farten. Då man undersökte anledningen fann man att den sista enheten, grävaren PONTUS, hade kantrat och flöt med botten upp. Man skar av kättinghanfoten med skärbrännare. Under natten och morgonen fick E slagsida. Denna ökade och till sist kantrade även E. PONTUS och ENVIRA sjönk på meters djup. N ,45' E ,72' Befälhavaren på NOREN tog miste på bojarna Knölen och Valgrundet, gick på fel sida om Valgrundet och gick på grund med 12,7 knops fart. Det framkom att befälhavaren var påverkad av alkohol. Trötthet var även en faktor till grundstötningen. N ,43' E ,02' 18

21 Redovisning av antal omkomna personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten 2008 Ingen person har omkommit under år 2008 till följd av sjöolycka. Redovisning av antal skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten 2008 Typ av händelse Antal skadade vid: Sv. Utl. Fiske Passagerar Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. Brand/explosion Kollision med kaj, bro o dyl Kollision med Läckage/kantring Övriga händelser Totalt antal skadade Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnanden fördelade efter sart ej i samband med sjöolycka år 2008 Totalt anmäldes 160 arbetsskador (arbetsolyckor med sjukfrånvaro och arbetssjukdomar) till Försäkringskassan för år Därutöver har 180 arbetsolyckor utan sjukfrånvaro och 9 färdolycksfall anmälts till Försäkringskassan. Se Transportstyrelsens sammanställning av rapporterade solyckor och tillbud samt personolyckor i svenska handels- och fiske år 2008, På nästa sida redovisas endast antalet anmälda personolycksfall ombord som utretts av Sjöfartsinspektionens utredningsenhet (numera Sjöfartsavdelningens utredningsenhet). Redovisningen avser arbetsolyckor inklusive dödsfall, sjukdom/ självmord/försvinnande rörande ombordanställda i svenska och utländska handels- och fiske samt personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnande för passagerare och övriga ombord (ej i samband med sjöolycka). 19

22 Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnanden fördelade efter sart ej i samband med sjöolycka Typ av händelse Personolycksfall ombord Sv. Utl. Fiske Passagerar Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/självmord/ försvinnanden Totalt Svenska Händelsebeskrivning av dödsfall till följd av personolycksfall ombord Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning BRATTÖ SFB-7527 Fiske Okänt Ägaren till BRATTÖ hittades drunknad bredvid den förtöjda båten. Varför han föll i sjön är oklart. Utländska Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning GRAND VOYAGER ICGW Passagerar Stål Vid en säkerhetsövning skulle en besättningsman på et passera en WT-dörr (vattentät dörr). Han följde inte givna instruktioner och fastnade därvid i dörren och klämdes till döds. 20

23 Allvarliga olyckor Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning KARL-ERIK SJFD Bogser- och bärgnings Stål STENA DANICA SKFH Passagerar Stål DROTTNING SILVIA SJNV Passagerar Stål RIB EXTREME - Fartyg för personbefordran (max 12 personer) Aluminium Vid bordning rådde dåliga väderförhållanden, med hög sjö, halka och långt till räcket att hålla i. Trots att bordningen skedde längre in än normalt, fick sjögången lotsbåten att glida från under bogserbåtens avbärarlist till över. Lotsens ben kom i kläm och skadades allvarligt. Se haverirapport En besättningsmedlem "åkte" med trossen med foten i ögat när den hivades upp. Den som manövrerade spelet såg inte vad som hände utan fortsatte att hiva. Den skadade följde med upp till klyset och föll sedan ca 5 meter ner på "ankstjärten" och slog sig medvetslös. 107 Vid ombordstigning leddes en äldre dam av sitt sällskap. Missförstånd ledde till att den närvarande besättningen var passiv. Damen föll mellan kajen och et (ca cm). Besättning och kajpersonal handlade snabbt. En man på kajen hoppade i vattnet och man fick upp damen till tillkallad ambulans. - En dam, som var passagerare på RIB-båten (Rigid Inflatable Boat), satt näst längst fram. Då färden började med kraftiga slag fick hon hålla sig krampaktigt utan att kunna göra tecken till föraren att sänka farten. Hon utsattes för ryggkompressioner och fick bestående ryggbesvär som följd. Rederiet avvisade anklagelse om obefintlig säkerhetsgenomgång och vårdslös körning. För att uppnå den häftiga upplevelsen körde man i andra s svall. 21

24 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och last/nyttjande Typ av händelse Last Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage kantring väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Svenskt./Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U Annan/ okänd last Bilar + passagerare Bulk (malm, kol, spannmål etc) Fisk/ fiskprodukter Olja/ oljeprodukter Passagerare Torrlast/ styckegods/ container Trailers/ flak Totalt med last Barlast/ tomt Totalt Figurerna visar fördelningen efter sart och last/nyttjande Lastat fördelning efter sart 22

25 Barlastat/tomt fördelning efter sart Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och ens brutto Typ av händelse Brutto Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage kantring väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Svenskt/Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U över Okänt Totalt

26 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och ens byggnadsår Typ av händelse Byggnadsår Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage kantring väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Svenskt/Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U t o m Okänt Totalt Antal olyckor och tillbud, fördelat per sart och byggnadsår Svenska 24

27 Antal olyckor och tillbud, fördelat efter sart och byggnadsår (forts.) Utländska Brand/explosion Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter huvudgrupp 25

28 Brand/explosion (forts.) Svenska Huvudsaklig orsak fördelat efter sart i antal Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter sart. Samtliga noterade bidragande orsaker redovisas i diagrammet, en händelse kan ha fler än en bidragande orsak. Bidragande orsaker, fördelning efter sart Svenska 26

29 Svenska Plats ombord för händelsen, fördelat efter sart Brand/explosion (forts.) Aktuellt byggnadsmaterial, fördelning efter sart Svenska Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Förtöjt vid kaj På varv (vid verkstad) Till sjöss Vid ankomst till hamn Totalt

30 28

31 Positionsangivelse för rapporterade bränder 2008 Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 PILOT 112 SE Övriga SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N56 08,0 E014 49,0 2 WINDROS Passagerar SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N58 15,5 E011 26, 3 SJOLLEN Fiske SVERIGE 4 TRANSMAPLE Torrlast SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N55 46,50 E012 54,50 Brand/explosion i övriga utrymmen N55 50,8 E012 49,85 5 KUNG CARL GUSTAF Passagerar SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N59 46,9 E017 37,8 6 PILOT 112 SE Övriga SVERIGE 7 BYGGAREN Övriga SVERIGE 8 SUNBEAM Övriga SVERIGE 9 EK RIVER Tank SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N56 10,03 E015 37,92 Brand/explosion i maskinrum N57 37,3 E011 47, Brand/explosion i maskinrum N59 26,08 E018 25,38 Brand/explosion i maskinrum N57 43,1 E011 58,6 10 HUCKLEBERRY FINN Passagerar SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N55 15, E013 04, 29

32 Grundstötning Under år 2008 har totalt 52 grundstött i svenska farvatten, 34 svenska och 18 utländska. Två händelser (svenskt passagerar och svenskt torrlast) har bedömts som allvarlig olycka, se Händelsebeskrivning allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Tillbud: Fyra tillbud inrapporterades. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Tillbud Huvudsaklig orsak fördelning efter huvudgrupp 30

33 Grundstötning (forts.) Huvudsaklig orsak fördelning i antal efter sart Svenska 1,6 meterton lättare olja 31

34 Grundstötning (forts.) Utländska 32

35 Grundstötning (forts.) Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter sart. Samtliga noterade bidragande orsaker redovisas i diagrammet, en händelse kan ha fler än en bidragande orsak. Bidragande orsaker, fördelning efter sart Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Okänt Större läckage Totalt Uppgift om lots fanns ombord - fanns ej ombord - lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Fanns ombord Lotsdispens Totalt

36 Grundstötning (forts.) Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M Ljusförhållande, fördelning i antal 34

37 Grundstötning (forts.) Antal grundstötningar, fördelade under årets månader (svenska och utländska ) 35

38 36

39 Positionsangivelse för rapporterade grundstötningar 2008 Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 SIEGFRIED LEHMANN Torrlast MYANMAR N60 13,33 E018 43,74 2 TRANS AGILA Torrlast ANTIGUA N57 16,13 E016 29,41 3 FEED HALTEN Torrlast ANTIGUA N57 06,8 E012 14,7 4 LOVA Övriga SVERIGE N59 05,89 E018 48,90 5 JACOB HÄGG Övriga SVERIGE N59 28,63 E019 39,3 6 THEMIS Fiske SVERIGE N57 45,26 E011 38,60 7 FYRBJÖRN Övriga SVERIGE N65 42,68 E023 16,79 8 TJB 096 Övriga SVERIGE N58 15,32 E012 13,49 9 RUNDAN 6 Passagerar SVERIGE N55 36,5 E013 00,0 10 BALTICA Övriga SVERIGE N60 12,0 E018 41,7 11 BOHUSLÄN Passagerar SVERIGE N57 37,75 E011 48,90 12 ULVÖN Passagerar SVERIGE N63 04,52 E018 38,40 13 HIORTEN Passagerar SVERIGE N56 05,16 E015 48,21 14 ELLEN Passagerar SVERIGE N59 36,11 E019 10,48 15 SOLVIND Passagerar SVERIGE N57 05,01 E016 34,69 16 UNDEN Torrlast NEDERLÄNDERNA N58 23,4 E012 18,8 17 MONSUN AV KROKHOLMEN Passagerar SVERIGE N59 49,28 E019 06,18 18 MOA AF SÖDERHAMN Passagerar SVERIGE N61 18,42 E017 06,52 19 CALMARE NYCKEL Övriga SVERIGE N56 25,6 E016 35,8 20 GULLMAJ Passagerar SVERIGE N58 16,2 E011 26,9 21 SJÖGULL Passagerar SVERIGE N58 9,33 E018 34,65 JOSEPHINE AF 22 INGARÖ Passagerar SVERIGE N59 17,99 E018 18,15 23 SAGA Torrlast NORD-KOREA N57 55,12 E011 37,20 24 NOREN Torrlast SVERIGE N55 49,43 E012 48,02 25 HELENIC Torrlast NEDERLÄNDERNA N58 40,797 E017 08, MOA AF SÖDERHAMN Passagerar SVERIGE N61 16,55 E017 15,71 27 MOA AF SÖDERHAMN Passagerar SVERIGE N61 16,72 E017 13,51 37

40 Positionsangivelse för rapporterade grundstötningar 2008 (forts.) Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 28 PILTENE Tank MARSHALL ISLAND N57 31,8 E011 40,4 29 BEDA Passagerar SVERIGE N57 41,9 E011 40,08 30 PÄRLÖ Fiske SVERIGE N58 53,1 E013 52,2 31 TJB 096 Övriga SVERIGE N57 41,04 E011 52,33 32 MANA Torrlast ANTIGUA N65 13,3 E021 37,2 CRYSTAL 33 TOPAZ Tank LUXEMBURG N55 38,25 E012 54,69 34 DELFIN X Passagerar SVERIGE N59 17,9 E018 16,4 35 UTTUM Torrlast ANTIGUA N57 37,9 E011 37,7 36 LISTERLAND Torrlast SVERIGE N59 10,97 E017 39,17 37 CEG GALAXY Torrlast ANTIGUA N57 09,1 E018 31,5 38 MIRELLA Passagerar SVERIGE N59 29,0 E018 49,6 39 EOS Torrlast NORGE N57 40,85 E011 41,05 40 LAGUN Fiske SVERIGE N57 44,7 E011 39,2 41 RIONA Torrlast FINLAND N59 13,35 E018 36,93 42 HELGA Torrlast FINLAND N58 14,26 E012 11,65 43 TAJAMA Fiske SVERIGE N56 00,03 E014 51,15 44 KOSTERFJORD Passagerar SVERIGE N58 55, E011 06,6 45 BEL MAR Passagerar SVERIGE N59 22,85 E018 40,65 S:T VINCENT AND 46 LAMARO Torrlast THE GRENADINES N58 49,70 E017 42,75 47 STENA DANICA Passagerar SVERIGE N57 39,62 E011 46,01 48 BALTIC Övriga DANMARK N57 50, E012 00,8 49 SVANHILD Passagerar SVERIGE N57 42,5 E011 42,2 50 BONDEN Övriga SVERIGE N58 08,66 E011 23,83 51 DANIA Torrlast DANMARK N55 37,55 E012 59,43 52 NAVEN Torrlast NORGE N58 21,68 E012 19,55 38

41 Kollision med annat föremål Under år 2008 har 21 händelser (12 svenska och 9 utländska ) rapporterats. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Något miljöfarligt utsläpp har inte, så vitt känt, skett i samband med kollisionerna. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak - fördelning efter huvudgrupp Svenska Huvudsaklig orsak fördelning efter sart antal 39

42 Kollision med annat föremål (forts.) Utländska Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter sart. Samtliga noterade bidragande orsaker redovisas i diagrammet, en händelse kan ha fler än en bidragande orsak. Bidragande orsaker fördelat i antal efter sart 40

43 Konsekvenser av skrovskadorna på en Kollision med annat föremål (forts.) SKROVSKADA Tank Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Totalt Uppgift om lots fanns ombord/fanns ej ombord/lotsdispens i samband med händelserna LOTS Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Fanns ombord Lotsdispens Totalt Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Passagerar Torrlast Fiske Passagerar Tank Torrlast Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Till sjöss Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn Totalt

44 Kollision med annat föremål (forts.) Siktförhållande, fördelning i antal Ljusförhållande, fördelning i antal Antal kollisioner med annat föremål, fördelat under årets månader åren (svenska och utländska ) 42

45 43

46 Positionsangivelse för rapporterade kollisioner med annat föremål 2008 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 MECKLENBURG- VORPOMMERN Passagerar TYSKLAND N55 22,2 E013 09,2 2 NORREBORG Passagerar SVERIGE N55 54,18 E012 43,40 3 KHATANGA Tank RYSSLAND N55 38,10 E013 01,00 4 HAMNEN Passagerar SVERIGE N57 41,65 E011 54,75 5 MECKLENBURG- VORPOMMERN Passagerar TYSKLAND N55 22,2 E013 09,2 6 EMMA Torrlast NEDERLÄNDERNA N58 36,04 E016 13,26 7 ROXY Fiske SVERIGE N57 40,67 E011 48,91 8 ORAHOLM Tank DANMARK N59 11,1 E017 38,6 9 OOCL NEVSKIY Torrlast ANTIGUA N60 41,5 E017 13,3 10 TOR SELANDIA Torrlast SVERIGE N57 41,1 E011 50,5 11 PILOT 748 SE Övriga SVERIGE N57 06,49 E016 33,47 12 FINNPARTNER Passagerar SVERIGE N55 36,92 E013 0,00 13 DJURGÅRDEN 8 Passagerar SVERIGE N59 19,27 E018 04,50 14 JOTAGAS Tank ANTIGUA N58 05,18 E011 48,46 15 LINDÖN Passagerar SVERIGE N58 28,87 E016 20,30 16 DELFIN XII Passagerar SVERIGE N59 19,10 E018 09,65 17 STJERNEBORG Passagerar SVERIGE N55 52,10 E012 49,40 18 VITA Torrlast RYSSLAND N56 08,73 E014 51,15 19 TAMINA Tank SVERIGE N57 41,05 E011 50,03 20 VARNADIEP Torrlast NEDERLÄNDERNA N64 38,9 E021 19,5 21 TJÄRÖ Passagerar SVERIGE N56 10,07 E015 03,10 44

47 Kollision mellan I nedanstående tabeller och diagram redovisas de inblandade handels- och fiskeen, 13 svenska och 2 utländska. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Något miljöfarligt utsläpp har inte, såvitt känt, skett i samband med kollisionerna. Tillbud: Fem tillbud har inrapporterats. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Tillbud Huvudsaklig orsak fördelat efter huvudgrupp 45

48 Kollision mellan (forts.) Svenska Huvudsaklig orsak - fördelat i antal efter sart Utländska 46

49 Kollision mellan (forts.) Bidragande orsaker, fördelat i antal efter sart Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M 47

50 Kollision mellan (forts.) Ljusförhållande, fördelning i antal Antal inblandade handels- och fiske, (svenska och utländska) fördelade under årets månader, åren

51 Kollision mellan (forts.) Konsekvenser av skrovskadorna på en Tank SKROVSKADA Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Totalt Uppgift om lots fanns ombord/fanns ej ombord/lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Passagerar Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Okänt Totalt Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fiske Förtöjt vid kaj Till sjöss Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn Totalt

52 50

53 Positionsangivelse för rapporterade kollisioner mellan 2008 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 SIGNAL Övriga SVERIGE ABBE Övriga SVERIGE 2 CLIPPER SAGA Tank NORGE MARIKA Fiske SVERIGE 3 RIDDARHOLMEN Passagerar SVERIGE 4 WASA LEJON Passagerar SVERIGE DIANA Passagerar SVERIGE 5 ANNE-MARIE Fiske SVERIGE OKÄNT FARTYG Övriga Okänt 6 STORSKÄR Passagerar SVERIGE DELFIN IV Passagerar SVERIGE Kollision mellan N59 19,07 E018 07,9 Kollision mellan N59 19,07 E018 07,9 Kollision mellan N57 52,28 E011 17,97 Kollision mellan N57 52,28 E011 17,97 Kollision med fritids N59 18,75 E017 54,63 Kollision mellan N58 32,3 E015 21,6 Kollision mellan N58 32,3 E015 21,6 Kollision mellan N55 25, E014 29, Kollision mellan N55 25, E014 29, Kollision mellan N59 19,6 E018 04,6 Kollision mellan N59 19,6 E018 04,6 7 SINGÖ Passagerar SVERIGE UNITED SPIRIT Passagerar Storbritannien Kollision mellan N59 19,46 E018 22,89 Maskinhaveri/ kollision mellan N59 19,46 E018 22,89 8 WARTENA Övriga SVERIGE FILIP Övriga SVERIGE 9 EBBA BRAHE Passagerar SVERIGE Kollision mellan N56 09,9 E015 35,6 Kollision mellan N56 09,9 E015 35,6 Kollision med fritids N58 01,8 E014 27,3 51

54 Lastförskjutning Under 2008 har en lastförskjutning rapporterats och har bedömts som mindre allvarlig olycka. Orsaken till olyckan var att trälasten var otillräckligt säkrad. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Positionsangivelse för rapporterad lastförskjutning 2008 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 SOCOL 3 Torrlast S:T VINCENT AND THE GRENADINES N56 07,94 E012 30,48 52

55 Läckage/kantring/väderskada Under år 2008 rapporterades fem händelser. Tre händelser medförde totalförlust, se händelsebeskrivning förlista. En händelse bedömdes som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning allvarliga olyckor samt en händelse har bedömts som mindre allvarlig olycka. Ett mindre oljeutsläpp i samband med ett fiskes förlisning. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak fördelat efter huvudgrupp Svenska Huvudsaklig orsak fördelat i antal efter sart Ca 0,5 meterton lättare olja 53

56 Läckage/kantring/väderskada (forts.) Utländska Bidragande orsaker, fördelning i antal efter sart Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Större läckage Totalt

57 55

58 Positionsangivelse för rapporterade läckage/kantring/väderskada 2008 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 ZANDY Fiske SVERIGE Läckage N55 18,92 E013 16,64 2 MP ISLANDIA AF ÅLABODARNA ENVIRA (och PONTUS) kpl. till FRIGGA JOKER LIDKÖPING TROLLINGBÅT Övriga TYSKLAND Kantring N57 12,8 E016 51,1 Passagerar SVERIGE Läckage N55 52,0 E012 42,0 Övriga SVERIGE Kantring N58 07,45 E017 11,72 Passagerar SVERIGE Läckage N58 51, E013 06,5 Maskinhaveri Under år 2008 har 21 maskinhaverier rapporterats (14 svenska och 7 utländska ). Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Fiske Tank Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak fördelning efter huvudgrupp 56

59 Maskinhaveri (forts.) Svenska Huvudsaklig orsak fördelat i antal efter sart Utländska 57

60 Maskinhaveri (forts.) Bidragande orsaker, fördelning i antal efter sart Konsekvenser i samband med skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Passagerar Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Större läckage Totalt

61 59

62 Positionsangivelse för rapporterade maskinhaverier 2008 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud ANTARI Torrlast ANTIGUA N58 08,4 E012 07,2 CHRISTINA BRAHE Passagerar SVERIGE N58 01,51 E014 22,10 M:ME TINGLEY Passagerar SVERIGE N58 01,9 E014 21,1 MARIEFRED Passagerar SVERIGE N59 18, E017 21,5 WAXHOLM I Passagerar SVERIGE N59 21,22 E018 14,08 ELKE K Torrlast NEDERLÄNDERNA N58 18,5 E012 18,6 FINNCLIPPER Passagerar SVERIGE Okänt MAGDA D Torrlast ANTIGUA N58 15,9 E012 15,2 SIMARA ACE Passagerar SVERIGE N56 01,71 E012 40,24 VINGA Torrlast SVERIGE N58 49,48 E017 44,48 UNITED SPIRIT Passagerar STORBRITANNIEN N59 19,46 E018 22,89 GÖTHEBORG Passagerar SVERIGE N57 43,0 E011 58,4 LAKEN Passagerar SVERIGE N59 15,3 E013 33,3 ELLINOR AV HELSINGBORG Passagerar SVERIGE N56 54,46 E012 07,79 DELFINEN Fiske SVERIGE N57 28,0 E011 48,5 VIVITA Torrlast MALTA N55 55,65 E014 19,80 OW SCANDINAVIA Tank DANMARK N58 20,82 E011 24,38 INGO Passagerar SVERIGE N57 44,65 E011 37,70 GEORGE Övriga SVERIGE N56 55,0 E012 18,0 STENA NATALITA Tank BAHAMAS N57 36,0 E011 39,0 STENA JUTLANDICA Passagerar SVERIGE Okänt 60