Lönsam Logistik. Den stora klimatutmaningen. Åsa Torstensson om de viktiga logistikfrågorna. Effektiva godstransporter för miljön skull

Transkript

1 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS Lönsam Logistik LOGISTIKENS BETYDELSE FÖR MILJÖN, NÄRINGSLIVET OCH SAMHÄLLET NU FÖR SJUNDE ÅRET I RAD 2008 #7 Effektiva godstransporter för miljön skull Godstransporterna i världen ökar i snabbare takt än persontransporter. För att minska utsläppen från den tunga trafiken måste transporterna samordnas och vi bör föra över godstransporter från vägarna till tåg eller båt. Fredrik Hedenus från Chalmers diskuterar utvecklingen. Containrar ger möjligheter De första containrarna lanserades redan på 50-talet. Sedan dess har containertransporterna ökat stadigt varje år. Eric Nilsson, vice vd vid Göteborgs hamn, är en av dem som ser möjligheterna med containertrafiken. Vi blickar österut Nya marknader öppnar sig. I takt med att godsvolymerna från Kina till Europa växer ökar även behovet av transportslag som kompletterar lastbåtarna. Företaget Railog har lyckats ta sig in på den nya marknaden. Den stora klimatutmaningen Åsa Torstensson om de viktiga logistikfrågorna MEDFÖLJER SOM BILAGA I DAGENS INDUSTRI APRIL

2 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS Godstransporterna i världen ökar i snabbare takt än persontransporter. För att minska utsläppen från den tunga trafiken måste transporterna samordnas och vi bör föra över godstransporter från vägarna till tåg eller båt. Fredrik Hedenus från Chalmers diskuterar utvecklingen. De första containrarna lanserades redan på 50-talet. Sedan dess har containertransporterna ökat stadigt varje år. Eric Nilsson, vice vd vid Göteborgs hamn, är en av dem som ser möjligheterna med containertrafiken. Nya marknader öppnar sig. I takt med att godsvolymerna från Kina till Europa växer ökar även behovet av transportslag som kompletterar lastbåtarna. Företaget Railog har lyckats ta sig in på den nya marknaden. MEDFÖLJER SOM BILAGA I DAGENS INDUSTRI APRIL #7 2 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS LEDARE Lönsam Logistik LOGISTIKENS BETYDELSE FÖR MILJÖN, NÄRINGSLIVET OCH SAMHÄLLET NU FÖR SJUNDE ÅRET I RAD 2008 Effektiva godstransporter för miljön skull Containrar ger möjligheter Logistik nyckeln Vi blickar österut Den stora klimatutmaningen Åsa Torstensson om de viktiga logistikfrågorna till framtida effektivitet och hållbarhet En tidning från Provisa Information Strandvägen 19, Stockholm Telefon , Slår man upp ordet logistik i Nordisk Familjebok från 1800-talets slut läser man arméernas rörelser på slagfälten. Även om den militära anknytningen i begreppet nog tonats ned högst betydligt sedan dess, är logistiken, om man tänker efter lite, då liksom nu såväl en nyckel till framgång som en risk för bakslag och katastrof. I dag är det dock inte kanonmuller det handlar om, i stället är det klimatförändringar, energiåtgång, utsläpp av koldioxid och andra miljöpåverkande ämnen som är i fokus. Förvisso är transporterna inte den enda utsläppskällan i samhället, globalt sett står transporterna för en dryg tiondel av koldioxidutsläppen. Men i Sverige är transporterna den enskilt största sektorn utsläppsmässigt, och det förklarar både det politiska intresset för frågorna och varför miljö- och klimatfrågorna ligger så högt upp på det svenska näringslivets agenda, vilket framgår av innehållet i denna bilaga. GODSTRANSPORTERNA ÄR i sig en mindre del av transportsektorn, men som vi ofta får påpekat är det är den del som ökar sina utsläpp mest av koldioxid. De som studerat sambandet mellan transporter, handel och välfärd vet orsaken till detta globaliseringen av näringslivet, vilket just nu skapar ny välfärd för många människor runt om i världen som tidigare levat i fattigdom. Men mer internationell handel skapar också mer transporter vilket, trots alla pågående miljöinsatser inom transportbranschen, totalt sett ökar utsläppen av klimatpåverkande ämnen. Detta är dagens stora utmaning för vår bransch och ytterst för världen. En del ser lösningen i återgång till närproduktion och transportbegränsningar och hänvisar till skrämmande exempel på onödiga transporter. Men klimatfrågan är knepig det är inte bara transporter som genererar koldioxid. Tvärtom kan en totalkalkyl t.ex. visa att det är klimatmässigt bättre att producera tomater i Spanien och transportera dem till Sverige än att ägna sig åt lokal produktion i vårt klimat. Detta exempel är givetvis inte alltid giltigt, men det pekar på vikten av att alla parter samverkar när det gäller att bedöma problemen och hitta nya klimatsmarta lösningar som klarar både näringslivets och samhällets krav på transporterna. ATT FÖRBÄTTRAD LOGISTIK är en väg till större effektivitet är ingen nyhet inom näringslivet. Det har forskarna kunnat visa i decennier, och mycket har också gjorts inom företagen, Redaktionsråd: Sveriges Transportindustriförbund, Sveriges Hamnar samt Provisa Information. Projektledare: Åsa Wanberg Red. projektledare: Linda Eriksson Layout & Repro: Annelie Lagerkvist Omslagsbild: Peter Knutsson Tryck: DNEX/Sthlm, V-TAB/Aröd och MMP/Ö-vik Har du tips eller synpunkter? Hör av dig till synpunkter@provisa.se även om det fortfarande finns en stor potential för förbättringar. Det intressanta som nu sker är att även politiken så tydligt uppmärksammar logistiken som en nyckelfaktor i hållbarhetsarbetet. EU-kommissionen har pekat ut en mängd åtgärdsområden inom logistiken som centrala för den europeiska transportpolitiken och den svenska regeringen har utsett ett särskilt Logistikforum med näringslivsrepresentanter och har pekat ut logistik som prioritet inför det svenska ordförandeskapet inom EU hösten Logistik är förvisso inte Columbi Ägg, men att åtgärder på detta område kommer att få en stor betydelse för både näringslivets konkurrenskraft och för omdaningen mot ett hållbart klimatanpassat samhälle står alltmer klart. Låt oss alla delta i denna spännande utveckling! STEFAN BACK, Förbundsdirektör på Sveriges Transportindustriförbund Seafreight Airfreight Contract Logistics Road & Rail Stockholm (08) Göteborg (031) Norrköping (011) Malmö (040) Jönköping (036) Focused on our customers needs we provide integrated logistics solutions of outstanding quality and operational excellence we are the extension of your business.

3 Du hör det säkert titt som tätt, att det var bättre förr. Men har du någon gång funderat på hur det kan ha varit förr, när det var bättre? För drygt 30 år sedan var det definitivt inte bättre. Då använde Sverige dubbelt så mycket olja som vi gör idag. Den användes till nästan allt; värma upp hus, energi till industri och fabriker, tillverka el och drivmedel. Idag vet vi, som tur är, bättre än så. Vi har halverat vårt behov, och vi har lärt oss att utnyttja oljan bättre. På Preem har vi t ex investerat stora pengar för att kunna ställa om vår tillverkning av eldningsolja till svavelfria drivmedel. Det finns nämligen många hållbara alternativ till eldningsolja om man behöver värme, men med dagens teknik är det svårt att ersätta vårt behov av drivmedel med förnybara alternativ. Så nu gör vi drivmedel även av de drygt tre miljoner ton olja som tidigare bokstavligen bara eldades upp varje år. Som Sveriges största oljebolag är det vårt ansvar att hitta lösningar som påverkar miljön så lite som möjligt. Vi bor, lever och verkar här i Sverige och vi är, precis som alla andra, oroade över vad växthusgaserna kan ställa till med för klimatet. Därför måste vi både gasa och bromsa samtidigt. Tillverka så miljöanpassade fossila bränslen som möjligt idag, och hitta nya, mer miljöanpassade produkter för framtiden. Allt pekar nämligen på att det kommer att ta tid innan ny teknik och alternativa bränslen kan ersätta världens behov av energi. Idag blandar vi 5% etanol i vår bensin, och upp till 5% RME i dieseln. Det gör att koldioxidutsläppen minskar med upp till ton varje år. Men det är ändå framtiden som är vår viktigaste marknad. Därför satsar vi på bioraffi nering och vårt mål är att ersätta minst 10% av vår råolja, eller 1,6 miljoner ton, med förnybara alternativ inom fyra år. Dessutom vill vi öka låginblandningen i våra bränslen från 5% till 10%. Det skulle innebära att andelen alternativa bränslen på våra vägar skulle öka med närmare 80%. För om 30 år är den tid vi lever i nu historia. Och då vill vi ju inte att någon ska komma och säga att det var bättre förr. Håller du med oss ska du komma in och fylla tanken, eller bara ta en fika, nästa gång du har vägarna förbi. Du hittar oss på drygt 650 Preem- och Såifa-stationer runt om i Sverige. Välkommen.

4 4 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS Minskade utsläpp med effektivare godstransporter Huvuddelen av koldioxidutsläppen (80 procent) från godstrafiken på väg kommer från de längre och tunga transporterna. Godstransporterna i världen ökar i snabbare takt än persontransporter. Enligt Fredrik Hedenus, doktorand i energi och miljö, ligger potentialen för att minska utsläppen från den tunga trafiken i att vi samordnar transporterna, byter till miljövänligt bränsle, utvecklar förbättrade motorer samt att vi i större utsträckning för över godstransporterna från vägarna till tåg eller båt. TEXT: ANNMARIE PALM Huvuddelen av koldioxidutsläppen (80 procent) från godstrafiken på väg kommer från de längre och tunga transporterna. Samtidigt är möjligheterna till att kunna minska utsläppen med hjälp av förbättrade logistiklösningar inte så många. Fredrik Hedenus När det gäller logistiken för långväga transporter på vägarna finns det inte så mycket att göra. Godtransporter måste ske från A till B och ska du frakta 40 ton så går det heller inte att minska storleken på lastbilen, säger Fredrik Hedenus. Persontrafiken har andra förutsättningar. Utsläppen från persontransporter går ju att minska genom att man kör mindre bilar. Skulle till exempel alla svenskar byta ut sina bilar mot små italienska bilar skulle utsläppen minskas väsentligt. Potentialen för att minska koldioxidutsläppen genom förbättrad logistik ligger, enligt Fredrik främst på distributionssidan. För att uppnå bra logistiklösningar gäller det att i möjligaste mån undvika onödiga transporter, att ha god kontroll på vad lastbilarna transporterar och var de för tillfället befinner sig. Det går att förbättra samordningen av lastbilstrafiken. För att styra trafiken på ett effektivare sätt kan man till exempel använda GPS. Båt och tåg ger stora miljövinster För att vi på allvar ska kunna öka antalet klimatneutrala transporter krävs det att vi byter till miljövänliga bränslen men även att motorerna förbättras. FOTO: SPI På den fronten pågår ett utvecklingsarbete. Även om dagens lastbilsmotorer redan är mycket effektiva utlovar exempelvis Volvo att effektiviteten på motorerna kommer vara 15 procent större om 15 år, berättar Fredrik. Till begreppet effektivare transporter räknas även ecodriving vilket innebär att man planerar sin körning, håller hastighetsbegränsningarna och att man inte accelererar så fort. Detta sparsamma sätt att köra minskar bränsleförbrukningen, i stadstrafik kan utsläppen minska med upp till 10 procent. Men det räcker inte med att förarna går en kurs i ecodriving. Förarnas intresse för att bibehålla detta miljövänliga sätt att köra måste underhållas. Jag tror på något slags bonussystem för dem som verkligen praktiserar ecodrivning. Störst miljövinster får vi dock genom att byta ut vägarna och gå över till andra transportslag. Ett av de bättre sätten att transportera tungt gods är via båt och tåg. Att föra över godstrafiken till järnvägen minskar utsläppen radikalt. Men för att det ska bli verklighet krävs det att man bygger mycket mer järnväg, och det är dyrt. Nackdelen med tåg är ju också att lasten inte kan transporteras från dörr till dörr. Men ur klimathänseende och på lång sikt tror jag ändå att det är viktigt att få till stånd mer järnväg, avslutar Fredrik Hedenus. Fortfarande få biobränslen för lastbilar Alternativen när det gäller förnyelsebara bränslen för lastbilar är ännu så länge ganska få. Ett av de biodrivmedel som i dag finns tillgängligt är FAME (fettsyrametylestrar) varav den mest kända typen är (RME) rapsmetylester. hållande till vanlig diesel. Samtidigt går det åt lite mer vid varje tankning eftersom FAME har 6,4 procents lägre energiinnehåll. Man ska inte jämföra äpplen och päron. Därför är det viktigt att logistiken fungerar efektivt, så frukten inte far illa av transporten. TEXT: ANNMARIE PALM Användningen av RME är dock inte speciellt utbredd. RME har inte slagit igenom. Det är svårt att säga med säkerhet vad det beror på, ekonomi, tekniska förutsättningar eller kanske allmän konservatism, säger Ulf Svahn, som är VD på (Svenska Petroleum Institutet) SPI. När det gäller drivmedel är ingen beredd att chansa. Man vill vara säker på att ens transporter ska kunna utföras och levereras i tid och till lägsta kostnad. Det är billigare att köra på RME i för- Framtida produkter Exempel på kommande produkter är bland annat den Ulf Svahn biobaserade syntetdieseln Nex BTL och (dimetyleter) DME som framställs genom förgasningsteknik av biomassa. DME fungerar bra i lastbilar men ännu förekommer ingen kommersiell tillverkning. Problemet med DME är att det är ett gasformigt bränsle och att vi inte har någon infrastruktur för det. Genom att använda Fischer-Tropsch teknik går det dock att omvandla DME till en syntetisk diesel, vilket gör att den kan stoppas in i nuvarande system, avslutar Ulf Svahn. Man ska äta dem! Detta vet vi på Brinova. Därför har vi sett till att finnas med våra logistikcentra vid de viktigaste transportvägarna och knutpunkterna, så att omlastning och mellanlagring kan göras så efektivt som möjligt. Det är vi ganska ensamma om. Så ibland kan det trots allt vara idé att jämföra äpplen och päron.

5 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS 5 Kunderna är positiva och i många fall drivande för att hitta nya och ännu mer effektiva lösningar som är till gagn för både dem, oss och miljön. Karl Jivén, Maersk Line. Alan Gibson, Managing Director på ERS Railway och Karl Jivén, Maersk Line framför pendeln på väg till Tetra Pak i Gävle. Maersk satsar på gröna mil När Maersk Line i Sverige såg över sina landtransporter för att minska klimatpåverkan var det naturligt att i högre grad satsa på järnväg. I dag går alla svenska inlandsdragningar med järnväg där det är möjligt. TEXT: CARINA WEDIN FOTO: ULRIKA OLSSON, PARASOLL Maersk Line har alltid legat i framkant, inte minst på den tekniska sidan, berättar Karl Jivén, Environmental Specialist på Maersk Line. Därför är det viktigt att vi gör det även när det gäller vårt miljöansvar. Även om containersjöfart är ett synnerligen energieffektivt sätt att frakta gods ger transporterna upphov till stora luftutsläpp. Men det vi lokalt kan påverka i hög grad är transporter till och från fartygen. Och det har vi gjort i Sverige, bland annat genom en stor järnvägssatsning. Markant minskade utsläpp För sex år sedan konstaterade Maersk Line att 40 procent av godset fraktades på järnväg. Maersk Line i Sverige tog ett principbeslut att varje transport på mer än 25 mil skulle ske via järnväg, där detta är möjligt. I dag går uppemot 80 procent av godset på järnväg och mätt i koldioxid har vi minskat vår miljöpåverkan med i storleksordningen 10 tusen ton per år genom att använda järnväg istället för lastbil, säger Karl Jivén. En viktig part i den här satsningen är Göteborgs Hamn som också sätter miljöfrågan högt på agendan. I hamnen finns en effektiv järnvägsknut som gör att onödig omlastning undviks. Hamnen har investerat i lämplig infrastruktur och varit drivande i utvecklingen av de järnvägspendlar som i dag går till och från hamnen. Hållbara transporter - en förutsättning i framtiden Maersks satsning på järnväg har blivit en framgång genom målmedveten och långsiktig satsning. Det är kostnadseffektivt och skapar nya affärsmöjligheter, och allt fler kunder kräver ett logistikföretag med ett tydligt miljöansvar. Kunderna är positiva och i många fall drivande för att hitta nya och ännu mer effektiva lösningar som är till gagn för både dem, oss och miljön. Kunderna får effektiva transporter med mindre miljöpåverkan till bra priser och det är en tydlig win-win situation. Det senaste exemplet är den pendel som Maerskägda ERS Railways började trafikera under mars månad mellan Granuddenterminalen i Gävle och Göteborg för Tetra Paks räkning. Det här sättet att arbeta är en förutsättning för en långsiktigt hållbar utveckling, avslutar Karl Jivén. 4PL:s samlade kunskap och breda erfarenhet är kundens trygghet. Jonas Eriksson, VD för 4PL For Pure Logistics AB. Kan du allt? 4PL är ett logistikkonsult företag som 1994 har specialiserat sig på att rationalisera och skapa kostnadseffektiva logistiklösningar både externt och internt för industrin. 4PL:s uppdragsgivare är såväl svenska företag som koncerner i Europa, många med allt mer komplicerade logistikbehov. Företaget består av tio konsulter som är placerade vid huvudkontoret på Norra Älvstranden i Göteborg. Därtill kommer ett nätverk av underkonsulter i Sverige samt i våra nordiska grannländer. Kravställande experter 4PL:s erbjudande till marknaden innefattar att arbeta som kravställande experter med alla inom Supply Chain förekommande delar såsom transporter, lager, produktion och samtliga administrativa rutiner och processer. Våra kunder uppskattar att vi på 4PL står för ett positivt ifrågasättande med både bred och djup kompetens, en styrka att våga tänka annorlunda samt att vara innovativa, försäkrar Jonas Eriksson, VD för 4PL - For Pure Logistics AB. Effektiv logistik skapar ökad lönsamhet och konkurrentkraft Många kunder står i dag inför en förändring av något slag och vill ha ett kvitto Jonas Eriksson från en oberoende part att deras upplägg är rätt, medan andra vill köpa tid och spetskompetens för att hitta områden med förbättringspotential eller få en färdig optimal logistiklösning, omvittnar Jonas Eriksson. Innovativa och annorlunda mässutställare Kopplat till vår innovativitet och annorlunda tänkande är vår målsättning att synas när vi ställer ut på mässor. Vi har haft många olika teman genom åren: Afterski-bar, Söderhavsö, Bullmaskin och Kaffe-bar för att nämna några. De stora logistikaktörerna brukar komma fram och fråga hur vi lyckas dra till oss så mycket besökare varje år. Besök oss på Logistik & Transport i Göteborg den maj, i monter B02:42, så lovar vi att sticka ut igen och erbjuda alla besökare något alldeles extra i år också, uppmanar Jonas Eriksson!

6 6 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS FOTO: TRANSPORTINDUSTRIFÖRBUNDET Containerisering skapar möjligheter De första containrarna lanserades redan på 50-talet. Sedan dess har containertransporternas tillväxt legat mellan sju till tio procent per år. TEXT: LARS CARLÉN Ett viktigt skäl till tillväxten som Eric Nilsson, vice vd vid Göteborgs Hamn, pekar på är att containrarna är en global standard. Att det har blivit så beror på att de har flera praktiska fördelar. Ett exempel är att man Eric Nilsson kan stapla sju containrar på varandra utan att de går sönder. Det går inte att göra med någon annan lastbärare, berättar Eric Nilsson. Ytterligare en styrka är säkerheten. Under transporten behöver ingen röra godset i containern. Samlastning ger nya affärer Containrar gör det möjligt att lasta vitt skilda varor från olika leverantörer på samma fartyg. Därmed har det blivit möjligt även för mindre företag att sända gods långt och kostnadseffektivt. Dessutom innebär det att företag kan vara flexibla och erbjuda kunder att köpa små volymen vid behov. Affärer som tidigare inte var möjliga att göra tack vare att man som enskilt företag då var tvunget att fylla upp hela fartyget med gods, genomförs i dag. Nya lösningar för att finna returgods Ett gammalt problem med godshanteringen är att vissa geografiska regioner exporterar mer varor än de importerar. Tidigare kunde tomma transportfartyg gå i en riktning. Idag är det förflyttningen av tomma containrar som blivit en utmaning. Problemet får allt större betydelse när transportvolymerna ökar. Men enligt Eric Nilsson gör det faktum att containrarna är standardiserade det enklare att finna innehåll som är lämpligt att fylla dem med på tillbakavägen. Ett exempel är att man kan stapla sju containrar på varandra utan att de går sönder. Det går inte att göra med någon annan lastbärare. Eric Nilsson, vice vd vid Göteborgs Hamn. Ingen tjänar på transport av tomma containrar. Därför försöker alla inom godshanteringen att fylla containrarna i båda riktningarna. Exempelvis har man tagit fram big bags att lasta i containern. Dessa går att fylla med pulveriserat material och olika kemikalier, berättar Eric Nilsson. IKEA är ett företag som Eric Nilsson pekar på som har lagt ned mycket ansträngning på att fylla containrarna maximalt. I dag tillverkas IKEA:s möbler utifrån att de ska gå bra att transportera. Logistiken finns med från början av produktutvecklingen. Tågtransporter minskar koldioxidutsläppen 40 procent av containergodset till och från Göteborgs Hamn lastas i dag om till tåg istället för till lastbil. På så sätt undviker man varje år att släppa ut ton koldioxid i luften. Att containrar används som lastbärare är avgörande för att detta ska fungera. Containrarna är nämligen enkla att förflytta mellan båt, tåg och lastbil. Eric Nilsson understryker att lastbilarna fortsätter att fylla en viktig funktion. Tillsammans bildar båt, tåg och lastbil en effektiv transportkedja. Ytterligare en viktig aspekt med containrarna är att många förflyttningar och lyft inom hamnen undviks tack vare dessa. Varje lyft du gör konsumerar energi. Nu lyfter vi 40 ton direkt. Tidigare hanterades lösgods eller kördes pallat gods fram och tillbaka i hamnen och medförde både kostnader och utsläpp, säger Eric Nilsson. Tillsammans med ett antal samarbetspartners har Göteborgs Hamn utvecklat Railport. Det är ett system för att transportera gods på järnväg. I dag finns 23 dagliga järnvägspendlar till 14 inlandsterminaler och sex hamnar. Volymtillväxten för våra järnvägstransporter har i snitt varit 18 procent per år de senaste sex åren. I år ligger vi över 20 procent. Målet är att starta två nya pendlar varje år, säger Eric Nilsson. Politikens roll för logistiken Miljöförbättringarna som Göteborgs Hamn har uppnått tack vare att Railport kunde byggas, blev ekonomiskt möjligt när godstrafiken på järnväg avreglerades för tio år sedan. Det är ett tydligt exempel på politikens betydelse för logistikutvecklingen. Min uppmaning till politikerna är att göra lagstiftningen likartad för olika transportslag. En sådan utveckling kommer ytterligare att påskynda intermodala lösningar, säger Eric Nilsson. Informationssystemen allt viktigare När riktigt långa transporter har blivit något som blivit vanligt, har nya utmaningar tillkommit. Genom att integrera informationsflödet mellan parterna som är inblandade i en transport finns möjligheter både att arbeta effektivare och minska risken för fel. Många ser fram emot att informationssystemen skall utvecklas. Eric Nilsson nämner att i en transport från Shanghai till Nässjö kan sju speditörer vara inblandade. Var och en av dessa har olika informationsbehov. Ju mer vi kan lära av varandra och återanvända informationen, desto bättre kvalitet i logistikkedjan. Vi har lösningar för logistik och transport! Kom till oss på mässan Logistik & Transport i Göteborg maj. Här kan du se och diskutera lösningar för transportplanering, warehouse, terminal, ekonomi och lön. I väntan på mässan kan du läsa mer om senaste nytt i vårt nyhetsbrev. Anmäl dig på vår hemsida eller skicka ett mail till tms@hogia.com - hjälper företag utvecklas

7 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS 7 Logistikstaden framför andra Med Örebro som utgångspunkt kan transport- och logistikföretagen erbjuda kortare transportsträckor vilket i högre utsträckning garanterar varor i rätt tid. Det i sin tur skapar nöjda kunder och många som lockas till jobb inom branschen. TEXT: CARINA WEDIN Att allt fler transport- och logistikföretag söker sig till Örebro är ingen tillfällighet. Hela 70 procent av landets befolkning finns inom 30 mil från Örebro vilket gör platsen oslagbar ur ett logistiskt perspektiv. Här finns motorväg och motorled till de största städerna, järnväg samt flygplats för godstrafik. Dessutom finns närheten till Göteborgs Hamn dit man både importerar och exporterar varor med järnvägsgodspendeln som under förra året ersatte lastbilar. Många transport- och logistikföretag har valt Örebro, berättar Lars Ekevärn, näringslivschef på Örebro kommun, och vi banar väg för att fler företag inom logistikbranschen ska etablera sig i stan. Kommunen planlägger en miljon nya kvadratmeter bra mark, i bra lägen. Det innebär också stora satsningar på infrastruktur, bland annat planeras järnväg till flygplatsen. Vi har även hittat ett sätt att snabba upp Många transport- och logistikföretag har valt Örebro och vi banar väg för att fler företag inom logistikbranschen ska etablera sig i stan. Lars Ekevärn, näringslivschef på Örebro kommun. etableringsprocessen för de företag som söker sig hit. Nätverk stödjer utvecklingen För att ytterligare stödja utvecklingen har kommunen startat ett nätverk för logistikföretag. Syftet är att stärka Örebro som logistikstad och skapa samarbeten som gynnar både kommunen och företagen. Korta avstånd till kunderna är bra både för miljön och ekonomin men det ger även nöjda kunder. Företagen har hög leveranssäkerhet tack vare de korta avstånden och nöjda kunder ger i sin tur nöjdare medarbetare. Intresse för branchen Det finns bra möjligheter för Örebros transport- och logistikföretag att hitta rätt arbetskraft och många lockas i dag av att arbeta inom branschen på olika nivåer. Här finns studenter som traktar efter mer avancerade jobb men också arbetskraft som snabbt kan gå in och ta exempelvis truckförarjobb. På Örebro universitet har man ett antal kurser inom ämnet logistik och på gymnasiet FOTO: ÖREBRO KOMMUN Hela 70 procent av landets befolkning finns inom 30 mil från Örebro vilket gör platsen oslagbar ur ett logistiskt perspektiv. kan man läsa transport- och logistikprogrammet. Det finns ett ökat intresse för branschen här i stan och tack vare att fler och fler transport- och logistikföretag väljer Örebro finns det stora möjligheter att göra karriär då man kan gå från ett företag till ett annat och ändå stanna kvar i Örebro. Framtiden stavas RFID mecs.se med även produkten eller lastbäraren den är fäst vid. Internationella standarder har skapats för RFID, vilket innebär att man numera är oberoende av fabrikat på RFID-taggar eller läsare. Bengt Sunesson, IDENTISYS RFID Consulting. RFID har funnits i 60 år. Framförallt i slutna industriella system. Först på senare år har tekniken uppnått en nivå som gör den användbar inom logistik och Supply Chain. De nya användningsmöjligheterna beror på att tekniken i dag utnyttjar nya frekvenser, som inte varit möjligt tidigare. Taggarna blir allt mindre och kan läggas in i papper och etiketter och dessutom har tillverkningen av taggarna blivit billigare tack vare större serier och tekniska framsteg. Huvudkomponenten i RFID är den så kalllade taggen eller transpondern. Det är i grunden en informationsgivare, oftast ett chip, som förses med antenn. Chipet kan innehålla fast information eller vara skrivbart. Taggens huvudfunktion är att vara bärare av information, att kunna identifiera sig själv och där- Spara kostnader Bengt Sunesson är vd och konsult hos IDENTISYS RFID Consulting och har arbetat med RFID i 20 år. Han menar att företag kan eliminera hela felhanteringsorganisationen, minska kapitalbindningen och ta bort onödiga lager genom att använda sig av RFID. Anta att du har ett flöde av streckkodsmärkta enheter, exempelvis pallar. Anta också att fem procent av streckkoderna är oläsbara, de kan vara dåligt skrivna, skadade eller felaktigt placerade. Det innebär att femtusen pallar hamnar galet och måste tas om hand av en organisation, med truckar, utrymme, personal och infrastruktur. Med tiden vänjer du dig och börjar bygga upp buffertlager och säkerhetslager. Detta är kapitalförstöring, både företagsekonomiskt och nationalekonomiskt. Med RFID slipper du dessa fem procent. Du kan ta bort hela felhanteringsorganisationen, inklusive buffert- och säkerhetslager. Onödig kapitalbindning och kassation minskar. Det här handlar om Supply Chain Event Management, säger Bengt Sunesson. Han betonar dock att tekniken inte automatiskt genererar besparingar. Det handlar om att kunna hantera information. RFID är en verktygslåda, inget universalverktyg. Det gäller att välja rätt teknik för varje särskild applikation, avslutar han. Port of Falkenberg Tel

8 8 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS Tre betydelsefulla logistiktrender och tre utmaningar Utmaningar för framtidens logistik Stora besparingar kommer att göras ekonomiskt och miljömässigt i takt med att logistiken fortsätter att utvecklas. Men för att lyckas gäller det att se upp för gamla tankemönster. Det hävdar Kenth Lumsden, professor vid Chalmers som forskar om integrerade transportsystem. TEXT: LARS CARLÉN Tänk inte linjärt. Bara för att en transport är lång behöver den inte dra mycket resurser. Det viktiga är hur transportlösningen ser ut. Att transportera en container 100 mil med lastbil kostar nästan lika mycket som att transportera den runt halva jorden med fartyg. Det innebär inte att det är fel att transportera med lastbil, men pekar på skillnaderna mellan transportslagen, säger Kenth Lumsden. Han ser tre tydliga logistiktrender. 1. Segmentering Den första trenden Kent Lumsden pekar på är segmentering. Han ger svenska företag rådet att analysera och därefter segmentera logistiken utifrån olika kundgruppers behov. Som exempel nämner han hur större klädföretag kan göra. Istället för att använda en enda schablonmässig transportlösning för alla kläder kan man dela upp dessa utifrån efterfrågan. Kläder som har en stabil efterfråga, som klassiska vita skjortor och mörkblå långbyxor kan transporteras billigt och långsamt. Kläder som är extremt trendiga är det däremot viktigt att transportera snabbt så att de fortfarande är moderna när de är framme, säger Kenth Lumsden. 2. Modularisering Nästa tydliga trend är att slutprodukter till allt större del består av standardkomponenter. Dessa är helt enkelt delar som det är möjligt att kombinera med andra delar och därmed skapa en vara. Överallt där man kan definiera en stabil komponent blir det intressant att ta gods på långa distanser. Det betyder helt enkel att en producent kan försörja ett stort geografiskt område med en viss slags komponent. Tack vare stordriften sänks styckkostnaden, säger Kenth Lumsden. 3. Globala logistikföretag Den tredje stora trenden är att många varuägare i dag anlitar logistikföretag som finns representerade över hela världen. Därmed har några stora logistikbolag blivit dominerande. Samtidigt finns det mindre aktörer som är framgångsrika genom att ha en tydlig specialisering. Globaliseringen ger oss fantastiska möjligheter, säger Kenth Lumsden. Globaliseringsdebatten som pågår upplever Kenth Lumsden som alltför ensidig. Ofta talas det mycket om att exempelvis Indien och Kina står för en allt större del av tillverkningen i världen. Något som gör många människor oroliga för arbetstillfällena i Sverige. Jag tycker inte att vi ska glömma bort att det är nya enorma marknader som öppnas upp för svensk industri, avslutar Kenth Lumsden. Vad kommer att krävas av framtidens logistik? Kenth Lumsden pekar på tre krav företagen kommer att bli allt hårdare med: TRANSPARANTA KOSTNADER. Företag kommer att kräva tydliga redogörelser för vad en viss transport kostar steg för steg. Det gör det möjligt att upptäcka om någon del av transportkedjan står för en oacceptabelt stor del av kostnaden. Därmed blir det också möjligt att aktivt söka efter alternativa transporter till lägre pris. TRANSPARENT MILJÖPÅVERKAN. Transporternas miljöpåverkan kommer att hamna alltmer i fokus. Även på detta område kommer företagen att kräva allt tydligare redogörelser. REDUNDANTA SYSTEM. Ju större del av de varor vi använder som transporteras långa sträckor, desto viktigare blir det att minimera riskerna. Om en del i transportkedjan inte fungerar krävs alternativ. Det kan handla om att ha alternativa transportlösningar vid exempelvis omplanering eller köbildning.

9 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS 9 Vi gör helt enkelt ett långsiktigt åtagande att uppnå fastställda mål, som i sin tur kräver utveckling och förändring. Det är detta som driver oss i vårt ständiga arbete för ökad konkurrenskraft Kjell Rundqvist, VD för Sonat FAKTA OM SONAT Startår: 1999 Omsättning: 60 Mkr Personal: 70 anställda När sonat startades för 9 år sedan var man ganska ensamma i sitt slag. Men nu växer marknaden starkt, inte minst som en följd av den intensiva tillväxten av kunskapsbaserad outsourcing (Knowledge Based Outsourcing). Sonat har i dag kontor i Stockholm, Örebro och Norrköping. Lantmännen är ett av de företag som valt att samarbeta med Sonat. FOTO: LANTMÄNNEN Kunskapsbaserad Outsourcing ökar konkurrenskraften Företagens försörjningsnätverk är ofta en outnyttjad källa till ökad konkurrenskraft. Det säger Kjell Rundqvist, vd för Sonat, ett snabbväxande bolag med affärsidén att driva, leda och utveckla logistik- och försörjnings nätverk på uppdrag av såväl medelstora som riktigt stora företag. FOTO: APOTEKET Bland Sonats kunder finns bland annat Lantmännen, Sandvik, NCC, Apoteket, Svenska Retursystem (SRS). Företag som alla har valt att inleda en strategisk samverkan med Sonat. Det finns en ingrodd missuppfattning om att det som är strategiskt inte kan utföras av någon annan. I praktiken måste det som är strategiskt utföras av den som har bästa förmågan och kompetensen vilket många gånger kan vara en extern partner. Det viktiga är med andra ord hur de strategiska uppgifterna utförs, inte vem som utför dem. Däremot kan inte det som är kärnkompetens outsourcas, säger Kjell Rundqvist och slår handen lätt i bordskivan för att verkligen understryka det han säger. Han exemplifierar med bilindustrin som samverkar med ledande aktörer inom säkerhet och materialforskning och med flygplansindustrin som låter externa världsföretag utveckla sina motorer och inte minst alla strategiska konsult tjänster av olika slag, som av hävd utförs av externa specialister. Från kostnad till värde Outsourcingtrenden slog igenom i slutet av 1980-talet och har därefter fortsatt att öka stadigt. Från början var det mest enklare funktioner som utkontrakterades, ofta med fokus på att sänka kostnader. Men sedan några år outsourcas allt mer strategiska och kunskapsintensiva och värdeskapande aktiviteter av olika slag ett växande fenomen som benämns Knowledge Based Outsourcing. Kjell Rundqvist ser Sonat som ett kunskapsintensivt företag som erbjuder just denna mer kvalificerade form av outsourcing. En specialist som skapar ökad konkurrenskraft åt sina kunder genom att ta ansvar för såväl den dagliga ledningen och driften av kundens logistikflöden som för den långsiktiga utvecklingen av kundens logistik- och försörjningsnätverk. När Sonat inleder ett samarbete med en kund tillför vi spetskompetens som ökar kundföretagets konkurrenskraft. Visst måste vi vara kostnadseffektiva i vår tjänst men vårt erbjudande handlar främst om att sänka de totala logistikkostnaderna och att utveckla kundens logistikprestation med syftet att öka konkurrenskraften. För att lyckas med detta krävs utvecklingsförmåga, erfarenhet och förändringskraft, säger Kjell Rundqvist med ett övertygande engagemang i rösten. Tar ansvar för resultatet Kunskapsbaserad outsourcing handlar alltså inte enbart om kostnadsreduktion, utan också om att få tillgång till en överlägsen kompetens, att få igång utveckling och skapa konkurrensfördelar. I motsats till mer kostnadsfokuserad outsourcing tar Sonat ansvar för resultatet och för att nå uppsatta mål inte enbart för att utföra vissa uppgifter. Vi gör helt enkelt ett långsiktigt åtagande att uppnå fastställda mål, som i sin tur kräver utveckling och förändring. Det är detta som driver oss i vårt ständiga arbete för ökad konkurrenskraft, förklarar Kjell Rundqvist. Unik kompetens inom Supply Chain Management Nyckeln till Sonats lyckosamma utveckling Kjell Rundqvist i orden kompetens och nätverk. Ända sedan starten för nio år sedan har företaget satsat merparten av sina resurser på att rekrytera och anställa de mest skickliga medarbetarna. Experter inom Supply Chain Management och personer med stor erfarenhet av förändringsarbete och med förmåga att skapa och fördjupa goda relationer. I Sonat har vi lyckats samla en unik kompetens inom Supply Chain Management. Kompetens som normalt är inlåst i linjebefattningar i större företag, men som i Sonat kan fokusera all sin kraft på att förbättra och utveckla kundernas logistik- och försörjningsnätverk. Utöver kompetens och erfarenhet ser Kjell Rundqvist det framväxande nätverksföretagandet som en huvudorsak bakom Sonats framgångar. Sonats affärsmodell baseras på nätverkstänkande och vår verksamhet är ett resultat av att nätverksföretagandet ökar. I takt med en ökande global konkurrens tvingas alla företag att söka samverkan med de leverantörer och partners som kan medverka till att skapa högsta möjliga konkurrenskraft, förändringsförmåga och flexibilitet. Sonat är mot den bakgrunden en partner som hjälper andra företag att tillvarata konkurrenskraften i sina försörjningsnätverk och vi är själva en nätverksaktör som representerar världsklass i vår egen nisch. FOTO: SVENSKA RETURSYSTEM

10 10 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS FRÅGA MINISTERN Åsa Torstensson, infrastrukturminister. FOTO: PETER KNUTSSON Samverkan är infrastrukturministerns lösning på logistikutmaningarna Ökad samverkan mellan båt, lastbil, tåg och flyg är avgörande för att Sverige ska kunna minska koldioxidutsläppen och ändå ha fungerande transporter. Det menar infrastrukturminister Åsa Torstensson som svarade på sex frågor om miljö och logistik. TEXT: LARS CARLÉN Vilken fråga är enligt dig viktigast för den svenska transportpolitiken? Den stora klimatutmaningen. Sveriges ambition är att ha de lägsta utsläppsnivåerna i Europa. Som jag ser det sitter transportsektorn med lösningen. Om alla transportslag samverkar har vi stora möjligheter att ganska snabbt förbättra miljösituationen. Kommer något transportslag att prioriteras? Hamnarna. Med infrastrukturpropositionen har vi ett underlag för att besluta vilka hamnar i Sverige som det kommer att satsar mest på. Då ger vi också signaler om vilken infrastruktur som behövs på land med järnväg och väg för att samverka med hamnarna. Även i fortsättningen kommer vi att vara beroende av vägtransporter eftersom Sverige är ett avlångt land. Men det måste bli smidigt att lasta om gods mellan långtradare till järnväg och sjöfart. ' Varför gör regeringen stora vägsatsningar när koldioxidutsläppen ska minska? Järnvägen når inte ut överallt i Sverige. Därför är det viktigt med bra infrastruktur för vägarna. I dag finns det koldioxidkrävande flaskhalsar. Bygger vi bort dessa, går över till mer miljövänliga drivmedel och med hjälp av modern teknik blir bättre på att fylla lastbilarna i bägge riktningarna har vi kommit långt. Ökar den svenska regeringens fokus på globaliseringen av transporterna? Absolut. Tillsammans med min norska kollega har jag tagit initiativ till att de nordiska och baltiska länderna ska se över regionens infrastruktur. Det är viktigt att bejaka andra transportkorridorer än de som går mellan nord och syd som vi är vana vid. Handelsstråken mellan öst och väst måste få bättre förutsättningar. Kommer regeringen att ändra lagstiftningen för att den ska bli mer likartad för olika transportslag? Vi knyter ihop inspektionerna på Banverket, Luftfartsverket, Sjöfartsverket och Vägverket. Dessutom bolagiserar vi delar av myndigheternas verksamhet som inte har med myndighetsutövande att göra. Myndigheter får ökade krav på samverkan. Därmed ökar deras kunskap och erfarenhet. I slutändan kan det påverka lagstiftningen. Upplever du att olika transportslag i Sverige ser sig som konkurrenter? Jag har en stor tilltro till marknaden. Aktörerna inser att transportkostnaderna kommer att öka, men att det går att hålla nere dessa med samverkan. Transportsektorn står för en tredjedel av koldioxidutsläppen och vi är bara i början av arbetet. Schenker, Preem, Volvo och Vägverket har tillsammans tagit på sig en klimatutmaning. De arbetar mycket målinriktat och försöker att få med sig fler aktörer inom transportstektorn. Jag applåderar deras åtagande och att de poängterar vikten av samverkan. Framtidens containerspecialist lever i nuet. Vi har varit specialister på mycket genom åren. Nu har vi bestämt oss för att vara bra på det mesta, men bara specialister på en enda sak: containertrafik. En containerspecialist måste redan i dag ha många, stora och trogna kunder. En containerspecialist måste ha ett strategiskt läge. Och en containerspecialist måste ha personal som älskar allt som har med containrar att göra. Precis som Helsingborgs Hamn. Välkommen in! Helsingborgs Hamn AB, Box 821, Helsingborg Tel

11 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS 11 Klarare kundfokus med Demand Chain Management Demand Chain-ansatsen utgår från och drivs av en djup insikt i konsumentens verkliga behov och önskemål. Det är inte längre en fråga om vad man tror utan vad man vet att kunden vill ha. När man tagit reda på vad det egentliga behovet är jobbar man sig bakåt i försörjningskedjan. Flödena utformas så att man skapar ökat kundvärde, berättar Dag Ericsson som är professor i logistik vid högskolan i Borås. TEXT:ANNMARIE PALM Den globala konkurrensen ställer krav på kortare ledtider, snabbare produktutveckling och ökad kostnadseffektivitet. Innovativa, värdeökande produkter måste utvecklas och föras ut på marknaden. Vad som uppfattas som innovativt och värdeökande bestäms av slutkunden, vilket innebär att dennes uppfattning av värde (kundupplevt värde) blir utgångspunkt för hela processen. Dag Ericsson Konsten att snabbt få ut innovativa produkter på marknaden är grundstenen i det framväxande begreppet Demand Chain Management, säger Dag Ericsson. Modeindustrin som exempel Enligt Dag Ericsson är modeindustrin ett bra exempel på en bransch som länge levt med kravet på att snabbt anpassa sig till och utveckla trender. Produktutvecklings processen ska vara snabb och effektiv och försörjningen av material och distributionen av färdiga produkter måste vara flexibel och anpassningsbar. Det leder till krav på helhetssyn och ett processorienterat angreppssätt på hela flödet, vilket också är syftet med begreppet concurrent design som nu börjar sprida sig FOTO: TRANSPORTINDUSTRIFÖRBUNDET i branschen. Enkelt uttryckt innebär nytänkandet med ett klarare kundfokus att man, oavsett bransch, inte längre bara försöker sälja det man kan tillverka, utan att man tillverkar det man kan sälja. Huvudbudskapet är att det som i slutändan levereras faktiskt är det som kunden har behov av, avslutar Dag Ericsson. Manufacturing Warehouse & Distribution Mobile Solutions Supply Chain Consulting

12 12 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS Nu blickar vi österut Behovet av transportslag som kompletterar lastbåtarna från Kina till Europa växer i takt med godsvolymerna. Dessutom drivs det på av att tidigare oindustrialiserade delar av Kina är på väg att utvecklas. TEXT: LARS CARLÉN Sedan 2006 fraktar Railog varor på tåg mellan Kina och Europa. Railogs mål är att varje vecka frakta två heltåg mellan världsdelarna. Någon ambition att konkurrera ut båtfrakterna har man inte. Med tanke på att de största containerbåtarna rymmer över containrar och ett tåg maximalt 100 är det uppenbart att båtarna kommer att fortsätta att transportera de stora volymerna. Tommy Halén berättar att Railog vill vara ett komplement till båtar och flyg. I vissa fall är tåget tidseffektivt, men Tommy menar att det inte går att hävda att tågtransporterna mellan Kina och Europa generellt sett går snabbare än båttransporterna. Istället betonar han att varje transport har unika förutsättningar. Kunden måste titta på den totala tidsåtgången från producenten till att varorna når slutdestinationen i Europa. Det stora antalet containrar som i dag skeppas med båt gör att väntetider kan uppstå i hamnarna. Problemet undviks vid järnvägsleveranser. Det är alltså inte enbart själva tiden som varan fraktas som har betydelse, säger Tommy Halén. Kulturkrockar utmanar Under de två år som Railog har varit igång har man stött på en hel del kulturkrockar. Att samarbeta med järnvägsförvaltningar i länderna från Kina till Europa har varit en utmaning. Dessutom finns det praktiska skillnader i infrastrukturen. I Ryssland är det en annan spårvidd än i Västeuropa och Kina. Där måste alltså godset lastas om vid gränserna, säger Göran Wollmer, affärsutvecklare på Railog. Industrin i Kina goes west Den snabba moderniseringen av Kina gör det lätt att glömma bort att det än så länge är Kinas kust som är industrialiserad. Men med policyn Go West planerar Kina att utveckla inlandet. Railog ser en stor potential i och med detta. Då kommer det att dyka upp företag där. Det kommer betyda att järnvägen får en större betydelse för varutransporterna i framtiden, säger Tommy Halén. Full kontroll med virtuell distributionscentral Mats Olsson Logistikchef Lindex; Niklas Magnusson projektledare ÅF, har hittat sin modell. FOTO: ULRIKA OLSSON, PARASOLL Varje år levererar Lindex 80 miljoner plagg till sina butiker runt om i Norden. Något som kräver att hela varuflödet fungerar. För att säkerställa logistikflödet och optimera anläggningen utifrån sina behov har Lindex i samarbete med Ångpanneföreningen skapat en simuleringsmodell av sitt nya distributionscenter. TEXT: CARINA WEDIN Mode är en snabbrörlig bransch och kunderna ställer höga krav. Stora säsongsvariationer och ett mode som ständigt skiftar ställer stora krav på logistiken. Lindex tog därför för två år sedan det strategiska beslutet att ta kontroll över hela varuflödeskedjan. Tidigare hade företaget haft delar av sin logistikverksamhet outsourcad till en extern part. Egen distributionscentral I samarbete med teknikkonsultföretaget Ångpanneföreningen (ÅF) inleddes ett projekt för att starta upp en egen distributionscentral. ÅF och Lindex arbetade gemensamt igenom hela projektet från inledande dimensioneringsberäkningar, val av leverantör till färdig anläggning. Att göra en korrekt utvärdering av komplexa anläggningar, baserat på layoutritningar och funktionsbeskrivningar, är mycket svårt och osäkert. Därför bestämdes tidigt i projektet att samtliga leverantörers konceptförslag skulle utvärderas med hjälp av simulering, berättar Niklas Magnusson, projektledare på Ångpanneföreningen. Verklig bild I simuleringsmodellen provkördes den tänkta anläggningen med realistisk historisk produktionsdata. Detta gav oss en bild som ligger mycket nära verkligheten över vilka styrkor och svagheter olika lösningar har, säger Niklas. Simuleringsmodellen förfinades under projektets gång och i slutskedet av detaljprojekteringen genomfördes månadslånga simuleringskörningar av den slutliga utformningen. För Lindex del innebär det att man kunnat optimera anläggningen och planera för säsongsvariationer i flödet samt analysera förväntad lagerfyllnad. Dessutom visste man hur stort personalbehovet var redan innan anläggningen togs i drift. Tack vare simuleringsmodellen har vi kunnat identifiera och komma tillrätta med problem och flaskhalsar. Den har också varit till stor hjälp för att kommunicera och skapa förståelse inom vår organisation och med leverantören av anläggningen. Vi har nu ett effektivare och mindre kostsamt flöde som både vi och kunderna tjänar på, säger Mats Olsson logistikchef på Lindex.

13 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS 13 Så vill näringsliv, myndigheter och forskare minska koldioxidutsläppen från lastbilar Så ska klimatpåverkan halveras på 13 år FOTO: SCHENKER Halverad klimatpåverkan från en typisk svensk fjärrtransport på väg. Det är målet med en gemensam rapport som Schenker, Volvo Lastvagnar, Preem, och Vägverket tagit fram tillsammans med forskare från Chalmers och Göteborgs universitet. Det är ett fullt nåbart mål, säger Ingvar Nilsson, VD för Schenker North. Den svenska ekonomin utvecklas och växer, mer produceras och efterfrågan av varor ökar. Det märks också på det ökade behovet av godstransporter. Det är goda nyheter för Sveriges ekonomi, men det leder, åtminstone hitintills, till att utsläppen av koldioxid ökar. Det sambandet måste brytas. Om samhället ska kunna fortsätta växa måste man snabbare vidta åtgärder för att utsläppen från godstransporter på väg minskar, säger Ingvar Nilsson, VD på Schenker. Klimatsmart samarbete Det var mot den bakgrunden som Schenker tog initiativet till ett samarbete mellan Volvo Lastvagnar, Vägverket, Preem och Göteborgs miljövetenskapliga centrum GMV för ett år sedan. Gruppen presenterade sin rapport Klimatneutrala godstransporter på väg på Rosenbad i höstas. Det är en skyldighet att utveckla de olika transportslagen så långt det går vad det gäller effektivitet, miljöpåverkan och ekonomi. Vi kan inte sluta utveckla lastbilstransporter för att andra fordonsslag inte utvecklas i samma takt. Om konkurrensen snedvrids till förmån för landsvägstrafik på järnvägens bekostnad är det något som måste regleras från politiskt håll, säger Ingvar Nilsson. Halverad klimatpåverkan Halverad klimatpåverkan från en typisk svensk fjärrtransport fram till 2020, jämfört med 2005 innebär även en kraftig minskning av koldioxidutsläppen från lastbilar, även om transportvolymerna skulle fortsätta att öka i samma takt som hittills. Den långsiktiga visionen för vårt samarbete är att göra godstransporterna på våra vägar helt klimatneutrala, säger Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar. Sedan början av 1990-talet har en rad åtgärder genomförts för att minska klimatpåverkan från godstransporterna. Fordon Den långsiktiga visionen för vårt samarbete är att göra godstransporterna på våra vägar helt klimatneutrala. Lars Mårtensson, miljöchef påvolvo Lastvagnar. och motorer har till exempel blivit betydligt effektivare och förnybara bränslen har introducerats på marknaden. Men för att en omställning till koldioxidneutrala transporter verkligen ska bli möjlig, krävs fler kraftfulla insatser. Ett utvidgat samarbete mellan transportsektorns olika aktörer, övrigt näringsliv, samhälle och forskning är nödvändig för att skynda på utvecklingen, säger Lars Mårtensson. Det här är ett partnerskap där alla har olika roller. Vi från regeringen har valt att gå en teknikneutral väg och sätta upp miljömål, inte teknikmål. Vi satsar på forskning och infrastruktur som kombiterminaler och vi kommer att vara fortsatt aktiva i de här frågorna i EU, säger miljöminister Andreas Carlgren. Gruppen gör en uppföljning på Logistikmässan i Göteborg den maj. Vi som ingått det här samarbetet har lovat att fortsätta i minst tre år, som det känns nu fortsätter vi gärna ännu längre, säger Lars Mårtensson. Det här är ett unikt samarbete som omfattar hela kedjan inom transportnäringen. Nu hoppas vi att resten av svenskt näringsliv hänger på och antar utmaningen att halvera koldioxidutsläppen fram till år Alla företag är välkomna att anmäla sig via Vägverkets hemsida. Vi finns också med på Logistik & Transport, säger Bo Hallams, marknadsdirektör på Schenker. FOTO: XXXXXXXX Tillsammans kan vi vända trenden. Ett unikt samarbete har påbörjats mellan fem av Sveriges största aktörer inom vägtransporter. Från vänster: Katarina Gårdfeldt, Göteborgs vetenskapliga centrum, Helene Samuelsson, Preem, Lars Nilsson,Vägverket, Martin Sjöberg, Preem, Monica Jadsén Holm, Schenker, Bo Hallams, Schenker och Lars Mårtensson,Volvo Lastvagnar.

14 ANNONS ANNONS Kilometerskatt på lastbilar ARENA-projektet studerar hur ett kilometerskattesystem för lastbilar kan utformas. Kilometerskatt på lastbilar från 2011 föreslås av klimatberedningen, som lade fram sitt betänkande den 4 mars. TEXT: ANNIKA WIHLBORG Erfarenheterna från andra länder som infört kilometerskatt, bland annat Tyskland och Schweiz, visar att godstransporterna på väg effektiviserats och att logistikuppläggen optimeras. På sikt ökar även andelen kombitransporter, säger Michael Forss biträdande projektledare för ARENA. ARENA-projektet bygger upp kompetens kring hur ett framtida kilometerskattesystem för lastbilar kan utformas. ARENA koordineras av Triple Helix-aktören NetPort. Karlshamn och sammanför kompetens från näringsliv, forskning och offentliga sektorn. Projektet föreslår ett administrativt enkelt system för kilometerskatt med möjlighet till skattedifferentiering och undantag av olika vägar och regioner. Den föreslagna systemlösningen ligger i linje med den harmonisering av regler för vägskatter som pågår i EU. Sverige är med och påverkar skrivningen av de styrande direktiven. En viktig del av ARENA-projektet är att informera kilometerskattens möjligheter, intresset är stort både nationellt och internationellt. Senast i mars arrangerades ett seminarium med 90 deltagare från 14 länder. Seminarierna har bidragit till ett ökat kunskapsutbyte mellan näringsliv, forskning och myndigheter, menar Michael Forss.

15 ANNONS Hela denna bilaga är en annons från Provisa Information AB ANNONS 15 Attraktiva logistiklägen Det finns många faktorer som påverkar företagens val av centrum för lager och logistik. Ofta är en väl utbyggd infrastruktur för snabba och effektiva transporter avgörande, andra gånger hänger det på det geografiska läget. Vad är viktigast för just ditt företag? Att alla de fyra transportsätten väg, järnväg, flyg och fartyg finns representerade eller att det finns gott om lediga industritomter? Kanske att platsen ligger nära en flygplats eller att det finns täta järnvägsförbindelser? Finns det god tillgång på välutbildad arbetskraft? Här är några av Sveriges attraktiva logistikknutpunkter. Självklart finns det även andra logistiklägen. Vi har valt att inte rangordna dessa platser. Vad som är rätt logistikknutpunkt för ett exportintensivt företag i övre Norrland kan vara helt fel för ett icke exportberoende företag i Skåne. Vad som är rätt för just ert företag överlåter vi åt er att bestämma. Telefon gavle.hamn@gavle.se Välkommen till ostkustens logistiknav Nordens bästa logistikläge enligt Intelligent Logistik. N GÄVLE Befolkning: invånare. Industritomter: God tillgång. Vägförbindelser: E4 med god förbindelse till Stockholm och Riksväg 80. Järnväg: Person och godstrafik Ostkustbanan,Norra stambanan och Bergslagbanan möts i Gävle. Flygplats: Gestrike Airport 16 km från Gävle och Sandviken. Inga reguljära flyglinjer, enbart taxiflyg. Närmaste flygplats Arlanda Borlänge och Dala Airport. Hamn: Hjärtat för export/import på ostkusten. Gävle Container Terminal är en bil-, järnväg-, båt- och containerhamn med kombi- och RoRo-läge. 5,2 miljoner ton gods SÖDERTÄLJE Befolkning: invånare. Industritomter: God tillgång. Vägförbindelser: 5 min från hamnen till E4/E20. Järnväg: Spåranslutning till hamnen från stambanan. Flygplats: Nej. Hamn: Containers, RoRo och personbilar, Oljor och flytande bulkprodukter. GÖTEBORG Befolkning: invånare (LA-regionen). Industritomter: Mycket god tillgång på industritomter för etablering. Vägförbindelser: Goda förbindelser. Järnväg: En knutpunkt för järnväg. Goda förbindelser till hela Skandinavien både för persontransport och för godstransport med tyngdpunkt på gods till och från hamnen. Flygplats: Två internationella flygplatser. Göteborg Landvetter, dessutom en skandinavisk hub för interkontinental flygfrakt, och Göteborg City Airport med 14 direktlinjer ut i Europa. Hamn: Göteborgs Hamn är Nordens största hamn med över ContainersTEU och ro/ ro-enheter under dagliga tågpendlar internationellt. Gävle KALMAR Befolkning: invånare. Industritomter: Begränsad tillgång, stor efterfrågan Vägförbindelser: E22, Riksväg 25 och väg 137(till Öland). Järnväg: Person- och godstrafik, hamnspår. Flygplats: Reguljärt och charter. Hamn: Godsomsättning 1,1 miljoner ton K A R L S H A M N S H A M N Södertälje HALMSTAD Befolkning: invånare. Industritomter: God tillgång. Vägförbindelser: E6, E20, Riksväg 25 och 26. Järnväg: Person och godstrafik. Flygplats: Halmstad flygplats, inrikes. Hamn: Halmstads hamn är en av landets modernaste.tar emot oceangående fartyg. 2,9 miljoner ton gods Halmstads Hamn och Stuveri AB - en säker länk i kedjan Göteborg Halmstad Karlshamn Big enough to cope Small enough to care info@kalmarhamn.se Kalmar Karlskrona S KARLSHAMN Befolkning: invånare. Industritomter: God tillgång. Vägförbindelser: E22, Riksväg 29, 121 och 126. Järnväg: Gods- och persontrafik. Kombiterminal i hamnen. Flygplats: Ronneby Airport, 3 mil. Hamn: Dominerande godshamnen mellan Trelleborg och Oxelösund.7,8 miljoner ton gods 2007.En av Sveriges största hamnar. Strategisk hamn med prioritet. KARLSKRONA Befolkning: Industritomter: Relativt god tillgång Vägförbindelse: Färje- och industrihamnen på Verkö har direkt anslutning till vägarna E 22,27 och 28 och det nationella järnvägsnätet. Flygplats: Ronneby Airport, 3 mil. Hamn: Hamnen är EU-klassad som TEN-T Kategori A och är förklarad som riksintresse. Kaj vid RoRo-färjeläge. Säkrat område med modern passagerar- och fordonsterminal för internationell trafik. Färjetrafik till Gdynia. Utöver färjeläget finns ytterligare 2 kajer, 70 m vardera med djup på 9 m. Planering för ytterligare färjeläge.

16 LÄGESRAPPORT: TEMABILAGAN INTELLIGENT LOGISTIK HAR JUST UTSETT NORDENS BÄST BELÄGNA LOGISTIKLÄGE. KOLLA LÄGET PÅ scp reklambyrå