Ordföranden har ordet

Transkript

1 APRIL MAJ 2013 NR 2 3 ÅRGÅNG 60 klubben@sekosjvast.se

2 2 Blickpunkten nr 3 maj 2013 Ordföranden har ordet Det är väl ingen som missat att vi är mitt inne i en avtalsrörelse. I orderrum, lunchrum, på sociala medier och diverse forum diskuteras det hej vilt om vad arbetsgivarna vill och inte vill. För första gången på länge har vi ordentligt belyst om vad arbetsgivarna egentligen vill. Detta agerande har stört arbetsgivaren som i sin tur åker runt och påstår att ett nytt modernt kollektivavtal är på gång. Om detta är en språkförbistring mellan högavlönade tjänstemän och vanliga arbetstagare det vet jag inte, men det jag vet är att något nytt kollektivavtal är än så länge inte presenterat för oss. Det enda vi sett utav ganska omodern karaktär, är ett mail om avtalsyrkande från en lokal chef i Göteborg och hans syn på arbetstagarna år Ett utav avtalsyrkandena är tre veckors semester och det är väldigt omodernt i min värld. Den senaste tiden har kantats av stora förseningar och järnvägens redan dåliga anseende har tagit ännu mera stryk. Allt från bränder, kontaktledningar och rälsbrott som anledningar. Genomgående är det infrastrukturen som ger sig och förutsättningarna för trafikföretagen är ytterst dåliga. Detta får mig genast att tänka på kommande tidtabell där flera nya trafikföretag ska in och slåss om de lönsamma linjerna i Sverige. Hur ska alla tåg få plats och hur snabbt kan vi få köra egentligen då varje banavsnitt innehar minst ett banarbete och enkelspårsdrift? Även om staten ger Trafikverket kopiösa mängder utav miljoner för att rusta upp vår järnvägsinfrastruktur, så anser jag ändå att detta är för sent. Underhåll av banorna har släpat efter sen uppdelningen utav gamla SJ och det tar nog minst lika lång tid att komma ikapp med upprustningen. För att kunna komma ikapp så behöver det säkerligen skjutas till åtskilliga miljoner över tid för att få till moderna banor. Visionerna haglar från våra Trafikpolitiker om att korta åktiden mellan storstäderna i Sverige. Om man nu valt att inte sälja ut järnvägen, så kanske vi hade haft en restid på runt två timmar mellan Stockholm och Göteborg. Kanske rent av haft en järnväg till landets näst största flygplats på vägen dit också. Ja det är väl lätt att vara efterklok, får man väl tillägga. En annan hysteri i denna avreglerade värld vi lever i, där samtliga skall tjäna pengar på varandra, är att man ska se ett vinstintresse i folk som är i behov utav vård. Det jag nu menar är att företagshälsovården är den nya sortens dörrförsäljare. En person dyker upp hos företagshälsovården efter en olycka, får knappt prata klart hos en mycket stressad läkare, som sen väljer att ta personen ur tjänst i minst 1-2 veckor. Sömntabletter och krispaket skall sättas in, trots att personen bara ville berätta om vad som hänt, sover bra och har bra stöttning hos kollegor och vänner. Företagshälsovården tränger sig på företagen på samma sätt som en dörrförsäljare. Säljer in sitt koncept och lurar samtliga inblandade på pengar och levererar som oftast en mycket dålig produkt. Alla tjänar pengar på varandra. Infrastukturbolag får pengar utav Trafikverket utan att de genomfört något bra arbete. Företagshälsovård säljer in en ohälsa hos företagen och tjänar pengar på att reparera friska personer. SJ tjänar pengar på sin personal genom att byta fridagar och trixa istället för att betala ut övertid. När ska vi som arbetar i produktionen tjäna pengar? Jo det är nu vi har chansen. Håll på våra lagar och avtalade regler och hjälp oss visa att vi är eniga som yrkeskollektiv mot vårt företag. Eniga kan vi få till bättre villkor och ta del utav vinstens kaka, den som alla andra är snabba på att ta för sig utav. Tänker vi istället som individer, kommer det bara att resultera i sämre villkor och anställningsförhållanden. Men det kanske är timanställda vi alla vill vara och stå på någon form utav auktion varje morgon och hoppas på att få en tur som man kan försörja sig på? Detta tänk är inget modernt tänk för mig. Det är att ha trygghet och kunna trivas på sitt arbete. Trivs man så gör man ett bra jobb och vi levererar en bra produkt. En bra produkt vill folk köpa och då tjänar företaget pengar och dessa pengar är till vår lön och utvecklig. Ganska enkelt i min värld. Vill SJ bli ett modernt företag som cheferna åker runt och gör reklam om, så städa undan den militäriska retoriken och arbeta med ledarskap och inte med chefskap. Respektera oss som anställda och våra gemensamma överenskommelser, så lovar jag er att detta kommer att bli ett modernt och lönsamt företag för alla inblandade. Jag vill avsluta denna text med att berömma er som håller i våra avtal och regler. En stor eloge till er alla. Med detta vill jag också önska er alla en trevlig sommar Niclas ylander BLICKPUNKTEN Medlemstidning för anställda på SJ AB i SEKO klubb SJ Väst. Göteborg, Skövde, Karlstad och administrationen. Kontakt: blickpunkten@sekosjvast.se Tel: Postadress: Blickpunkten SEKO klubb SJ Väst Box Göteborg Redaktion: Anders Jakobsson Illustrationer: Anders Mennerholm Layout: Redaktionen Eftertryck förbjudet utan redaktionens medgivande Åsikter framförda under signerade artiklar är författarnas egna och behöver inte sammanfalla med klubbens.

3 Blickpunkten nr 3 maj Avtalsrörelsen Ombord Spåra SJ hösten 2013 Just nu pågår årets avtalsrörelse för fullt. Det är ingen snabb historia som vi deltar i, den förhandlingsdelegation som jag är en av tio deltagare i. Vi som sitter i delegationen har uppdraget att representera branschens ca 60 talet olika bolag. Till vår hjälp är det två förhandlingsombudsmän som sköter de olika förhandlingskontakterna med motparten Almega. En försvårande faktor har varit det uppsagda ITP-avtalet inom Telecomområdet som SEKO vill ha en lösning på innan vi går i mål med ett nytt avtal. I skrivande stund har vi inte klart med nästa förhandlingsdatum. SEKO har lämnat ett motbud till det lönebud som arbetsgivarna lämnat. SEKO har dels lagt in skrivningar om att stärka skyddet för de anställda som övergår till ny arbetsgivare vid sk LAS 6b övergångar. SEKOs delegation har också valt att försöka få upp de lägstalöner som finns i det nuvarande branschavtalet. Det är angeläget eftersom SEKO har många lågavlönade grupper som återfinns under den beräknade genomsnittslönen. För dessa är det begärt krontalshöjningar. När branschförhandlingarna är avklarade startar den lokala löneförhandlingen på SJ AB. Vi kommer att löpande lägga ut information via vårt avtalsforum på facebook samt SEKO SJ bloggen när det drar igång ordentligt. erik johannesson Äntligen börjar vädret gå åt rätt håll. Jag är nog inte ensam om att längta efter semestertider. Sommar och sol låter som ett trevligt alternativ till det väder vi haft hela vintern. Med sommaren kommer också en lite annorlunda åkning. Vi får tillbaka Strömstad på turlistan. Man åker som vanligt pass till Herrljunga och tar över tåget som kommer från Stockholm. Dessvärre får vi inte så lång rast i Strömstad som man kunde önskat utan det snabbvänder efter en halvtimme. Hoppas tåget håller tiden så vi inte får problem med för sena tåg och raster som spricker. Oavsett får ni inte glömma att ta er rast. Vi hade vårt sista ombordmöte inför sommaren i förra veckan. Det som diskuterades mycket där var den bristande störningshantering SJ AB visat på det senaste. Flera av våra kollegor hamnade i stora problem vid den stora störningen då en nedriven kontaktledning orsakade brand vid Nyckelsjön. Många fastnade på spåret och var upp till sju timmar sena. Nattvilor och raster höll inte, informationen var bristande. När några ombord meddelade OPSL att de var trötta och inte orkade jobba tillbaka hem utan behövde vila blev det diskussioner som upplevdes riktigt obehagliga för ombordpersonalen. Otrevligt bemötande och hårda ord blev bemötandet. Beordrad övertid var något som OPSL ofta sa. Det man ska tänka på då är att alltid få det skriftligt. SJ AB meddelar på APT träffarna nu att arbetet med att hantera störningar på bättre sätt fortsätter. Man kan bara hoppas att de får ordning på det snart för det lär inte vara sista gången tågen står still. Man har bestämt lokalt i Göteborg att alla som går på skubben på IC/Reg skall få utbildning på X2 då det är brist på personal på Snabbtåg. Ni som blir drabbade av detta tänk på att be om så många övningsturer ni behöver för att känna er trygga på det nya konceptet. SJ AB har dragit igång lönesamtal med alla SLX. Det är befattningstillägget som är i-lönegrundande. Vad summan blir vet vi inte ännu då förhandlingarna om löner och avtal inte i skrivande stund är klara. Det man får reda på nu är var på medianen man hamnar. Lågt medel, medel, eller högt medel. Sen är det några få utvalda som även denna gång kommer premieras lite extra. SEKO SJ Väst har under året fortsatt med frukost/expeditionstid på tisdagar och SEKO Klubb SJ Väst har som mål att alla ska känna sig trygga med sitt kollektivavtal. Därför har vi regelbundet studiecirklar med vårt kollektivavtal i fokus. Under hösten kommer vi att ha tre träffar i Göteborg och två i Karlstad. Alla medlemmar får ett skattefritt stipendium på 808 kr. Du får alltså betalt för att lära dig dina rättigheter och skyldigheter till vår arbetsgivare. Du söker helt enkelt ledigt senast 14 dagar före kursdag i Tydal. Där kryssar du i tjänstledig, och i kommentarsfältet skriver du för studier. Anmälan görs därefter till christian.lilliehook@sj.se. Kursdatum Göteborg: 24 september 22 oktober 26 november Kursdatum Karlstad: Besked kommer senare. Utbildningen i Göteborg är mellan och i lokal 109. SEKO bjuder på lunch. För frågor ring Christian på studieombuden så kommer det även bli till hösten. Dock tar vi ett sommaruppehåll under juni, juli och augusti. Frukosten är åter den 3 sep. Naturligtvis finns vi anträffbara även om vi inte har expeditionstid under sommaren. Telefonnummer till samtliga förtroendevalda finns på Bokcirkeln gör även den ett uppehåll över sommaren. Den sista träffen sker den 29 maj. Den bok vi läst nu är Dracula av Bram Stoker. Mycket spännande. På träffen kommer det beslutas om två böcker så vi har att läsa under semestern. Tackar alla för det stora engagemang och intresse som visats under våren. Har varit fantastiskt kul även om jag själv inte har kunnat delta alla gånger. Slutligen vill jag önska er alla en riktigt fin sommar. Emelie Lundkvist

4 4 Blickpunkten nr 3 maj 2013 Det klagas på facken Lokförarna klagar en hel del på fackföreningar nuförtiden, och då framförallt på SEKO, som sägs vara flata och uppmanas att agera. Men borde vi inte rannsaka oss själva lite mer? Det finns nämligen olika sorters lokförare, som har helt olika inställning till hur ett jobb skall utföras. Lokförare A låter verkligheten styra över turlistorna. Gör det som skall göras enligt turlistan, noggrant och ordentligt. Upptäcks fel på tåget vid klargöring låter det inte stressa lokföraren, utan åtgärder vidtas metodiskt enligt gällande regelverk. En tur som tidsmässigt är orimlig påverkar inte, det får ta sin tid. Tar sina raster och nattvilor även vid tågförseningar, håller på förhandlade avtal. Lokförare B låter turlistorna styra över verkligheten. Vill gärna komma igång före utsatt tid eftersom lokföraren vet att arbetstiden inte räcker till. En tidsmässigt orimlig tur innebär stress och för att hinna med kanske man inte gör allt som ska göras vid klargöring. En förarstol utan mittspärr, en sprucken frontruta eller trasig vindrutetorkare är inget som hindrar tågets rättidiga avgång. Vid tågförseningar accepteras att raster och nattvilor spricker, om det medverkar till att konflikt kan undvikas och tåget kan gå i tid. Låt oss som exempel ta klargöringar av X2 i Hagalund: Lokförare A börjar kl. 04:00 efter en överliggning. Kl. 04:00 ringer han platskontrollen för att fråga var tåget står. Det tar ett par minuter. Han sätter sig sedan vid en dator, tar ut fordonslista samt går igenom den. Det tar ytterligare några minuter. Han går sedan ut till bangården, där tåget står, tar c:a 8-10 minuter i normalfallet. NU är det dags att börja klargöra, MEN: 33% av klargöringstiden är redan förbrukad, eftersom allt han gjort hittills värderats till 0 sekunder enl. turlistan! När klargöringen är gjord är han minst 15 minuter sen, förutsatt att tåget var felfritt. Han skall sedan ta rast i 30 minuter, annars blir arbetspasset längre än de maximala 5 timmar vi har i vårat avtal. Rast har han rätt att ta enligt avtal i rastlokal, dit är det c:a 8-10 minuters promenad, enkel resa. När vår lokförare är tillbaka från sin rast är han MINST 30 minuter sen när han ringer Platskontrollen. Lokförare B tar ut och går igenom fordonslistan, samt ringer till Platskontrollen i god tid innan arbetspasset börjat. C:a 15 minuter INNAN turen börjar, nu ser man honom gå iväg mot bangården, detta för att slippa hamna i tidsnöd. Han tar sin eventuella 30-minutersrast inne i tåget. Eventuella, eftersom han vid behov använder sin rast till att felsöka/reparera eventuella fel på fordonen. Platskontrollen kontaktas, gärna före utgångstiden, återigen för att slippa hamna i stress och tidsnöd. Fotnot: När Lokförare A kommer ner till Norra Bantorget med tåget så står catering klara att hiva upp carts och tidningar, Catering slapp nu detta tråkiga moment och är glada, ombordarna gör deras jobb istället. Ombordpersonalen begär tågväg efter 4-5 min. uppehåll och packar själva upp alla carts under gång! Och öppnar Bistron efter Gnesta. Så varför inte korta arbetstiden för alla ombordare på Norra Bantorget till 4-5 min istället för 30 minuter. Catering kan komma ut senare till tåget. Förartiden kan dras ner med samma tid i Hagalund. Det skulle SJ spara mycket pengar på. För det fungerar i teorin men inte i praktiken. Tåget åker från Cst i rätt tid, goda marginaler säger SJ, oansvarigt säger jag. Vad händer nu om tåget nödbromsar på Riddarbron. Carts som väger ca 50 kg kommer nu farande med full kraft. Om nu ett barn får detta carts över sig vem blir då ansvarig? Är det lämpligt att utföra detta under gång ur arbetsmiljösynpunkt? Är detta förenat med den HÖGA säkerhet som vi nu skall ha på detta företag? NEJ och åter NEJ. Ta den tid som är förhandlad, den är tidsmätt, optimerad och bokförd. Jag vet att ombordarna får problem med övergångsresenärer osv. när vi blir sena, kunderna klagar och alla får skäll, Men när skall denna dårskap ta slut, att vi inte följer våra åtaganden som det står att vi alla skall göra. Vad skall vi då med avtal till?? Hade alla följt och gjort vad vi skall, så blir det en förändring. Hur är då rättidigheten från Hagalund? Jo, majoriteten av alla X2 går ut i tid, hur är det möjligt? Svaret är att de allra flesta lokförare gör som lokförare B. Det tragiska/ komiska beroende på hur man ser det är att det ofta är just denna sorts lokförare som klagar högst på fackföreningarna, och vill att de ska agera. Men hur ska facket kunna framföra argument som att klargöringstiderna på turlistorna är för snäva? Att förflyttningstid måste finnas på bortastation? Att nattvilorna är för korta? Verksamheten fungerar ju, tågen lämnar Hagalund i tid, t.o.m. FÖRE tiden ibland. Arbetsgivare går på statistik, de skickar inte ut någon kontrollant till Hagalund klockan 04 på morgonen, som sen kan berätta att lokförarna jobbar gratis för att hinna med. Och statistiken säger att tiderna räcker till, med goda marginaler dessutom. Det här var bara ETT exempel, från EN ort. Vi bjuder på arbetstid lite varstans i Sverige, varje dag. OCH gnäller över att tiden inte räcker till. Hur många börjar med körorderuttag INNAN arbetstiden har börjat? Man vet ju hur ofta det kör ihop sig med papperstrassel i skrivarna, dubbelsidiga körordrar, lösenord som slutat gälla o.s.v. eller hur? Fackombud tvingas förhandla i månader för att få arbetsgivaren att släppa till några minuter. Samtidigt bjuder vi lokförare dagligen på arbetstid, vilket gör att verksamheten går runt med färre anställda. Gnäll sedan inte över att det är svårt att få ledigt, vi medverkar nämligen aktivt till att det råder underskott på lokförare. Vi har idag den arbetsmiljö och de avtal vi förtjänar, varken mer eller mindre. Arbetsgivaren idkar ingen välgörenhet. Är problemet verkligen flata fackföreningar? Har inte även medlemmar ett ansvar? Medlemmar som accepterar orimliga turlistor samtidigt som de vill att facken ska stå upp och ta strid mot dem? Fackföreningar försvagas av att man inte följer de avtal som de förtroendevalda med stor möda lyckats förhandla fram. Och ingen kedja är starkare än sin svagaste länk. That s all folks Peo Kullvik

5 Blickpunkten nr 3 maj X50-serien Turändringar Doktor Glas av Hjalmar Söderberg Trots att Reginatågen är en beprövad tågtyp vid det här laget så dras SJs X52-E och X55 med en hel del barnsjukdommar. Ljudnivån i hytten har varit ett problem på båda varianterna, summersignalerna ska nu vara sänkta på samtliga fordon men fortfarande är ljudet så högt på framförallt X52-E så många förare väljer den beprövade klisterlappen över högtalaren. Ljudnivån på PIS har sänkts kraftigt på X52-E dock upptäcktes det att nödtalet hänger ihop med PISen så nivån skall åter höjas på fordonen, förhoppningsvis till någon gyllene medelväg. Skyddet har begärt en mute -knapp på samtliga fordon i X50-serien så ombordutropen kan tystas vid så kallad kritisk fas, detta i linje med SJs eget SJF Frotrutorna på X55 har vid tillslagen frontrutevärme gett en optisk illusion av ett kraftigt synfel. Problemet är lyft av skyddet och vi har krävt att samtliga rutor ska bytas innan hösten. X55 har även haft problem med brandlarmet, också det lyft av skyddsorganisationen. Hyttdörrarna har varit ett problem på både X52-E och X55, tröga dörrar som inte går upp och dörrar som inte går att låsa. Det har även förekommit att handtagen på dörrarna helt har lossnat. Samtliga handtag på X55 ska nu vara utbytta men problemet med tröga dörrar kvarstår så länge inte dessa felanmäls. Detta är bara några exempel från en lång lista med problem, skyddsorganisationen har begärt ett möte med chefen för trafik samt fordon för att kunna diskutera fram en åtgärdsplan för hela fordonet då vi anser att det blir för tungrott att ta allt via trafiks skyddskommitté. Det är jätteviktigt att alla hjälper till för att förbättra vår arbetsmiljö. Detta genom att felanmäla fordonen och skriva rapporter till PL och skydd. Har ni frågor, problem eller idéer angående arbetsmiljön på X52-E och X55, hör gärna av er till mig eller Holger Daniels i Suc. Jenny Bergman På förekommen anledning behövs ett litet klargörande vad som gäller kring turlistan, och ändring av turer, så jag ska försöka bena ut de viktigaste bitarna som kan vara bra att veta: För ombordare som går på fast lista, så är det denna som gäller om inga ändringar meddelats på godkänd väg. Vad som är godkänt sätt att meddela turändringar återkommer jag till nedan. En preliminär månadslista utkommer den 15:e varje månad, och gäller då kommande månad. Om denna skåpas i ditt postfack, så räknas det alltså som en godkänd delgivning av turändring, enligt nedanstående godkända sätt att delge ändringar. För Er som går på skubben och på timmar, så går man preliminärt efter månadslistan, och måndagar så kommer det ut en veckolista, där turerna är fastlagda inför nästkommande vecka, och det är då denna som gäller för Er. Observera att ni som går på fast lista inte har några som helst skyldigheter att kontrollera veckolistan på intranätet, eventuella ändringar från månadslista/ fast lista skall delges på godkända vägar. Varken fasta listor eller skubb/timvikarier har heller några skyldigheter att kontrollera TrAppen, eller ta ändringar via mail och SMS. Godkända sätt att delge ändringar på är via brev (postfack eller hem), samt muntlig kommunikation (öga-mot-öga eller via telefon, dock ej via ett lämnat meddelande på voic ). Tänk på att SJ har rätt att ändra en tur fram tills du inställt dig på arbetsplatsen (anmält dig), eller påbörjat turen. Om en tur ändrats efter det att gällande veckolista utkommit (utkommer på måndagen, veckan innan), och turändringen innebär mer än två timmars förskjutning från den ordinarie turen, så utgår tidsförskjutningstillägg om 133:-. Om turen ändrats på samma sätt, och det är mindre än 48 timmar kvar tills turen börjar, så utgĺr det högre tidsförskjutningstilllägget 155:-. Genom detta kan man då utläsa, att om det ligger blanka dagar på veckolistan för er som går på fast lista, så kommer automatiskt tidsförskjutningstillägg att tillkomma. Dock har vi gjort klart för SJ att blanka dagar inte skall förekomma för fast lista, men det verkar ta lite tid att sjunka in. Vår bokcirkel har blandat och gett under denna vår första våromgång, inget genomgående tema har planerats i våra bokval men man kanske kan säga att vi haft en dragning åt det morbida? I synnerhet i vårt val att läsa om doktor Glas. Jag tänker genom hela boken på Dostojevskijs Brott och Straff-figur Raskolnikov, han som ansåg att ett mord begånget i ett högre syfte kan anses rättfärdigt. Skulle någon efter att ha läst dessa rader få lust till egen läsning vore det väl kul och därför ska jag inte avslöja alltför mycket, bara det att doktorn mördar någon. Bokens resonemang leder succesivt fram emot dådet och jag känner mig som läsare närapå medskyldig därför att jag måste ta ställning och det gör jag efter att ha tagit del av doktorns grunnande genom boken. Det är en tänkebok, visst, men för egen del tyckte jag även om skildringen av tidsandan, kläder, mat, den då nya elektriska lampan, sådant. Språkligt kan jag tänka mig att den yngre läsaren kan ha invändningar till den något omständligare språkbehandlingen men vad vet jag, jag tänker att twitterspråket är något snabbare från tanke till pränt? Men jag gillar ändå författarens språkbruk! Jag gillar boken, kan tycka att det är befriande med något som inte går i racerfart, som har ett allvarligt tema, som inte bara har som syfte att vara rent underhållande. I minnet har jag förstås också att författaren med moderna öron kan tolkas som fördomsfull, det är han i flera meningar tycker jag. Glas får generalisera grovt i omdömen om andra människor, om judar och annat som kanske var tidstypiskt. Visst skorrar sånt i våra öron men jag tror inte att han utmärkte sig särskilt gentemot sina generationskamrater. Läs Doktor Glas och ta ställning vet jag! Yngve Gustavsson Lotta tväråna

6 6 Blickpunkten nr 3 maj 2013 Konsten att optimera Fungerar datorn som den skall? Det är hustrun som frågar med en illmarig min. Jaa, hurså? Jag har bokat tvättstugan. Ahh... Kanske är den lite långsam ändå... Hustrun ler roat. Tänkte väl det. Upptakten till denna något udda diskussion ligger i att hustrun påstår att så fort tvättkorgen är full, eller dammråttorna tittar fram, så pajar datorn. Enligt hennes teori uppfinner jag något fel på datorn, så att jag kan ägna timmar åt att reparera den, medan hon tar hand om tvätt eller städning. Faktum är att mina datorhaverier ofta infaller just på tvätt- städdagar. Slumpen hävdar jag, påhitt för att slippa undan, menar frun. Jag går inte djupare in på ämnet. Hustrun är den sortens människa som samlar all korrespondens på datorn. Där ligger hundratals mejl, bilder, adresser, telefonnummer och recept. Nåväl, det skadar aldrig att städa lite i datorn. Jag brukar använda ett gratisprogram till detta som fungerar riktigt bra. Men det tar bara några minuter att utföra, och hustrun står fortfarande vid sidan om och tittar misstroget på mig. Läste jag inte för ett tag sedan om ett optimeringsprogram som kunde snabba upp datorn rejält? Jovisst var det så, efter en stunds letande på Internet hittar jag programmet. Upp till 100 % snabbare dator, marknadens bästa optimeringsprogram. Åhh, jag är såld, torsk, förpackad och klar. En kvart senare är jag ägare till detta genialiska optimeringsprogram, nedladdat från nätet. Installationen på datorn går som en dans, här skall optimeras! Det finns olika nivåer av optimering, allt från Försiktig till Aggressiv. Jag väljer Försiktig. Efter en stunds väntan medan det låter som om hårddisken skall lossna där inne, är optimeringen klar. Det är dags att starta om datorn. Besvikelse, jag märker ingen skillnad alls. Hur går det? Det är hustrun som undrar, hon har kommit upp från tvättstugan för att hämta mer tvätt. Ja, jo, eller jag menar, jag tycker inte det hände så mycket... Tänkte väl det, det var inget fel på den från början! ropar hon, medan hon försvinner ut igen genom ytterdörren. Hmm, gjorde jag nåt fel? Det märks ju ingen skillnad alls. Nå, jag kör väl programmet en gång till då. Tvekar lite innan jag denna gång väljer Aggressiv optimering i programmenyn. ENDAST FÖR ERFARNA DATORANVÄNDARE står det. Jamen, det är ju jag. Hellre dö än att tveka, jag trycker på OK. Den här gången låter det som om datorn skall gå till väders, och tar minst dubbelt så lång tid. Tryck på OK för att starta om datorn och fullfölja optimeringen. Nu jä..ar skall ni få se på en snabb dator. BEEP! Konstigt ljud.. Skärmen förblir svart. Det surrar i datorn, men startar gör den inte. Väntar.. Nä.. Provar att starta om på nytt. BEEP! Inget mer. Svart.. Fungerar datorn nu? Jag är snart klar med tvätten! säger frun ironiskt, nyss uppkommen från tvättstugan. Ehh, nä, den startar inte alls. Vaa! Inte!? Vad har du nu hittat på!? Åhh, måste du pilla sönder allting! Jag pekar på datorn, liksom för att skylla ifrån mig. Men det var ju det nya programmet som... Mina mejl, mina bilder, mina adresser, brev? MINA RECEPT?? Borta, svarar jag, och pekar på datorn igen. Det där nya programmet jag köpte förstår du... ALLA MINA RECEPT... ÅHH, JAG BLIR TOKIG! Hustrun tittar på mig med en min som antyder att fredagsmyset i morgon snarare kommer att bestå av stekt gröt med vatten än trerätters med vin. 13 timmar senare, och med ytterligare grå hårstrån på hjässan fungerar datorn hyfsat. En del gick att rädda, annat inte. Jag hoppas på åtminstone en tvårätters, kanske med vin. Optimeringsprogrammet ligger i papperskorgen och skall där förbli. Jag gick för långt i min optimeringsiver. Man kan bara förbättra till en viss gräns. Sen går det utför. Raskt utför. Optimeringen kraschar. När jag senare sitter och begrundar min egen dumhet, slår det mig att just ordet optimering är modeordet för dagen, och lösningen på allt. Allt skall optimeras i vårt moderna samhälle, inte bara datorer. Även järnvägsbolag optimerar för att sänka sina kostnader, men de glömmer en viktig faktor: Att det är människor av kött och blod som skall utföra det optimerade arbetet, inte datorer. Människor med behov av mat, toalettbesök, sömn och vila. Och som varken kan flyga eller teleportera sig på bortastation. Man har optimerat tiden i orderrum till 14 minuter. Då skall man logga in på Trafikverket och hämta/läsa körorder, logga in på Intranät för att hämta och läsa fordonslistor (kan bli många sidors läsning), logga in i Outlook för att läsa och besvara meddelanden, läsa säkerhetsmeddelanden på ordertavlan, kontrollera/komplettera orderblanketter 21-29, hämta och läsa IM, SJM, SJF m.m. Obligatoriska byten av lösenord (efter hand många system med olika lösenord), samt ev. lösenordsproblem, datorstrul och pappershaverier i skrivarna som kan förekomma. Detta innebär att man ofta blir sen ut till tåget, där resenärerna står och väntar på att bli insläppta. Klargöring av fordon har optimerats och förutsätter ett absolut felfritt fordon. När vi klargör våra egna tåg i Hagalund kan det krävas en rast för att arbetstidslagen om max fem timmars arbete i sträck ska uppfyllas. Då läggs en minimirast om 30 minuter direkt efter klargöringen. En rast ska kunna företas i rastlokal, men med cirka 10 minuters gångväg till lokalen, och 10 minuter gångväg tillbaka blir det inte mycket kvar. Antingen får tåget gå sent eller så hoppar lokföraren över rasten. Tid för att förflytta sig mellan platserna har optimerats bort på bortastation. Avställning av X2 är optimerad till nio minuter. Tåget skall då ställas på tågvärmepost. Därefter skall 26 dörrar kontrolleras/låsas med 4-kantsnyckel. En promenad på 330 meter, fram och tillbaka genom en faslig massa innerdörrar. Något som dessutom inte kan påbörjas förrän samtliga lämnat tåget. Avställningstid av loktåg är optimerad till sju minuter. Vagnarna finns inte ens medräknade i avställningstiden, men vem tömmer styrventilerna vintertid? Har upplevt kvällar då man fått ägna 5-10 minuter per vagn för att knacka loss is från styrventilerna så att spetorna kan röra sig. Om lokförarna strikt följer turlistorna står tågen med fastfrusna bromsar och kommer inte iväg på morgonen dagen efter. Lägger de istället tid på att förbereda tågen för morgondagen genom att tömma styrventiler, riskerar nattvilan att spricka p.g.a. de snäva turlistorna. Tid för nödvändiga göromål vid avställning har optimerats bort. Tåglägen optimeras. Mitt i vintern förkortas tidtabeller för fordon som bevisligen inte klarar svensk vinter. (Läs X40) Våra arbetspass anpassas till att komma så nära 12-timmarsregeln som möjligt. Raster minimeras ner till sina obligatoriska 30 minuter, nattvilor ner till minimitiden

7 Blickpunkten nr 3 maj Spårspring åtta timmar. Det anses ta noll sekunder att gå från tågens uppställningsplatser till överliggningsrum och åter. Oavsett avstånd (som kan uppgå till en kilometer, enkel resa). En matrast kan börja i samma sekund som man sätter foten på perrongen i Ulriksdal, och slutar först när man tar i ledstången på ett tåg, ståendes ute på någon av bangårdarna i Hagalund. Matbord, stolar, bestick & mikrougn befinner sig i en rastlokal någonstans halvvägs mellan dessa platser. Förflyttningstiden från Ulriksdal, till Hagalunds bangård via rastlokalen, planeras enl. optimerad turlista ta noll sekunder. Upptäcker vi någon avvikelse under vårt arbetspass ska detta rapporteras. Men lokförarnas rapporteringstid har också optimerats bort. Det betyder att felen inte blir kända och blir de inte kända så blir de heller inte åtgärdade. Åkande personal har idag en ackordslöneliknande anställning, och är i princip anställda per minut. En arbetsdag består av ett antal moment, där varje moment i förväg har tidsbestämts (optimerats) till X antal minuter. När arbetsdagen är slut har Y antal tidsbestämda moment utförts. Dessa summeras och blir dagens arbetstid. Att då redan på planeringsstadiet rita omöjliga turlistor som gör att tidsbrist uppstår i varje moment, skapar en ohälsosam stress. Därmed ökar risken för att fel begås och olyckor händer. Man ligger nu farligt nära den gräns där man gått för långt i sin optimeringsiver. Vad skulle hända om åkande personal slutar jaga minuter som aldrig funnits, låter saker och ting ta den tid det tar? Istället för att som nu, skippa matraster, toalettbesök och viloperioder för att få verksamheten att gå runt? Jo DÅ mina vänner, skulle även järnvägsbolagens optimering krascha.. Alla som jobbar med tågtrafik vet vad det innebär med spårspring. Partille station är ett känt ställe där människor genar helt bekymmersfritt över spåren. Denne herre valde vägen helt ogenerat trots att jag stod och tittade på. Dessutom blev mannen väldigt upprörd när han såg att jag fotograferade. Nu tog jag för all del endast ett kort på denne mans vårdslösa promenad rätt över ett av de hårdast trafikerade järnvägsspåren i västsverige. Man kan ju också undra över ansvarsfrågan hur de stängsel som finns kan förbättras. Som det är nu är det i stort sett bara att promenera rätt över utan något som hindrar. Det är inte heller acceptabelt. Bättre skalskydd och kameraövervakning bör tillföras för att kunna bötfälla den här typen av promenader. Denne man gick över spåren en gång och när han såg att jag fotograferat gick han ytterligare en gång tillbaka över spåren och betedde sig mycket hotfullt vilket innebar att jag valde att fly undan till bilen och ta mig därifrån. Erik johannesson Insändare

8 8 Blickpunkten nr 3 maj 2013 GAF:s Deltagarkongress april 2013 Nu har jag i ett års tid gått GAF (Göteborgs Arbetares Folkhögskola). Det är en facklig/ politisk skola som förbereder deltagarna för framtida uppdrag. Om det så är ett ordförandeuppdrag eller ombudsmansuppdrag eller fortsatt förtroendeuppdrag. Som fackligt förtroendevald är det en ära att få delta. Utbildningen är tvärfacklig vilket innebär att alla LOs förbund är inkluderade. Det resulterar i att man träffar många olika människor med massor av kunskap och erfarenhet. Även från andra branscher. I min klass är vi totalt två från SEKO, en från SJ AB och en från Posten. Läsåret började en helg i Viskadalen där 24 st. förväntansfulla deltagare möttes för första gången. Argumentation, förhandling, diskussion och kommunikation är några av de ämnen vi berörde under den helgen. Naturligtvis var syftet också att vi skulle lära känna varandra så på kvällarna blev vi indelade i grupper med olika tävlingsmoment som stärkte vår gemenskap. Man går GAF i tre år så med på uppstarten var även de två övriga klasserna som välkomnande tog emot oss. Årskurs tre får som uppgift sista läsåret att skriva ett handlingsprogram. Detta år handlade det om Det goda Sverige. Ett handlingsprogram som skall höja och förbättra välfärden i Sverige. Ämnen som skola, vård, omsorg, infrastruktur, bostäder och sysselsättning togs upp i programmet. Övriga årskurser fick i uppgift att skriva motioner till detta. Om saker vi ville ändra eller förbättra. Jag som aldrig skrivit en motion tidigare tyckte det hela var lite klurigt. Det är mycket man ska tänka på. Som tur var hittade jag en del i programmet som kändes direkt riktat till mig. De hade skrivit om att bygga höghastighetsbanor i Sverige. Det var enligt dem det viktigaste för att få svensk järnväg att fungera. Jag skrev då en motion som i stora drag handlade om att vikten skall ligga på att upprusta den befintliga järnvägen innan vi bygger nytt. Stoppa avregleringen och få ordning på tågtrafiken. Min motion skickades in och i sedvanlig ordning blev den avslagen. Själva övningen ligger dels i skrivandet av motionen och dels i att argumentera för den i det kommande mötesspelet (kongressen). Nämnda mötesspel ägde rum helgen april. Torsdagskvällen innan började det bli allvar. Anförandet och argumenten skulle vara klara och tillvägagångssättet repeterades. Det känns otroligt högtidligt på en kongress. Många ord man inte är van vid att använda som presidium, åhörare, att-sats, bifall, avslag, tilläggsyrkande, redaktionskommité osv. Att hålla reda på när allt skall sägas och vad det innebar var verkligen en utmaning. Turen kom till slut till mig och min motion. Talarstolen stod ett par trappor upp bredvid presidiumbordet med ordförande och dennes medhjälpare (personer från årskurs tre). Det är alltid lite nervöst och pirrigt att prata inför folk men detta var på en helt annan nivå än vad jag tidigare upplevt från t.ex. skolan. Pulsen bankade och det var svårt att fokusera på något annat än det man präntat in att man skulle säga. Eftersom momentet ofta fortsätter efter första anförandet då man blir bemött med frågor som hur tänkte du där? och kan du utveckla det? så medförde det även en del improvisation. Vilket ställde till det lite för mig i mitt nervösa tillstånd. Men utfallet blev positivt - bifall till min motion i sin helhet. Det kändes som en jätteseger. Lite synd att det bara är på låtsas. Många reformer och förbättringar klubbades igenom den helgen som var fantastiskt bra. Gästtalare kom och det var bland annat kommunpolitikern (S) Anna Johansson. Hennes tal var otroligt inspirerande och hon fick oss verkligen att känna sammanhang. Hon la en stor vikt vid att uttrycka rätt värderingar. Många har idag tyvärr anammat ett vi och dom-språk. Oavsett hur man förhåller sig så uttrycker man sig fel. Hon pratade om att vill vi ha en solidarisk politik, då uppträder vi solidariskt. Vill vi ha en egoistisk politik, då uppträder vi egoistiskt. Jag vet då vad jag föredrar. Tobias Baudin, vice ordförande i LO var också där och gästade. En utomordentligt vass talare med mycket bra värderingar som när han beskrev hur mycket LO stöttar och står bakom oss. Vi är 14 förbund under LO och tillsammans är vi starka. Det var fint. På det stora hela var helgen omvälvande, inspirerande och enormt lärorik. Känns lite vemodigt nu när dels treorna inte kommer tillbaka till hösten och dels det långa uppehållet under sommaren. Man har blivit som en familj. En familj man delar tankar med, argumenterar med, tänjer gränserna med och framför allt har riktigt roligt med. Emelie Lundkvist

9 Blickpunkten nr 3 maj ECO-Driving Hat-trick för SO Turlistor Det kommer inom kort att lanseras i media om att vi på SJ AB kommer tillämpa ECOdriving. Vi från SEKO har tidigare ställt krav på att lokförarna skall ta del av den ekonomiska vinst detta genererar. Efter lite påtryckningar och mail kommer ett möte att genomföras angående detta den 30/5. På det mötet skall vi se hur vi skall gå tillväga med fortsatta problemlösningar etc. till exempel hur man skall kunna mäta detta på alla våra fordontyper. Det är inte bara el utan även bromsblock som skall mätas. SEKO kommer att jobba för att alla förare på SJ har lika stor del av incitamentet och att det skall gälla för alla förare runt om i landet. Se gärna på intranätet under trafik/förarprogrammet där skriver Peter Witt lite om detta med ECO-driving. Jag testar även den nya TrAppen med ECO-driving, lite buggig är den nog, men det löser T. Tydal nog innan den släpps till alla förare. Är man i rätt tid från början och det inte är en massa nedsättningar så kan man faktiskt slå av på farten rätt mycket och ändå vara i tid till nästa station. Men det gäller att Tv är på tårna och inte har onödiga stopp längs vägen. Peo Kullvik Karlstads skyddsombud lämnade vid årsskiftet in tre stycken framställanden om föreläggande enligt Arbetsmiljölagen 6 kap. 6a till Arbetsmiljöverket. En längre tids negligerande av arbetsmiljöproblemen i Karlstad från SJs sida ledde till dessa framställan som bland annat rörde stora brister i det lokala systematiska arbetsmiljöarbetet (exempelvis rapporterades inga arbetsskador in i LISA), bristande snöröjning och underhåll av bangården samt avsaknad av klädskåp till samtliga anställda. Dessa tre framställan ledde till en del publicitet i lokala media och även en inspektion av Arbetsmiljöverket. I april kom arbetsmiljöverkets beslut som gav skyddsombuden rätt på samtliga punkter och SJ fick ett föreläggande om vite om 100 kkr. om inte problemen åtgärdas innan hösten. SJ överklagade beslutet till Förvaltningsrätten. På vilka grunder de vill överklaga framgår inte, bara att det råder hög arbetsbelastning. Detta har varit ett stående argument i Karlstad, tid tycks helt enkelt inte finnas för arbetsmiljö. Jag ser det snarare som en prioriteringsfråga (felprioritering). Arbetsmiljöverket såg inget skäl att ompröva beslutet så nu återstår att se vad Förvaltningsrätten säger om SJs prioriteringar. Jenny Bergman Nu har återigen SJ tänkt sig att detta skall fungera i sommar. Var är de robusta turerna, som det pratas så mycket om??? Håll nu på era raster i både Göteborg och i Stockholm, Se dessa turer nedan. Jag har hittat åtta mycket tajta turer med exakt 30 minuters rast på, håll nu på det. Detta är från sommaren turlista Rast 30 min. Rast 30 min. Rast 30 min.

10 10 Blickpunkten nr 3 maj 2013 SJ beslutar om införande av gruppchefer i stället för produktionsledare SJ har under flera år jobbat med den nuvarande produktionsledarrollen inom division affär och service. Avsikten har varit att utveckla produktionsledarrollen till den första linjens chef som medarbetarna skall vända sig till i alla lägen. Utvecklingen mot gruppchefer har kantats av förseningar eftersom det dykt upp annat som fått gå före. Under projektets gång har inte fackföreningarna haft något inflytande, utan det har varit ett internt arbete inom med SJ med deltagare från produktionsledarna. SEKO har vid ett tillfälle genomfört en förhandling om införandet av gruppchefer och hur uttagningen av dessa skulle ske. Vår uppfattning var att om man hade en tjänst som produktionsledare så skulle detta anses vara tillräckligt för att kunna gå över till en ny roll som gruppchef. Eventuellt genom en viss kompetensutveckling. Just detta med att behandla nuvarande produktionsledare på ett liknande sätt som andra arbetstagare har varit vår och övriga fackliga organisationers huvudinställning. Företaget har däremot varit tydligt med att man vill sålla och välja vilka man anser bäst lämpade i varje given situation. SEKO lade då fram ett motförslag som innebär att vi anser att företaget bör ha en platsansvarig chef på varje ort i stället. Vi tror att SJ uppfattas som toppstyrt från Stockholm och att vi anser att detta är en svaghet som åtminstone delvis skulle kunna åtgärdas med en platschef. Denne skulle då ansvara för gruppen produktionsledare på varje ort. SEKO anser också att det måste ske minskningar och förenklingar i SJs administration och föreslog då att de olika koncepten Inter City/Regional och Snabbtåg skulle tas bort och helt och hållet underställas chefen för enhet Service. Uppdelningen av ombord-personal så som den fungerar idag är klart kontraproduktiv och detta är en typ av organisatorisk uppdelning som bolaget inte har råd med. Förslaget avvisades från ledningen som inte var intresserad av några förändringar i den nuvarande organisationen. Nu har uttagningen av de sökande till gruppchefstjänsterna skett och information har gått ut till dels de som företaget avser att tillsätta som gruppchefer samt dels informerat de produktionsledare som man inte avser att tillsätta. SEKO har i mbl 19 information delgivits information mot sekretess om hur uttagningen utfallit samt den 14 maj förhandlat om dessa tillsättningar av gruppchefer. Vi som har representerat SEKO har vid informationen och vid förhandlingen framfört vår syn att detta är en rejäl dikeskörning som skett. Utfallet totalt sett är inte acceptabelt och vi är faktiskt rejält bekymrade över resultatet. Vår syn delas dessutom av de andra fackförbunden som gjort gemensam sak med SEKO och reserverat sig mot helheten i SJs beslut. Förbunden har valt att reservera sig mot helheten eftersom vi gemensamt och i samförstånd beslutat att åter föreslå en lösning med platsansvariga chefer och att bibehålla nuvarande produktionsledarorganisation. SJ avvisar förslaget och då återstod endast att markera vårt avståndstagande. Ansvaret faller nu tungt på dels de ansvariga cheferna som driver igenom sina beslut utan något som helst stöd från personalorganisationerna samt dels på HR som med sin medverkan snarast försvårat hela processen genom märkliga invändningar som sammantaget skapar motsättningar i stället för att försöka bygga gemensamma ställningstaganden. Ledarskapet i SJ har varit en bärande faktor på de dialogmöten som genomförts under våren. I och med att bolagets VD anammat detta och att VD har annonserat att ledarskapsfrågor som den kanske viktigaste frågan att arbeta med under 2013, så är detta en ordentlig dikeskörning som nu skett. En dikeskörning som vi inte kan ta ansvar för. Tyvärr skapar agerandet ytterligare osäkerhet om vart vi är på väg i en tid när vi borde jobba mer gemensamt för att kunna möta en ny typ av konkurrens som är i antågande. För att möta framtiden måste bolaget skala av en alltför övertung administration och närma sig de nivåer som är en rimlig överbyggnad i en verksamhet av vår storlek. Verksamheten måste förenklas och det måste bli slut på att göra samma saker på olika ställen i bolaget. Som det fungerar idag är det olika öar av verksamhet som har ingen eller låg kontakt mellan sig. Nu återstår att hantera efterbörden och idag kan vi inte riktigt överblicka konsekvenserna. Att en del som idag har produktionsledartjänster är övertaliga är helt klart och i deras fall måste dels deras kompetens och deras rätt till omplacering tillvaratas. Omställningsgruppen hanterar detta tillsammans med linjeorganisationen och vår målsättning är att alla skall ha en lösning som är acceptabel senast när den nya organisationen träder i kraft den 2 september. erik johannesson

11 Blickpunkten nr 3 maj Anekdot från en svunnen era Arbetsmiljö Jag kommer ihåg en massa olika storys som utspelade sig när jag började köra tåg under slutet av 70-talet, jag förstår att ni blev chockade, är jag så gammal, även ålder har sin skönhet eller hur? I Sävenäs, som min arbetsplats då hette, hade vi olika turer precis som idag fast vi hade även växlingsturer som var populära bland de äldre förarna, ingen kvartstid och det fanns många timmar att tjäna. Man skall vara hemma innan ventilatorerna stannar, sa alla. Denna man jag tänkte på hette Billy, han var alltid grisk och högljudd, han rökte stora feta cigarrer tjocka som tapetrullar, röken från honom pyste ut som ett gammalt ånglok. Att lösa av Billy var inte kul, det stank i hytten av röklukt. Och eftersom han bara gick på växel, så var ciggarröken blandad med dieselångor, inte så go att stå i de första timmarna innan man hade vädrat ut och näsan hade vant sig. Denna arla morgon höll jag på att klargöra en T44, ett stort mäktigt diesellok. När Billy stormade ut på vändskivan på Sävens lokstation, sen som vanligt. Vigt som en ilsken puma svingade han upp sig på gångbryggan på loket vid sidan av mitt, Han hejade inte ens på mig, typiskt honom. Jag tänkte! vad skall han göra på det loket? Det ligger för rep ju. Det tog nog bara 10 sekunder innan Billy stormade ut igen och rusade till skivvakten och skällde ut honom för allt vad stämbanden höll på honom. Skriva ut ett defekt lok till mig, fan ta dig! Skrek han. Det finns för bövelen ingen kokplatta på loket, jag tar inte det skitloket! Så det så. Ylade han så att alla på Sävenäs hörde det, med ciggaren i högsta hugg hötta han nu mot den stackars skivvakten som nu ilsknade till, och röt tillbaka. Är du blind din jävla dåre, har du kollat så att du har hjul då?! Loket stog faktiskt uppallat på två stora gula bockar, det hade inte stackars Billy sett, i ivern att komma iväg Nu låg jag och säkert 5-6 andra förare och gapade av skratt, denna arla morgonstund. Nu när det börjar bli varmt ute, då märks det att det även blir varmt och svettigt inne i hytten. Tänk på att det inte ska vara varmt där, anmäl till Driftstöd, Skyddsombud och även till litteraansvarig på de fordon du kör. Just litteraansvarig och Skyddsombud har hjälpt till att ställa vagnar som inte har varit lagade förut. Kylanläggning ska funka. Vindrutespolning och torkarfunktion skall fungera med. Se bild. Stolarnas mittspärr i driven på X2 skall ha ett distinkt stoppläge, för att förhindra ryggbesvär. Det är du som förare bestämmer om det går att köra tåget eller ej. Du är ditt egna skyddsombud. Ofta får vi höra att det finns inget annat att köra med, det är inget skäl till att ställa fordonet och köra det till verkstad. Så kan det se ut när spolarvattnet tagit slut. Det finnas en röd signal 20 m. framför tåget. Ser ni den? Efter detta var Billy mycket snällare och bra mycket timidare mot alla. Flera kommer i nästa nummer. Peo Kullvik Jag vet det är svårt när man sitter där, att stå emot pressen. Skriv rapporter Om SEKO och skyddsombuden ska kunna driva en fråga så krävs det oftast skriftligt på att det är problem som måste rättas till av arbetsgivaren. Att driva fackliga frågor på hörsägen eller vad någon sagt leder oftast inte till resultat. Skriv händelserapporter till din produktionsledare, gärna på mejl, och skicka en kopia till SEKO och skyddsombuden. SEKO har även en brevlåda i hallen i Göteborg för handskrivna rapportkopior. Arbetsgivaren är skyldig att arkivera händelserapporter för uppföljning och statistik. Hoppas nu på denna sommar blir bättre än förraj Peo Kullvik

12 blogg.sekosj.se sekovasttag.se